專利名稱：導航裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種導航裝置，具體而言是涉及一種既能實現(xiàn)較早的啟動又能對啟動 狀態(tài)進行快速顯示的導航裝置。
背景技術：
導航裝置至少具備導航部分和顯示部分，其中，導航部分用于測定出自車輛的所 在地到達所設定目的地之間的導航路線，顯示部分則是將測定出來的導航路線顯示在地圖 上。但是，因?qū)Ш讲糠值膯蛹刃枰布膯佑中枰浖膯?，所以啟動需要一定的時 間，有時這會使用戶(乘員)產(chǎn)生不耐煩的感覺。因此，例如，在專利文獻1中，公開有這樣一種車輛導航裝置，其原理為，以車門解 鎖或車門打開等動作為觸發(fā)信號，先行啟動導航部分，然后，在插入鑰匙起動發(fā)動機后，使 顯示部分可以馬上開始顯示。專利文獻1 日本專利公開公報特開2005-189060號可是，對于專利文獻1所述的技術，存在這樣的問題，即在插入點火鑰匙起動發(fā)動 機之前，用戶不能確認導航部分是否已經(jīng)啟動。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種導航裝置，使導航裝置中的導航機構(gòu) 可較早啟動，并使用戶可迅速知曉啟動的狀態(tài)。為實現(xiàn)所述目的，在本發(fā)明的技術方案1中，導航裝置設置于車輛上，其至少包 括導航機構(gòu)和顯示器，所述導航機構(gòu)用于檢測所述車輛所處的位置，并計算出從車輛所處 位置到達所設定目的地之間的導航線路，所述顯示器則用于將計算出的所述導航線路顯示 在地圖上，其中，該導航裝置還包括觸發(fā)信號檢測機構(gòu)，其用于檢測在時間上比用車的操 作要早發(fā)生的觸發(fā)信號；車門打開檢測機構(gòu)，其用于檢測車門被打開；以及啟動顯示機構(gòu)， 當所述觸發(fā)信號檢測機構(gòu)檢測到所述觸發(fā)信號時，啟動所述導航機構(gòu)，當所述車門打開檢 測機構(gòu)檢測到所述車門已打開時，所述啟動顯示機構(gòu)使所述導航機構(gòu)已啟動的信息顯示在 所述顯示器上。在本發(fā)明的技術方案2所涉及的導航裝置上，所述啟動顯示機構(gòu)使所述導航機構(gòu) 已啟動的信息顯示在所述顯示器后，在所設定的條件成立前對所述車輛沒有用車的操作 時，使所述顯示器的顯示變暗。在本發(fā)明的技術方案3所涉及的導航裝置中，所述啟動顯示機構(gòu)將所述導航機構(gòu) 的啟動進展狀態(tài)實時地顯示在所述顯示器上。在本發(fā)明的技術方案4所涉及的導航裝置中，所述啟動顯示機構(gòu)在所述顯示器上 顯示由用戶預先指定的信息。(發(fā)明的效果)對于技術方案1所涉及的導航裝置，在結(jié)構(gòu)上觸發(fā)信號檢測機構(gòu)檢測在時間上比用車操作要早發(fā)生的觸發(fā)信號，并檢測車門是否打開，當檢測到觸發(fā)信號后，啟動導航機 構(gòu)，另外，在車門打開檢測機構(gòu)檢測到車門打開后，將所述導航機構(gòu)已啟動的信息顯示在顯 示器上，這樣，該導航裝置不僅可實現(xiàn)提前啟動導航機構(gòu)，而且還能在用戶進行用車操作之 前就能知曉導航機構(gòu)是否已經(jīng)啟動，由此，用戶可以迅速知曉導航機構(gòu)已經(jīng)啟動。S卩，對于導航裝置而言，導航機構(gòu)從啟動開始到結(jié)束，通常會需要較長的啟動時 間，因此用戶有時會產(chǎn)生不耐煩感，可是，本發(fā)明提供的導航裝置，由于能在用戶進行用車 操作之前啟動導航機構(gòu)，可使導航機構(gòu)的啟動提前完成，而且，用戶通過觀察顯示器可以知 道導航裝置已啟動，將不會產(chǎn)生不耐煩的感覺。對于技術方案2所涉及的導航裝置，在結(jié)構(gòu)上在顯示器顯示導航機構(gòu)的啟動后， 如在所設定的條件成立之前未對車輛進行用車操作時，使所述顯示器將變暗，因此，除上述 效果之外，還可以避免顯示器作長時間、超出需要的顯示，所以還能防止不必要的電力消
