專(zhuān)利名稱(chēng)：疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)鐵路貨運(yùn)"重載和快捷運(yùn)輸"的快速發(fā)展，鐵路車(chē)輛的載重及運(yùn)營(yíng)速度不 斷提高，線(xiàn)路運(yùn)行工況對(duì)鐵路車(chē)輛性能提出了更高的要求。為提高鐵路車(chē)輛設(shè)計(jì)水平，確保 鐵路車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的安全，"重載、快捷"鐵路車(chē)輛研發(fā)中的可靠性實(shí)驗(yàn)是非常重要的。其中，鐵 路車(chē)輛零部件的疲勞實(shí)驗(yàn)和振動(dòng)實(shí)驗(yàn)均是整車(chē)可靠性實(shí)驗(yàn)的主要構(gòu)成部分。 在現(xiàn)有技術(shù)中，由于疲勞實(shí)驗(yàn)和振動(dòng)實(shí)驗(yàn)是由單獨(dú)的疲勞實(shí)驗(yàn)臺(tái)和振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)來(lái) 完成，因此，存在著兩實(shí)驗(yàn)臺(tái)建設(shè)投資成本較高，占地面積較大的缺陷。而且，目前的振動(dòng)實(shí) 驗(yàn)臺(tái)只能對(duì)兩軸轉(zhuǎn)向架進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，對(duì)三軸轉(zhuǎn)向架則束手無(wú)策。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中由于疲勞實(shí)驗(yàn)和振動(dòng) 實(shí)驗(yàn)是由單獨(dú)的疲勞實(shí)驗(yàn)臺(tái)和振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)來(lái)完成，因此存在著兩實(shí)驗(yàn)臺(tái)建設(shè)投資成本較 高、占地面積較大的缺陷，以實(shí)現(xiàn)采用一個(gè)模塊既可進(jìn)行振動(dòng)實(shí)驗(yàn)，又可進(jìn)行疲勞實(shí)驗(yàn)的目 的，同時(shí)具有建設(shè)投資成本低和占地面積小的特點(diǎn)。 本發(fā)明提供一種疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K，其特征在于，包括兩振動(dòng)單元、一疲勞單元 和一支承平臺(tái)； 兩所述振動(dòng)單元滑設(shè)于所述支承平臺(tái)上； 所述疲勞單元固定設(shè)置于所述支承平臺(tái)上，并位于兩所述振動(dòng)單元之間。
所述振動(dòng)單元包括一振動(dòng)橫梁、一第一橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)和兩第一垂向作動(dòng)器；
所述第一垂向作動(dòng)器的一端鉸接于所述振動(dòng)橫梁的下部，另一端鉸接于第一支 座，且所述第一支座滑設(shè)于所述支承平臺(tái)上； 所述第一橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)與所述基礎(chǔ)座的軸向相垂直，所述第一橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu) 包括第一橫向作動(dòng)器和第一連接桿，所述第一連接桿的一端鉸接于所述第一橫向作動(dòng)器的 一端，所述第一連接桿的另一端鉸接于所述振動(dòng)橫梁的側(cè)部，且所述第一橫向作動(dòng)器的另 一端固定設(shè)置于第二支座上，所述第二支座固定設(shè)置于基礎(chǔ)座的一側(cè)壁上，所述基礎(chǔ)座放 置整個(gè)疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K。 所述振動(dòng)橫梁的頂部設(shè)置有調(diào)整軌道，所述調(diào)整軌道的軌道間距根據(jù)輪間距進(jìn)行 調(diào)整。 所述振動(dòng)單元還包括與所述基礎(chǔ)座的軸向相平行的四搖桿，四所述搖桿的一端分
別鉸接于所述振動(dòng)橫梁的側(cè)部，每個(gè)所述搖桿的另一端分別鉸接于固定支架上，所述固定
支架垂直設(shè)置于所述支承平臺(tái)上，且分布于所述疲勞與振動(dòng)模塊的兩側(cè)。 所述疲勞單元包括一模擬搖枕、一第二橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)、兩第二垂向作動(dòng)器和兩
縱向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)；
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所述第二垂向作動(dòng)器的一端鉸接于所述模擬搖枕的下部，另一端鉸接于第三支 座，且所述第三支座固定設(shè)置于所述支承平臺(tái)上； 所述第二橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)與所述基礎(chǔ)座的軸向相垂直，所述第二橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu) 包括第二橫向作動(dòng)器和第二連接桿，所述第二連接桿的一端鉸接于所述第二橫向作動(dòng)器的 一端，所述第二連接桿的另一端鉸接于所述模擬搖枕的側(cè)部，且所述第二橫向作動(dòng)器的另 一端固定設(shè)置于第四支座上，所述第四支座固定設(shè)置于基礎(chǔ)座的側(cè)壁上，所述基礎(chǔ)座放置 整個(gè)疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K； 所述縱向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)與所述基礎(chǔ)座的軸向相平行，所述縱向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)包括縱
