專利名稱：一種汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗裝置的控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車部件試驗裝置的控制系統(tǒng)，具體涉及一種汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性 試驗裝置的控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車旋轉(zhuǎn)連接器通常安裝在方向盤和轉(zhuǎn)向柱組合開關(guān)之間的空間內(nèi)，在汽車正常 運行時，它隨著方向盤作同步旋轉(zhuǎn)，使方向盤、轉(zhuǎn)向柱開關(guān)這兩個相對轉(zhuǎn)動部件之間保持可 靠的電連接。它是汽車重要的零部件，其耐久性對汽車系統(tǒng)的可靠性起著重要作用。現(xiàn)有的供應商一般只對汽車旋轉(zhuǎn)連接器進行單體耐久性試驗，不能模擬在實車狀 態(tài)(即轉(zhuǎn)向柱、組合開關(guān)和方向盤連接時的狀態(tài))下進行系統(tǒng)性試驗，所以，單體耐久性試驗 的結(jié)果很難對汽車旋轉(zhuǎn)連接器在汽車系統(tǒng)中的可靠性進行準確的評估。而要模擬在實車狀 態(tài)下對汽車旋轉(zhuǎn)連接器進行系統(tǒng)性試驗，就需要開發(fā)能滿足系統(tǒng)性試驗要求的裝置及其控 制系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗裝置的控制系統(tǒng)，它能通過 模擬控制轉(zhuǎn)向柱帶動方向盤旋轉(zhuǎn)，并對汽車旋轉(zhuǎn)連接器中的扁平電纜的通斷進行檢測，驗 證方向盤與組合開關(guān)之間連接的可靠性。本發(fā)明所述的一種汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗裝置的控制系統(tǒng)，包括直流電源和 與其連接的控制盒，設在控制盒內(nèi)的雙開雙閉中間繼電器和單開單閉中間繼電器，設在控 制盒上面的測試線路電源指示燈、控制線路電源指示燈、計數(shù)器、復位開關(guān)、第一空氣開關(guān) 和第二空氣開關(guān)，還包括與控制盒電連接的順時旋轉(zhuǎn)位置開關(guān)、逆時旋轉(zhuǎn)位置開關(guān)，其特征 是第一空氣開關(guān)的一端與直流電源的DC +端連接；
順時旋轉(zhuǎn)位置開關(guān)的一端與第一空氣開關(guān)的另一端連接、另一端與雙開雙閉中間繼電 器的一端連接，雙開雙閉中間繼電器的另一端與直流電源的DC —端連接；
逆時旋轉(zhuǎn)位置開關(guān)的一端與第一空氣開關(guān)的另一端連接、另一端與單開單閉中間繼電 器的一端連接，單開單閉中間繼電器的另一端與直流電源的DC —端連接；
計數(shù)器的一端與第一空氣開關(guān)的另一端連接、另一端與汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗裝 置的氣動系統(tǒng)的換向電磁閥的一端連接，該換向電磁氣閥的另一端與直流電源的DC—端 連接；復位開關(guān)與計數(shù)器連接；
第二空氣開關(guān)的一端與直流電源的DC +端連接、另一端與汽車旋轉(zhuǎn)連接器扁平電纜 連接，汽車旋轉(zhuǎn)連接器扁平電纜的另一端與測試線路電源指示燈的一端連接，測試線路電 源指示燈的另一端與直流電源的DC —端連接。測試線路電源指示燈用于監(jiān)測試驗過程中 汽車旋轉(zhuǎn)連接器扁平電纜是否斷開，如該該指示燈熄滅，則表示待測的汽車旋轉(zhuǎn)連接器扁 平電纜已斷開，試驗結(jié)束。本發(fā)明還包括一可變電阻器，該可變電阻的一端與汽車旋轉(zhuǎn)連接器扁平電纜的另一端連接，另一端與直流電源的DC —端連接。該可變電阻器與汽車旋轉(zhuǎn)連接器扁平電纜串 聯(lián)在測試回路中，其電阻調(diào)節(jié)范圍0-20 Ω，精度等級0. 1 Ω，通過計算并調(diào)節(jié)其電阻到一定 數(shù)值，可使汽車旋轉(zhuǎn)連接器扁平電纜中通過的電流維持在試驗要求的1 士0. IA范圍內(nèi)。