專利名稱：一種模擬汽車滑門關(guān)門時門鎖負載力的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種模擬裝置，特別是涉及一種模擬汽車滑門關(guān)門時門鎖負載力的裝置。
背景技術(shù)：
隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，MPV在國內(nèi)市場的汽車份額在逐年上升，而MPV車 一般都配有單滑門或雙滑門機構(gòu)，另外，電動滑門也是越來越普及?，F(xiàn)有的電動滑門結(jié)構(gòu)在門上都有密封條，而電動滑門在關(guān)門過程中，當(dāng)密封條接 觸到車身時，密封條會受到一個反向彈力，鎖柱對門鎖棘輪產(chǎn)生一個拉力?，F(xiàn)有的對密封條 關(guān)門彈力拉動門鎖的耐久性試驗均直接放在車身上做，這樣導(dǎo)致諸多不便利1、做試驗時的車身價格比較昂貴，而且各種門鎖對應(yīng)的車身也不一樣，購買不方 便，成本也較高。2、車身本身空間比較大，門鎖環(huán)境試驗等要求均需要模擬功能，這樣做試驗就需 要比較大的空間并且對場地要求就會比較高。3、電動滑門的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，各種車門結(jié)構(gòu)以及門鎖結(jié)構(gòu)也不一樣，把整套門鎖 系統(tǒng)裝配到車門上就比較繁瑣，并且對門鎖進行拆卸調(diào)整也不方便，因此降低了試驗的效 率，大大增加了試驗人員的勞動力。因此傳統(tǒng)的電動滑門耐久性測試系統(tǒng)不但成本高、使用復(fù)雜，而且也耗時較多，占 用了大量的勞力和資金。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供了一種模擬汽車滑門關(guān)閉時門鎖負載力的裝置。本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種模擬汽車滑門關(guān)門時門鎖負 載力的裝置，其特征在于包括底板，豎直間隔地設(shè)置在底板上的固定安裝板和門鎖安裝 板，其中所述固定安裝板上具有橫向設(shè)置的直線導(dǎo)軌和驅(qū)動負載安裝板沿該直線導(dǎo)軌運動 的動力源，在所述負載安裝板上固定有橫向設(shè)置的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌上設(shè)有滑塊，且該負載安 裝板與所述滑塊之間連接有負載彈簧，所述滑塊外側(cè)還固定有鎖柱安裝板，鎖柱就安裝在 所述鎖柱安裝板上，而所述門鎖安裝板上則安裝有與該鎖柱相對應(yīng)的門鎖。通過這樣的模 擬裝置，可以將在車身上進行的門鎖耐久性試驗轉(zhuǎn)移到實驗臺上，不但節(jié)省了成本，而且簡 化了實驗的步驟，縮短了產(chǎn)品研發(fā)的周期。為了使所述鎖柱相對于門鎖的運動方向可控，所述負載安裝板的一端固定有彈簧 安裝塊，另一端設(shè)有與所述負載安裝板垂直并且豎直設(shè)置的負載過渡板，所述導(dǎo)軌位于該 彈簧安裝塊和負載過渡板之間，所述負載安裝板通過該彈簧安裝塊與負載彈簧相連，所述 動力源通過所述的負載過渡板與所述負載安裝板相連。。優(yōu)選地，為了方便給門鎖和鎖柱施加推力和拉力，所述彈簧安裝塊上具有負載掛鉤，所述負載掛鉤供所述負載彈簧的一端掛設(shè)，所述負載彈簧的另一端固定到所述鎖柱安 裝板的掛鉤上。優(yōu)選地，為了便于控制施加給鎖柱和門鎖的力，所述動力源為汽缸，所述汽缸的汽 缸推桿的一端連接到所述負載過渡板上。為了控制鎖柱的運動范圍，在所述負載過渡板外側(cè)的所述固定安裝板上固定有一 豎直設(shè)置的限位塊。為了能夠讀取負載安裝板的行程更精確地控制汽缸施加的力，所述直線導(dǎo)軌上方 設(shè)有顯示所述負載安裝板行程的刻度卡尺。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于成功地將汽車滑門關(guān)閉時門鎖負載力的測 試系統(tǒng)從車身上轉(zhuǎn)移到了實驗臺上，方便了試驗工作，這樣不但減少了試驗經(jīng)費，而且改善 了試驗的操作性，同時還具有簡化試驗步驟，縮短產(chǎn)品研發(fā)周期的特點。


