專利名稱：可控震源的平板的提升和驅(qū)動(dòng)行走的互鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于液壓驅(qū)動(dòng)可控震源的平板的提升和驅(qū)動(dòng)行走的互鎖裝
置。
背景技術(shù)：
液壓驅(qū)動(dòng)可控震源是地球物理勘探的主要激發(fā)源設(shè)備之一，是陸地勘探的大型技 術(shù)裝備。隨著國內(nèi)外勘探市場的不斷延伸，安全、高效及環(huán)保意識(shí)日趨增強(qiáng)，液壓驅(qū)動(dòng)可控 震源以其高效、安全、環(huán)保的特性得到日益廣泛的應(yīng)用?，F(xiàn)有的液壓驅(qū)動(dòng)可控震源通常包括 前、后車梁，后車梁的前端與前車梁的后端掛接相連，前車梁的上方設(shè)有駕駛室，前車梁的 下方設(shè)有左前輪、右前輪、前橋、前傳動(dòng)軸、前變速箱、前驅(qū)動(dòng)馬達(dá)等部件，后車梁的下方設(shè) 有左后輪、右后輪、后橋、后傳動(dòng)軸、后驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、后變速箱、三泵箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等部件，還包括 打氣泵，打氣泵通過自前向后依次串聯(lián)有驅(qū)動(dòng)腳踏閥、車方向控制閥的控制氣路與驅(qū)動(dòng)控 制氣缸相連，在三泵箱內(nèi)設(shè)有前、后驅(qū)動(dòng)液壓泵和用于驅(qū)動(dòng)重錘上下運(yùn)動(dòng)的重錘驅(qū)動(dòng)液壓 泵，其中前驅(qū)動(dòng)液壓泵通過管路與前驅(qū)動(dòng)馬達(dá)相連，前驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與前變速箱的輸入軸傳動(dòng) 相連，前變速箱的輸出軸與前傳動(dòng)軸的后端傳動(dòng)相連，前傳動(dòng)軸的前端通過前橋與左前輪、 右前輪傳動(dòng)相連，后驅(qū)動(dòng)液壓泵通過管路與后驅(qū)動(dòng)馬達(dá)相連，后驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與后變速箱的輸 入軸傳動(dòng)相連，后變速箱的輸出軸與后傳動(dòng)軸的前端傳動(dòng)相連，后傳動(dòng)軸的后端通過后橋 與左后輪、右后輪傳動(dòng)相連。此外，在后車梁上還安裝有框架，框架的四角沿垂直方向分別 設(shè)有導(dǎo)向套，每個(gè)導(dǎo)向套內(nèi)分別采用間隙配合插裝有導(dǎo)向柱，四個(gè)導(dǎo)向柱的頂端與頂框相 連，四個(gè)導(dǎo)向柱的底端與底框相連，底框的下端通過多個(gè)連桿與平板相連，平板的上方設(shè)有 用于產(chǎn)生震動(dòng)的重錘，框架上沿垂直方向安裝有多個(gè)油缸，每個(gè)油缸的活塞桿分別與底框 相連?，F(xiàn)有的液壓驅(qū)動(dòng)可控震源在工作時(shí)，平板被放到地面上，重錘在在平板上按一定頻率 進(jìn)行震動(dòng)。震動(dòng)完成后，平板被提升，可控震源行走到下一震點(diǎn)進(jìn)行震動(dòng)?？煽卣鹪吹尿?qū)動(dòng) 行走是這樣進(jìn)行的，用腳踩下驅(qū)動(dòng)腳踏閥，壓縮氣體(來自于發(fā)動(dòng)機(jī)的打氣泵)就會(huì)通過控 制氣路上的行車方向控制閥進(jìn)入驅(qū)動(dòng)控制氣缸，由驅(qū)動(dòng)控制氣缸控制前、后驅(qū)動(dòng)液壓泵工 作，從而讓液壓驅(qū)動(dòng)可控震源行駛?，F(xiàn)有的液壓驅(qū)動(dòng)可控震源在施工行進(jìn)過程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生平板拖地行駛的現(xiàn)象。 一股來說，有四種情況會(huì)導(dǎo)致平板拖地1.液壓驅(qū)動(dòng)可控震源在行進(jìn)中，由于出現(xiàn)故障，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)非正常降壓，導(dǎo)致平 板降到地面上，而操作手又沒有注意，震源車仍然繼續(xù)行駛，致使平板拖地行駛。2.液壓驅(qū)動(dòng)可控震源在較長途搬家時(shí)，一股會(huì)先用平板掛鉤鎖上平板，然后再長 途行駛搬家。但如果忘記使用平板掛鉤鎖上平板，或者是平板掛鉤失效，就會(huì)導(dǎo)致平板拖地 行駛。3.