專利名稱：用于軌道車輛轉(zhuǎn)向架綜合參數(shù)檢測臺(tái)的構(gòu)架定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道車輛轉(zhuǎn)向架綜合參數(shù)測試設(shè)備，特別涉及轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的定位及固定。
背景技術(shù)：
典型的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、兩系懸掛、輪對(duì)等組成，其上承載車體，為軌道車輛的走行機(jī)構(gòu)。軌道車輛轉(zhuǎn)向架的主要參數(shù)包括一系、二系的垂向剛度、縱向剛度、橫 向剛度、回轉(zhuǎn)剛度、抗菱剛度和回轉(zhuǎn)摩擦力矩等，各參數(shù)的大小及匹配合理與否決定了轉(zhuǎn)向 架動(dòng)態(tài)性能的好壞，在線路運(yùn)行中，這些參數(shù)直接影響列車的速度、平穩(wěn)性、舒適性及安全 可靠性。因此，開發(fā)轉(zhuǎn)向架綜合參數(shù)檢測臺(tái)對(duì)鐵路車輛轉(zhuǎn)向架各主要參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確的測定 和研究是十分必需的。對(duì)于鐵路車輛轉(zhuǎn)向架參數(shù)的測定，需要將被測轉(zhuǎn)向架固定在專用的檢測臺(tái)上，針 對(duì)不同的測試項(xiàng)目，通過液壓伺服系統(tǒng)控制不同的作動(dòng)器對(duì)被測轉(zhuǎn)向架或檢測平臺(tái)相應(yīng)部 位進(jìn)行模擬加載，使被測轉(zhuǎn)向架各部件之間產(chǎn)生相應(yīng)的位移或變形，同時(shí)分別通過力傳感 器和位移傳感器測出所施加的載荷和位移的大小，即可由此計(jì)算得到轉(zhuǎn)向架相應(yīng)的剛度。測定參數(shù)時(shí)，軌道車輛轉(zhuǎn)向架在試驗(yàn)臺(tái)上的安裝固定一般采用輪對(duì)固定或構(gòu)架固 定。利用輪對(duì)固定方式，測試時(shí)對(duì)構(gòu)架施力，使構(gòu)架與轉(zhuǎn)向架之間產(chǎn)生相對(duì)位移，但此固定 方式無法區(qū)分一系及二系懸掛的剛度參數(shù)，只能進(jìn)行轉(zhuǎn)向架整體剛度參數(shù)的測量。利用構(gòu) 架固定方式，測試時(shí)如果對(duì)輪對(duì)或輪軸施力，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)相對(duì)于構(gòu)架的移動(dòng)可以測量出一系 懸掛的剛度參數(shù)；如果對(duì)車體或模擬車架施力，實(shí)現(xiàn)車體相對(duì)于構(gòu)架的移動(dòng)可以測量出二 系懸掛的剛度參數(shù)。在軌道車輛轉(zhuǎn)向架綜合參數(shù)測量中，通常采用第二種方法，這就要求試 驗(yàn)臺(tái)可以對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進(jìn)行快速、準(zhǔn)確、方便、可靠地固定。若構(gòu)架在某方向未被定位，則不 能測定該方向上的剛度參數(shù)；若構(gòu)架在某方向上定位不準(zhǔn)，則會(huì)造成測量精度下降，產(chǎn)生測 量誤差。由于目前轉(zhuǎn)向架型號(hào)、種類繁多，特別是高速軌道車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，構(gòu)架形式 多樣，對(duì)于構(gòu)架定位的裝卡裝置要求具有一定的通用性，保證不同型號(hào)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架固定的 便捷。在國內(nèi)，轉(zhuǎn)向架測試技術(shù)的研究主要由高等院校及軌道車輛制造廠來進(jìn)行。西南 交通大學(xué)作為國內(nèi)唯一一所具有軌道車輛國家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的高等院校，在轉(zhuǎn)向架檢測技 術(shù)方面具有一定的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)，其擁有兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架參數(shù)檢測設(shè)備并在軌道車輛測試領(lǐng)域擁有 多項(xiàng)發(fā)明專利。而齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司開發(fā)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)向架 特性參數(shù)測試臺(tái)，并獲得了實(shí)用新型專利。吉林大學(xué)近兩年也在軌道車輛轉(zhuǎn)向架測試方面 取得了一定的進(jìn)展，目前已公開和申請(qǐng)多項(xiàng)專利。但上述參數(shù)試驗(yàn)臺(tái)在構(gòu)架定位方面或多 或少的都存在一定的問題1、西南交通大學(xué)的專利專利號(hào)ZL200610022671. 3 ；發(fā)明名稱軌道車輛轉(zhuǎn)向架 參數(shù)測定臺(tái)；授權(quán)公告號(hào)CN100445721C;授權(quán)公告日2008年12月24日；申請(qǐng)日2006年 12月27日。該專利提供了一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架剛度參數(shù)測定臺(tái)，包括底座及底座上方的測定平臺(tái)，其主要對(duì)底座與測定平臺(tái)之間的浮動(dòng)支承座的結(jié)構(gòu)進(jìn)行闡述，未對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支 撐定位裝置進(jìn)行說明。2、西南交通大學(xué)的專利專利號(hào)ZL 200810044274. 5 ；發(fā)明名稱一種能同時(shí)測量 鐵路車輛轉(zhuǎn)向架三向剛度的測定試驗(yàn)臺(tái)；授權(quán)公告號(hào)CN100526843C;授權(quán)公告日2009年 8月12日；申請(qǐng)日2008年4月23日。該專利公開了一種能同時(shí)測量鐵路車輛轉(zhuǎn)向架三向 剛度的測定試驗(yàn)臺(tái)，其通過龍門式的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向架的垂向、橫向和縱向加載，通過支撐 板與移動(dòng)平臺(tái)之間的載荷傳感器測量各向作用力，也未對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架定位裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行 闡述。3、齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司的專利ZL 200820133107. 3 ；發(fā)明名稱 轉(zhuǎn)向架特性參數(shù)測試臺(tái)；授權(quán)公告號(hào)CN201247155Y;授權(quán)公告日2009年5月27日；申請(qǐng) 日2008年8月29日。該實(shí)用新型公開了一種轉(zhuǎn)向架特性參數(shù)測試臺(tái)，其可以對(duì)構(gòu)架及車 體進(jìn)行橫向定位，并能對(duì)輪對(duì)進(jìn)行橫向和縱向定位，但不能對(duì)構(gòu)架進(jìn)行縱向定位，從而影響 各系懸掛縱向剛度的測量。通過對(duì)整體結(jié)構(gòu)的分析，該專利只適用于傳統(tǒng)的三大件式貨車 轉(zhuǎn)向架，尤其是輪對(duì)縱向定位裝置對(duì)現(xiàn)代高速車輛轉(zhuǎn)向架沒有通用性，因?yàn)楝F(xiàn)有高速車輛 轉(zhuǎn)向架車軸結(jié)構(gòu)復(fù)雜，輪對(duì)車軸上多設(shè)置有制動(dòng)盤等附屬件，影響該裝置的裝卡。
4、吉林大學(xué)的專利申請(qǐng)?zhí)?00810050261.9 ；發(fā)明名稱四柱式軌道車輛轉(zhuǎn)向架 剛度測試系統(tǒng)；公開號(hào)CN101216376A ；
