專利名稱：車用液壓助力轉(zhuǎn)向機工作環(huán)境模擬系統(tǒng)的制作方法
車用液壓助力轉(zhuǎn)向機工作環(huán)境模擬系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用轉(zhuǎn)向機工作環(huán)境模擬系統(tǒng)，尤其涉及一種實現(xiàn)車用液壓助力轉(zhuǎn)向機的性能或疲勞耐久試驗的工作環(huán)境模擬系統(tǒng)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
2009年是世界金融危機對全球汽車工業(yè)的影響逐步顯現(xiàn)的一年，也是我國汽車工業(yè)力求克服金融危機帶來的負(fù)面影響關(guān)鍵年。迅速提高國內(nèi)汽車企業(yè)的自主開發(fā)能力、加快技術(shù)進步來提升國內(nèi)企業(yè)的核心競爭能力，日益成為我國汽車企業(yè)發(fā)展的必由之路。其中，提高新產(chǎn)品的試驗認(rèn)證能力是實現(xiàn)自主開發(fā)中的一項重要的核心能力。近年來，國內(nèi)自主品牌汽車制造商逐漸開始重視新產(chǎn)品的試驗認(rèn)證工作。但目前的主要試驗手段還主要是進行試車場道路試驗，其主要原因在于室內(nèi)試驗臺架設(shè)備的一次行投入很高。盡管試車場試驗的著眼點放在模擬汽車在實際使用中所遇到的最惡劣情況，能夠更真實反映車輛在使用過程中的實際情況，然而試車場試驗花費時間過長、試驗成本過高，而且常常隨著由于司機、環(huán)境和試驗跑道等各自因素的變化而得出不一致的試驗結(jié)果，所以現(xiàn)在有盡量減少室外道路試驗行駛的試驗量、更多的利用試驗進程更快、重復(fù)性更好的試驗室試驗的趨勢。在現(xiàn)代汽車中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是其重要組成子系統(tǒng)之一，它是用于控制汽車在行駛中的方向的。目前，絕大部分汽車都采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來輔助駕駛員在駕駛中更輕松地控制車輛的運行方向，這是通過在轉(zhuǎn)動方向盤時，由轉(zhuǎn)向拉桿同時帶動轉(zhuǎn)向控制閥中的滑閥，從而使得轉(zhuǎn)向動力缸中的活塞在液壓作用下進行運動來實現(xiàn)的。在液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的開發(fā)中，轉(zhuǎn)向機的性能及其結(jié)構(gòu)疲勞耐久試驗(例如轉(zhuǎn)向機轉(zhuǎn)向拉桿運動的位移及拉力與駕駛員對方向盤的輸入扭矩與轉(zhuǎn)角之間的剛度、摩擦、間隙等性能關(guān)系參數(shù)的測量試驗、 以及轉(zhuǎn)向機轉(zhuǎn)向油壺密封性振動耐久試驗等)是非常重要的。對此，國際上著名的液壓結(jié)構(gòu)試驗設(shè)備制造商(例如，美國的MTS公司、MOOG公司、 BIA公司等)能生產(chǎn)專用的轉(zhuǎn)向機試驗臺架系統(tǒng)，可以模擬整個轉(zhuǎn)向機系統(tǒng)在運行狀態(tài)下的載荷受力狀況、溫度狀況以及液壓助力轉(zhuǎn)向油管中的轉(zhuǎn)向液壓力及流速等環(huán)境，從而能夠在這些綜合環(huán)境下進行轉(zhuǎn)向機系統(tǒng)的性能及結(jié)構(gòu)疲勞耐久試驗。這些比較成熟完善的試驗臺架系統(tǒng)在功能很完善，然而它們的價格確實非常昂貴，根據(jù)功能的不同其價格一般均會在50 100萬美金之間。因此，為了降低試驗設(shè)備成本，國內(nèi)一些自主品牌的轉(zhuǎn)向機系統(tǒng)制造商在新產(chǎn)品開發(fā)驗證過程中，通常只購買液壓動作缸，然后自行搭建振動耐久試驗臺架，以此方式來模擬轉(zhuǎn)向機工作中的振動環(huán)境進行新開發(fā)轉(zhuǎn)向機產(chǎn)品的性能參數(shù)和結(jié)構(gòu)耐久性試驗。