專利名稱：柴油機(jī)工作上止點(diǎn)檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于柴油機(jī)裝配制造工藝檢測技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)域，具體涉及一種柴油機(jī)工作上 止點(diǎn)檢測裝置。
背景技術(shù)：
在柴油機(jī)裝配過程中，盤轉(zhuǎn)曲軸是發(fā)動機(jī)工裝過程中一個(gè)必要工序，準(zhǔn)確的旋轉(zhuǎn) 定位是裝配質(zhì)量關(guān)鍵，尋找和測繪裝配上止點(diǎn)，精確控制旋轉(zhuǎn)角度對裝配工藝流程過程中 高壓泵安裝對準(zhǔn)，供油提前角的拾取，進(jìn)氣門、排氣門的開閉調(diào)整，以及整個(gè)裝配質(zhì)量都極 為重要，也直接影響著發(fā)動機(jī)工作性能；而手動盤車過程在不同人的盤轉(zhuǎn)、不同次的轉(zhuǎn)動準(zhǔn) 確度、重復(fù)性都很差，給上止點(diǎn)的拾取、機(jī)械裝配起點(diǎn)帶來較大誤差，為提高裝配質(zhì)量減少 人為因素帶來的影響，減輕裝配人員的勞動強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動機(jī)自動工裝盤車控制裝置， 研制工作上止點(diǎn)檢測裝置就十分重要。目前，在發(fā)動機(jī)裝配過程中，工作上止點(diǎn)的拾取是采用機(jī)械挺桿式測量工具進(jìn)行 測繪，這種測量方式是人工觀測，手動控制，不能以電信號形式測量，測繪過程需要反復(fù)操 作，為了消除齒輪傳動間隙還需要正反向盤車測量，這樣就出現(xiàn)了人為因素帶來的誤差，阻 擾了后續(xù)研制工作的開展，解決這一問題就顯得尤為重要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種柴油機(jī)工作上止點(diǎn)檢測裝置，解決了柴油機(jī)裝配過程中，對拾 取工作上止點(diǎn)采用人工觀測、手動控制的測量方式誤差較大的問題。本發(fā)明可通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種柴油機(jī)工作上止點(diǎn)檢測裝置，包括壓力傳 感器1、測壓放氣中間體2、放氣閥體3、電磁閥4、磁電傳感器連接體5、挺管6、磁電傳感器 7、導(dǎo)向管8、缸蓋壓裝體9、擋環(huán)螺堵10、永久磁環(huán)11、壓縮彈簧12、挺桿接頭13組成；在測 壓放氣中間體2上設(shè)有壓力傳感器1，在測壓放氣中間體2上的一側(cè)設(shè)有放氣閥體3和電磁 閥4，測壓放氣中間體2下設(shè)有挺管6，挺管6通過磁電傳感器連接體5與導(dǎo)向管8連接，在 挺管6上的一側(cè)設(shè)有磁電傳感器7，導(dǎo)向管8的外側(cè)設(shè)有缸蓋壓裝體9，缸蓋壓裝體9通過 擋環(huán)螺堵10與兩個(gè)永久磁環(huán)11連接，導(dǎo)向管8底部與挺桿接頭13連接，在挺桿接頭13與 導(dǎo)向管8連接處設(shè)有壓縮彈簧12。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果本發(fā)明可準(zhǔn)確、快速的測量到發(fā)動機(jī)工作上止點(diǎn)，可完全排除人為因素造成的誤 差，可消除齒輪傳動及齒輪間隙帶來的測量誤差，對盤車裝置、配氣相位的檢測、供油提前 角的測量等研制開發(fā)提供準(zhǔn)確的觸發(fā)控制信號，并為發(fā)動機(jī)裝配工藝計(jì)算機(jī)控制與管理搭 建了平臺。
四

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。五具體實(shí)施例方式一種柴油機(jī)工作上止點(diǎn)檢測裝置，包括壓力傳感器1、測壓放氣中間體2、放氣閥 體3、電磁閥4、磁電傳感器連接體5、挺管6、磁電傳感器7、導(dǎo)向管8、缸蓋壓裝體9、擋環(huán)螺 堵10、永久磁環(huán)11、壓縮彈簧12、挺桿接頭13組成；在測壓放氣中間體2上設(shè)有壓力傳感器 1，在測壓放氣中間體2上的一側(cè)設(shè)有放氣閥體3和電磁閥4，測壓放氣中間體2下設(shè)有挺管 6，挺管6通過磁電傳感器連接體5與導(dǎo)向管8連接，在挺管6上的一側(cè)設(shè)有磁電傳感器7， 導(dǎo)向管8的外側(cè)設(shè)有缸蓋壓裝體9，缸蓋壓裝體9通過擋環(huán)螺堵10與兩個(gè)永久磁環(huán)11連 接，導(dǎo)向管8底部與挺桿接頭13連接，在挺桿接頭13與導(dǎo)向管8連接處設(shè)有壓縮彈簧12。