^^ ο對于技術方案3所涉及的導航裝置，在結(jié)構(gòu)上顯示器可實時地顯示導航機構(gòu)的 啟動進展情況，因此，用戶可更好地確認導航機構(gòu)的啟動狀態(tài)。在技術方案4所涉及的導航裝置中，顯示器可以顯示用戶預先指定的信息，因此， 除上述效果之外，在車輛行駛前，該導航裝置可以將必要的信息提供給用戶，進一步給用戶 提高便利性。


圖1表示本發(fā)明的實施方式所涉及的導航裝置的整體構(gòu)成示意圖；圖2表示圖1所示的導航裝置的動作流程圖，具體地說是表示該導航裝置的電源 管理單元ECU的動作流程圖的前半部分；圖3表示圖2所示的流程圖的后半部分；圖4是顯示器畫面的說明圖，用于說明圖2、圖3的流程處理；圖5同樣是顯示器畫面的說明圖，用于說明圖2、圖3的流程處理；圖6是時間圖，同樣用于說明圖2、圖3的流程處理。(符號說明)10 導航裝置；12 導航用E⑶(導航機構(gòu))；16 地圖數(shù)據(jù)存儲部；20 用戶輸入 部；22 =GPS接收部；24 車速傳感器；26 旋轉(zhuǎn)傳感器；30 導航畫面(顯示器)；31 儀表顯 示部；33 信息；40 電源管理單元；42 電源管理ECU ；44 車門解鎖及打開檢測部；46 =DC/ DC轉(zhuǎn)換器；50 點火開關；52 電池。
具體實施例方式下面，根據(jù)附圖，對本發(fā)明的導航裝置的實施方式加以說明。圖1表示本發(fā)明實施方式的導航裝置的整體構(gòu)成的示意圖。在圖1中，符號10表示導航裝置。導航裝置10，裝備在由內(nèi)燃機(未圖示，以下稱“發(fā)動機”)驅(qū)動的車輛(未圖示)上，并具體配置在所述車輛的儀表板上。導航裝置10包括導航用ECU (Electronic Control Unit。電子控制裝置)12;地 圖數(shù)據(jù)存儲部16 ；用戶輸入部20 ；接收GPStelobalPositioning System)信號的GPS接收部22 ；根據(jù)車輛行駛速度(車速)輸出相應速度信號的車速傳感器24 ；根據(jù)車輛繞其重心 軸線的旋轉(zhuǎn)角速度(偏航角速度)輸出相應信號的旋轉(zhuǎn)傳感器26 ；顯示器30。導航用E⑶12由CPU、R0M、RAM以及用于輸入輸出的I/O接口等構(gòu)成的微型電腦形 成，按照存儲在其內(nèi)部的程序，根據(jù)GPS接收部22接收的GPS信號和車速傳感器24以及旋 轉(zhuǎn)傳感器26輸出的信號而檢測出車輛所處的位置，計算所檢測出的車輛所在地到達用戶 (駕駛員)通過用戶輸入部20所設定的目的地(或者經(jīng)由地)的導航路線，并將其計算結(jié) 果與地圖數(shù)據(jù)存儲部16所存儲的地圖數(shù)據(jù)一起作為圖像信號傳輸給顯示器30。顯示器30 根據(jù)從導航用E⑶12輸送來的圖像信號，將計算出的導航路線顯示在地圖上。地圖數(shù)據(jù)存儲部16，由硬盤(HDD)、DVD-ROM、⑶-ROM等構(gòu)成，其中存儲有地圖數(shù) 據(jù)、地圖匹配用數(shù)據(jù)、建筑物或地名等數(shù)據(jù)。導航用ECU12則利用地圖數(shù)據(jù)存儲部16所存 儲的地圖數(shù)據(jù)，計算出導航路線并傳送給顯示器30。在此實施方式中，導航裝置10中設置有電源管理單元40，其原因在于，導航裝置 10在啟動過程中與發(fā)動機的起動在時間上有重合之處，因此有必要對電源進行管理。電源 管理單元40在功能上實現(xiàn)了所述觸發(fā)信號檢測機構(gòu)、車門打開檢測機構(gòu)、以及啟動顯示機 構(gòu)所起的作用。