液壓驅(qū)動(dòng)可控震源在完成一次掃描后，如果忘記了提升平板，就直接行駛到下 一個(gè)震點(diǎn)，會(huì)導(dǎo)致平板拖地行駛。4.當(dāng)小隊(duì)生產(chǎn)壓力比較大時(shí)，為了搶時(shí)間，有時(shí)操作手不等平板完全離地就驅(qū)動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)可控震源行走，這樣就會(huì)頻繁導(dǎo)致平板拖地行駛。那么平板拖地的危害有哪些？首先，平板拖地行駛增大了行駛的阻力，增加了驅(qū) 動(dòng)高壓，使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)較長時(shí)間內(nèi)在驅(qū)動(dòng)溢流壓力下行駛，不僅對液壓元器件不利，也可能會(huì) 使液壓系統(tǒng)過熱。其次，由于平板拖地行駛，平板與地面的接觸應(yīng)力全部轉(zhuǎn)移到了導(dǎo)柱和導(dǎo) 柱銅套上，特別是如果遇到地面例如石頭等較硬的干涉物或行駛到陡坡時(shí)，將會(huì)損壞導(dǎo)柱 與導(dǎo)柱銅套的結(jié)合面，嚴(yán)重的甚至?xí)绊憣?dǎo)柱的線性。所以說，如果經(jīng)常發(fā)生平板拖地的現(xiàn) 象，對液壓驅(qū)動(dòng)可控震源造成的破壞是很嚴(yán)重的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠防止可控震源在行走時(shí)平板拖地的可控震 源的平板的提升和驅(qū)動(dòng)行走的互鎖裝置。本實(shí)用新型的可控震源的平板的提升和驅(qū)動(dòng)行走的互鎖裝置，包括安裝在框架上 的位置感應(yīng)開關(guān)，位置感應(yīng)開關(guān)與位置感應(yīng)開關(guān)觸板相配合，位置感應(yīng)開關(guān)觸板安裝在所 述頂框上，所述位置感應(yīng)開關(guān)通過電氣控制裝置與電控截止閥電連接，電控截止閥串聯(lián)在 控制氣路上。本實(shí)用新型的可控震源的平板的提升和驅(qū)動(dòng)行走的互鎖裝置，其中所述電控截止 閥串聯(lián)在所述控制氣路上位于所述驅(qū)動(dòng)腳踏閥的進(jìn)氣端的氣路段。本實(shí)用新型的可控震源的平板的提升和驅(qū)動(dòng)行走的互鎖裝置，其中所述位置感應(yīng) 開關(guān)通過固定板安裝在所述框架上。本實(shí)用新型的可控震源的平板的提升和驅(qū)動(dòng)行走的互鎖裝置，其中所述平板通過 多個(gè)連桿與所述底框的下端相連，所述升降油缸的數(shù)量為2個(gè)，所述固定板上設(shè)有多組用 于安裝所述位置感應(yīng)開關(guān)的螺釘孔，位置感應(yīng)開關(guān)位置可調(diào)地安裝在固定板上。本實(shí)用新型的可控震源的平板的提升和驅(qū)動(dòng)行走的互鎖裝置在使用時(shí)，當(dāng)位置感 應(yīng)開關(guān)與位置感應(yīng)開關(guān)觸板接觸時(shí)，電控截止閥會(huì)截?cái)嗫刂茪饴?，此時(shí)前、后驅(qū)動(dòng)液壓泵將 不能轉(zhuǎn)動(dòng)，前驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和后驅(qū)動(dòng)馬達(dá)不能轉(zhuǎn)動(dòng)，左前輪、右前輪和左后輪、右后輪也不能轉(zhuǎn) 動(dòng)。只有當(dāng)平板升起來并與地面脫離接觸，并且位置感應(yīng)開關(guān)與位置感應(yīng)開關(guān)觸板脫離接 觸后，電控截止閥才會(huì)接通控制氣路，此時(shí)前、后驅(qū)動(dòng)液壓泵才能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，前驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和后 驅(qū)動(dòng)馬達(dá)才能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，左前輪、右前輪和左后輪、右后輪也才能轉(zhuǎn)動(dòng)。故本實(shí)用新型的可控 震源的平板的提升和驅(qū)動(dòng)行走的互鎖裝置能夠防止可控震源在行走時(shí)的平板拖地，并具有 性能穩(wěn)定、可靠的特點(diǎn)。本實(shí)用新型可控震源的平板的提升和驅(qū)動(dòng)行走的互鎖裝置的其他細(xì)節(jié)和特點(diǎn)可 通過閱讀下文結(jié)合附圖詳加描述的實(shí)施例便可清楚明了。

