專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)空調(diào)開(kāi)關(guān)的檢測(cè)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車(chē)電子電工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)空調(diào)開(kāi)關(guān)的檢測(cè)方法。
背景技術(shù)：
汽車(chē)空調(diào)上的開(kāi)關(guān)是一種產(chǎn)銷(xiāo)量極大的汽車(chē)配件產(chǎn)品，即使是同一個(gè)廠商都會(huì)有 多種型號(hào)。廠家在對(duì)各種汽車(chē)空調(diào)開(kāi)關(guān)做出廠測(cè)試時(shí)，是在一個(gè)集成的測(cè)試臺(tái)上進(jìn)行的。通 常該測(cè)試臺(tái)會(huì)集成壓降表、扭矩表和步進(jìn)電機(jī)等裝置，通常汽車(chē)空調(diào)開(kāi)關(guān)產(chǎn)品都有4-5檔， 空調(diào)開(kāi)關(guān)測(cè)試儀表的主要功能是檢測(cè)開(kāi)關(guān)各檔位的功能，壓降以及轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的扭力。具 體過(guò)程主要是，通過(guò)測(cè)試臺(tái)的控制用單片機(jī)首先控制步進(jìn)電機(jī)垂直下落，卡住被測(cè)開(kāi)關(guān)，然 后開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)角度，帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一起同步動(dòng)作，從而精確地控制開(kāi)關(guān)定位。每轉(zhuǎn)一檔，就檢 查一次該檔位的功能，和開(kāi)關(guān)接頭處的壓降，以及轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的扭力是否符合要求。
由于空調(diào)開(kāi)關(guān)種類(lèi)較多，每一種產(chǎn)品功能各不相同，連接口處的測(cè)試用卡槽也不 同，即每種卡槽是針對(duì)一種特定的開(kāi)關(guān)產(chǎn)品的。在測(cè)試中，是通過(guò)選擇開(kāi)關(guān)來(lái)選擇究竟測(cè)試 哪種產(chǎn)品。這些開(kāi)關(guān)雖然功能不同，但是除連接口外，外觀看起來(lái)很相似。這樣就容易產(chǎn)生 一個(gè)問(wèn)題，即由于開(kāi)關(guān)外觀基本相同，在大批量投產(chǎn)時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)測(cè)試人員拿錯(cuò)了產(chǎn)品的 情況，此時(shí)由于連接口不同，按下測(cè)試啟動(dòng)按鍵后，步進(jìn)電機(jī)首先會(huì)垂直下落，下落的速度 較快，力量較大。當(dāng)測(cè)試的開(kāi)關(guān)和卡槽不匹配時(shí)，由于卡槽不同，開(kāi)關(guān)往往會(huì)被卡死在卡槽 中，需要費(fèi)極首先大的力量才能拿出。以往的測(cè)試儀表無(wú)法解決這一問(wèn)題，只是對(duì)操作人員 加強(qiáng)管理，要求操作人員每一次都必須確保產(chǎn)品不拿錯(cuò)。 實(shí)際中，還存在一種情況，即被測(cè)開(kāi)關(guān)和卡槽是匹配的，但是開(kāi)關(guān)的檔位不是處于 一個(gè)默認(rèn)的初始位置，當(dāng)步進(jìn)電機(jī)垂直下落時(shí)，依然會(huì)造成開(kāi)關(guān)卡死，損壞產(chǎn)品，車(chē)間在測(cè) 試過(guò)程中，已多次出現(xiàn)這種情況。這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)有的測(cè)試方法依然無(wú)法解決。只能靠測(cè)試人 員的細(xì)心來(lái)彌補(bǔ)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車(chē)空調(diào)開(kāi)關(guān)的檢測(cè)方法，解決汽車(chē)空調(diào)開(kāi)關(guān)在出廠測(cè) 試中普遍存在的容易導(dǎo)致產(chǎn)品損壞的測(cè)試錯(cuò)誤操作。 