參照附圖1，對電源管理單元40進行說明，電源管理單元40包括電源管理用 ECU (Electronic Control Unit。電子控制裝置)42和車門解鎖及打開檢測部44以及DC/ DC轉(zhuǎn)換器46，并與發(fā)動機的點火開關(SW) 50以及電池(電源)52相連接。電源管理用E⑶42和導航用E⑶12 —樣，也是由CPU、R0M、RAM以及1/0接口等構(gòu)成 的微型電腦形成，按照存儲在ROM內(nèi)的程序，監(jiān)視電池52的剩余量，當用戶將點火鑰匙(未 圖示)插入點火開關50，越過通電位置(ACC)旋轉(zhuǎn)到點火位置(IG)而產(chǎn)生起動信號時，電 源管理用ECU42判斷是否有足夠的電量進行起動，當認為可以進行起動時，將‘允許’的啟 動信號輸送給DC/DC轉(zhuǎn)換器46，從而使電池52向起動(起動器)馬達(未圖示)供電，進 而使發(fā)動機起動。此外，電源管理用E⑶42，按照存儲在ROM內(nèi)的程序運行。在車門解鎖及打開檢 測部44檢測到在時間上比用車的操作要早發(fā)生的觸發(fā)信號，即，檢測到用戶已將車門解鎖 時，電源管理用ECU42立即向?qū)Ш接肊CU12供電將其啟動，并在檢測到車門打開之際，則將 導航E⑶12已處于啟動狀態(tài)的信息顯示在顯示器30上。當導航用E⑶12在啟動過程中發(fā)動機也被起動時，電源管理E⑶42利用DC/DC轉(zhuǎn) 換器46將電壓升壓，使為起動馬達供電時的剩余電量用于導航裝置10。此外，在用戶通過操作鑰匙而引起車鎖動作時，或者通過遙控鑰匙裝置等將無線 信號傳送給控制車門開關的電動馬達(未圖示)并由其引起車鎖動作時，車門解鎖及打開 檢測部44檢測所述車鎖的動作，并在檢測到車門被解鎖的同時，通過設置在車門附近的開 閉開關(未圖示)的輸出信號檢測車門在解鎖后是否被打開。圖2是導航裝置10的工作流程圖的前半部分，更確切地說，表示的是該導航裝置 10的電源管理單元40的電源管理用ECU42的工作流程圖的前半部分，而圖3是其后半部 分。下面，參照圖2對所述導航裝置10的工作流程進行說明，在SlO階段，確認車門是 否解鎖，即，判斷用戶是否進行了車門解鎖，如果車門被解鎖，將進入S12階段，在此階段，判斷電池52的剩余電量是否充足，具體而言，判斷該電量除滿足發(fā)動機起動用之外，是否 還可以滿足導航裝置10啟動用。在S12階段，當確認電池52的電量充足時，則進入S14階段，在該階段，向?qū)Ш窖b 置10供電從而啟動導航用E⑶12。具體而言，向?qū)Ш接肊⑶12供電使之運行，并使導航用 ECU12的RAM等存儲區(qū)域初始化。同時，也使計時裝置A(升序計數(shù)器)開始工作，計測時 間。然后，進入S16階段，在此階段，判斷車門是否打開，當判斷為打開后，則進入S18 階段，在此階段，儀表開始顯示，并同時使計時裝置B (升序計數(shù)器)開始工作，計測時間。
圖4表示的是顯示器30和儀表顯示部31的主視圖，該顯示器30和儀表顯示部31 設置于裝備有本實施方式的導航裝置10的車輛的駕駛座前方的儀表板附近。如圖4所示， 顯示器30為導航裝置10的顯示部(以下，稱導航畫面)，儀表顯示部31為用戶在駕駛車輛 時使用的速度表或轉(zhuǎn)速表等儀表(電子儀表)類。返回圖2進行說明，如圖4中(a)所示，在S18階段，開始顯示儀表部31的儀表狀 況，然后進入到S20階段，根據(jù)計時裝置B的計時，在儀表顯示開始5秒后逐漸顯示導航畫 面30。在此，之所以選擇儀表顯示開始5秒后，是因為考慮到導航裝置10的狀態(tài)顯示在 導航畫面30上需要些準備時間，或者是車輛的用戶打開車門到落座需要些時間。S卩，如圖4中(b)所示，導航畫面(顯示器)30以低輝度開始逐漸顯示。此時，在 導航畫面30的下部，設置有狀態(tài)欄32，在該狀態(tài)欄32中實時地顯示導航用E⑶12的啟動進 展狀況(啟動狀態(tài))。