但是，對于目前這類自行搭建的轉(zhuǎn)向機振動耐久試驗臺，它們通常并不能模擬轉(zhuǎn)向機系統(tǒng)在運行狀態(tài)下的周圍環(huán)境溫度以及液壓助力轉(zhuǎn)向油管中的轉(zhuǎn)向液壓力及流速等環(huán)境，而這些因素對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能及結(jié)構(gòu)疲勞耐久均有很大影響，例如轉(zhuǎn)向機通常布置在發(fā)動機附近通常穩(wěn)態(tài)溫度很高，所以這些因素的忽略常常使試驗結(jié)果與實際運行工況有很大誤差。

發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種車用液壓助力轉(zhuǎn)向機工作環(huán)境模擬系統(tǒng)， 其結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、使用方便且經(jīng)濟實用，能夠有效地解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，從而可以滿足在新車型自主開發(fā)過程中對于液壓助力轉(zhuǎn)向機性能或結(jié)構(gòu)耐久試驗的要求。為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下—種車用液壓助力轉(zhuǎn)向機工作環(huán)境模擬系統(tǒng)，其包括工作溫度模擬子系統(tǒng)，其用于模擬實現(xiàn)所述車用液壓助力轉(zhuǎn)向機的工作溫度控制，并在其內(nèi)放置測試部件；液壓助力管路流速模擬子系統(tǒng)，其連接于所述工作溫度模擬子系統(tǒng)，用以模擬實現(xiàn)所述車用液壓助力轉(zhuǎn)向機工作時的轉(zhuǎn)向液流量沖擊環(huán)境；以及液壓助力管路壓力模擬子系統(tǒng)，其連接于所述工作溫度模擬子系統(tǒng)，用以模擬實現(xiàn)所述車用液壓助力轉(zhuǎn)向機的減壓作用。 優(yōu)選地，在上述技術(shù)方案中，所述工作環(huán)境模擬系統(tǒng)還包括安全控制子系統(tǒng)，用以在所述工作環(huán)境模擬系統(tǒng)出現(xiàn)異常時實現(xiàn)安全保護功能。優(yōu)選地，在上述技術(shù)方案中，所述液壓助力管路流速模擬子系統(tǒng)包括油泵，其通過連接于所述工作溫度模擬子系統(tǒng)的輸入管路和輸出管路而為所述測試部件供油；變頻電機，其用于帶動所述油泵轉(zhuǎn)動；以及控制器，其用于通過控制所述變頻電機的工作轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)所述車用液壓助力轉(zhuǎn)向機工作時的轉(zhuǎn)向液流速。優(yōu)選地，在上述技術(shù)方案中，所述變頻電機為三向感應(yīng)式變頻電機。優(yōu)選地，在上述技術(shù)方案中，所述液壓助力管路壓力模擬子系統(tǒng)包括壓力控制裝置，其設(shè)置于所述輸出管路中用以控制油壓達到所述車用液壓助力轉(zhuǎn)向機的實際工作壓力，并使得所述輸出管路中的油壓低于所述輸入管路的油壓，從而通過二者之間的壓力差形成油路的閉環(huán)流動。優(yōu)選地，在上述技術(shù)方案中，所述工作溫度模擬子系統(tǒng)包括送風(fēng)裝置，其用于通過送風(fēng)管路向所述車用液壓助力轉(zhuǎn)向機工作環(huán)境模擬系統(tǒng)輸送氣體；加熱裝置，其用于加熱由所述送風(fēng)裝置輸送的氣體，并且其內(nèi)設(shè)有溫度控制器，所述溫度控制器中設(shè)置有用戶預(yù)設(shè)的預(yù)定溫度值；以及容器裝置，其與所述送風(fēng)管路相連接，且其內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，所述溫度傳感器用于監(jiān)測所述容器裝置內(nèi)部的實際溫度值并將其反饋至所述溫度控制器，并由所述溫度控制器根據(jù)所述實際溫度值與所述預(yù)定溫度值的偏差來調(diào)整所述加熱裝置的輸出功率以實現(xiàn)所述車用液壓助力轉(zhuǎn)向機的工作溫度，所述容器裝置在使用狀態(tài)下時形成封閉空間。