專利名稱：汽車液壓轉(zhuǎn)向助力臺架模擬加載試驗方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車液壓轉(zhuǎn)向助力臺架模擬加載試驗方法，尤其是一種在發(fā)動機 試驗臺架上模擬轉(zhuǎn)向助力泵在整車不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速下的加載特性對整機可靠性影響的試驗方法。
背景技術(shù)：
目前，車用轉(zhuǎn)向助力泵一般在曲軸皮帶輪驅(qū)動下，產(chǎn)生高壓油，再通過車輛的轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)，在不同的車速和轉(zhuǎn)彎情況實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力。這種采用將車輛的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)集成在轉(zhuǎn) 向機內(nèi)的方法，無法應用在發(fā)動機試驗臺架上進行加載試驗，只能在整車上進行搭載試驗， 試驗方法的周期長，靈活性低，成本高，應用范圍受到限制，而且其自動化程度不高，不能自 動在發(fā)動機試驗臺架上檢測轉(zhuǎn)向助力泵在整車不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速下的加載特性對整機可靠 性影響。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的試驗系統(tǒng)中存在的試驗周期長，靈活性低，成本高，應用范圍窄和 不能自動在發(fā)動機試驗臺架上檢測轉(zhuǎn)向助力泵在整車不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速下的加載特性對整 機可靠性影響的不足之處，本發(fā)明提供一種汽車液壓轉(zhuǎn)向助力臺架模擬加載試驗方法，該 發(fā)明能產(chǎn)生與實際行車工況相同的對發(fā)動機曲軸前端的加載，完成轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)對發(fā)動機 零部件可靠性影響的試驗方法，此法縮短了試驗周期，降低了試驗成本，提高了生產(chǎn)效率， 并且可以自動在發(fā)動機試驗臺架上檢測轉(zhuǎn)向助力泵在整車不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速下的加載特性 對整機可靠性影響。為了達到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是a.對系統(tǒng)進行標定。首先先打開系統(tǒng)，使模擬加載系統(tǒng)滑油溫度達到50°C ；將下 位機的模式轉(zhuǎn)換鈕撥到標定狀態(tài)，不啟動換向功能，在不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速下，每個轉(zhuǎn)速穩(wěn)定2 分鐘后進行標定，并將數(shù)據(jù)輸入計算機系統(tǒng)的上位計算機，CPU將接收的轉(zhuǎn)速傳感器傳入的 轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，于此同時，CPU通過計算，輸出相應的數(shù)字信號至輸入輸出單元，輸入輸出單元將 數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為電信號，并通過此信號控制比例溢流閥的開度和換向閥的換向，使系統(tǒng)的 油壓達到規(guī)定的值，資料庫通過接口將數(shù)據(jù)傳輸至CPU，CPU通過計算，擬合出油壓和轉(zhuǎn)速 曲線；b.存儲數(shù)據(jù)，上位計算機中有資料庫，步驟a中的采集和計算的數(shù)據(jù)存儲在資料 庫中；c.模擬加載。在上位計算機中設定系統(tǒng)油壓，上位計算機將此值與其資料庫中的 值進行比對，然后將結(jié)果傳入CPU，CPU根據(jù)步驟b中擬合的曲線，控制控制比例溢流閥的開 度和換向閥的換向，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力的模擬。本發(fā)明的優(yōu)點是該發(fā)明能產(chǎn)生與實際行車工況相同的對發(fā)動機曲軸前端的加載，完成轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)對發(fā)動機零部件可靠性影響的試驗方法，此法縮短了試驗周期，降低了試驗成本，提高了 生產(chǎn)效率，并且可以自動在發(fā)動機試驗臺架上檢測轉(zhuǎn)向助力泵在整車不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速下加 載特性對整機可靠性影響，在發(fā)動機試驗臺架上進行加載運行的同時，自動完成轉(zhuǎn)向助力 系統(tǒng)對發(fā)動機零部件可靠性影響的考察，此試驗方法周期短，成本低，應用范圍廣。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明的液壓原理圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作進一步詳細描述。由圖1-圖2可知，本發(fā)明a.對系統(tǒng)進行標定。首先先打開系統(tǒng)，使模擬加載系統(tǒng)滑油溫度達到50°C ；將下位 機的模式轉(zhuǎn)換鈕撥到標定狀態(tài)，不啟動換向功能，在不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速下，每個轉(zhuǎn)速穩(wěn)定2分 鐘后進行標定，并將數(shù)據(jù)輸入計算機系統(tǒng)3的上位計算機11，CPU 12將接收的轉(zhuǎn)速傳感器 1傳入的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，于此同時，CPU 12通過計算，輸出相應的數(shù)字信號至輸入輸出單元14， 輸入輸出單元14將數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為電信號，并通過此信號控制比例溢流閥8的開度和換向 閥9的換向，使系統(tǒng)的油壓達到規(guī)定的值，資料庫通過接口將數(shù)據(jù)傳輸至CPU 12, CPU 12通 過計算，擬合出油壓和轉(zhuǎn)速曲線；b.存儲數(shù)據(jù)，上位計算機11中有資料庫，步驟a中的采集和計算的數(shù)據(jù)存儲在資 料庫中；c.模擬加載。在上位計算機11中設定系統(tǒng)油壓，上位計算機11將此值與其資料 庫中的值進行比對，然后將結(jié)果傳入CPU 12,CPU 12根據(jù)步驟b中擬合的曲線，控制控制比 例溢流閥8的開度和換向閥9的換向，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力的模擬。所述的步驟1中的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍為0 lOOOOrpm。