所述的其第一空氣開關(guān)的另一端與雙開雙閉中間繼電器的一個常開觸點的一端 連接，該常開觸點的另一端與單開單閉中間繼電器的常閉觸點的一端連接，常閉觸點的另 一端與雙開雙閉中間繼電器的一端連接；第一空氣開關(guān)的另一端還與雙開雙閉中間繼電 器的另一個常開觸點的一端連接，該常開觸點的另一端與計數(shù)器和換向電磁氣閥的一端連 接。常開觸點每接通一次，即方向盤每正向旋轉(zhuǎn)到達指定位置一次，計數(shù)器則計數(shù)一次，計 數(shù)器還可以通過復位開關(guān)將計數(shù)器中的記錄數(shù)據(jù)清零。所述控制線路電源指示燈的一端與直流電源的DC +端連接、另一端與直流電源 的DC —端連接?？刂凭€路電源指示燈用于監(jiān)測控制線路是否正常工作。本發(fā)明解決了傳統(tǒng)的汽車旋轉(zhuǎn)連接器單體試驗難以對其在實車環(huán)境下的可靠性 水平進行評估的問題；通過給汽車旋轉(zhuǎn)連接器扁平電纜供電和使用氣動裝置控制轉(zhuǎn)向機構(gòu) 旋轉(zhuǎn)，可以最接近實車驗證汽車旋轉(zhuǎn)連接器的可靠性；采用計數(shù)器計數(shù)保證了旋轉(zhuǎn)連接器 耐久試驗結(jié)果的準確性；整個控制系統(tǒng)成本低，操作簡便，運行可靠，適用于各種汽車旋轉(zhuǎn) 連接器的耐久性試驗。


圖1是本發(fā)明的控制盒的示意圖； 圖2是本發(fā)明的控制原理圖3是汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗裝置的示意圖。
具體實施例方式
下面根據(jù)說明書附圖對發(fā)明的技術(shù)方案作進一步詳細描述。參見圖1和圖2所示的一種汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗裝置的控制系統(tǒng)，包括直 流電源31和與其連接的控制盒20，設在控制盒內(nèi)的雙開雙閉中間繼電器32和單開單閉中 間繼電器33，設在控制盒上面的測試線路電源指示燈34、控制線路電源指示燈35、計數(shù)器 36、復位開關(guān)37、第一空氣開關(guān)38和第二空氣開關(guān)39，還包括與控制盒20電連接的順時旋 轉(zhuǎn)位置開關(guān)10、逆時旋轉(zhuǎn)位置開關(guān)12和可變電阻42，其特征是第一空氣開關(guān)38的一端與 直流電源31的DC+端連接；
順時旋轉(zhuǎn)位置開關(guān)10的一端與第一空氣開關(guān)38的另一端連接、另一端與雙開雙閉中 間繼電器32的一端連接，雙開雙閉中間繼電器的另一端與直流電源31的DC —端連接；
逆時旋轉(zhuǎn)位置開關(guān)12的一端與第一空氣開關(guān)38的另一端連接、另一端與單開單閉中 間繼電器33的一端連接，單開單閉中間繼電器的另一端與直流電源31的DC —端連接；
計數(shù)器36的一端與第一空氣開關(guān)38的另一端連接、另一端與汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性 試驗裝置的氣動系統(tǒng)的換向電磁閥40的一端連接，換向電磁閥的另一端與直流電源31的 DC 一端連接；復位開關(guān)37與計數(shù)器36連接；
第二空氣開關(guān)39的一端與直流電源31的DC+端連接、另一端與汽車旋轉(zhuǎn)連接器扁平 電纜41連接，汽車旋轉(zhuǎn)連接器扁平電纜的另一端測試線路電源指示燈34的一端連接，測試 線路電源指示燈的另一端直流電源31的DC —端連接。
4
可變電阻器42的一端與汽車旋轉(zhuǎn)連接器扁平電纜41的另一端連接，可變電阻器 的另一端與直流電源31的DC —端連接。第一空氣開關(guān)38的另一端與雙開雙閉中間繼電器32的一個常開觸點KAl-I的一 端連接，該常開觸點KAl-I的另一端與單開單閉中間繼電器33的常閉觸點KA2的一端連 接，常閉觸點KA2的另一端與雙開雙閉中間繼電器32的一端連接；第一空氣開關(guān)38的另一 端還與雙開雙閉中間繼電器32的另一個常開觸點KA1-2的一端連接，該常開觸點KA1-2的 另一端與計數(shù)器36和換向電磁氣閥40的一端連接。所述控制線路電源指示燈35的一端與直流電源31的DC +端連接、另一端與直流 電源的DC—端連接。