公開日2008年7月9日；申請(qǐng)日2008年1月16 日。該專利中的測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式為四柱式，通過該系統(tǒng)中的五自由度施力系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)向 架進(jìn)行合理的施力，但該專利未見對(duì)構(gòu)架定位的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服已有技術(shù)存在的上述缺點(diǎn)，提供一種可以用于軌道車輛轉(zhuǎn) 向架綜合參數(shù)檢測臺(tái)的構(gòu)架定位裝置，該裝置可對(duì)各種型號(hào)軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進(jìn)行定 位，以滿足軌道車輛轉(zhuǎn)向架在多種運(yùn)行狀態(tài)下的主要?jiǎng)恿W(xué)參數(shù)檢測的需要。本發(fā)明的上述目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，結(jié)合


如下。一種用于軌道車輛轉(zhuǎn)向架綜合參數(shù)檢測臺(tái)的構(gòu)架定位裝置，該裝置包括縱向構(gòu)架 定位支座a、橫向左構(gòu)架定位支座b和橫向右構(gòu)架定位支座C，所述的三個(gè)構(gòu)架定位支座均 通過螺栓固定在筑于混凝土地基內(nèi)的T型槽地軌3上，其中縱向構(gòu)架定位支座a位于試驗(yàn) 臺(tái)前側(cè)，橫向左構(gòu)架定位支座b及橫向右構(gòu)架定位支座c分別位于試驗(yàn)臺(tái)左右兩側(cè)，每個(gè)構(gòu) 架定位支座分別由一個(gè)構(gòu)架支撐固定座1、兩條T型槽地軌3、一塊構(gòu)架止推橫梁4和兩套 止推絲杠機(jī)構(gòu)5組成，構(gòu)架支撐固定座1通過若干個(gè)螺栓2安裝在澆注于混凝土地基中的 T型槽地軌3上，構(gòu)架止推橫梁4后側(cè)端面通過螺栓固連在構(gòu)架支撐固定座1的前端面上， 兩套止推絲杠機(jī)構(gòu)5安裝在構(gòu)架止推橫梁4前側(cè)端面上且位置可調(diào)。所述的構(gòu)架止推橫梁4前側(cè)端面設(shè)有T型槽導(dǎo)軌和齒條6，止推絲杠機(jī)構(gòu)5通過其 上的止推絲母座滑板15與T型槽導(dǎo)軌滑動(dòng)配合，并通過T型螺栓16與T型槽導(dǎo)軌定位固 定。
所述的止推絲杠機(jī)構(gòu)5主要由止推絲杠萬向頭7、輪輻式測力傳感器9、止推絲杠 10和與構(gòu)架止推橫梁4連接組件組成，所述的輪輻式測力傳感器9通過螺紋固連在止推絲 杠10的前端，所述的止推絲杠萬向頭7通過傳感器球頭接盤8裝在輪輻式測力傳感器9的前端，傳感器球頭接盤8頭部為球頭結(jié)構(gòu)，與止推絲杠萬向頭7的球形凹槽活動(dòng)配合裝配。所述的止推絲杠10上裝有止推轉(zhuǎn)動(dòng)絲母21，止推轉(zhuǎn)動(dòng)絲母21通過止推絲母支撐 套22裝在止推絲母座接管12上，并通過固連在止推絲母支撐套22上的止推絲母擋蓋20 將止推轉(zhuǎn)動(dòng)絲母21壓在止推絲母支撐套22前端，止推絲母支撐套22固連在止推絲母座接 管12的前端法蘭處，止推轉(zhuǎn)動(dòng)絲母21前端外壁上固連有止推絲杠螺母手輪11。所述的與構(gòu)架止推橫梁4連接組件包括與構(gòu)架止推橫梁4導(dǎo)軌滑動(dòng)配 合的止推 絲母座滑板15、通過螺栓固連在止推絲母座滑板15上的止推偏心絲母座壓環(huán)14以及止推 偏心絲母座13和齒輪軸座18，所述的止推偏心絲母座13 —側(cè)外緣與止推偏心絲母座齒圈 23的內(nèi)側(cè)配合并通過螺栓固連在一起，通過止推偏心絲母座壓環(huán)14壓在止推絲母座滑板 15上，止推偏心絲母座13通過螺栓與止推絲母座接管12固連，所述的齒輪軸座18固連在 止推絲母座滑板15上，齒輪軸24與齒輪軸座18通過轉(zhuǎn)動(dòng)副連接，其前端固連著止推絲母 座搖動(dòng)把手17，后端與止推絲母座齒輪19固連，齒輪軸24在齒輪軸座18內(nèi)可作軸向移動(dòng)， 帶動(dòng)止推絲母座齒輪19分別與止推偏心絲母座齒圈23或構(gòu)架止推橫梁4前側(cè)端面的齒條 6嚙合。