圖1為本發(fā)明實施例的模擬汽車滑門關(guān)門時門鎖負載力裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明實施例的模擬汽車滑門關(guān)門時門鎖負載力裝置的另一個方向的立 體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明實施例的模擬汽車滑門關(guān)門時門鎖負載力裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖 (去掉門鎖安裝板及門鎖)。圖4為本發(fā)明實施例的模擬汽車滑門關(guān)門時門鎖負載力裝置的圖1中A部分的放 大圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。本發(fā)明的模擬汽車滑門關(guān)門時門鎖負載力的裝置，如圖1-4所示，包括一底板19， 豎直固定在底板19上的門鎖安裝板1和固定安裝板20，并且門鎖安裝板1和固定安裝板20 相隔一定距離平行設(shè)置。在固定安裝板20上固定有一橫向的直線導(dǎo)軌7，所述直線導(dǎo)軌7 上裝有負載安裝板10，所述負載安裝板10可以在直線導(dǎo)軌7上沿著直線導(dǎo)軌7橫向運動。所述負載安裝板10的一端還固定有與該負載安裝板10垂直的豎直設(shè)置的負載過 渡板4，負載安裝板10的另一端還固定有彈簧安裝塊14，所述彈簧安裝塊14、負載過渡板4 和負載安裝板10通過螺栓固定在一起。在所述負載過渡板4 一側(cè)的固定安裝板20上，設(shè) 置有一與固定安裝板20垂直的豎直設(shè)置的限位塊3，該限位塊3與負載過渡板4相配合限 定負載安裝板10沿著直線導(dǎo)軌7運動的范圍。該負載安裝板10上，所述彈簧安裝塊14和負載過渡板4之間還設(shè)有一橫向的導(dǎo) 軌5，該導(dǎo)軌5上設(shè)有滑塊6，滑塊6上設(shè)有一豎直方向的鎖柱安裝板15，鎖柱安裝板15上 固定有鎖柱13。滑塊6可帶動鎖柱安裝板15及其上的鎖柱13沿著導(dǎo)軌5作橫向運動。彈簧安裝塊14上具有一負載掛鉤16，該負載掛鉤16連接負載彈簧17的一端，該 負載彈簧17的另一端連接到鎖柱安裝板15的掛鉤151上，并且該負載彈簧17橫向設(shè)置， 在所述直線導(dǎo)軌7的下方的固定安裝板20上，安裝有一汽缸18，該汽缸18的汽缸推桿2橫 向地連接到負載過渡板4上，因此，隨著汽缸推桿2的運動，可推動負載過渡板4作橫向運動。該汽缸18作為推動負載安裝板10水平運動的動力源，也可以由其他動力裝置代替。門鎖安裝板1相對于固定安裝板20間隔一定距離豎直設(shè)置，因此，在相對于鎖柱安裝板15的鎖柱13的位置上，門鎖安裝板1上裝有門鎖11，門鎖11上的棘輪12與鎖柱 13的位置相對應(yīng)。該模擬裝置的工作原理如下所述汽缸18通上氣，使汽缸推桿2產(chǎn)生向前推力。汽缸推桿2推動負載過渡板4，由于負載過渡板4與負載安裝板10固定連接，因此帶動負載安裝板10向前運動，負載安裝板10就相對于直線導(dǎo)軌7向正方向運動。從而負載安裝板10 上的彈簧安裝塊14也向前擠壓負載彈簧17，負載彈簧17把推力傳遞到鎖柱安裝板15上， 鎖柱安裝板15帶動其上的鎖柱13沿著導(dǎo)軌5做沿圖1、2中a方向的運動。當(dāng)運動到汽缸推桿2最大行程位置時，鎖柱13使門鎖11中的棘輪12轉(zhuǎn)動最后使門鎖11上全鎖。當(dāng)門鎖11處于全鎖狀態(tài)后，汽缸推桿2處于如圖2所示最大行程位置。然后汽缸推桿2開始做反向運動，汽缸推桿2拉動負載過渡板4向后運動，拉力傳遞到負載安裝板10，從而使負載安裝板10相對直線導(dǎo)軌7做反向運動，負載安裝板10上的彈簧安裝塊14隨著負載安裝板 10往后運動拉伸負載彈簧17，負載彈簧17再拉動鎖柱安裝板15以及鎖柱13向后運動，在這個過程中拉力通過負載彈簧17由負載安裝板10傳遞到鎖柱安裝板15以及鎖柱13上， 導(dǎo)致鎖柱13拉動棘輪12，從而鎖柱13施加給門鎖11 一個負載力。汽缸推桿2產(chǎn)生的拉力 F = PXA，其中P為汽缸承受的氣壓，A為汽缸活塞受壓面積。如圖4所示，鎖柱13和棘輪 12受到的兩個相反方向的力，力的作用是相互的，F(xiàn)2 = Fl0在這個裝置中，F(xiàn)2的大小等于汽缸推桿拉力F，所以F = Fl =F2，F(xiàn)l就是門鎖在汽車滑門關(guān)門時門鎖的負載力，因此門鎖所受到的負載力的大小等于汽缸推桿2的拉力F。通過調(diào)節(jié)汽缸外部氣壓大小，即可模擬門鎖負載力，以便實現(xiàn)設(shè)計要求的規(guī)定值F。因此就可以將門鎖負載力的測試簡單得轉(zhuǎn)移到實驗臺上來進行。