向作動(dòng)器和第三連接桿，所述第三連接桿的一端鉸接于所述縱向作動(dòng)器的一端，所述第三
連接桿的另一端鉸接于所述模擬搖枕的側(cè)部，且所述縱向作動(dòng)器的另一端連接于固定支架
上，所述固定支架垂直設(shè)置于所述支承平臺(tái)上，且分布于所述疲勞與振動(dòng)模塊的兩側(cè)。 所述模擬搖枕的頂部設(shè)置有一下心盤(pán)和兩下旁承，兩所述下旁承滑設(shè)于所述模擬
搖枕的頂部，并位于所述下心盤(pán)的兩側(cè)。 進(jìn)一步地，所述疲勞單元還包括四空氣彈簧支承器，四所述空氣彈簧支承器對(duì)稱(chēng) 地分布于所述模擬搖枕的兩側(cè)，且每個(gè)所述空氣彈簧支承器的一端鉸接于所述模擬搖枕 上，另一端固定設(shè)置于所述支承平臺(tái)上。 本發(fā)明的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K，通過(guò)兩振動(dòng)單元滑設(shè)于支承平臺(tái)上、疲勞單元固 定設(shè)置于支承平臺(tái)上并位于兩振動(dòng)單元之間的結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于疲勞實(shí)驗(yàn)和振 動(dòng)實(shí)驗(yàn)是由單獨(dú)的疲勞實(shí)驗(yàn)臺(tái)和振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)來(lái)完成，因此存在著兩實(shí)驗(yàn)臺(tái)建設(shè)投資成本較 高、占地面積較大的缺陷，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)模塊兼具振動(dòng)實(shí)驗(yàn)功能和疲勞實(shí)驗(yàn)功能的目的，同時(shí) 該疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K還具有建設(shè)投資成本低和占地面積小的特點(diǎn)。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù) 描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一 些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這 些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發(fā)明疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K中的振動(dòng)單元結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K中的疲勞單元結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明中的附圖，對(duì)本 發(fā)明中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例， 而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞 動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。 本發(fā)明的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K可對(duì)鐵路車(chē)輛的兩軸轉(zhuǎn)向架、三軸轉(zhuǎn)向架進(jìn)行疲勞 振動(dòng)實(shí)驗(yàn)，或在車(chē)體疲勞實(shí)驗(yàn)時(shí)，可同時(shí)對(duì)被測(cè)車(chē)體一端進(jìn)行垂向、橫向及縱向加載。
圖1為本發(fā)明疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，具體為一疲勞與
4振動(dòng)模塊設(shè)置于一支承平臺(tái)101且該支承平臺(tái)101固定于基礎(chǔ)座上的示意圖。
結(jié)合圖2為本發(fā)明疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K中的振動(dòng)單元結(jié)構(gòu)示意圖所示，以及結(jié)合 圖3為本發(fā)明疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K中的疲勞單元結(jié)構(gòu)示意圖所示。本實(shí)施例的疲勞與振動(dòng) 實(shí)驗(yàn)?zāi)K包括兩振動(dòng)單元和一疲勞單元，且支承平臺(tái)101上設(shè)置有固定支架106，該固定支 架106垂直于支承平臺(tái)IOI，且分布于兩振動(dòng)單元的兩側(cè)；其中， 為清楚示意起見(jiàn)，圖2只示意出本實(shí)施例疲勞與振動(dòng)模塊的振動(dòng)單元，而將疲勞 單元從疲勞與振動(dòng)模塊先去除。振動(dòng)單元包括一振動(dòng)橫梁103、一第一橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)104 和兩第一垂向作動(dòng)器105 ;其中， 該振動(dòng)橫梁103的頂部設(shè)置有調(diào)整軌道107 ;每個(gè)第一垂向作動(dòng)器105的一端鉸 接于振動(dòng)橫梁103的下部，而另一端鉸接于第一支座108，且第一支座108滑設(shè)于支承平臺(tái) IOI上，再者，支承平臺(tái)101的上表面軸向設(shè)置有T形槽，下表面設(shè)置有螺栓通孔；