優(yōu)選地，在上述技術(shù)方案中，所述工作溫度模擬子系統(tǒng)還包括用于放置所述容器裝置的平臺。優(yōu)選地，在上述技術(shù)方案中，所述平臺為能夠提供垂直方向振動的液壓平臺。優(yōu)選地，在上述技術(shù)方案中，所述溫度控制器為電熱調(diào)整器P I D或固態(tài)繼電器 SSR。
優(yōu)選地，在上述技術(shù)方案中，所述測試部件為所述車用液壓助力轉(zhuǎn)向機的轉(zhuǎn)向油壺。首先，隨著近年來電子控制器軟硬件技術(shù)的發(fā)展及其成本的下降，使得自主集成構(gòu)建車用液壓助力轉(zhuǎn)向機工作環(huán)境模擬系統(tǒng)成為可能。但是，在創(chuàng)新性地系統(tǒng)集成設(shè)計開發(fā)過程中，發(fā)明人事實上是在部件系統(tǒng)的選型、參數(shù)的匹配、系統(tǒng)與試驗考核轉(zhuǎn)向部件連接等集成調(diào)試等等方面進行了大量的試驗調(diào)試和長期的分析研究，才能夠最終創(chuàng)新性地集成構(gòu)建成本發(fā)明的系統(tǒng)，并且與試驗車輛在道路試驗場進行的道路試驗結(jié)果相對比進一步驗證了其能夠與試驗結(jié)果保持良好的一致性，從而成功地解決了業(yè)界一直期望能夠以較低的成本來獲得仿真度高、使用性能穩(wěn)定的車用液壓助力轉(zhuǎn)向機工作環(huán)境模擬系統(tǒng)卻始終未能加以實現(xiàn)的技術(shù)難題。本發(fā)明的有益效果在于與現(xiàn)有的相比，本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、使用方便并且性能穩(wěn)定可靠，尤其通過集成液壓助力管路流速模擬子系統(tǒng)、液壓助力管路壓力模擬子系統(tǒng)以及液壓助力轉(zhuǎn)向機工作溫度模擬子系統(tǒng)，從而低成本地成功構(gòu)建成了車用液壓助力轉(zhuǎn)向機工作環(huán)境模擬系統(tǒng)，它的制造成本僅僅約為國外同類產(chǎn)品的1/5，因此具有非常明顯的價格成本優(yōu)勢，同時它能很好地滿足在新車型自主開發(fā)過程中對于液壓助力轉(zhuǎn)向機性能或結(jié)構(gòu)耐久試驗的要求，因此可以將本發(fā)明系統(tǒng)作為重要組成部分集成到自主構(gòu)建的低成本轉(zhuǎn)向機試驗系統(tǒng)中，為汽車制造商提供可行的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)低成本試驗開發(fā)方案，所以本發(fā)明的推廣應(yīng)用前景非常廣闊。

以下將結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的詳細(xì)描述。其中圖1是本發(fā)明中工作溫度模擬子系統(tǒng)的一個較佳實施例的組成示意圖；圖2是本發(fā)明中集成了液壓助力管路流速模擬子系統(tǒng)和壓力模擬子系統(tǒng)的一個較佳實施例的組成結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖3是采用本發(fā)明的一個較佳實施例進行轉(zhuǎn)向油壺振動試驗的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式在本發(fā)明的一個實施例中，車用液壓助力轉(zhuǎn)向機工作環(huán)境模擬系統(tǒng)是通過將三個具有不同功能的子系統(tǒng)(即，液壓助力轉(zhuǎn)向機工作溫度模擬子系統(tǒng)、液壓助力管路流速模擬子系統(tǒng)和液壓助力管路壓力模擬子系統(tǒng))進行創(chuàng)新性地系統(tǒng)集成而構(gòu)建成的。