發(fā)明的技術(shù)效果本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，該裝置采用了緊湊、合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)， 可以快速、方便地對(duì)不同型號(hào)的被測轉(zhuǎn)向架進(jìn)行定位，并能夠?qū)D(zhuǎn)向架構(gòu)架進(jìn)行固定，可以 滿足轉(zhuǎn)向架一系和二系懸掛裝置的垂向剛度、縱向剛度、橫向剛度、回轉(zhuǎn)剛度及回轉(zhuǎn)摩擦力 矩等不同參數(shù)的動(dòng)、靜態(tài)檢測要求。保證測試過程中一系及二系懸掛各項(xiàng)參數(shù)測量的準(zhǔn)確、 可靠。該轉(zhuǎn)向架參數(shù)測試臺(tái)通用性較強(qiáng)，可以方便、快速地根據(jù)不同型號(hào)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的結(jié)構(gòu) 調(diào)整定位點(diǎn)，并能對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架施加一定的約束力，操作簡單，定位迅速，維護(hù)方便，性能可 靠。為試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行一系、二系懸掛等綜合參數(shù)測試提供有力的保障。

圖1轉(zhuǎn)向架綜合參數(shù)檢測臺(tái)主體圖；圖2轉(zhuǎn)向架構(gòu)架定位裝置位置示意圖；圖3構(gòu)架定位支座示意圖；圖4構(gòu)架止推橫梁示意圖；圖5止推絲杠機(jī)構(gòu)示意圖；圖6 (a)止推絲杠機(jī)構(gòu)剖視圖；圖6 (b)是圖6 (a) A-A向視圖。圖中I-被測軌道車輛轉(zhuǎn)向架；A-轉(zhuǎn)向架構(gòu)架定位裝置；B-三自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)及 轉(zhuǎn)向架一系參數(shù)測量裝置；C-試驗(yàn)?zāi)M車架及轉(zhuǎn)向架二系參數(shù)測量裝置；a-縱向構(gòu)架定位支座；b-橫向左構(gòu)架定位支座；C-橫向右構(gòu)架定位支座；1-構(gòu)架支撐固定座；2-T型螺栓；3-T型槽地軌；4-構(gòu)架止推橫梁；5_止推絲杠機(jī) 構(gòu)；6-齒條；7-止推絲杠萬向頭；8-傳感器球頭接盤；9-輪輻式測力傳感器；10-止推絲 杠；11-止推絲杠螺母手輪；12-止推絲母座接管；13-止推偏心絲母座；14-止推偏心絲母 壓環(huán)；15-止推絲母座滑板；16-T型螺栓；17-止推絲母座搖動(dòng)把手；18-齒輪軸座；19-止 推絲母座齒輪；20-止推絲母擋蓋；21-止推轉(zhuǎn)動(dòng)絲母；22-止推絲母支撐套；23-止推偏心 絲母座齒圈；24-齒輪軸。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖所示實(shí)施例，進(jìn)一步說明本發(fā)明的具體內(nèi)容。參閱圖1，轉(zhuǎn)向架綜合參數(shù)檢測臺(tái)是由轉(zhuǎn)向架構(gòu)架定位裝置A、三自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái) 及轉(zhuǎn)向架一系參數(shù)測量裝置B和試驗(yàn)?zāi)M車架及轉(zhuǎn)向架二系參數(shù)測量裝置C組成的。參閱 圖2，其中轉(zhuǎn)向架構(gòu)架定位裝置A包括縱向構(gòu)架定位支座a、橫向左構(gòu)架定位支座b、橫向右 構(gòu)架定位支座C。各構(gòu)架定位支座a、b、c均通過M36T型螺栓2固定在筑于混凝土地基內(nèi)的 T型槽地軌3上?？v向構(gòu)架定位支座a位于試驗(yàn)臺(tái)前側(cè)，可以對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架起到縱向定位， 并對(duì)模擬車架縱向作動(dòng)器動(dòng)作起到支撐的作用；橫向左構(gòu)架定位支座b及橫向右構(gòu)架定位 支座c分別位于試驗(yàn)臺(tái)左右兩側(cè)，可以對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架起到橫向定位，并對(duì)模擬車架橫向作 動(dòng)器動(dòng)作起到支撐的作用。