該第一橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)104與基礎(chǔ)座112的軸向相垂直，且第一橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu) 104包括第一橫向作動(dòng)器109和第一連接桿IIO，其中，該第一連接桿110的一端鉸接于第 一橫向作動(dòng)器109的一端，第一連接桿110的另一端鉸接于振動(dòng)橫梁103的側(cè)部，且該第一 橫向作動(dòng)器109的另一端固定設(shè)置于第二支座111上，第二支座111固定設(shè)置于用于放置 整個(gè)疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K的基礎(chǔ)座112的側(cè)壁上，且第二支座111對(duì)第一橫向作動(dòng)器109 起到支承的作用。 進(jìn)一步地，本實(shí)施例的振動(dòng)單元還包括與基礎(chǔ)座112的軸向相平行的四搖桿113， 以對(duì)振動(dòng)橫梁103起到支承的作用，且每個(gè)搖桿113的一端鉸接于振動(dòng)橫梁103的側(cè)部，而 另一端鉸接于固定支架106上。 由于疲勞單元位于兩振動(dòng)單元之間，為清楚示意起見(jiàn)，在圖3中，而將兩振動(dòng)單元 從整體的疲勞與振動(dòng)模塊先去除，只示意出本實(shí)施例疲勞與振動(dòng)模塊的疲勞單元。具體地， 疲勞單元包括一模擬搖枕114、一第二橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)115、兩第二垂向作動(dòng)器116和兩縱 向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)117，其中， 模擬搖枕114的頂部設(shè)置有一下心盤(pán)118和兩下旁承119，兩下旁承119滑設(shè)于模 擬搖枕114的頂部，且兩該下旁承119位于該下心盤(pán)118的兩側(cè)；每個(gè)第二垂向作動(dòng)器116 的一端鉸接于模擬搖枕114的下部，另一端鉸接于第三支座120，且該第三支座120固定設(shè) 置于支承平臺(tái)101上； 該第二橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)115與基礎(chǔ)座112的軸向相垂直，且第二橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu) 115包括第二垂向作動(dòng)器121和第二連接桿122，其中，該第二連接桿122的一端鉸接于第 二橫向作動(dòng)器121的一端，該第二連接桿122的另一端鉸接于模擬搖枕114的側(cè)部，且該第 二橫向作動(dòng)器121的另一端固定設(shè)置于第四支座123上，該第四支座123固定設(shè)置于基礎(chǔ) 座112的側(cè)壁上； 每個(gè)縱向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)117與基礎(chǔ)座112的軸向相平行，且每個(gè)縱向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)117 包括縱向作動(dòng)器124和第三連接桿125，該第三連接桿125的一端鉸接于縱向作動(dòng)器124的 一端，而該第三連接桿125的另一端鉸接于模擬搖枕114的側(cè)部，且縱向作動(dòng)器124的另一 端連接于固定支架106上。 進(jìn)一步地，本實(shí)施例的疲勞單元還包括四個(gè)空氣彈簧支承器126，四個(gè)空氣彈簧支 承器126對(duì)稱(chēng)地分布于模擬搖枕114的兩側(cè)，具體地，其中兩個(gè)空氣彈簧支承器126可與兩個(gè)縱向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)117同側(cè)，另外兩個(gè)空氣彈簧支承器126設(shè)置于模擬搖枕114相對(duì)稱(chēng)的 一側(cè)；且每個(gè)空氣彈簧支承器126的一端鉸接于模擬搖枕114上，而另一端固定設(shè)置于支承 平臺(tái)101上。 在實(shí)際應(yīng)用中，利用本實(shí)施例的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K對(duì)單個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架進(jìn)行振動(dòng) 實(shí)驗(yàn)的過(guò)程為 根據(jù)兩軸轉(zhuǎn)向架的固定軸距，通過(guò)將第一支座108在支承平臺(tái)IOI上滑動(dòng)并固定， 以調(diào)整兩所述振動(dòng)單元之間的距離；同時(shí)，根據(jù)該兩軸轉(zhuǎn)向架的輪間距，對(duì)調(diào)整軌道107的 軌道間距進(jìn)行調(diào)整，即可將該兩軸轉(zhuǎn)向架通過(guò)前后兩組輪與調(diào)整軌道107相接觸，而放置 于已調(diào)整好各項(xiàng)間距的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K上；這時(shí)，第一橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)104所包括的 第一橫向作動(dòng)器109開(kāi)始激振，并通過(guò)第一連接桿110傳遞到振動(dòng)橫梁103上，同時(shí)第一垂 向作動(dòng)器105也開(kāi)始激振，并帶動(dòng)振動(dòng)橫梁103振動(dòng)，從而對(duì)該兩軸轉(zhuǎn)向架進(jìn)行振動(dòng)實(shí)驗(yàn)。