具體而言，其中的工作溫度模擬子系統(tǒng)是用來模擬實現(xiàn)車用液壓助力轉(zhuǎn)向機的工作溫度控制功能，液壓助力管路流速模擬子系統(tǒng)是用來模擬實現(xiàn)車用液壓助力轉(zhuǎn)向機工作時的轉(zhuǎn)向液流量沖擊環(huán)境，而液壓助力管路壓力模擬子系統(tǒng)則是用來模擬實現(xiàn)車用液壓助力轉(zhuǎn)向機的減壓作用。以下將結(jié)合圖1至圖3來對這些子系統(tǒng)的集成組合及其各自的工作原理進行詳細(xì)的說明。請參閱圖1，它是上述的工作溫度模擬子系統(tǒng)的一個較佳實施例的組成示意圖。在該較佳實施例中，該工作溫度模擬子系統(tǒng)包括送風(fēng)裝置12 (例如風(fēng)機，尤其是最好采用低噪聲的離心風(fēng)機)、加熱裝置10和容器裝置11。其中，送風(fēng)裝置12是用來向本發(fā)明的轉(zhuǎn)向機工作環(huán)境模擬系統(tǒng)輸送氣體(例如空氣)，可以采用調(diào)節(jié)器或變頻器等方式來對風(fēng)量進行調(diào)節(jié)；加熱裝置10，則是用來對送風(fēng)裝置12所輸送的氣體進行加熱處理，該加熱裝置通?？梢圆捎秒娂訜崞鱽韺崿F(xiàn)，在加熱裝置10的內(nèi)部設(shè)置有溫度控制器14，并且由用戶根據(jù)具體的測試需要而在溫度控制器14內(nèi)預(yù)設(shè)一個預(yù)定溫度值；容器裝置11可以采用小型的溫度箱，并且使用耐熱材料及隔熱保溫纖維棉來確保可以在較高溫度下長期、連續(xù)、穩(wěn)定地工作，容器裝置11在使用狀態(tài)下形成封閉空間而將需要進行測試的部件放置在其內(nèi)部，同時還在容器裝置11的內(nèi)部設(shè)置了溫度傳感器15，該溫度傳感器15是用來監(jiān)測容器裝置11 的內(nèi)部實際溫度值，并且將測試到的實際溫度值反饋給溫度控制器14，然后由后者對此時測試到的實際溫度值與上述的預(yù)定溫度值之間的偏差進行對比計算，然后根據(jù)該計算結(jié)果來對加熱裝置10的輸出功率進行調(diào)整以實現(xiàn)對溫度模擬控制，具體可以采用固態(tài)繼電器 SSR(Solid State Relay)(Proportion-Integration-Differentiation)
來實現(xiàn)這種輸出功率調(diào)控。例如，當(dāng)采用電熱調(diào)整器PID時，它是根據(jù)預(yù)定溫度值來對監(jiān)測到的實際溫度進行PID(閉環(huán)比例/積分/微分)的自適應(yīng)閉環(huán)控制調(diào)節(jié)，從而能夠迅速調(diào)節(jié)加熱裝置10的輸出功率，例如控制實際溫度迅速達到期望的溫度。如圖2所示，它是集成了本發(fā)明中的液壓助力管路流速模擬子系統(tǒng)和壓力模擬子系統(tǒng)的一個較佳實施例的組成結(jié)構(gòu)示意圖。其中，液壓助力管路流速模擬子系統(tǒng)包括油泵 22、變頻電機23和控制器M ；而液壓助力管路壓力模擬子系統(tǒng)包括壓力控制裝置25。在本實施例中，所測試的是某車型的液壓助力轉(zhuǎn)向機的轉(zhuǎn)向油壺20的結(jié)構(gòu)疲勞耐久性能。將轉(zhuǎn)向油壺20按照其在汽車上的實際安裝狀態(tài)固裝在支架上，并且通過管夾21將其與輸入管路沈和輸出管路觀(輸出管路觀中的一部分可以采用導(dǎo)向硬管27)進行連接。變頻電機23通過皮帶輪四帶動油泵22轉(zhuǎn)動，從而將油通過輸入管路沈輸入到轉(zhuǎn)向油壺20。為了真實模擬車用液壓助力轉(zhuǎn)向機實際工作時的轉(zhuǎn)向液流速，則需要通過設(shè)置控制器對來加以實現(xiàn)。具體而言，控制器M是根據(jù)其輸入軸與皮帶輪四之間的傳動比而將變頻電機 23的工作轉(zhuǎn)速調(diào)整控制在所需要的轉(zhuǎn)速，進而控制了油泵22的轉(zhuǎn)速而實際控制了管路中的液體流速。