試驗時，接入220V交流市電，經(jīng)過直流電源整流，輸出14V直流電源，為汽車旋轉(zhuǎn) 連接器扁平電纜41、雙開雙閉中間繼電器32、單開單閉中間繼電器33和換向電磁閥40供 H1^ ο第二空氣開關(guān)39用來保護汽車旋轉(zhuǎn)連接器扁平電纜41，防止短路引起試驗樣件 損壞；第一空氣開關(guān)38用來保護繼電器和電磁閥線路，在其中任一線路短路時斷開電源， 保護線束。參見圖1所示的控制盒示意圖。常規(guī)操作順序如下接入外接電源一打開直流電 源開關(guān)一合上第一空氣開關(guān)38 —控制線路電源指示燈35變亮一合上第二空氣開關(guān)39 — 測試線路電源指示燈34變亮一開始工作，方向盤每旋轉(zhuǎn)一個循環(huán)，計數(shù)器36計數(shù)一次。運 行途中可隨時停止工作進行調(diào)整，重新運行后不改變計數(shù)結(jié)果，使用復位開關(guān)37可以對計 數(shù)器進行清零。參見圖3所示的汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗裝置，包括裝配臺架、氣動系統(tǒng)和控 制系統(tǒng)，未裝車使用的試驗樣件包括轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向柱、方向盤和汽車旋轉(zhuǎn)連接器等轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 安裝在裝配臺架上進行試驗，其中汽車旋轉(zhuǎn)連接器安裝在方向盤內(nèi)。汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗裝置的裝配臺架，包括第一基座1和與其相鄰的第二 基座22 ；
在第一基座1上面的右部設有第一轉(zhuǎn)向器固定座2和第二轉(zhuǎn)向器固定座3、中部設有順 時旋轉(zhuǎn)開關(guān)支架9和逆時旋轉(zhuǎn)開關(guān)支架11、左部設有第一氣缸固定座7和第二氣缸固定座 8 ；
一氣缸6被夾持在第一氣缸固定座7和第二氣缸固定座8的上部，其上設有接口 Tl和 T2 ；該氣缸6的右端與一連接螺桿5左端連接，該連接螺桿的右端與試驗樣件的轉(zhuǎn)向器4的 左端連接；連接螺桿5隨氣缸6活塞進行伸縮運動，當連接螺桿上的豎直鐵塊觸碰到順時旋 轉(zhuǎn)位置開關(guān)10或逆時旋轉(zhuǎn)位置開關(guān)12后，換向電磁閥電源40接通或斷開，氣缸6活塞的 運動也隨之反向。在第二基座22的上面設有轉(zhuǎn)向柱角度調(diào)整支架，該轉(zhuǎn)向柱角度調(diào)整支架由操作 臺板21、下端與操作臺板的左端通過鉸鏈15連接的轉(zhuǎn)向柱固定板16、垂直穿過操作臺板上 的條形孔并通過第一螺母觀和第二螺母四固定的角度定位桿19組成，該角度定位桿的上 端通過螺栓30與設在轉(zhuǎn)向柱固定板16下面的支塊連接。在進行汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗時，試驗樣件的轉(zhuǎn)向器4被夾持在第一轉(zhuǎn)向器 固定座2和第二轉(zhuǎn)向器固定座3的上部，連接螺桿5的右端與轉(zhuǎn)向器4的左端連接；汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗裝置的控制系統(tǒng)的順時旋轉(zhuǎn)位置開關(guān)10設在順時旋轉(zhuǎn)開關(guān)支架9的 上端，逆時旋轉(zhuǎn)位置開關(guān)12設在逆時旋轉(zhuǎn)開關(guān)支架11的上端，并分別位于連接螺桿5的兩 側(cè)；試驗樣件的轉(zhuǎn)向柱13的上部定位連接在轉(zhuǎn)向柱角度調(diào)整支架的轉(zhuǎn)向柱固定板16的上 面，轉(zhuǎn)向柱13的下端與轉(zhuǎn)向器4的左部連接，轉(zhuǎn)向柱上端與汽車方向盤17連接，汽車旋轉(zhuǎn) 連接器18安裝在方向盤內(nèi)；氣缸6上的接口 Tl和T2與汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗裝置的 氣動系統(tǒng)連接。本控制系統(tǒng)的控制盒20放置在轉(zhuǎn)向柱角度調(diào)整支架的操作臺板21上。
權(quán)利要求