進(jìn)一步地，若利用兩個(gè)疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K，也可對(duì)具有兩軸轉(zhuǎn)向架的被測(cè)整車(chē) 進(jìn)行振動(dòng)實(shí)驗(yàn)，且兩個(gè)疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K之間的距離，可根據(jù)具有兩軸轉(zhuǎn)向架的被測(cè)整 車(chē)的車(chē)輛定距進(jìn)行調(diào)整。 在被測(cè)車(chē)體進(jìn)行疲勞實(shí)驗(yàn)時(shí)，本發(fā)明的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K能夠同時(shí)對(duì)被測(cè)車(chē)體 進(jìn)行垂向、橫向以及縱向的加載，這里的被測(cè)車(chē)體為無(wú)轉(zhuǎn)向架的被測(cè)車(chē)輛。且在本實(shí)施例 中，通過(guò)兩個(gè)疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K中疲勞單元的下心盤(pán)，分別支承被測(cè)車(chē)體的兩個(gè)上心盤(pán)， 以對(duì)被測(cè)車(chē)體進(jìn)行疲勞實(shí)驗(yàn)。具體過(guò)程為 根據(jù)被測(cè)車(chē)體的車(chē)輛定距，調(diào)整兩疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K之間的距離，即兩疲勞單 元之間的距離；同時(shí)，根據(jù)被測(cè)車(chē)體上旁承間距，調(diào)整模擬搖枕114上兩下旁承119之間的 距離，之后，即可將被測(cè)車(chē)體通過(guò)其上心盤(pán)與模擬搖枕114的下心盤(pán)118相配合的方式，而 放置于已調(diào)整好間距的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K上；這時(shí)，由第二橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)115所包括 的第二橫向作動(dòng)器121開(kāi)始激振并通過(guò)第二連接桿122傳遞到模擬搖枕114上，縱向作動(dòng) 器結(jié)構(gòu)117所包括縱向作動(dòng)器124的激振通過(guò)第三連接桿125傳遞到模擬搖枕114上，且 第二垂向作動(dòng)器116同時(shí)開(kāi)始激振并帶動(dòng)模擬搖枕114振動(dòng)，從而對(duì)該被測(cè)車(chē)體進(jìn)行疲勞 實(shí)驗(yàn)。 進(jìn)一步地，利用本實(shí)施例的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K對(duì)單個(gè)三軸轉(zhuǎn)向架進(jìn)行振動(dòng)實(shí)驗(yàn) 的過(guò)程為 根據(jù)三軸轉(zhuǎn)向架的固定軸距和輪間距，對(duì)疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K各間距的調(diào)整，及 與上述兩軸轉(zhuǎn)向架置于調(diào)整軌道107前的調(diào)整過(guò)程相同，這里不再贅述。
在對(duì)疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K各間距的調(diào)整完成后，即可將三軸轉(zhuǎn)向架的前、后輪對(duì) 與調(diào)整軌道107相接觸，而放置于已調(diào)整好間距的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K上，且疲勞單元可 支承該三軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對(duì)；這時(shí)，對(duì)于振動(dòng)單元，第一橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)104所包括的第 一橫向作動(dòng)器109開(kāi)始激振，并通過(guò)第一連接桿IIO傳遞到振動(dòng)橫梁103上，第一垂向作動(dòng) 器105也開(kāi)始激振，并帶動(dòng)振動(dòng)橫梁103振動(dòng)，即對(duì)三軸轉(zhuǎn)向架的前、后輪對(duì)施加振動(dòng)；與此 同時(shí)，對(duì)于疲勞單元，第二橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)115所包括的第二橫向作動(dòng)器121開(kāi)始激振，并 通過(guò)第二連接桿122傳遞到模擬搖枕114上，且第二垂向作動(dòng)器116也開(kāi)始激振，并帶動(dòng)模 擬搖枕114振動(dòng)，以對(duì)中間輪對(duì)施加振動(dòng)，進(jìn)而對(duì)該三軸轉(zhuǎn)向架實(shí)現(xiàn)振動(dòng)實(shí)驗(yàn)，但縱向作動(dòng) 器結(jié)構(gòu)117所包括的縱向作動(dòng)器124在此過(guò)程中并不產(chǎn)生激振，而只是通過(guò)第三連接桿125對(duì)模擬搖枕114起到支承的作用。 