為了控制管路中的液體壓力并保證油壓能夠達到車用液壓助力轉(zhuǎn)向機的實際工作壓力，另外在輸出管路觀中設(shè)置壓力控制裝置25，通過它使得輸出管路洲中的油壓低于輸入管路26中的油壓，從而在憑借該壓力差而在整個管路中形成油的閉環(huán)流動。在此實施例中，變頻電機23可以采用三向感應(yīng)式變頻電機，壓力控制裝置25可以采用現(xiàn)有技術(shù)中通用的壓力控制閥。在本發(fā)明的另一個較佳實施例中，還設(shè)置了安全控制子系統(tǒng)(未示出)，它是用來在車用液壓助力轉(zhuǎn)向機工作環(huán)境模擬系統(tǒng)出現(xiàn)異常時實現(xiàn)對其進行必要的安全保護。具體而言，例如可以根據(jù)實際需要而在送風(fēng)裝置12和/或加熱裝置10裝設(shè)超溫保護裝置，在整個系統(tǒng)的電路中設(shè)置急停開關(guān)以防止誤操作來保證安全，并且還可以設(shè)置溫度異常報警器、電動機過載保護器、工作狀態(tài)指示燈等各種安全裝置。轉(zhuǎn)向油壺是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的重要零件，其最主要失效模式就是轉(zhuǎn)向油泄漏，并因此而容易導(dǎo)致客戶產(chǎn)生抱怨。能否快速有效的對轉(zhuǎn)向油壺結(jié)構(gòu)設(shè)計進行驗證，考察其密封性能，在液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)過程中變得相當(dāng)重要。傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油壺振動試驗，通常在封閉油壺流道的情況下在單一頻率下進行振動模擬。傳統(tǒng)的驗證方法無論在激勵信號類型，還是在油壺工作環(huán)境，都與實際車輛上油壺的運行情況有相當(dāng)大的差距，因此，利用傳統(tǒng)的振動方法來驗證油壺的密封性就存在著局限性。以下將具體說明如何使用本發(fā)明的車用液壓助力轉(zhuǎn)向機工作環(huán)境模擬系統(tǒng)來對轉(zhuǎn)向油壺進行振動試驗。當(dāng)然，如上所述，由于轉(zhuǎn)向油壺是具有典型性的重要部件，所以在此僅以其進行示范性舉例來說明如何具體使用本發(fā)明的工作環(huán)境模擬系統(tǒng)，然而事實上完全可以將本發(fā)明的工作環(huán)境模擬系統(tǒng)應(yīng)用于其他部件進行測試驗證。圖3是采用前述的較佳實施例來進行轉(zhuǎn)向油壺振動試驗的立體結(jié)構(gòu)示意圖。如該圖所示，工作溫度模擬子系統(tǒng)還包括一個平臺4，它采用液壓工作形式并能夠提供垂直方向振動。容器裝置11被放置在平臺4上，在容器裝置11的內(nèi)部放置了本次測試所用的轉(zhuǎn)向油壺20。此時，容器裝置11形成了封閉空間，并且通過與其相連接的送風(fēng)管路13、輸入管路26和輸出管路觀而由設(shè)置在其外部的送風(fēng)裝置12、加熱裝置10 (為了簡單起見，未在圖3中對它們進行圖示)、油泵22、變頻電機23和控制器M等提供車用液壓助力轉(zhuǎn)向機的工作溫度、工作壓力和轉(zhuǎn)向液流量沖擊的真實模擬環(huán)境。使用本實施例的模擬系統(tǒng)，對轉(zhuǎn)向油壺本體及液壓油管路進行了以下測試在三種不同頻率的垂向振動激勵信號條件下，是否會出現(xiàn)漏油以及油壺支架是否出現(xiàn)斷裂等會引起客戶抱怨的失效現(xiàn)象。在試驗過程中， 具體考察了轉(zhuǎn)向油壺20被放置在平臺4上進行三種不同頻率的垂向正弦運動加載的情況。 與傳統(tǒng)的驗證手段相對比，本發(fā)明系統(tǒng)在提供振動環(huán)境的同時，主要是通過引入模擬轉(zhuǎn)向液流量沖擊環(huán)境、實車上油壺的工作溫度環(huán)境、三種不同頻率的激勵信號等，從而能夠全方位、綜合性地模擬出轉(zhuǎn)向油壺的實際運行工況，高效仿真出轉(zhuǎn)向油壺發(fā)生漏油的故障現(xiàn)象， 其驗證結(jié)果更具有可信性，所以能夠為結(jié)構(gòu)改進設(shè)計提供強有力的技術(shù)分析依據(jù)。