專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)輛通行計(jì)重跳磅自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛通行計(jì)重跳磅行為的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)高速公路收費(fèi)站普遍使用了車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)，以載貨類(lèi)車(chē)輛的軸 重、軸型、胎型和行駛公里數(shù)確定收費(fèi)數(shù)額。在車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)的使用過(guò)程中，要求需要 計(jì)重收費(fèi)的車(chē)輛以低速且勻速通過(guò)計(jì)重稱(chēng)臺(tái)，以達(dá)到計(jì)重的精度要求，但在實(shí)際使用中，出 現(xiàn)了跳磅、走S形、墊鋼板等多種作弊手段，達(dá)到減少稱(chēng)重重量、逃交通行費(fèi)的目的，其中以 跳磅作弊的現(xiàn)象最為突出。跳磅是指為達(dá)到少交通行費(fèi)的目的，車(chē)輛前軸輪胎駛上稱(chēng)臺(tái)時(shí) 或之前某小段時(shí)間內(nèi)，加速行駛使前軸輪胎壓力減小；并且/或者后軸輪胎駛上稱(chēng)臺(tái)或之 前某小段時(shí)間內(nèi)減速行駛，使后軸輪胎壓力減小，從而使稱(chēng)出的車(chē)重小于實(shí)際車(chē)重的行為。
目前市場(chǎng)上還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有自動(dòng)判斷跳磅的設(shè)備，也沒(méi)有提供跳磅程度數(shù)據(jù)的設(shè) 備，一般靠收費(fèi)站人員主觀判斷，在勸司機(jī)倒回車(chē)輛重新稱(chēng)重時(shí)，難以拿出有力證據(jù)，造成 為此扯皮的事情經(jīng)常發(fā)生，收費(fèi)站人員沒(méi)有發(fā)現(xiàn)時(shí)按照正常計(jì)重車(chē)輛收費(fèi)，又造成了收費(fèi) 額的流失。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車(chē)輛通行計(jì)重跳磅自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，它能夠 準(zhǔn)確判斷車(chē)輛通行計(jì)重時(shí)是否存在跳磅行為。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提出一種通行車(chē)輛計(jì)重跳磅自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征 在于包括，車(chē)輛掃描系統(tǒng)，用于掃描位于預(yù)備測(cè)量區(qū)域內(nèi)的車(chē)輛，測(cè)量該車(chē)輛前軸、后軸駛 上計(jì)重臺(tái)的時(shí)間T1、T2，所述車(chē)輛掃描系統(tǒng)與加速度測(cè)量?jī)x的時(shí)間同步；
加速度測(cè)量?jī)x，用于車(chē)輛進(jìn)入預(yù)定的測(cè)量區(qū)域時(shí)，依一定采樣頻率，采集車(chē)輛在 (Tl-Atl)至(Tl+Atll)時(shí)間內(nèi)的m個(gè)加速度ali，以及車(chē)輛在(T2-△ t2)至(T2+△ t12) 時(shí)間內(nèi)的n個(gè)加速度a2k，并將ali、a2k值傳輸?shù)奖容^器；所述A tl、A tll、A t2、A t12為 預(yù)先設(shè)定時(shí)間，i為1 m的整數(shù)，k為1 n的整數(shù)；
比較器，用于接收所述加速度測(cè)量?jī)x發(fā)送來(lái)的ali、a2k值，并且判斷所述加速度ali序 列中如果存在方向?yàn)檎移浣^對(duì)值大于預(yù)定值A(chǔ)l的正逾限加速度，并且/或者所述加速度 a2k序列中如果存在方向?yàn)闉樨?fù)且其絕對(duì)值大于預(yù)定值A(chǔ)2的負(fù)逾限加速度，則輸出跳磅信 號(hào)；
報(bào)警器，包括信號(hào)接收裝置，聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)輸出裝置，所述信號(hào)接收裝置用于接收所述比 較器發(fā)出的跳磅提示信號(hào)，所述聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)輸出裝置用于輸出跳磅告警信息。
進(jìn)一步的，所述比較器還設(shè)有一個(gè)接口，通過(guò)該接口輸出所述正逾限加速度、負(fù)逾 限加速度值。 本發(fā)明可準(zhǔn)確判斷車(chē)輛通行計(jì)重時(shí)是否存在跳磅行為，對(duì)于防止公路收費(fèi)跳磅行 為，減少收費(fèi)額的流失具有推廣應(yīng)用的價(jià)值。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說(shuō)明。
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖所示，1為車(chē)輛5進(jìn)入計(jì)重臺(tái)6的行駛通道，虛線2、3與行駛通道1之間的區(qū) 域?yàn)轭A(yù)備測(cè)量區(qū)域4，車(chē)輛掃描系統(tǒng)7安裝在預(yù)備測(cè)量區(qū)域4旁，測(cè)量車(chē)輛5的軸型，監(jiān)測(cè)車(chē) 輛5的前軸、后軸駛上計(jì)重臺(tái)6的時(shí)間T1、T2。加速度測(cè)量?jī)x8安裝在車(chē)輛5的前方，可通 過(guò)測(cè)量車(chē)輛與測(cè)距儀之間的距離L和相應(yīng)的時(shí)間，根據(jù)距離變化量A L和時(shí)間變化量A t， 按照公式速度V= △ L/ △ t計(jì)算出車(chē)輛速度，再按照加速度公式a= △ V/ △ t計(jì)算出車(chē)輛 加速度。加速度測(cè)量?jī)x8與比較器9連接，比較器9連接報(bào)警器。
本發(fā)明的工作過(guò)程如下