此外，如圖4中(b)中的虛線所示，狀態(tài)欄32也可設置在儀表顯示部31的下部。 且，關于狀態(tài)欄32的顯示，可將其替換為或者在此基礎上增加事先由用戶指定的信息33， 如周邊的天氣預報、路況信息、股票等信息。S卩，可將導航裝置10與因特網(wǎng)連接，實時更新由用戶適當設定的信息，顯示最新 信息，以滿足用戶的需要。而且，也可以在其上面顯示紀念日或者租借DVD碟片等的返還期 限等時限標志以提醒用戶的注意。然后，進入到S22階段，在此階段，判斷計時裝置B的計測時間是否超過20秒，即， 自儀表顯示開始是否經(jīng)過20秒，當未經(jīng)過20秒時，則進入圖3的S24階段，判斷點火鑰匙 是否處于點火開關50的ACC-ON位置，即，判斷用戶是否將點火鑰匙(未圖示)旋轉(zhuǎn)到點火 開關50的通電位置(ACC)，換言之，判斷是否有用車的操作。之所以將計時裝置B的計測時限設定為20秒，是因為考慮到盡管用戶上了車但卻 并不想使車輛行走或不想打開導航裝置等情況。在S24階段，當判斷的結(jié)果為有用車的操作時，進入S26階段，在此階段，如果導航 用E⑶12的啟動已結(jié)束，則在導航畫面30中顯示地圖，并同時停止計時裝置A、B。圖5中 (a)為此時的導航畫面30的說明圖。此外，如果導航用E⑶12的啟動尚未結(jié)束，則顯示啟動 未結(jié)束的內(nèi)容(如“現(xiàn)在為啟動中”等)。此外，在S22階段，當計時裝置B的數(shù)值超過20秒時，即，當自儀表顯示開始已經(jīng) 過20秒時，進入S28階段，這時，如圖4中(c)所示，導航畫面30漸隱(變暗)從而進入省 電模式，以減少電力的消耗。
S卩，車門打開后已經(jīng)經(jīng)過了 20秒但點火開關并未處于ACC-ON位置，對于此種情 況可認為是，用戶為取忘記的東西等原因打開車門，而并不是想使用車輛，此時導航畫面30 將逐漸變暗。然后，進入S30階段，判斷點火鑰匙是否處于點火開關IG-ON位置，S卩，判斷用戶是 否將點火鑰匙(未圖示)旋轉(zhuǎn)到點火開關50的點火位置(IG)處而產(chǎn)生的起動信號，如果 有該信號產(chǎn)生，則進入S32階段，進而判斷是否可以起動發(fā)動機。如果在S32階段判斷為可以起動發(fā)動機，則進入S34階段，將‘允許’的起動信號 傳遞給DC/DC轉(zhuǎn)換器46，從而升高電池52的電壓，繼續(xù)向?qū)Ш窖b置10供電，并進入S36階 段，給起動馬達供電，使其運轉(zhuǎn)。然后，進入S38階段，通過曲軸轉(zhuǎn)角傳感器(未圖示)輸出的信號等來判斷發(fā)動機 是否運轉(zhuǎn)，即判斷發(fā)動機是否達到起動的轉(zhuǎn)速，如果達到起動的轉(zhuǎn)速則進入S40階段，在此 階段，繼續(xù)向?qū)Ш窖b置10供電，使其正常工作，即，使所述導航用E⑶12處于工作狀態(tài)。此外，在S38階段，如果發(fā)動機未達到起動的轉(zhuǎn)速，則進入到S42階段，在此階段， 判斷起動馬達起動后是否經(jīng)過5秒，未經(jīng)過5秒時，則返回S36階段，當經(jīng)過5秒時，則進入 S44階段，在此階段，停止向?qū)Ш窖b置10供電，使導航用E⑶12停止運作(關機)，同時在導 航畫面30上顯示關機。此時的導航畫面狀態(tài)如圖5中(b)所示。然后，進入S46階段，判斷點火鑰匙是否處于IG-ON位置，如果是，則進入S48階 段，使起動馬達運轉(zhuǎn)，然后進入S50階段，在此階段，判斷發(fā)動機是否已起動，起動的話，則 進入S52階段，給導航裝置10供電，使導航用E⑶12再次啟動。此外，在S32階段，當判斷為不可以進行起動時，這時因造成不能起動的原因是電 壓不足，則進入S54階段，在該階段，停止向?qū)Ш窖b置10供電，然后進入S48階段。