綜上所述，本發(fā)明所提供的車用液壓助力轉(zhuǎn)向機工作環(huán)境模擬系統(tǒng)通過綜合集成了多種不同功能的子系統(tǒng)而能夠真實地模擬轉(zhuǎn)向機的實際工作環(huán)境，其仿真度高、結(jié)構(gòu)設(shè)計合理并且性能優(yōu)良，尤其具備非常明顯的價格成本優(yōu)勢，所以在汽車行業(yè)領(lǐng)域具有十分良好的推廣應(yīng)用前景。以上列舉了若干具體實施例來詳細(xì)闡明本發(fā)明的車用液壓助力轉(zhuǎn)向機工作環(huán)境模擬系統(tǒng)，這些個例僅供說明本發(fā)明的原理及其實施方式之用，而非對本發(fā)明的限制，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員還可以做出各種變形和改進， 因此所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)屬于本發(fā)明的范疇并為本發(fā)明的各項權(quán)利要求所限定。
權(quán)利要求
1.一種車用液壓助力轉(zhuǎn)向機工作環(huán)境模擬系統(tǒng)，其特征在于，其包括工作溫度模擬子系統(tǒng)，其用于模擬實現(xiàn)所述車用液壓助力轉(zhuǎn)向機的工作溫度控制，并在其內(nèi)放置測試部件；液壓助力管路流速模擬子系統(tǒng)，其連接于所述工作溫度模擬子系統(tǒng)，用以模擬實現(xiàn)所述車用液壓助力轉(zhuǎn)向機工作時的轉(zhuǎn)向液流量沖擊環(huán)境；以及液壓助力管路壓力模擬子系統(tǒng)，其連接于所述工作溫度模擬子系統(tǒng)，用以模擬實現(xiàn)所述車用液壓助力轉(zhuǎn)向機的減壓作用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工作環(huán)境模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述工作環(huán)境模擬系統(tǒng)還包括安全控制子系統(tǒng)，用以在所述工作環(huán)境模擬系統(tǒng)出現(xiàn)異常時實現(xiàn)安全保護功能。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工作環(huán)境模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓助力管路流速模擬子系統(tǒng)包括油泵，其通過連接于所述工作溫度模擬子系統(tǒng)的輸入管路和輸出管路而為所述測試部件供油；變頻電機，其用于帶動所述油泵轉(zhuǎn)動；以及控制器，其用于通過控制所述變頻電機的工作轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)所述車用液壓助力轉(zhuǎn)向機工作時的轉(zhuǎn)向液流速。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的工作環(huán)境模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述變頻電機為三向感應(yīng)式變頻電機。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的工作環(huán)境模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓助力管路壓力模擬子系統(tǒng)包括壓力控制裝置，其設(shè)置于所述輸出管路中用以控制油壓達到所述車用液壓助力轉(zhuǎn)向機的實際工作壓力，并使得所述輸出管路中的油壓低于所述輸入管路的油壓，從而通過二者之間的壓力差形成油路的閉環(huán)流動。