進(jìn)一步地，當(dāng)然若利用兩個(gè)疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K，也可對(duì)具有三軸轉(zhuǎn)向架的被測(cè) 整車(chē)進(jìn)行振動(dòng)實(shí)驗(yàn)，且兩個(gè)疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K之間的距離，可根據(jù)該具有三軸轉(zhuǎn)向架的 被測(cè)整車(chē)的車(chē)輛定距進(jìn)行調(diào)整。 綜上所述，也可利用一個(gè)或兩個(gè)本實(shí)施例疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K對(duì)其他物體施加垂 向、橫向以及縱向的加載，具體地，可先將該物體分別固定于每個(gè)疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K的兩 振動(dòng)單元和/或疲勞單元上；對(duì)于振動(dòng)單元，可將第一橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)104所包括的第一橫 向作動(dòng)器109的激振由第一連接桿110傳遞到振動(dòng)橫梁103上，且將第一垂向作動(dòng)器105 的激振傳遞到振動(dòng)橫梁103上，以利用振動(dòng)單元對(duì)該物體而施加振動(dòng)；與此同時(shí)，對(duì)于疲勞 單元，可將第二橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)115所包括的第二橫向作動(dòng)器121的激振由第二連接桿122 傳遞到模擬搖枕114上，將第二垂向作動(dòng)器116的激振傳遞到模擬搖枕114上，再可將縱 向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)117所包括縱向作動(dòng)器124的激振通過(guò)第三連接桿125傳遞到模擬搖枕114 上，以利用疲勞單元對(duì)該物體而施加振動(dòng)；從而實(shí)現(xiàn)對(duì)該物體施加垂向、橫向以及縱向加載 的目的。 本實(shí)施例的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K，通過(guò)兩振動(dòng)單元滑設(shè)于支承平臺(tái)上、疲勞單元 固定設(shè)置于支承平臺(tái)上并位于兩振動(dòng)單元之間的結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于疲勞實(shí)驗(yàn)和 振動(dòng)實(shí)驗(yàn)是由單獨(dú)的疲勞實(shí)驗(yàn)臺(tái)和振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)來(lái)完成，因此存在著兩實(shí)驗(yàn)臺(tái)建設(shè)投資成本 較高、占地面積較大的缺陷，可分別對(duì)兩軸轉(zhuǎn)向架和三軸轉(zhuǎn)向架進(jìn)行振動(dòng)實(shí)驗(yàn)，或者對(duì)被測(cè) 車(chē)體進(jìn)行疲勞實(shí)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)模塊兼具振動(dòng)實(shí)驗(yàn)功能和疲勞實(shí)驗(yàn)功能的目的，同時(shí)該疲 勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K還具有建設(shè)投資成本低和占地面積小的特點(diǎn)。 最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡 管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然 可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替 換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精 神和范圍。
權(quán)利要求
一種疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K，其特征在于，包括兩振動(dòng)單元、一疲勞單元和一支承平臺(tái)；兩所述振動(dòng)單元滑設(shè)于所述支承平臺(tái)上；所述疲勞單元固定設(shè)置于所述支承平臺(tái)上，并位于兩所述振動(dòng)單元之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K，其特征在于，所述振動(dòng)單元包括一振 動(dòng)橫梁、一第一橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)和兩第一垂向作動(dòng)器；所述第一垂向作動(dòng)器的一端鉸接于所述振動(dòng)橫梁的下部，另一端鉸接于第一支座，且 