本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種汽車(chē)空調(diào)開(kāi)關(guān)的檢測(cè)方法，包括步驟 在壓降表、扭矩表和檔位控制步進(jìn)電機(jī)集成的測(cè)試臺(tái)上裝入被測(cè)空調(diào)開(kāi)關(guān)； 所述檔位控制步進(jìn)電機(jī)軸旋轉(zhuǎn)至一預(yù)設(shè)角度安裝機(jī)械頭卡槽； 在所述檔位控制步進(jìn)電機(jī)垂直下落前，檢測(cè)被測(cè)開(kāi)關(guān)的接觸壓降是否和預(yù)設(shè)初始 開(kāi)關(guān)檔位對(duì)應(yīng)的接觸壓降相同，若相同則允許檔位控制步進(jìn)電機(jī)落下卡住所述被測(cè)開(kāi)關(guān)， 否則所述檔位控制步進(jìn)電機(jī)不允許落下； 所述檔位控制步進(jìn)電機(jī)通過(guò)機(jī)械頭卡槽將所述被測(cè)空調(diào)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)至一預(yù)置標(biāo)準(zhǔn) 位以及該預(yù)置標(biāo)準(zhǔn)位左右附近的若干微距位，測(cè)量獲得一壓降數(shù)據(jù)序列，剔除不合理的數(shù) 據(jù)后得到該預(yù)置標(biāo)準(zhǔn)位的壓降值。
本發(fā)明通過(guò)在現(xiàn)有的測(cè)試方法中加入了糾錯(cuò)判斷以及相關(guān)控制，極大降低了空調(diào) 開(kāi)關(guān)在出廠測(cè)試中的由于操作失誤導(dǎo)致的損壞。


圖1是本發(fā)明一實(shí)施例中測(cè)試方法流程示意圖
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的汽車(chē)空調(diào)開(kāi)關(guān)的檢測(cè)方法，如圖1所示，包括步驟在壓降表、扭矩表和
檔位控制步進(jìn)電機(jī)集成的測(cè)試臺(tái)上裝入被測(cè)空調(diào)開(kāi)關(guān)；所述檔位控制步進(jìn)電機(jī)軸旋轉(zhuǎn)至一
預(yù)設(shè)角度安裝機(jī)械頭卡槽；在所述檔位控制步進(jìn)電機(jī)垂直下落前，檢測(cè)被測(cè)開(kāi)關(guān)的接觸壓
降是否和預(yù)設(shè)初始開(kāi)關(guān)檔位對(duì)應(yīng)的接觸壓降相同，若相同則允許檔位控制步進(jìn)電機(jī)落下卡
住所述被測(cè)開(kāi)關(guān)，否則所述檔位控制步進(jìn)電機(jī)不允許落下；所述檔位控制步進(jìn)電機(jī)通過(guò)機(jī)
械頭卡槽將所述被測(cè)空調(diào)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)至一預(yù)置標(biāo)準(zhǔn)位以及該預(yù)置標(biāo)準(zhǔn)位左右附近的若干微
距位，測(cè)量獲得一壓降數(shù)據(jù)序列，剔除不合理的數(shù)據(jù)后得到該預(yù)置標(biāo)準(zhǔn)位的壓降值。 例如，Valeo的空調(diào)開(kāi)關(guān)共有6種產(chǎn)品，每一種產(chǎn)品各有4_5檔，空調(diào)開(kāi)關(guān)檢測(cè)儀
表的主要功能是檢測(cè)開(kāi)關(guān)各檔位的功能，壓降以及轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的扭力。主要是通過(guò)單片機(jī)
首先控制步進(jìn)電機(jī)垂直下落，卡住開(kāi)關(guān)，然后開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)角度，帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一起同步動(dòng)作，
從而精確地控制開(kāi)關(guān)定位。每轉(zhuǎn)一檔，就檢查一次該檔位的功能，和開(kāi)關(guān)接頭處的壓降，以
及轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的扭力是否符合要求， 由于空調(diào)開(kāi)關(guān)共有6種，每一種產(chǎn)品功能各不相同，連接口處的卡槽也不同，通過(guò) 選擇開(kāi)關(guān)來(lái)選擇究竟測(cè)試哪種產(chǎn)品，這些產(chǎn)品外觀除連接口外基本相同，但功能卻有很大 不同，由于外觀基本相同，在大批量投產(chǎn)時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)測(cè)試人員拿錯(cuò)了產(chǎn)品的情況，此時(shí)由 于連接口不同，按下啟動(dòng)按鍵后，步進(jìn)電機(jī)首先會(huì)垂直下落，下落的速度較快，力量較大。由 于卡槽不同，產(chǎn)品往往會(huì)被卡死，，需要費(fèi)極首先大的力量才能拿出。以往的測(cè)試儀表為解 決這一問(wèn)題，往往是對(duì)操作人員加強(qiáng)管理，要求操作人員每一次都必須確保產(chǎn)品不拿錯(cuò)，同 時(shí)在不拿錯(cuò)的前提下，還必須用手檢查一遍，確保每一個(gè)產(chǎn)品檢測(cè)時(shí)的初始檔位在最左邊 的位置，否則即使產(chǎn)品沒(méi)有拿錯(cuò)，但產(chǎn)品的檔位選擇錯(cuò)誤，電機(jī)垂直下落時(shí)，依然會(huì)造成開(kāi) 關(guān)卡死，損壞產(chǎn)品，車(chē)間在測(cè)試過(guò)程中，已多次出現(xiàn)這種情況。現(xiàn)在想出解決辦法，由于這些 產(chǎn)品在初始位置處各檔的接觸壓降都不相同，在電機(jī)垂直下落之前，先檢測(cè)這些產(chǎn)品的接 觸壓降是否和選擇開(kāi)關(guān)所選的開(kāi)關(guān)相同，若相同則允許電機(jī)落下卡住開(kāi)關(guān)，否則電機(jī)不允 許落下。這樣可有效地避免開(kāi)關(guān)卡死，大大提高了生產(chǎn)率 每一種開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到某一檔時(shí)都必須檢測(cè)接觸壓降是否符合要求，檢測(cè)儀表是通過(guò)步
進(jìn)電機(jī)連動(dòng)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)定位的，步進(jìn)電機(jī)的精確度相當(dāng)高，每一次轉(zhuǎn)動(dòng)的位置都是固定的，
但是開(kāi)關(guān)由于工藝問(wèn)題，都存在離散性，有一定的機(jī)械偏差，這樣就存在測(cè)量誤差。所以通
過(guò)軟件的辦法來(lái)消除誤差，即步進(jìn)電機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)到某一檔位時(shí)，在該擋位附近左右多測(cè)幾個(gè)
點(diǎn)的壓降，用來(lái)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照，若產(chǎn)品檔位角度的機(jī)械有較大的偏差，則檢測(cè)的數(shù)據(jù)必有幾個(gè)
點(diǎn)的數(shù)據(jù)明顯超出標(biāo)準(zhǔn)的，則該數(shù)據(jù)不能被選用。剩下的數(shù)據(jù)就是符合要求的。 由于測(cè)試儀表是每按一下啟動(dòng)按鍵進(jìn)行一次全自動(dòng)測(cè)試，測(cè)試好的產(chǎn)品通過(guò)不同
的聲光報(bào)警形式提醒操作人員產(chǎn)品測(cè)試結(jié)束以及產(chǎn)品的好壞結(jié)果，但操作人員在操作過(guò)程中容易出現(xiàn)視覺(jué)惰性，而將測(cè)試結(jié)果為好的產(chǎn)品放到壞產(chǎn)品堆里，也會(huì)將壞產(chǎn)品放到好的 產(chǎn)品堆里。所以測(cè)試儀表增加了一個(gè)復(fù)位按鍵，當(dāng)測(cè)試完成后，若有故障產(chǎn)品不僅僅聲光提 示，而且通過(guò)軟件的辦法，使啟動(dòng)按鍵按下無(wú)效，產(chǎn)品無(wú)法繼續(xù)測(cè)試，同時(shí)通過(guò)控制機(jī)械結(jié) 構(gòu)鎖住產(chǎn)品，使產(chǎn)品無(wú)法拿下，只有按下復(fù)位鍵，才能拿出故障產(chǎn)品，再一次按下啟動(dòng)鍵，才 能進(jìn)行下一次測(cè)試。 