專利名稱：車身高度自動(dòng)測(cè)量調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車安裝設(shè)備領(lǐng)域，具體的講是涉及一種操作簡(jiǎn)便、精度高的車身高 度自動(dòng)測(cè)量調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的不斷提高，汽車行業(yè)得到迅猛的發(fā)展，相應(yīng)的汽車裝配設(shè)備 也得到人們的廣泛關(guān)注。目前，多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家對(duì)面包車整車裝配中車身高度調(diào)整過程 中，采用人工操作，其存在需要多人協(xié)作進(jìn)行人工操作問題，并且效率低，操作不便，精度較差，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于已有產(chǎn)品存在的缺陷，本發(fā)明是要提供一種操作簡(jiǎn)便、精度高的車身高度自 動(dòng)測(cè)量調(diào)整裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)解決方案是車身高度自動(dòng)測(cè)量調(diào)整裝置， 其包括基體支架、車輛引導(dǎo)支架、測(cè)量位置支架、調(diào)整裝置、測(cè)量裝置和車輪限位裝置；基 體支架上設(shè)有車輛引導(dǎo)支架，測(cè)量位置支架固定于基體支架上，調(diào)整裝置固定于基體上，測(cè) 量裝置固定于基體上，車輪限位裝置設(shè)于測(cè)量位置支架上。所述調(diào)整裝置包括伺服電機(jī)、第一高度調(diào)整絲杠、第一前后位移調(diào)整絲杠、調(diào)整 端頭和調(diào)整螺栓；第一前后位移調(diào)整絲杠與伺服電機(jī)相連接，伺服電機(jī)與第一高度調(diào)整絲 杠相連接，第一高度調(diào)整絲杠與調(diào)整端頭相連接，調(diào)整端頭通過調(diào)整螺栓固定。所述測(cè)量裝置包括第二高度調(diào)整絲杠、第二前后位移調(diào)整絲杠、非接觸位移傳感 器和測(cè)量端頭；第二前后位移調(diào)整絲杠與非接觸位移傳感器相連接，非接觸位移傳感器與 第二高度調(diào)整絲杠相連接，第二高度調(diào)整絲杠與測(cè)量端頭相連接。由于采用了上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，解決了面包車身測(cè)量只能靠人工來(lái)完成的弊端，實(shí) 現(xiàn)了自動(dòng)化測(cè)量調(diào)整，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了調(diào)整精度和裝配效率并且具有操作簡(jiǎn)便，精 度高，省時(shí)省力的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明的正視圖； 圖2是本發(fā)明的俯視圖。
具體實(shí)施例方式圖1和圖2所示的附圖標(biāo)記如下基體支架1、車輛引導(dǎo)支架2、測(cè)量位置支架3、 伺服電機(jī)4、第一高度調(diào)整絲杠5、第一前后位移調(diào)整絲杠6、調(diào)整端頭7、調(diào)整螺栓8、第二高 度調(diào)整絲杠9、第二前后位移調(diào)整絲杠10、非接觸位移傳感器11、測(cè)量端頭12、車輪限位裝 置13。
圖1和圖2所示的一種車身高度自動(dòng)測(cè)量調(diào)整裝置的示意圖中，其包括基體支架 1、車輛引導(dǎo)支架2、測(cè)量位置支架3、調(diào)整裝置、測(cè)量裝置和車輪限位裝置13 ；基體支架1上 設(shè)有車輛引導(dǎo)支架2，測(cè)量位置支架3固定于基體支架1上，調(diào)整裝置固定于基體支架1上， 測(cè)量裝置固定于基體支架2上，車輪限位裝置13設(shè)于測(cè)量位置支架3上。所述調(diào)整裝置包括伺服電機(jī)4、第一高度調(diào)整絲杠5、第一前后位移調(diào)整絲杠6、 調(diào)整端頭7和調(diào)整螺栓8 ；第一前后位移調(diào)整絲杠6與伺服電機(jī)4相連接，伺服電機(jī)4與第 一高度調(diào)整絲杠5相連接，第一高度調(diào)整絲杠5與調(diào)整端頭7相連接，調(diào)整端頭7通過調(diào)整 螺栓8固定。