所述第一支座滑設(shè)于所述支承平臺(tái)上；所述第一橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)與所述基礎(chǔ)座的軸向相垂直，所述第一橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)包 括第一橫向作動(dòng)器和第一連接桿，所述第一連接桿的一端鉸接于所述第一橫向作動(dòng)器的一 端，所述第一連接桿的另一端鉸接于所述振動(dòng)橫梁的側(cè)部，且所述第一橫向作動(dòng)器的另一 端固定設(shè)置于第二支座上，所述第二支座固定設(shè)置于基礎(chǔ)座的一側(cè)壁上，所述基礎(chǔ)座放置 整個(gè)疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K，其特征在于，所述振動(dòng)橫梁的頂部設(shè) 置有調(diào)整軌道，所述調(diào)整軌道的軌道間距根據(jù)輪間距進(jìn)行調(diào)整。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K，其特征在于，所述振動(dòng)單元還包括與 所述基礎(chǔ)座的軸向相平行的四搖桿，四所述搖桿的一端分別鉸接于所述振動(dòng)橫梁的側(cè)部， 每個(gè)所述搖桿的另一端分別鉸接于固定支架上，所述固定支架垂直設(shè)置于所述支承平臺(tái) 上，且分布于所述疲勞與振動(dòng)模塊的兩側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K，其特征在于，所述疲勞單元包括一模 擬搖枕、一第二橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)、兩第二垂向作動(dòng)器和兩縱向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)；所述第二垂向作動(dòng)器的一端鉸接于所述模擬搖枕的下部，另一端鉸接于第三支座，且 所述第三支座固定設(shè)置于所述支承平臺(tái)上；所述第二橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)與所述基礎(chǔ)座的軸向相垂直，所述第二橫向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)包 括第二橫向作動(dòng)器和第二連接桿，所述第二連接桿的一端鉸接于所述第二橫向作動(dòng)器的一 端，所述第二連接桿的另一端鉸接于所述模擬搖枕的側(cè)部，且所述第二橫向作動(dòng)器的另一 端固定設(shè)置于第四支座上，所述第四支座固定設(shè)置于基礎(chǔ)座的側(cè)壁上，所述基礎(chǔ)座放置整 個(gè)疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K；所述縱向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)與所述基礎(chǔ)座的軸向相平行，所述縱向作動(dòng)器結(jié)構(gòu)包括縱向作動(dòng) 器和第三連接桿，所述第三連接桿的一端鉸接于所述縱向作動(dòng)器的一端，所述第三連接桿 的另一端鉸接于所述模擬搖枕的側(cè)部，且所述縱向作動(dòng)器的另一端連接于固定支架上，所 述固定支架垂直設(shè)置于所述支承平臺(tái)上，且分布于所述疲勞與振動(dòng)模塊的兩側(cè)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K，其特征在于，所述模擬搖枕的頂部設(shè) 置有一下心盤(pán)和兩下旁承，兩所述下旁承滑設(shè)于所述模擬搖枕的頂部，并位于所述下心盤(pán) 的兩側(cè)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K，其特征在于，所述疲勞單元還包括四 空氣彈簧支承器，四所述空氣彈簧支承器對(duì)稱(chēng)地分布于所述模擬搖枕的兩側(cè)，且每個(gè)所述 空氣彈簧支承器的一端鉸接于所述模擬搖枕上，另一端固定設(shè)置于所述支承平臺(tái)上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K，其中，包括兩振動(dòng)單元、一疲勞單元和一支承平臺(tái)；兩所述振動(dòng)單元滑設(shè)于所述支承平臺(tái)上；所述疲勞單元固定設(shè)置于所述支承平臺(tái)上，并位于兩所述振動(dòng)單元之間。本發(fā)明的疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K實(shí)現(xiàn)了一個(gè)模塊兼具振動(dòng)實(shí)驗(yàn)功能和疲勞實(shí)驗(yàn)功能的目的，同時(shí)該疲勞與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K還具有建設(shè)投資成本低和占地面積小的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01M17/08GK101788391SQ20101012389
公開(kāi)日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2010年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月11日
發(fā)明者于躍斌, 張紹光, 曹志禮, 閆偉 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司