參閱圖3，其中構(gòu)架定位支座a、b、c由一個(gè)構(gòu)架支撐固定座1、若干M36T型螺栓 2、兩條T型槽地軌3、一塊構(gòu)架止推橫梁4及兩套止推絲杠機(jī)構(gòu)5組成。構(gòu)架支撐固定座1 通過若干M36T型螺栓2安裝在澆注于混凝土地基中的T型槽地軌3上，其前端面上有多排 螺紋孔，便于固定縱向或橫向作動(dòng)器及構(gòu)架止推橫梁4。構(gòu)架止推橫梁4后側(cè)通過螺栓固連 在構(gòu)架支撐固定座1的前端面上，根據(jù)不同螺紋孔的位置可以調(diào)節(jié)構(gòu)架止推橫梁4的高度， 以適應(yīng)不同型號(hào)的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。參閱圖4、5，其中構(gòu)架止推橫梁4前側(cè)設(shè)有T型槽導(dǎo)軌，T型槽導(dǎo)軌與止推絲杠機(jī) 構(gòu)5的M24T型螺栓16配合對(duì)止推絲杠機(jī)構(gòu)5起到定位及固定的作用；T型導(dǎo)軌條與止推 絲母座滑板15以滑動(dòng)副配合可以保證止推絲杠機(jī)構(gòu)5在構(gòu)架止推橫梁4上沿導(dǎo)軌方向滑 動(dòng)，通過調(diào)節(jié)兩套止推絲杠機(jī)構(gòu)5之間的距離，以適應(yīng)不同長度或?qū)挾鹊霓D(zhuǎn)向架構(gòu)架。在構(gòu) 架止推橫梁4的前端面中部通過內(nèi)六角螺栓固定著一條齒條6，齒條6與止推絲杠機(jī)構(gòu)5中 的止推絲母座齒輪19嚙合，并通過止推絲母座搖動(dòng)把手17可以實(shí)現(xiàn)止推絲杠機(jī)構(gòu)5在構(gòu) 架止推橫梁4上的快速移動(dòng)。參閱圖5、6，其中止推絲杠機(jī)構(gòu)5包括止推絲杠萬向頭7、傳感器球頭接盤8、輪輻 式測力傳感器9、止推絲杠10、止推絲杠螺母手輪11、止推絲母座接管12、止推偏心絲母座 13、止推偏心絲母壓環(huán)14、止推絲母座滑板15、M24T型螺栓16、止推絲母座搖動(dòng)把手17、齒 輪軸座18、止推絲母座齒輪19、止推絲母座擋蓋20、止推轉(zhuǎn)動(dòng)絲母21、止推絲母支撐套22、 止推偏心絲母座齒圈23及齒輪軸24。止推絲母座滑板15上下兩端采用內(nèi)“凹”型與構(gòu)架 止推橫梁4的導(dǎo)軌條以滑動(dòng)副的形式配合；通過M24T型螺栓16與構(gòu)架止推橫梁4的T型 槽配合將止推絲杠機(jī)構(gòu)5固連在構(gòu)架止推橫梁4上。止推偏心絲母座壓環(huán)14通過內(nèi)六角 螺栓固連在止推絲母座滑板15上。止推偏心絲母座13后端的外側(cè)與止推偏心絲母座齒圈 23的內(nèi)側(cè)配合并通過內(nèi)六角螺栓固連在一起，通過止推偏心絲母座壓環(huán)14壓在止推絲母 座滑板15上。止推絲母座接管12通過內(nèi)六角螺栓固連在止推偏心絲母座13上。由于偏 心的作用，當(dāng)通過止推絲母座齒輪19與止推偏心絲母座齒圈23上齒的嚙合使止推偏心絲 母座13在止推偏心絲母座壓環(huán)14內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，實(shí)現(xiàn)止推絲杠機(jī)構(gòu)5在一定高度范圍內(nèi)的微 調(diào)。止推絲母支撐套22通過內(nèi)六角螺栓固連在止推絲母座接管12的前端法蘭處，對(duì)止推 絲杠10起到支撐和導(dǎo)向的作用，保證止推絲杠10在旋進(jìn)及旋出時(shí)不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。止推絲母 擋蓋20通過螺栓固連在止推絲母支撐套22上并將止推轉(zhuǎn)動(dòng)絲母21壓在止推絲母支撐套22前端，止推絲杠螺母手輪11通過螺栓固連在止推轉(zhuǎn)動(dòng)絲母21前端外壁上，轉(zhuǎn)動(dòng)止推絲 杠螺母手輪11可以帶動(dòng)止推轉(zhuǎn)動(dòng)絲母21在止推絲母擋蓋20與止推絲母支撐套22之間轉(zhuǎn) 動(dòng)，從而使與止推轉(zhuǎn)動(dòng)絲母21內(nèi)螺紋配合的止推絲杠10旋進(jìn)或旋出。止推絲杠10前端為螺紋狀，輪輻式測力傳感器9通過螺紋固連在止推絲杠10的前端。