1.一種汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗裝置的控制系統(tǒng)，包括直流電源(31)和與其連接 的控制盒(20)，設在控制盒內(nèi)的雙開雙閉中間繼電器(32)和單開單閉中間繼電器(33)，設 在控制盒上面的測試線路電源指示燈(34)、控制線路電源指示燈(35)、計數(shù)器(36)、復位 開關(guān)(37)、第一空氣開關(guān)(38)和第二空氣開關(guān)(39)，還包括與控制盒(20)電連接的順時旋 轉(zhuǎn)位置開關(guān)(10)和逆時旋轉(zhuǎn)位置開關(guān)(12)，其特征是第一空氣開關(guān)(38)的一端與直流電 源(31)的DC+端連接；順時旋轉(zhuǎn)位置開關(guān)(10)的一端與第一空氣開關(guān)(38)的另一端連接、另一端與雙開雙 閉中間繼電器(32)的一端連接，雙開雙閉中間繼電器的另一端與直流電源(31)的DC —端 連接；逆時旋轉(zhuǎn)位置開關(guān)(12)的一端與第一空氣開關(guān)(38)的另一端連接、另一端與單開單 閉中間繼電器(33)的一端連接，單開單閉中間繼電器的另一端與直流電源(31)的DC—端 連接；計數(shù)器(36)的一端與第一空氣開關(guān)(38)的另一端連接、另一端與汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐 久性試驗裝置的氣動系統(tǒng)的換向電磁氣閥(40)的一端連接，該換向電磁氣閥的另一端與直 流電源(31)的DC —端連接；復位開關(guān)(37)與計數(shù)器(36)連接；第二空氣開關(guān)(39)的一端與直流電源(31)的DC +端連接、另一端與汽車旋轉(zhuǎn)連接器 扁平電纜(41)連接，汽車旋轉(zhuǎn)連接器扁平電纜的另一端與測試線路電源指示燈(34)的一 端連接，測試線路電源指示燈的另一端與直流電源(31)的DC —端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗裝置的控制系統(tǒng)，其特征 是還包括一可變電阻器(42)，該可變電阻的一端與汽車旋轉(zhuǎn)連接器扁平電纜(41)的另一 端連接，另一端與直流電源(31)的DC —端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗裝置的控制系統(tǒng)，其特 征是第一空氣開關(guān)(38)的另一端與雙開雙閉中間繼電器(32)的一個常開觸點(KAl-I)的 一端連接，該常開觸點(KAl-I)的另一端與單開單閉中間繼電器(33)的常閉觸點(KA2)的 一端連接，常閉觸點(KA2)的另一端與雙開雙閉中間繼電器(32)的一端連接；第一空氣開 關(guān)(38)的另一端還與雙開雙閉中間繼電器(32)的另一個常開觸點(KA1-2)的一端連接，該 常開觸點(KA1-2)的另一端與計數(shù)器(36)和換向電磁氣閥(40)的一端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗裝置的控制系統(tǒng)，其特 征是所述控制線路電源指示燈(35)的一端與直流電源(31)的DC +端連接、另一端與直 流電源的DC—端連接。
全文摘要
本發(fā)明公開一種汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗裝置的控制系統(tǒng)，包括直流電源和與其連接的控制盒，設在控制盒內(nèi)的雙開雙閉中間繼電器和單開單閉中間繼電器，設在控制盒上面的測試線路電源指示燈、控制線路電源指示燈、計數(shù)器、復位開關(guān)、第一空氣開關(guān)和第二空氣開關(guān)，還包括與控制盒電連接的順時旋轉(zhuǎn)位置開關(guān)和逆時旋轉(zhuǎn)位置開關(guān)，第一空氣開關(guān)與順時旋轉(zhuǎn)位置開關(guān)、逆時旋轉(zhuǎn)位置開關(guān)、計數(shù)器連接，第二空氣開關(guān)與汽車旋轉(zhuǎn)連接器扁平電纜連接，扁平電纜的另一端與測試線路電源指示燈的一端連接。整個控制系統(tǒng)成本低，操作簡便，運行可靠，適用于各種汽車旋轉(zhuǎn)連接器的耐久性試驗。
文檔編號G01R31/04GK102116820SQ20101061244
公開日2011年7月6日 申請日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者段海林 申請人:重慶長安汽車股份有限公司