所述測(cè)量裝置包括第二高度調(diào)整絲杠9、第二前后位移調(diào)整絲杠10、非接觸位移 傳感器11和測(cè)量端頭12 ；第二前后位移調(diào)整絲杠10與非接觸位移傳感器11相連接，非接 觸位移傳感器11與第二高度調(diào)整絲杠9相連接，第二高度調(diào)整絲杠9與測(cè)量端頭12相連 接。本發(fā)明的工作原理將車體通過車輛引導(dǎo)支架引導(dǎo)至測(cè)量支架3，使車輪?？吭谲囕喯尬谎b置13處，將測(cè) 量端頭12掛在車輪主螺母上，對(duì)車橋的平衡度和等高度進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)測(cè)量結(jié)果顯示為車橋 兩邊輪轂主軸在同一水平線時(shí)，被檢測(cè)車體合格，從車輛引導(dǎo)支架上將車輛引下；當(dāng)測(cè)量結(jié) 果顯示為車橋左右兩端的輪轂主軸不在同一水平線時(shí)，或不在規(guī)定的許可范圍內(nèi)時(shí)，需要 調(diào)整調(diào)整裝置，同時(shí)用測(cè)量裝置對(duì)其測(cè)量，即調(diào)整測(cè)量同時(shí)進(jìn)行，直到測(cè)量結(jié)果達(dá)到合格水 平時(shí)。測(cè)量調(diào)整結(jié)束，將車體從車輛引導(dǎo)支架上引下。
權(quán)利要求
1.車身高度自動(dòng)測(cè)量調(diào)整裝置的示意圖中，其包括基體支架、車輛引導(dǎo)支架、測(cè)量位 置支架、調(diào)整裝置、測(cè)量裝置和車輪限位裝置；基體支架上設(shè)有車輛引導(dǎo)支架，測(cè)量位置支 架固定于基體支架上，調(diào)整裝置固定于基體上，測(cè)量裝置固定于基體上，車輪限位裝置設(shè)于 測(cè)量位置支架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身高度自動(dòng)測(cè)量調(diào)整裝置，其特征在于調(diào)整裝置包括伺 服電機(jī)、第一高度調(diào)整絲杠、第一前后位移調(diào)整絲杠、調(diào)整端頭和調(diào)整螺栓；第一前后位移 調(diào)整絲杠與伺服電機(jī)相連接，伺服電機(jī)與第一高度調(diào)整絲杠相連接，第一高度調(diào)整絲杠與 調(diào)整端頭相連接，調(diào)整端頭通過調(diào)整螺栓固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身高度自動(dòng)測(cè)量調(diào)整裝置，其特征在于測(cè)量裝置包括第 二高度調(diào)整絲杠、第二前后位移調(diào)整絲杠、非接觸位移傳感器和測(cè)量端頭；第二前后位移調(diào) 整絲杠與非接觸位移傳感器相連接，非接觸位移傳感器與第二高度調(diào)整絲杠相連接，第二 高度調(diào)整絲杠與測(cè)量端頭相連接。
全文摘要
車身高度自動(dòng)測(cè)量調(diào)整裝置，其包括基體支架、車輛引導(dǎo)支架、測(cè)量位置支架、調(diào)整裝置、測(cè)量裝置和車輪限位裝置；基體支架上設(shè)有車輛引導(dǎo)支架，測(cè)量位置支架固定于基體支架上，調(diào)整裝置固定于基體上，測(cè)量裝置固定于基體上，車輪限位裝置設(shè)于測(cè)量位置支架上；解決了面包車身測(cè)量只能靠人工來(lái)完成的弊端，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化測(cè)量調(diào)整，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了調(diào)整精度和裝配效率并且具有操作簡(jiǎn)便，精度高，省時(shí)省力的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01B21/02GK102049679SQ20101053854
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月10日
發(fā)明者崔天威, 黃永謙, 黃躍進(jìn), 齊兆軍 申請(qǐng)人:大連德新機(jī)電技術(shù)工程有限公司