調(diào)整車(chē)輛掃描系統(tǒng)與測(cè)距儀的時(shí)間同步。
當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入預(yù)備測(cè)量區(qū)域后，車(chē)輛掃描系統(tǒng)測(cè)量該車(chē)輛的軸型，監(jiān)測(cè)車(chē)輛前軸、后 軸駛上計(jì)重臺(tái)的時(shí)間T1 、 T2 ，依一定采樣頻率，采集車(chē)輛在(Tl-Atl)至(Tl+Atll)時(shí)間 內(nèi)的m個(gè)加速度ali，以及車(chē)輛在(T2- △ t2)至(T2+ △ t12)時(shí)間內(nèi)的n個(gè)加速度a2k，并 將alp a2k值傳輸?shù)奖容^器；所述A tl、△ tl 1 、 △ t2、 △ t12為預(yù)先設(shè)定時(shí)間，i為1 m 的整數(shù)，k為1 n的整數(shù)。 比較器接收所述加速度測(cè)量?jī)x發(fā)送來(lái)的alp a2k值，并且判斷所述加速度a"序
列中如果存在某個(gè)方向?yàn)檎移浣^對(duì)值大于預(yù)定值A(chǔ)l的正逾限加速度，并且/或者所述加
速度a2k序列中如果存在某個(gè)方向?yàn)闉樨?fù)且其絕對(duì)值大于預(yù)定值A(chǔ)2的負(fù)逾限加速度，則輸
出跳磅信號(hào)；并且將所述正逾限加速度值、負(fù)逾限加速度值分別輸出到報(bào)警器。 報(bào)警器的信號(hào)接收裝置接收所述比較器發(fā)出的跳磅提示信號(hào)以及所述正逾限加
速度值、負(fù)逾限加速度值，通過(guò)聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)輸出裝置輸出跳磅告警信息，提醒收費(fèi)管理員該
車(chē)輛存在跳磅行為。 最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制， 盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì) 本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均 應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
一種車(chē)輛通行計(jì)重跳磅自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于包括，車(chē)輛掃描系統(tǒng)，用于掃描位于預(yù)備測(cè)量區(qū)域內(nèi)的車(chē)輛，測(cè)量該車(chē)輛前軸、后軸駛上計(jì)重臺(tái)的時(shí)間T1、T2，所述車(chē)輛掃描系統(tǒng)與加速度測(cè)量?jī)x的時(shí)間同步；加速度測(cè)量?jī)x，用于車(chē)輛進(jìn)入預(yù)定的測(cè)量區(qū)域時(shí)，依一定采樣頻率，采集車(chē)輛在(T1-△t1)至(T1+△t11)時(shí)間內(nèi)的m個(gè)加速度a1i，以及車(chē)輛在(T2-△t2)至(T2+△t12)時(shí)間內(nèi)的n個(gè)加速度a2k，并將a1 i、a2 k值傳輸?shù)奖容^器；所述△t1、△t11、△t2、△t12為預(yù)先設(shè)定時(shí)間,i為1～m的整數(shù)，k為1～n的整數(shù)；比較器，用于接收所述加速度測(cè)量?jī)x發(fā)送來(lái)的a1i、a2k值，并且判斷所述加速度a1i序列中如果存在方向?yàn)檎移浣^對(duì)值大于預(yù)定值A(chǔ)1的正逾限加速度，并且/或者所述加速度a2k序列中如果存在方向?yàn)闉樨?fù)且其絕對(duì)值大于預(yù)定值A(chǔ)2的負(fù)逾限加速度，則輸出跳磅信號(hào)；報(bào)警器，包括信號(hào)接收裝置，聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)輸出裝置，所述信號(hào)接收裝置用于接收所述比較器發(fā)出的跳磅提示信號(hào)，所述聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)輸出裝置用于輸出跳磅告警信息。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛通行計(jì)重跳磅自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述比較 器還設(shè)有一個(gè)接口 ，通過(guò)該接口輸出所述正逾限加速度、負(fù)逾限加速度值。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛通行計(jì)重跳磅行為的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，它包括車(chē)輛掃描系統(tǒng)監(jiān)測(cè)車(chē)輛前軸、后軸駛上計(jì)重臺(tái)的時(shí)間，車(chē)輛掃描系統(tǒng)與加速度測(cè)量?jī)x時(shí)間同步，加速度測(cè)量?jī)x以一定采樣頻率采集車(chē)輛前軸、后軸在駛上計(jì)重臺(tái)時(shí)前后一段時(shí)間內(nèi)的系列加速度a1i、a2k，比較器接收加速度測(cè)量?jī)x的加速度a1i、a2k，并判斷加速度a1i序列中如果存在方向?yàn)檎移浣^對(duì)值大于預(yù)定值A(chǔ)1的正逾限加速度，并且/或者所述加速度a2k序列中如果存在方向?yàn)闉樨?fù)且其絕對(duì)值大于預(yù)定值A(chǔ)2的負(fù)逾限加速度，則輸出跳磅信號(hào)；報(bào)警器輸出跳磅告警信息。本發(fā)明可準(zhǔn)確判斷車(chē)輛通行計(jì)重時(shí)是否存在跳磅行為，對(duì)于防止公路收費(fèi)跳磅行為，減少收費(fèi)額的流失具有推廣應(yīng)用的價(jià)值。
文檔編號(hào)G01P1/07GK101793546SQ201010148398
公開(kāi)日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2010年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月16日
發(fā)明者張梅云 申請(qǐng)人:武漢嘉工科技有限公司