由于空調(diào)開(kāi)關(guān)有多種產(chǎn)品，測(cè)不同的產(chǎn)品時(shí)，往往需要更換不同的機(jī)械頭，由于結(jié) 構(gòu)的問(wèn)題，一開(kāi)始機(jī)械頭必須和產(chǎn)品的初始位置相符，而此時(shí)機(jī)械頭的螺絲眼位在初始位 置處必須背對(duì)更換者，無(wú)法上緊，步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，機(jī)械頭無(wú)法同步旋轉(zhuǎn)，步進(jìn)電機(jī)是 高精度的，因此還必須用雙手手工同步保證機(jī)械頭和步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)到一個(gè)適合 的位置，再上緊螺絲。因此更換機(jī)械頭時(shí)往往要耗費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，反復(fù)手工調(diào)整。因此特增加 一個(gè)按鍵，當(dāng)按下時(shí)，步進(jìn)電機(jī)首先自動(dòng)旋轉(zhuǎn)一個(gè)最適合上緊螺絲的地方，然后落下，由于 步進(jìn)電機(jī)的高精度，確保了機(jī)械頭和產(chǎn)品的初始位置相符，此時(shí)上緊螺絲即可，幾分鐘即可 更換好。
權(quán)利要求
一種汽車(chē)空調(diào)開(kāi)關(guān)的檢測(cè)方法，其特征在于，包括步驟在壓降表、扭矩表和檔位控制步進(jìn)電機(jī)集成的測(cè)試臺(tái)上裝入被測(cè)空調(diào)開(kāi)關(guān)；所述檔位控制步進(jìn)電機(jī)軸旋轉(zhuǎn)至一預(yù)設(shè)角度安裝機(jī)械頭卡槽；在所述檔位控制步進(jìn)電機(jī)垂直下落前，檢測(cè)被測(cè)開(kāi)關(guān)的接觸壓降是否和預(yù)設(shè)初始開(kāi)關(guān)檔位對(duì)應(yīng)的接觸壓降相同，若相同則允許檔位控制步進(jìn)電機(jī)落下卡住所述被測(cè)開(kāi)關(guān)，否則所述檔位控制步進(jìn)電機(jī)不允許落下；所述檔位控制步進(jìn)電機(jī)通過(guò)機(jī)械頭卡槽將所述被測(cè)空調(diào)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)至一預(yù)置標(biāo)準(zhǔn)位以及該預(yù)置標(biāo)準(zhǔn)位左右附近的若干微距位，測(cè)量獲得一壓降數(shù)據(jù)序列，剔除不合理的數(shù)據(jù)后得到該預(yù)置標(biāo)準(zhǔn)位的壓降值。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)空調(diào)開(kāi)關(guān)的檢測(cè)方法，包括在壓降表、扭矩表和檔位控制步進(jìn)電機(jī)集成的測(cè)試臺(tái)上裝入被測(cè)空調(diào)開(kāi)關(guān)；檔位控制步進(jìn)電機(jī)軸旋轉(zhuǎn)至一預(yù)設(shè)角度安裝機(jī)械頭卡槽；在檔位控制步進(jìn)電機(jī)垂直下落前，檢測(cè)被測(cè)開(kāi)關(guān)的接觸壓降是否和預(yù)設(shè)初始開(kāi)關(guān)檔位對(duì)應(yīng)的接觸壓降相同，若相同則允許檔位控制步進(jìn)電機(jī)落下卡住所述被測(cè)開(kāi)關(guān)，否則檔位控制步進(jìn)電機(jī)不允許落下；檔位控制步進(jìn)電機(jī)通過(guò)機(jī)械頭卡槽將被測(cè)空調(diào)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)至一預(yù)置標(biāo)準(zhǔn)位以及該預(yù)置標(biāo)準(zhǔn)位左右附近的若干微距位，測(cè)量獲得一壓降數(shù)據(jù)序列，剔除不合理的數(shù)據(jù)后得到該預(yù)置標(biāo)準(zhǔn)位的壓降值。本發(fā)明極大降低了空調(diào)開(kāi)關(guān)在出廠測(cè)試中的由于操作失誤導(dǎo)致的損壞。
文檔編號(hào)G01M99/00GK101793625SQ20101012848
公開(kāi)日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2010年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月19日
發(fā)明者朱旺平, 袁堅(jiān) 申請(qǐng)人:上海滬工汽車(chē)電器有限公司