圖1為使用本實(shí)用新型的可控震源的平板的提升和驅(qū)動(dòng)行走的互鎖裝置的可控 震源的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為使用本實(shí)用新型的可控震源的平板的提升和驅(qū)動(dòng)行走的互鎖裝置的可控 震源的控制氣路的原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，可以使用本實(shí)用新型的可控震源，包括前、后車梁1、2，后車梁2的前 端與前車梁ι的后端掛接相連，前車梁1的上方設(shè)有駕駛室3，前車梁1的下方設(shè)有左前輪 4、右前輪5、前橋(圖中未畫出)、前傳動(dòng)軸(圖中未畫出)、前變速箱(圖中未畫出)、前驅(qū) 動(dòng)馬達(dá)(圖中未畫出)，后車梁2的下方設(shè)有左后輪6、右后輪7、后橋(圖中未畫出)、后傳 動(dòng)軸(圖中未畫出)、后驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(圖中未畫出)、后變速箱(圖中未畫出)、三泵箱(圖中 未畫出)、發(fā)動(dòng)機(jī)(圖中未畫出)，在三泵箱內(nèi)設(shè)有前、后驅(qū)動(dòng)液壓泵(圖中未畫出)，前驅(qū)動(dòng) 液壓泵通過管路與前驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(圖中未畫出)相連，前驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與所述前變速箱的輸入軸 傳動(dòng)相連，前變速箱的輸出軸與前傳動(dòng)軸的后端傳動(dòng)相連，前傳動(dòng)軸的前端通過前橋與左 前輪4、右前輪2傳動(dòng)相連，后驅(qū)動(dòng)液壓泵(圖中未畫出)通過管路與后驅(qū)動(dòng)馬達(dá)相連，后驅(qū) 動(dòng)馬達(dá)與后變速箱的輸入軸傳動(dòng)相連，后變速箱的輸出軸與后傳動(dòng)軸的前端傳動(dòng)相連，后 傳動(dòng)軸的后端通過后橋與左后輪6、右后輪7傳動(dòng)相連。當(dāng)控制氣路10被切斷時(shí)，前、后驅(qū) 動(dòng)液壓泵將停止轉(zhuǎn)動(dòng)，前驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和后驅(qū)動(dòng)馬達(dá)會(huì)隨之停止轉(zhuǎn)動(dòng)，左前輪4、右前輪5和左 后輪6、右后輪7也會(huì)隨之停止轉(zhuǎn)動(dòng)。在后車梁2上安裝有框架12，框架12的四角沿垂直 方向分別設(shè)有導(dǎo)向套13，每個(gè)導(dǎo)向套13內(nèi)分別采用間隙配合插裝有導(dǎo)向柱14，四個(gè)導(dǎo)向柱 14的頂端與頂框15相連，四個(gè)導(dǎo)向柱14的底端與底框16相連，底框16的下端通過多個(gè)連 桿17與平板18相連，平板18的上方設(shè)有用于產(chǎn)生震動(dòng)的重錘19，框架12上沿垂直方向安 裝有二個(gè)升降油缸20，二個(gè)升降油缸20的活塞桿分別與底框16相連，當(dāng)二個(gè)升降油缸20 的活塞桿收縮進(jìn)油缸內(nèi)時(shí)，就會(huì)將平板18升起來并與地面脫離接觸。如圖2所示，可以使用本實(shí)用新型的可控震源的控制氣路，包括打氣泵25，打氣泵25通 過自前向后依次串聯(lián)有驅(qū)動(dòng)腳踏閥8、車方向控制閥9的控制氣路10與驅(qū)動(dòng)控制氣缸11相連。本實(shí)用新型的可控震源的平板的提升和驅(qū)動(dòng)行走的互鎖裝置，包括在框架2上安 裝的位置感應(yīng)開關(guān)21，位置感應(yīng)開關(guān)21可以通過固定板24安裝在框架12上，也可以直接 安裝在框架12上，固定板24上可以設(shè)有多組用于安裝位置感應(yīng)開關(guān)21的螺釘孔，位置感 應(yīng)開關(guān)21位置可調(diào)地安裝在固定板24上。位置感應(yīng)開關(guān)21與位置感應(yīng)開關(guān)觸板22相配 合，位置感應(yīng)開關(guān)觸板22安裝在頂框15上，位置感應(yīng)開關(guān)21通過電氣控制裝置與電控截 止閥23電連接，如圖2所示，電控截止閥23最好是串聯(lián)在控制氣路11上位于驅(qū)動(dòng)腳踏閥 8的進(jìn)氣端的氣路段。但電控截止閥23也可以串聯(lián)在控制氣路11上的其他部位。