專利名稱：汽車碰撞試驗(yàn)用牽引車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車被動(dòng)安全試驗(yàn)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車碰撞試驗(yàn)用的牽引 小車。
背景技術(shù)：
在汽車被動(dòng)安全試驗(yàn)領(lǐng)域，汽車碰撞試驗(yàn)是其中的重要組成部分，通過(guò)碰撞試驗(yàn)， 可以測(cè)試出汽車碰撞事故中汽車的運(yùn)動(dòng)和變形以及人體的力學(xué)響應(yīng)，從而可以優(yōu)化汽車對(duì) 于保護(hù)車內(nèi)人員的安全作用。由于碰撞試驗(yàn)中無(wú)法使用真人駕駛車輛，需要用到牽引車對(duì) 試驗(yàn)所用的汽車進(jìn)行加速，試驗(yàn)汽車由于發(fā)生碰撞，對(duì)車輛是破壞性的，不可修復(fù)的，而牽 引車是不發(fā)生剛性碰撞的，可重復(fù)使用，所以對(duì)牽引車的保護(hù)是可以從一定程度上降低試 驗(yàn)成本的。通常牽引車帶動(dòng)車輛加速至規(guī)定速度后，車輛與剛性體發(fā)生碰撞，牽引車由于慣 性需要與固定剛性體的墻體發(fā)生碰撞，在牽引車的前表面設(shè)有碰撞擋板，墻體上設(shè)置吸能 鋼管，碰撞后吸能鋼管發(fā)生變形吸收碰撞能，緩沖牽引車的沖力使?fàn)恳囃Ｖ?。但是這樣使 得吸能鋼管發(fā)生彈性變形，需要定時(shí)更換，如果變形太大會(huì)減小緩沖效果，并且牽引車前表 面的碰撞擋板同樣會(huì)受到一定的撞擊發(fā)生振動(dòng)，容易對(duì)安裝在牽引車上的各種電器元件造 成損壞。2005年11月23日公告的CN1699952A的中國(guó)發(fā)明專利說(shuō)明書公開了一種牽引小 車，該牽引小車與墻體的碰撞采用碰撞擋板與緩沖鋼管的作用，這樣可以從一定程度上對(duì) 牽引小車的沖擊進(jìn)行緩沖，但是緩沖鋼管則為易損件，并且緩沖效果不佳，不僅緩沖鋼管需 要定期更換，而且也容易對(duì)牽引車上的電器元件造車振動(dòng)傷害。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的牽引車停止時(shí)，需要與墻體的緩沖鋼管 碰撞，鋼管需要定期更換增加成本，并且容易對(duì)牽引車上的電器元件造車振動(dòng)傷害的問(wèn)題， 提供了一種汽車碰撞試驗(yàn)用牽引車，該車可以降低碰撞試驗(yàn)成本，并且可以緩沖墻體對(duì)牽 引車上的電器元件造車的振動(dòng)傷害。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了這樣一種汽車碰撞試驗(yàn)用牽引車，包 括牽引車車體和安裝在牽引車車體底部的滾輪，其特征在于，在所述牽引車車體前表面設(shè) 置緩沖裝置，所述緩沖裝置包括伸縮座、伸縮桿和彈簧，所述伸縮座一端與牽引車車體前表 面連接，另一端的端面設(shè)有孔，在所述伸縮座上安裝可在所述孔內(nèi)軸向滑動(dòng)的所述伸縮桿， 所述伸縮桿通過(guò)所述彈簧與伸縮座連接。在牽引車的前表面安裝緩沖裝置，在牽引車與墻 體碰撞時(shí)，緩沖器可以利用彈簧的吸能作用，緩沖墻體對(duì)于牽引車的撞擊，這樣不需要在墻 體上設(shè)置緩沖鋼管，有效的降低試驗(yàn)成本，并且可以減小振動(dòng)對(duì)于電器元件的傷害。作為優(yōu)選，所述伸縮桿的端部呈扁平圓盤狀，所述彈簧套在所述伸縮桿上，并且所 述彈簧一端頂在所述伸縮座端面，另一端頂在所述伸縮桿端部后表面。將伸縮桿的端部設(shè) 置為扁平圓盤狀，這樣不僅可以增大緩沖裝置與墻體的接觸面積，減小對(duì)墻體的破壞，并且 這樣設(shè)計(jì)方便安裝彈簧，使緩沖裝置更加緊湊。[0006]作為優(yōu)選，所述緩沖裝置的數(shù)量為四個(gè)，并且所述緩沖裝置在牽引車車體前表面 橫向均勻設(shè)置。將緩沖裝置的數(shù)量設(shè)置為四個(gè)，在保證緩沖效果的前提下，可以減小緩沖裝 置的尺寸，使得緩沖裝置在牽引車的安裝更加方便。作為優(yōu)選，在所述伸縮桿的端面覆蓋橡膠墊。進(jìn)一步提高緩沖效果，減小對(duì)墻體以 及電器元件的傷害。本實(shí)用新型的有益效果是在牽引車的前表面安裝緩沖裝置，在牽引車與墻體碰撞 時(shí)，緩沖器可以利用彈簧的吸能作用，緩沖墻體對(duì)于牽引車的撞擊，這樣不需要在墻體上設(shè) 置緩沖鋼管，有效的降低試驗(yàn)成本，并且可以減小振動(dòng)對(duì)于電器元件的傷害。

圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的仰視圖；圖4是圖2中A區(qū)域的放大圖；圖5是應(yīng)用本實(shí)用新型的汽車碰撞試驗(yàn)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的汽車碰撞試驗(yàn)用牽引車包括牽引車車體1、滾輪 3以及緩沖裝置2，所述滾輪3安裝在所述牽引車車體1下表面，在牽引車車體1前側(cè)面安 裝所述緩沖裝置2，所述緩沖裝置2包括伸縮座21、伸縮桿23以及彈簧22，如圖4所示，所 述伸縮座21的一端安裝在牽引車車體1的前側(cè)面，在另一端面上設(shè)有孔，所述伸縮桿23 — 端為扁平狀的圓盤，另一端設(shè)有限位塊，中間為細(xì)長(zhǎng)桿，將所述彈簧22穿在所述伸縮桿23 上，伸縮桿23設(shè)有限位塊的一端安裝在伸縮座21的孔內(nèi)，彈簧22 —端頂在伸縮座21的端 面上，另一端頂在伸縮桿23端部扁平圓盤的后表面，在所述圓盤狀的伸縮桿23端面上覆蓋 一層橡膠墊24，牽引車車體1前側(cè)表面共均勻安裝四個(gè)所述緩沖裝置2。如圖5所示，將試驗(yàn)車輛放置在牽引車車體1上，牽引車帶動(dòng)試驗(yàn)車輛加速至規(guī)定 速度后與剛性柱4發(fā)生碰撞，牽引車由于慣性向前繼續(xù)滑行，并與墻體5發(fā)生碰撞，在緩沖 裝置2的作用下，牽引車停止，有效地減小了墻體5以及安裝在牽引車上的電器元件的損 傷。這樣不需要在墻體5上設(shè)置易損的緩沖鋼管，降低試驗(yàn)成本。
權(quán)利要求一種汽車碰撞試驗(yàn)用牽引車，包括牽引車車體(1)和安裝在牽引車車體(1)底部的滾輪(3)，其特征在于，在所述牽引車車體(1)前表面設(shè)置緩沖裝置(2)，所述緩沖裝置(2)包括伸縮座(21)、伸縮桿(23)和彈簧(22)，所述伸縮座(21)一端與牽引車車體(1)前表面連接，另一端的端面上設(shè)有孔，在所述伸縮座(21)上安裝可在所述孔內(nèi)軸向滑動(dòng)的所述伸縮桿(23)，所述伸縮桿(23)通過(guò)所述彈簧(22)與伸縮座(21)連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車碰撞試驗(yàn)用牽引車，其特征在于，所述伸縮桿(23)的端 部呈扁平圓盤狀，所述彈簧(22 )套在所述伸縮桿(23 )上，并且所述彈簧(22 ) —端頂在所述 伸縮座(21)端面，另一端頂在所述伸縮桿(23 )端部后表面。
3.按照權(quán)利要求1所述的汽車碰撞試驗(yàn)用牽引車，其特征在于，所述緩沖裝置(2)的 數(shù)量為四個(gè)，并且所述緩沖裝置(2)在牽引車車體(1)前表面橫向均勻設(shè)置。
4.按照權(quán)利要求1或2或3所述的汽車碰撞試驗(yàn)用牽引車，其特征在于，在所述伸縮 桿(23)的端面覆蓋橡膠墊(24)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車碰撞試驗(yàn)用牽引車，包括牽引車車體和安裝在牽引車車體底部的滾輪，在所述牽引車車體前表面設(shè)置緩沖裝置，所述緩沖裝置包括伸縮座、伸縮桿和彈簧，所述伸縮座一端與牽引車車體前表面連接，另一端的端面設(shè)有孔，在所述伸縮座上安裝可在所述孔內(nèi)軸向滑動(dòng)的所述伸縮桿，所述伸縮桿通過(guò)所述彈簧與伸縮座連接。在牽引車的前表面安裝緩沖裝置，在牽引車與墻體碰撞時(shí)，緩沖器可以利用彈簧的吸能作用，緩沖墻體對(duì)于牽引車的撞擊，這樣不需要在墻體上設(shè)置緩沖鋼管，有效的降低試驗(yàn)成本，并且可以減小振動(dòng)對(duì)于電器元件的傷害。
文檔編號(hào)G01M7/08GK201707210SQ20102016760
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月23日
發(fā)明者劉衛(wèi)國(guó), 吳成明, 張毅, 李書福, 李月明, 楊健, 趙福全, 韓剛 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司