專利名稱：機(jī)械加載器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及加載器，具體為一種機(jī)械加載器。
背景技術(shù)：
兆瓦級(jí)機(jī)械功率全封閉試驗(yàn)臺(tái)，適用于機(jī)械加工行業(yè)對(duì)兆瓦級(jí)齒輪箱、變速箱、減 速器進(jìn)行齒輪強(qiáng)度，齒輪箱壽命的試驗(yàn)，節(jié)能效果十分突出，可以做型式試驗(yàn)、出廠試驗(yàn)、強(qiáng) 度試驗(yàn)及疲勞壽命試驗(yàn)。然而兆瓦級(jí)機(jī)械功率全封閉試驗(yàn)臺(tái)的核心是機(jī)械加載器。目前兆 瓦級(jí)機(jī)械功率全封閉試驗(yàn)臺(tái)包括通過聯(lián)軸器5連接的被試減速器4和陪試減速器6，被試減 速器4的輸入軸通過輸入傳感器3和加載齒輪箱2聯(lián)接，加載齒輪箱2通過傳動(dòng)軸8和齒輪 箱9聯(lián)接，齒輪箱9和輸出傳感器7聯(lián)接，輸出傳感器7和陪試減速器6聯(lián)接，從而形成一 個(gè)機(jī)械封閉系統(tǒng)。工作時(shí)，當(dāng)被試減速器4轉(zhuǎn)動(dòng)陪試減速器6跟著轉(zhuǎn)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)1通過加 載齒輪箱2的一根軸輸入能量維持加載過程損耗，加載器10串聯(lián)在加載齒輪箱的另一根軸 上，加載器10對(duì)封閉系統(tǒng)加載。加載器多為內(nèi)力型加載器及外力型加載器，上述加載器均 不能在電動(dòng)機(jī)起動(dòng)后滿足兆瓦級(jí)范圍內(nèi)任何時(shí)間自由加載或減載并保證載荷穩(wěn)定的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有加載器均不能在電動(dòng)機(jī)起動(dòng)后滿足兆瓦級(jí)范圍內(nèi)任何時(shí)間 自由加載或減載并保證載荷穩(wěn)定要求的問題，提供了一種機(jī)械加載器。本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的機(jī)械加載器，包括減速器，減速器上設(shè)有分別 與加載齒輪箱的軸和齒輪聯(lián)接的第一輸出軸和第二輸出軸，減速器的輸入軸上設(shè)有電機(jī)且 與電機(jī)的輸出軸聯(lián)接，電機(jī)上設(shè)有供電系統(tǒng)和失電制動(dòng)器。當(dāng)機(jī)械加載器加載時(shí)供電系統(tǒng) 供電，電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)，帶動(dòng)減速器的第一輸出軸、第二輸出軸做相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使加載齒輪箱 的軸和齒輪相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)加載，達(dá)到要求的載荷后，供電系統(tǒng)斷電，機(jī)械加載器的失電制動(dòng)器保 持加載的載荷不變；當(dāng)需要減載時(shí)供電系統(tǒng)供電，電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，第一輸出軸、第二輸出軸使 加載齒輪箱的軸和齒輪反方向相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)減載，達(dá)到要求的載荷后，供電系統(tǒng)斷電，機(jī)械加載 器的失電制動(dòng)器保持加載的載荷不變，最終實(shí)現(xiàn)機(jī)械加載器能隨時(shí)加載或減載并保證載荷 穩(wěn)定的要求。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，可以實(shí)現(xiàn)幾個(gè)千瓦的無機(jī)加載，加載過程無行程的限 制，在封閉系統(tǒng)中各聯(lián)接環(huán)節(jié)產(chǎn)生的間隙，特別是被試減速器為多級(jí)傳動(dòng)中，各級(jí)的齒側(cè)間 隙均可消除，從而能夠保證一次安裝中的順利加載，具有加載靈敏、穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，特別適合 大功率機(jī)械封閉試驗(yàn)臺(tái)。


圖1為現(xiàn)有機(jī)械功率全封閉試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意及使用狀態(tài)圖。圖中1_電動(dòng)機(jī)，2-加載齒輪箱，3-輸入傳感器，4-被試減速器，5-聯(lián)軸器，6-陪試減速器，7-輸出傳感器，8-傳動(dòng)軸，9-齒輪箱，10-加載器，11-減速器，12-軸，13-齒輪， 14-第一輸出軸，15-第二輸出軸，16-電機(jī)，17-供電系統(tǒng)，18-失電制動(dòng)器。
具體實(shí)施例方式
機(jī)械加載器，包括減速器11，減速器11上設(shè)有分別與加載齒輪箱2的軸12和齒輪 13聯(lián)接的第一輸出軸14和第二輸出軸15，減速器11的輸入軸上設(shè)有電機(jī)16且與電機(jī)16 的軸聯(lián)接，電機(jī)上設(shè)有供電系統(tǒng)17和失電制動(dòng)器18。具體實(shí)施過程中，供電系統(tǒng)17是通過 滑組線環(huán)對(duì)電機(jī)進(jìn)行供電的；失電制動(dòng)器18的外殼與電機(jī)16機(jī)體固定，失電制動(dòng)器18的 制動(dòng)片與電機(jī)16輸出軸聯(lián)接。
權(quán)利要求
1. 一種機(jī)械加載器，其特征在于包括減速器(11)，減速器(11)上設(shè)有分別與加載齒 輪箱(2)的軸(12)和齒輪(13)聯(lián)接的第一輸出軸(14)和第二輸出軸(15)，減速器(11)的 輸入軸上設(shè)有電機(jī)(16)且與電機(jī)(16)的軸聯(lián)接，電機(jī)上設(shè)有供電系統(tǒng)(17)和失電制動(dòng)器 (18)。
全文摘要
本發(fā)明具體為機(jī)械加載器，解決了現(xiàn)有加載器均不能在電動(dòng)機(jī)起動(dòng)后滿足兆瓦級(jí)范圍內(nèi)任何時(shí)間自由加載或減載并保證載荷穩(wěn)定要求的問題。機(jī)械加載器，包括減速器，減速器上設(shè)有分別與加載齒輪箱的軸和齒輪聯(lián)接的第一輸出軸和第二輸出軸，減速器的輸入軸上設(shè)有電機(jī)且與電機(jī)的軸聯(lián)接，電機(jī)上設(shè)有供電系統(tǒng)和失電制動(dòng)器。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，可以實(shí)現(xiàn)幾個(gè)千瓦的無機(jī)加載，加載過程無行程的限制，在封閉系統(tǒng)中各聯(lián)接環(huán)節(jié)產(chǎn)生的間隙，特別是被試減速器為多級(jí)傳動(dòng)中，各級(jí)的齒側(cè)間隙均可消除，從而能夠保證一次安裝中的順利加載，具有加載靈敏、穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，特別適合大功率機(jī)械封閉試驗(yàn)臺(tái)。
文檔編號(hào)G01M13/02GK102004033SQ20101054022
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月11日
發(fā)明者任曉明, 梁新文, 梁穎婧, 樊世耀, 樊琳, 裴洪澤, 閆煥景 申請(qǐng)人:山西省平遙減速器有限責(zé)任公司, 樊世耀