所述的車輛轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的壓力值范圍為1. 5MPa 3. 5Mpa。本發(fā)明在圖1中計算機系統(tǒng)3由上位計算機11、CPU12、文本顯示單元13和輸入 輸出單元14組成，CPU 12通過總線連接上位計算機11、文本顯示單元13和輸入輸出單元 14，轉(zhuǎn)速傳感器1和換向閥9通過導線與CPU 12連接，比例溢流閥8和壓力傳感器4與輸 入輸出單元14連接，輸入輸出單元14另一端接有比例溢流閥8，比例溢流閥8與安全溢流 閥5之間采用管路導通，其間的道路上安裝有換熱器7，轉(zhuǎn)向助力泵10—端與曲軸固接，其 與液壓油缸6間裝有換向閥9，轉(zhuǎn)速傳感器1固定于轉(zhuǎn)向助力泵10上，溫度傳感器2裝于油 箱上，并且通過導線與計算機系統(tǒng)相接。下面簡述其工作原理和過程在圖2中，首先對系統(tǒng)進行標定，打開系統(tǒng)，并開啟轉(zhuǎn)向助力泵10，使模擬加載系 統(tǒng)滑油溫度達到50°C，此溫度由溫度傳感器2測量并通過導線傳輸至計算機系統(tǒng)3 ；將下位 機的模式轉(zhuǎn)換鈕撥到標定狀態(tài)，不啟動換向功能；在不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速下，每個轉(zhuǎn)速穩(wěn)定2分 鐘后進行標定，并將數(shù)據(jù)輸入計算機系統(tǒng)3的上位計算機11 ；CPU 12將接收的轉(zhuǎn)速傳感器 1傳入的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，于此同時，CPU 12通過計算，并采集壓力傳感器4測量的油壓信號，輸出相應的數(shù)字信號至輸入輸出單元14，輸入輸出單元14將數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為電信號，并通過此 信號控制比例溢流閥8的開度和換向閥9的開閉，換向閥9控制液壓油缸6的換向，使系統(tǒng) 的油壓達到規(guī)定的值，資料庫通過接口將數(shù)據(jù)傳輸至CPU 12，CPU 12通過計算，擬合出油 壓和轉(zhuǎn)速曲線。上位計算機11中有資料庫，以上數(shù)據(jù)存儲在資料庫中。需要加載時，首先 在上位計算機11中設定系統(tǒng)油壓，上位計算機11將此值與其資料庫中的值進行比對，然后 將結(jié)果傳入CPU 12，CPU 12根據(jù)擬合的曲線， 控制控制比例溢流閥8的開度和換向閥9的 換向，自動實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力的模擬。安全溢流閥5用于系統(tǒng)的安全壓閥，當系統(tǒng)壓力過高時， 此閥打開，換熱器7帶走系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量，CPU 12控制文本顯示單元13顯示數(shù)據(jù)。
權(quán)利要求
一種汽車液壓轉(zhuǎn)向助力臺架模擬加載試驗方法，其特征在于a.對系統(tǒng)進行標定。首先先打開系統(tǒng)，使模擬加載系統(tǒng)滑油溫度達到50℃；將下位機的模式轉(zhuǎn)換鈕撥到標定狀態(tài)，不啟動換向功能，在不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速下，每個轉(zhuǎn)速穩(wěn)定2分鐘后進行標定，并將數(shù)據(jù)輸入計算機系統(tǒng)(3)的上位計算機(11)，CPU(12)將接收的轉(zhuǎn)速傳感器(1)傳入的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，于此同時，CPU(12)通過計算，輸出相應的數(shù)字信號至輸入輸出單元(14)，輸入輸出單元(14)將數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為電信號，并通過此信號控制比例溢流閥(8)的開度和換向閥(9)的換向，使系統(tǒng)的油壓達到規(guī)定的值，資料庫通過接口將數(shù)據(jù)傳輸至CPU(12)，CPU(12)通過計算，擬合出油壓和轉(zhuǎn)速曲線；b.存儲數(shù)據(jù)，上位計算機(11)中有資料庫，步驟a中的采集和計算的數(shù)據(jù)存儲在資料庫中；c.模擬加載。在上位計算機(11)中設定系統(tǒng)油壓，上位計算機(11)將此值與其資料庫中的值進行比對，然后將結(jié)果傳入CPU(12)，CPU(12)根據(jù)步驟b中擬合的曲線，控制控制比例溢流閥(8)的開度和換向閥(9)的換向，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力的模擬。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車液壓轉(zhuǎn)向助力臺架模擬加載試驗方法，其特征在于所 述的步驟(1)中的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍為O lOOOOrpm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車液壓轉(zhuǎn)向助力臺架模擬加載試驗方法，其特征在于所 述的車輛轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的壓力值范圍為1. 5MPa 3. 5Mpa。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在發(fā)動機試驗臺架上模擬轉(zhuǎn)向助力泵在整車不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速下的加載特性對整機可靠性影響的試驗方法，首先，對系統(tǒng)進行標定，記錄不同轉(zhuǎn)速下的油壓值，并且進行曲線擬合，然后系統(tǒng)中的計算機系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進行存儲與處理，最后，在計算機系統(tǒng)中的上位計算機，中設定系統(tǒng)油壓，上位計算機，將此值與其資料庫中的值進行比對，然后將結(jié)果傳入CPU，CPU，根據(jù)步驟b中擬合的曲線，控制比例溢流閥的開度和換向閥的換向，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力的模擬。本方法在發(fā)動機試驗臺架上進行加載運行的同時，完成轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)對發(fā)動機零部件可靠性影響的考察，其試驗周期短，試驗成本低，應用范圍廣。
文檔編號G01M13/02GK101846583SQ201010186598
公開日2010年9月29日 申請日期2010年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月31日
發(fā)明者盧洪泉, 田海濤 申請人:哈爾濱東安汽車動力股份有限公司