工作過程柴油機(jī)工作上止點(diǎn)就是壓縮上止點(diǎn)，是發(fā)動機(jī)裝配工藝的起始機(jī)械零點(diǎn)，以某一 缸工作上止點(diǎn)作為起點(diǎn)進(jìn)行裝配；而工作上止點(diǎn)的測量過程越是接近發(fā)動機(jī)實(shí)際工作過 程，測量越為準(zhǔn)確；測取工作并不復(fù)雜，只要是在活塞運(yùn)行到最高點(diǎn)時(shí)測量到開關(guān)觸發(fā)信號 即可；在發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)兩周(720度)可測得兩個(gè)機(jī)械上止點(diǎn)信號，一個(gè)壓縮上止點(diǎn)、一個(gè) 排氣上止點(diǎn)，同時(shí)具有機(jī)械上止點(diǎn)和壓縮上止點(diǎn)兩種信號的上止點(diǎn)是真正的工作上止點(diǎn)； 壓縮上止點(diǎn)信號是通過壓力傳感器獲得；而機(jī)械上止點(diǎn)的測量是由磁電傳感器獲得，只是 需要考慮活塞上升過程中缸內(nèi)壓力對信號的影響，在活塞慢速上行時(shí)，磁電傳感器接受到 開關(guān)量信號由正電平到負(fù)電平突變時(shí)，由計(jì)算機(jī)控制放氣閥通斷放氣一次，時(shí)間很短，然后 由壓力傳感器測取壓力信號，只有在計(jì)算機(jī)接受到壓力信號后，磁電傳感器測取的信號作 為有效，即磁電傳感器信號由負(fù)電平到正電平突變時(shí)才是真正的工作上止點(diǎn)信號，工作上 止點(diǎn)信號判別是由計(jì)算機(jī)通過編程軟件完成，如果在沒有測取到壓力信號前，磁電傳感器 信號也能測取到負(fù)電平到正電平突變，但采集的信號是無效的，此時(shí)測取的上止點(diǎn)信號是 排氣上止點(diǎn)。
權(quán)利要求
一種柴油機(jī)工作上止點(diǎn)檢測裝置，由壓力傳感器(1)、測壓放氣中間體(2)、放氣閥體(3)、電磁閥(4)、磁電傳感器連接體(5)、挺管(6)、磁電傳感器(7)、導(dǎo)向管(8)、缸蓋壓裝體(9)、擋環(huán)螺堵(10)、永久磁環(huán)(11)、壓縮彈簧(12)、挺桿接頭(13)組成，其特征是在測壓放氣中間體(2)上設(shè)有壓力傳感器(1)，在測壓放氣中間體(2)上的一側(cè)設(shè)有放氣閥體(3)和電磁閥(4)，測壓放氣中間體(2)下設(shè)有挺管(6)，挺管(6)通過磁電傳感器連接體(5)與導(dǎo)向管(8)連接，在挺管(6)上的一側(cè)設(shè)有磁電傳感器(7)，導(dǎo)向管(8)的外側(cè)設(shè)有缸蓋壓裝體(9)，缸蓋壓裝體(9)通過擋環(huán)螺堵(10)與兩個(gè)永久磁環(huán)(11)連接，導(dǎo)向管(8)底部與挺桿接頭(13)連接，在挺桿接頭(13)與導(dǎo)向管(8)連接處設(shè)有壓縮彈簧(12)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種柴油機(jī)工作上止點(diǎn)檢測裝置，包括壓力傳感器(1)、測壓放氣中間體(2)、放氣閥體(3)、電磁閥(4)、磁電傳感器連接體(5)、挺管(6)、磁電傳感器(7)、導(dǎo)向管(8)、缸蓋壓裝體(9)、擋環(huán)螺堵(10)、永久磁環(huán)(11)、壓縮彈簧(12)、挺桿接頭(13)。在測壓放氣中間體(2)上設(shè)有壓力傳感器(1)，在測壓放氣中間體(2)上的一側(cè)設(shè)有放氣閥體(3)和電磁閥(4)，測壓放氣中間體(2)下設(shè)有挺管(6)，挺管(6)通過磁電傳感器連接體(5)與導(dǎo)向管(8)連接，在挺管(6)上的一側(cè)設(shè)有磁電傳感器(7)，導(dǎo)向管(8)的外側(cè)設(shè)有缸蓋壓裝體(9)，導(dǎo)向管(8)底部與挺桿接頭(13)連接。本發(fā)明可準(zhǔn)確的測量到發(fā)動機(jī)工作上止點(diǎn)，消除測量誤差。
文檔編號G01B7/00GK101858722SQ201010186299
公開日2010年10月13日 申請日期2010年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月25日
發(fā)明者何建湘, 康佐明, 李濤, 王文 申請人:中國兵器工業(yè)集團(tuán)第七0研究所