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的工作環(huán)境模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述工作溫度模擬子系統(tǒng)包括送風(fēng)裝置，其用于通過送風(fēng)管路向所述車用液壓助力轉(zhuǎn)向機工作環(huán)境模擬系統(tǒng)輸送氣體；加熱裝置，其用于加熱由所述送風(fēng)裝置輸送的氣體，并且其內(nèi)設(shè)有溫度控制器，所述溫度控制器中設(shè)置有用戶預(yù)設(shè)的預(yù)定溫度值；以及容器裝置，其與所述送風(fēng)管路相連接，且其內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，所述溫度傳感器用于監(jiān)測所述容器裝置內(nèi)部的實際溫度值并將其反饋至所述溫度控制器，并由所述溫度控制器根據(jù)所述實際溫度值與所述預(yù)定溫度值的偏差來調(diào)整所述加熱裝置的輸出功率以實現(xiàn)所述車用液壓助力轉(zhuǎn)向機的工作溫度，所述容器裝置在使用狀態(tài)下時形成封閉空間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工作環(huán)境模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述工作溫度模擬子系統(tǒng)還包括用于放置所述容器裝置的平臺。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的工作環(huán)境模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述平臺為能夠提供垂直方向振動的液壓平臺。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工作環(huán)境模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度控制器為電熱調(diào)整器PID或固態(tài)繼電器SSR。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的工作環(huán)境模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述測試部件為所述車用液壓助力轉(zhuǎn)向機的轉(zhuǎn)向油壺。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車用液壓助力轉(zhuǎn)向機工作環(huán)境模擬系統(tǒng)，其包括工作溫度模擬子系統(tǒng)，其用于模擬實現(xiàn)所述車用液壓助力轉(zhuǎn)向機的工作溫度控制，并在其內(nèi)放置測試部件；液壓助力管路流速模擬子系統(tǒng)，其連接于所述工作溫度模擬子系統(tǒng)，用以模擬實現(xiàn)所述車用液壓助力轉(zhuǎn)向機工作時的轉(zhuǎn)向液流量沖擊環(huán)境；以及液壓助力管路壓力模擬子系統(tǒng)，其連接于所述工作溫度模擬子系統(tǒng)，用以模擬實現(xiàn)所述車用液壓助力轉(zhuǎn)向機的減壓作用。通過創(chuàng)新集成上述各子系統(tǒng)，可以構(gòu)建成結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、仿真度高且性能優(yōu)良的車用液壓助力轉(zhuǎn)向機工作環(huán)境模擬系統(tǒng)，其制造成本約為國外同類產(chǎn)品的1/5，具備非常明顯的價格成本優(yōu)勢，因此推廣應(yīng)用前景非常廣闊。
文檔編號G01M17/06GK102207431SQ201010135439
公開日2011年10月5日 申請日期2010年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月30日
發(fā)明者張桂明, 李毅剛, 楊春偉, 江合連, 王海沛, 閆冬 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司