傳感器球頭接盤8通過 內(nèi)六角螺栓固連在輪輻式測力傳感器9的前端面，其頭部為球頭結(jié)構(gòu)，與止推絲杠萬向頭7 的球形凹槽配合實(shí)現(xiàn)止推絲杠萬向頭7的靈活運(yùn)動(dòng)，以適應(yīng)定位轉(zhuǎn)向架構(gòu)架時(shí)定位平面存 在各種角度的情況，并保證測試過程中止推絲杠機(jī)構(gòu)5與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間存在一定活動(dòng)余 量，保護(hù)試驗(yàn)臺(tái)及被測轉(zhuǎn)向架。齒輪軸座18通過內(nèi)六角螺栓固連在止推絲母座滑板15上， 齒輪軸24與齒輪軸座18通過轉(zhuǎn)動(dòng)副連接，其前端固連著止推絲母座搖動(dòng)把手17，后端與止 推絲母座齒輪19固連。齒輪軸24可以在齒輪軸座18內(nèi)軸向移動(dòng)，當(dāng)需要止推絲杠機(jī)構(gòu)5 沿構(gòu)架止推橫梁4導(dǎo)軌條方向移動(dòng)時(shí)，止推絲母座齒輪19與齒條6嚙合，通過轉(zhuǎn)動(dòng)止推絲 母座搖動(dòng)把手17使止推絲杠機(jī)構(gòu)5快速移動(dòng)到定位位置；當(dāng)需要止推絲杠機(jī)構(gòu)5定位點(diǎn)在 高度方向上進(jìn)行微調(diào)時(shí)，止推絲母座齒輪19與止推偏心絲母座齒圈23嚙合，通過轉(zhuǎn)動(dòng)止推 絲母座搖動(dòng)把手17使止推偏心絲母座13帶動(dòng)止推絲杠在高度方向上微調(diào)。通過止推絲杠 機(jī)構(gòu)5的調(diào)節(jié)可以快速準(zhǔn)確地確定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的定位點(diǎn)，并通過轉(zhuǎn)動(dòng)止推絲杠螺母手 輪11使止推絲杠10旋出對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進(jìn)行預(yù)緊，使轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在測試過程中定位的可靠 及穩(wěn)定，保證一系及二系懸掛各剛度參數(shù)測量的獨(dú)立性。通過輪輻式測力傳感器9可以監(jiān) 測到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與定位支座之間力的大小，從而保證了測量各系剛度時(shí)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
權(quán)利要求
一種用于軌道車輛轉(zhuǎn)向架綜合參數(shù)檢測臺(tái)的構(gòu)架定位裝置，該裝置包括縱向構(gòu)架定位支座(a)、橫向左構(gòu)架定位支座(b)和橫向右構(gòu)架定位支座(c)，其特征在于所述的三個(gè)構(gòu)架定位支座均通過螺栓固定在筑于混凝土地基內(nèi)的T型槽地軌(3)上，其中縱向構(gòu)架定位支座(a)位于試驗(yàn)臺(tái)前側(cè)，橫向左構(gòu)架定位支座(b)及橫向右構(gòu)架定位支座(c)分別位于試驗(yàn)臺(tái)左右兩側(cè)，每個(gè)構(gòu)架定位支座分別由一個(gè)構(gòu)架支撐固定座(1)、兩條T型槽地軌(3)、一塊構(gòu)架止推橫梁(4)和兩套止推絲杠機(jī)構(gòu)(5)組成，構(gòu)架支撐固定座(1)通過若干個(gè)螺栓(2)安裝在澆注于混凝土地基中的T型槽地軌(3)上，構(gòu)架止推橫梁(4)后側(cè)端面通過螺栓固連在構(gòu)架支撐固定座(1)的前端面上，兩套止推絲杠機(jī)構(gòu)(5)安裝在構(gòu)架止推橫梁(4)前側(cè)端面上且位置可調(diào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軌道車輛轉(zhuǎn)向架綜合參數(shù)檢測臺(tái)的構(gòu)架定位裝置，其特 征在于所述的構(gòu)架止推橫梁(4)前側(cè)端面設(shè)有T型槽導(dǎo)軌和齒條(6)，止推絲杠機(jī)構(gòu)(5) 通過其上的止推絲母座滑板(15)與T型槽導(dǎo)軌滑動(dòng)配合，并通過T型螺栓(16)與T型槽 