同樣，在S12階段，如果判斷電池52的剩余電量不夠充分時，則進入S56階段，在 此階段，判斷是否將點火鑰匙旋轉(zhuǎn)到IG-ON位置，如果判斷為是，則進入S32階段。即，當判 斷的結(jié)果是電池52的電量剩余量不夠充分之際，僅進行發(fā)動機的起動。此外，在S16階段，當判斷為車門未打開時，進入S58階段，在此階段，判斷對導航 用ECU12啟動后所經(jīng)過的時間進行測定的計時裝置B的數(shù)值是否超過1分40秒，換言之， 即判斷啟動導航用ECU12后經(jīng)過的時間是否超過1分40秒，如果超過，則進入S60階段，并 停止向?qū)Ш窖b置10供電，進行關機顯示。同樣，在S24階段，當判斷為未將點火鑰匙旋轉(zhuǎn)到ACC-ON位置時，則進入S62階 段，在此階段，判斷導航用E⑶12啟動后的時間是否超過1分40秒，超過的話，則進入S60 階段，1分40秒是用于判定用戶沒有發(fā)動車輛的意圖的時間界限。即，車門解鎖后已經(jīng)經(jīng)過了 1分40秒但是未將點火鑰匙旋轉(zhuǎn)到ACC-ON位置，則判 斷用戶完全沒有起動車輛的意圖，此時如果繼續(xù)給導航裝置10供電，會影響今后對發(fā)動機 的起動等，所以，此時停止向?qū)Ш窖b置10供電，關閉導航用ECU12。圖6是說明圖2、圖3工作流程處理的時間圖。如圖6所示，在該實施方式中，車門一解鎖，就向?qū)Ш窖b置10供電而啟動導航用 ECU12。然后，車門一打開，車輛儀表就開始顯示。儀表開始顯示5秒后，用低輝度使導航畫面30逐漸變亮的同時，用狀態(tài)欄32實時 地顯示導航用E⑶12的啟動進展狀況。
此外，在顯示導航用E⑶12啟動之后20秒內(nèi)，如未將點火鑰匙置于ACC-ON位置時，那么，例如tl時刻，使導航畫面30逐漸變暗，以節(jié)省電池52的電力消耗。此外，在啟動導航用E⑶12后的時間達到1分40秒，而車門仍未打開或者點未將 火開關50旋轉(zhuǎn)到ACC-ON位置時等的情況下，例如在t2時刻，中止導航用E⑶12的啟動，減 少電池52的電力消耗。如上所述，在此實施方式中，導航裝置10設置于車輛上，更具體地說是安裝在由 內(nèi)燃機(發(fā)動機)驅(qū)動的車輛上，其至少包括導航用E⑶(導航機構(gòu))12和導航畫面(顯示 器)30，其中，導航用ECU12用于檢測出車輛所處的位置，并能計算出自所處位置到所設定 目的地的導航路線，而導航顯示畫面30則將由導航用E⑶12計算出的導航路線顯示在地圖 上，該導航裝置10還進一步具備觸發(fā)信號檢測機構(gòu)(車門解鎖及打開檢測部44、電源管 理ECU42、S10)，其能檢測到車門解鎖，換言之，其能在用車操作之前檢測到觸發(fā)信號；車門 打開檢測機構(gòu)(車門解鎖及打開檢測部44、電源管理用ECU42、S16)，其能檢測到車門是否 打開；以及啟動顯示機構(gòu)(電源管理E⑶42、S18、S20)，其在檢測到在時間上比用車的操作 要早發(fā)生的觸發(fā)信號(車門解鎖)(SlO)時，啟動導航機構(gòu)(S14)，并在檢測到車門打開的 情況下(S16)，在顯示裝置上顯示所述導航用ECU(導航機構(gòu))12的啟動畫面，因該導航裝 置10具備如此構(gòu)造，所以可以提前啟動導航用E⑶12，同時，在用戶將點火鑰匙插入點火開 關50之前，S卩，在進行用車操作之前，可以確認是否啟動了導航用E⑶12，由此，用戶可以較 早地確認導航用E⑶12的啟動。S卩，到導航用ECU12的啟動結(jié)束，因為啟動需要一定的時間，所以用戶有時會感到 不耐煩的感覺，但是，當用戶在進行車輛用車操作之前，就已經(jīng)提前啟動了導航用ECU12，同 時可以通過顯示器觀察到其啟動的狀態(tài)，因此，更不會有不耐煩的感覺。