本實(shí)用新型的可控震源的平板的提升和驅(qū)動(dòng)行走的互鎖裝置在使用時(shí)，當(dāng)位置感 應(yīng)開關(guān)21與位置感應(yīng)開關(guān)觸板22接觸時(shí)，電控截止閥23會(huì)截?cái)嗫刂茪饴?1，此時(shí)前、后驅(qū) 動(dòng)液壓泵將不能轉(zhuǎn)動(dòng)，前驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和后驅(qū)動(dòng)馬達(dá)不能轉(zhuǎn)動(dòng)，左前輪4、右前輪5和左后輪6、 右后輪7也不能轉(zhuǎn)動(dòng)。只有當(dāng)平板18升起來并與地面脫離接觸，并且位置感應(yīng)開關(guān)21與 位置感應(yīng)開關(guān)觸板22脫離接觸后，電控截止閥23才會(huì)接通控制氣路11，此時(shí)前、后驅(qū)動(dòng)液 壓泵才能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，前驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和后驅(qū)動(dòng)馬達(dá)才能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，左前輪4、右前輪5和左后輪6、右 后輪7也才能轉(zhuǎn)動(dòng)。上面所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用 新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神上提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對 本實(shí)用新型技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保 護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求可控震源的平板的提升和驅(qū)動(dòng)行走的互鎖裝置，其特征在于包括安裝在框架(12)上的位置感應(yīng)開關(guān)(21)，位置感應(yīng)開關(guān)(21)與位置感應(yīng)開關(guān)觸板(22)相配合，位置感應(yīng)開關(guān)觸板(22)安裝在所述頂框(15)上，所述位置感應(yīng)開關(guān)(21)通過電氣控制裝置與電控截止閥(23)電連接，電控截止閥(23)串聯(lián)在控制氣路(11)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可控震源的平板的提升和驅(qū)動(dòng)行走的互鎖裝置，其特征在于 所述電控截止閥(23)串聯(lián)在所述控制氣路(11)上位于所述驅(qū)動(dòng)腳踏閥(8)的進(jìn)氣端的氣 路段。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可控震源的平板的提升和驅(qū)動(dòng)行走的互鎖裝置，其特征在于 所述位置感應(yīng)開關(guān)(21)通過固定板(24)安裝在所述框架(12)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可控震源的平板的提升和驅(qū)動(dòng)行走的互鎖裝置，其特征在于 所述平板(18)通過多個(gè)連桿(17)與所述底框(16)的下端相連，所述升降油缸(20)的數(shù) 量為2個(gè)，所述固定板(24)上設(shè)有多組用于安裝所述位置感應(yīng)開關(guān)(21)的螺釘孔，位置感 應(yīng)開關(guān)(21)位置可調(diào)地安裝在固定板(24)上。
專利摘要一種可控震源的平板的提升和驅(qū)動(dòng)行走的互鎖裝置，包括安裝在框架(12)上的位置感應(yīng)開關(guān)(21)，位置感應(yīng)開關(guān)(21)與位置感應(yīng)開關(guān)觸板(22)相配合，位置感應(yīng)開關(guān)觸板(22)安裝在所述頂框(15)上，所述位置感應(yīng)開關(guān)(21)通過電氣控制裝置與電控截止閥(23)電連接，電控截止閥(23)串聯(lián)在控制氣路(11)上。其目的在于提供一種能夠防止可控震源在行走時(shí)平板拖地的可控震源的平板的提升和驅(qū)動(dòng)行走的互鎖裝置。
文檔編號(hào)G01V1/133GK201611392SQ201020139308
公開日2010年10月20日 申請日期2010年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月24日
發(fā)明者劉會(huì)林, 劉金中, 王光德 申請人:劉金中;王光德;劉會(huì)林