導(dǎo)軌定位固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于軌道車輛轉(zhuǎn)向架綜合參數(shù)檢測臺(tái)的構(gòu)架定位裝置， 其特征在于所述的止推絲杠機(jī)構(gòu)(5)主要由止推絲杠萬向頭(7)、輪輻式測力傳感器(9)、 止推絲杠(10)和與構(gòu)架止推橫梁(4)連接組件組成，所述的輪輻式測力傳感器(9)通過螺 紋固連在止推絲杠(10)的前端，所述的止推絲杠萬向頭(7)通過傳感器球頭接盤(8)裝在 輪輻式測力傳感器(9)的前端，傳感器球頭接盤(8)頭部為球頭結(jié)構(gòu)，與止推絲杠萬向頭 (7)的球形凹槽活動(dòng)配合裝配。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于軌道車輛轉(zhuǎn)向架綜合參數(shù)檢測臺(tái)的構(gòu)架定位裝置，其特 征在于所述的止推絲杠(10)上裝有止推轉(zhuǎn)動(dòng)絲母(21)，止推轉(zhuǎn)動(dòng)絲母(21)通過止推絲 母支撐套(22)裝在止推絲母座接管(12)上，并通過固連在止推絲母支撐套(22)上的止推 絲母擋蓋(20)將止推轉(zhuǎn)動(dòng)絲母(21)壓在止推絲母支撐套(22)前端，止推絲母支撐套(22) 固連在止推絲母座接管(12)的前端法蘭處，止推轉(zhuǎn)動(dòng)絲母(21)前端外壁上固連有止推絲 杠螺母手輪(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于軌道車輛轉(zhuǎn)向架綜合參數(shù)檢測臺(tái)的構(gòu)架定位裝置，其 特征在于所述的與構(gòu)架止推橫梁(4)連接組件包括與構(gòu)架止推橫梁(4)導(dǎo)軌滑動(dòng)配合 的止推絲母座滑板(15)、通過螺栓固連在止推絲母座滑板(15)上的止推偏心絲母座壓環(huán) (14)以及止推偏心絲母座(13)和齒輪軸座(18)，所述的止推偏心絲母座(13) —側(cè)外緣與 止推偏心絲母座齒圈(23)的內(nèi)側(cè)配合并通過螺栓固連在一起，通過止推偏心絲母座壓環(huán) (14)壓在止推絲母座滑板(15)上，止推偏心絲母座(13)通過螺栓與止推絲母座接管(12) 固連，所述的齒輪軸座(18)固連在止推絲母座滑板(15)上，齒輪軸(24)與齒輪軸座(18) 通過轉(zhuǎn)動(dòng)副連接，其前端固連著止推絲母座搖動(dòng)把手(17)，后端與止推絲母座齒輪(19)固 連，齒輪軸(24)在齒輪軸座(18)內(nèi)可作軸向移動(dòng)，帶動(dòng)止推絲母座齒輪(19)分別與止推 偏心絲母座齒圈(23)或構(gòu)架止推橫梁(4)前側(cè)端面的齒條(6)嚙合。
全文摘要
本發(fā)明涉及軌道車輛轉(zhuǎn)向架綜合參數(shù)測試設(shè)備，特別涉及一種用于軌道車輛轉(zhuǎn)向架綜合參數(shù)檢測臺(tái)的構(gòu)架定位裝置，該裝置包括縱向構(gòu)架定位支座(a)、橫向左構(gòu)架定位支座(b)和橫向右構(gòu)架定位支座(c)，所述的三個(gè)構(gòu)架定位支座均通過T型螺栓(2)固定在筑于混凝土地基內(nèi)的T型槽地軌(3)上，其中縱向構(gòu)架定位支座(a)位于試驗(yàn)臺(tái)前側(cè)，橫向左構(gòu)架定位支座(b)及橫向右構(gòu)架定位支座(c)分別位于試驗(yàn)臺(tái)左右兩側(cè)。該裝置可以對(duì)各種型號(hào)軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進(jìn)行快速、準(zhǔn)確定位的裝置，以滿足軌道車輛轉(zhuǎn)向架在多種運(yùn)行狀態(tài)下的主要?jiǎng)恿W(xué)參數(shù)檢測的需要。
文檔編號(hào)G01M17/08GK101813565SQ20101910000
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2010年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月8日
發(fā)明者劉玉梅, 宮海彬, 張棟林, 張立斌, 徐觀, 戴建國, 曹曉寧, 林慧英, 潘洪達(dá), 蘇建, 藍(lán)志坤, 陳熔 申請(qǐng)人:吉林大學(xué)