此外，啟動顯示機構(gòu)，在顯示出導航用E⑶(導航機構(gòu))12的啟動畫面后，在規(guī)定的 條件成立之后，如果對發(fā)動機(內(nèi)燃機)點火開關沒有操作，即，對車輛沒有用車的操作時， 更具體一點地說就是，在顯示導航用ECU12啟動之后20秒內(nèi)，如果未進行點火開關50的 ACC-ON操作(S22-S28)，導航畫面(顯示器)30則變暗，通過如此的結(jié)構(gòu)，再加上上述效果， 在不需要導航畫面(顯示器)30長期顯示時，可以使其畫面變暗，因而能夠減少電池52的 電力消耗。此外，啟動顯示機構(gòu)設計為，將導航用E⑶(導航機構(gòu))12的啟動進程實時地顯示 在導航畫面30上，更具體地說是經(jīng)由狀態(tài)欄32實時地顯示，所以，用戶可以更好地確認導 航用ECU12啟動的狀況(啟動狀態(tài))。 此外，由于將啟動顯示機構(gòu)設計為，可以在顯示畫面(顯示器)30上顯示用戶預先 指定的信息的結(jié)構(gòu)，因此，在上述效果的基礎上，導航用ECU12可以在車輛行駛前將必要的 信息提供給用戶，給用戶帶來方便。 還有，在上面的說明中，以車輛的用車操作(點火開關接通)之前的車門解鎖這一 動作為觸發(fā)信號，然而，也可以以遙控鑰匙裝置等的ID識別完成，或者，只要是發(fā)生在車輛 用車操作或車門打開等之前的動作，都可以作為觸發(fā)信號。
權(quán)利要求
一種導航裝置，其設置于車輛上，至少包括導航機構(gòu)和顯示器，所述導航機構(gòu)用于檢測所述車輛所處的位置，并計算出從車輛所處位置到達所設定目的地之間的導航線路，所述顯示器則用于將計算出的所述導航線路顯示在地圖上，其特征在于，該導航裝置還包括觸發(fā)信號檢測機構(gòu)，其用于檢測在時間上比用車的操作要早發(fā)生的觸發(fā)信號；車門打開檢測機構(gòu)，其用于檢測車門被打開；以及啟動顯示機構(gòu)，當所述觸發(fā)信號檢測機構(gòu)檢測到所述觸發(fā)信號時，啟動所述導航機構(gòu)，當所述車門打開檢測機構(gòu)檢測到所述車門已打開時，所述啟動顯示機構(gòu)使所述導航機構(gòu)已啟動的信息顯示在所述顯示器上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導航裝置，其特征在于，所述啟動顯示機構(gòu)使所述導航機構(gòu) 已啟動的信息顯示在所述顯示器后，在所設定的條件成立前對所述車輛沒有用車的操作 時，使所述顯示器的顯示變暗。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2中所述的導航裝置，其特征在于，所述啟動顯示機構(gòu)將所述導航 機構(gòu)的啟動進展狀態(tài)實時地顯示在所述顯示器上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任意一項所述的導航裝置，其特征在于，所述啟動顯示機構(gòu)在 所述顯示器上顯示由用戶預先指定的信息。
全文摘要
本發(fā)明提供一種導航裝置，可以實現(xiàn)提前啟動，同時能將其啟動狀態(tài)快速地顯示給用戶，該導航裝置至少包括導航用ECU(導航機構(gòu))和顯示器，其中導航用ECU檢測出車輛的所處位置，并計算出從測得的車輛的所處位置到設定的目的地的導航線路，顯示器的作用則是在地圖上顯示由導航用ECU計算出的導航線路，對于該導航裝置，當其檢測到車門已解鎖時則啟動導航機構(gòu)，當檢測到車門已打開時，則使顯示器逐漸變亮從而顯示導航用ECU的啟動狀態(tài)。
文檔編號G01C21/26GK101832777SQ201010132238
公開日2010年9月15日 申請日期2010年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月10日
發(fā)明者味村嘉崇 申請人:本田技研工業(yè)株式會社