為了更好地控制汽缸18的推力，可以在直線導(dǎo)軌7的上部的固定安裝板20上設(shè)置有橫向的刻度安裝板9，刻度安裝板9上裝有刻度卡尺8，該刻度卡尺8顯示了負載安裝板10的行程，從該刻度卡尺8可以讀出負載安裝板10沿直線導(dǎo)軌7運動的距離，因為該距離與汽缸推桿2的推力成正比，因此，可以從刻度卡尺8讀數(shù)的情況嚴格控制該汽缸推桿2 的推力。 該模擬汽車滑門關(guān)門時門鎖負載力的裝置，不但能夠?qū)⒃囼瀼能嚿砩限D(zhuǎn)移到試驗臺上，大大方便了試驗，并且汽缸推力的大小可以方便進行控制，而且在試驗過程中負載彈簧17不但起到一個傳遞推力和拉力的作用，還起到一個緩沖保護作用，防止過大的拉力對棘輪造成破壞，并且固定安裝板20上的限位塊3也防止汽缸推桿2行程過大，防止鎖柱13 對門鎖的破壞，并且刻度卡尺8起到顯示行程的作用，還能夠便于讀數(shù)，更精確地控制汽缸推桿的推力。盡管以上詳細地描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但是應(yīng)該清楚地理解，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種模擬汽車滑門關(guān)門時門鎖負載力的裝置，其特征在于包括底板(19)，豎直間 隔地設(shè)置在底板(19)上的固定安裝板00)和門鎖安裝板(1)，其中所述固定安裝板OO) 上具有橫向設(shè)置的直線導(dǎo)軌(7)和驅(qū)動負載安裝板(10)沿該直線導(dǎo)軌(7)運動的動力源， 在所述負載安裝板(10)上固定有橫向設(shè)置的導(dǎo)軌(5)，所述導(dǎo)軌( 上設(shè)有滑塊(6)，且該 負載安裝板(10)與所述滑塊(6)之間連接有負載彈簧(17)，所述滑塊(6)外側(cè)還固定有鎖 柱安裝板(15)，鎖柱(13)就安裝在所述鎖柱安裝板(15)上，而所述門鎖安裝板(1)上則安 裝有與該鎖柱(13)相對應(yīng)的門鎖(1).
2.如權(quán)利要求1所述的模擬汽車滑門關(guān)門時門鎖負載力的裝置，其特征在于所述負 載安裝板(10)的一端固定有彈簧安裝塊(14)，另一端設(shè)有與所述負載安裝板(10)垂直并 且豎直設(shè)置的負載過渡板G)，所述導(dǎo)軌( 位于該彈簧安裝塊(14)和負載過渡板(4)之 間，所述負載安裝板(10)通過該彈簧安裝塊(14)與負載彈簧(17)相連，所述動力源通過 所述的負載過渡板(4)與所述負載安裝板(10)相連。
3.如權(quán)利要求2所述的模擬汽車滑門關(guān)門時門鎖負載力的裝置，其特征在于所述彈 簧安裝塊(14)上具有負載掛鉤(16)，所述負載掛鉤(16)供所述負載彈簧(17)的一端掛 設(shè)，所述負載彈簧(17)的另一端固定到所述鎖柱安裝板(15)的掛鉤(151)上。
4.如權(quán)利要求2所述的模擬汽車滑門關(guān)門時門鎖負載力的裝置，其特征在于所述動 力源為汽缸(18)，所述汽缸(18)的汽缸推桿O)的一端連接到所述負載過渡板(4)上。
5.如權(quán)利要求2所述的模擬汽車滑門關(guān)門時門鎖負載力的裝置，其特征在于在所述 負載過渡板(4)外側(cè)的所述固定安裝板00)上固定有一豎直設(shè)置的限位塊(3)。
6.如權(quán)利要求1-5任一項所述的模擬汽車滑門關(guān)門時門鎖負載力的裝置，其特征在 于所述直線導(dǎo)軌(7)上方設(shè)有顯示所述負載安裝板(10)行程的刻度卡尺(8)。
全文摘要
一種模擬汽車滑門關(guān)門時門鎖負載力的裝置，其特征在于包括底板，豎直間隔地設(shè)置在底板上的固定安裝板和門鎖安裝板，其中所述固定安裝板上具有橫向設(shè)置的直線導(dǎo)軌和驅(qū)動負載安裝板沿該直線導(dǎo)軌運動的動力源，在所述負載安裝板上固定有橫向設(shè)置的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌上設(shè)有滑塊，且該負載安裝板與所述滑塊之間連接有負載彈簧，所述滑塊外側(cè)還固定有鎖柱安裝板，鎖柱就安裝在所述鎖柱安裝板上，而所述門鎖安裝板上則安裝有與該鎖柱相對應(yīng)的門鎖。通過這樣的模擬裝置，可以將在車身上進行的門鎖耐久性試驗轉(zhuǎn)移到實驗臺上，不但節(jié)省了成本，而且簡化了實驗的步驟，縮短了產(chǎn)品研發(fā)的周期。
文檔編號G01M13/00GK102147328SQ201010601320
公開日2011年8月10日 申請日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者徐競超 申請人:寧波信泰機械有限公司