專利名稱：一種汽車輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種監(jiān)測(cè)裝置，尤其涉及一種汽車輪胎的監(jiān)測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
目前，在汽車裝配的工序中，輪胎裝配工位安排在底盤檢驗(yàn)工位后面，在正常裝 配過(guò)程中常會(huì)因工作人員的工作速率跟不上流水線的運(yùn)行速度而出現(xiàn)輪胎漏裝的情況，可 是工作人員在裝配完成后完全依靠人工監(jiān)控，如檢查不出漏裝輪胎的問(wèn)題就會(huì)導(dǎo)致漏裝輪 胎的車身進(jìn)入升降機(jī)，這一情況的發(fā)生致使汽車不能正常下線，影響整個(gè)流水線的工作，并 有可能給下一工位的工作人員帶去很大的安全隱患。在2006年2月15日公開(kāi)的、公開(kāi)號(hào)為CN1733514A的名為用于安裝和拆卸車輛輪 胎的機(jī)器公開(kāi)了這樣的技術(shù)方案該機(jī)器包括支撐機(jī)架，該機(jī)架用于圍繞擾動(dòng)軸線連接和 轉(zhuǎn)動(dòng)輪圈的組件和用于作業(yè)臂，作業(yè)臂設(shè)置有在其上支撐作業(yè)頭的一端，作業(yè)頭用于在輪 圈上安裝輪胎和從其上拆下輪胎，連接和轉(zhuǎn)動(dòng)組件通過(guò)中間放置的組件與機(jī)架可動(dòng)地相連 接，組件用于在基本上垂直于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的平面上運(yùn)動(dòng)，作業(yè)臂通過(guò)中間放置的第一組件與 機(jī)架可動(dòng)地相連接。這一發(fā)明允許被處理的車輪的輪面設(shè)置在離開(kāi)地面縮短的距離處，如 此實(shí)現(xiàn)輪胎的快速安裝，并且方便操作者進(jìn)行安全地安裝和拆卸。但是這一發(fā)明仍存在缺 點(diǎn)，缺少對(duì)輪胎的安裝情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)的系統(tǒng)，對(duì)于輪胎漏裝所帶來(lái)的安全隱患以及對(duì)整條 生產(chǎn)線的影響無(wú)法起到預(yù)防的效果。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種汽車輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)在輪胎裝配總成的后端即工藝鏈 上坡處增設(shè)輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，有效地解決了汽車輪胎漏裝無(wú)告警的問(wèn)題，并且降低了由漏裝 輪胎所帶來(lái)的安全隱患，提高整個(gè)流水線的工作效率。針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了這樣的技術(shù)方案一種汽車輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，它 包括掛具占位檢測(cè)裝置、車身與空掛具識(shí)別裝置、對(duì)射檢測(cè)裝置以及現(xiàn)場(chǎng)控制箱，掛具占位 檢測(cè)裝置、車身與空掛具識(shí)別裝置、對(duì)射檢測(cè)裝置均分別與現(xiàn)場(chǎng)控制箱相連接，掛具占位檢 測(cè)裝置設(shè)在完全進(jìn)入輪胎檢測(cè)區(qū)域后的掛具前端部，車身與空掛具識(shí)別裝置包括設(shè)在車身 兩側(cè)的一組對(duì)射光電傳感器，對(duì)射檢測(cè)裝置包括設(shè)在汽車各輪胎兩側(cè)的四組對(duì)射光電傳感
ο掛具占位檢測(cè)裝置監(jiān)測(cè)放置車身的掛具是否已進(jìn)入輪胎監(jiān)測(cè)區(qū)域，在掛具進(jìn)入監(jiān) 測(cè)區(qū)域后，首先進(jìn)行利用一組對(duì)射的光電傳感器對(duì)車身進(jìn)行監(jiān)測(cè)識(shí)別，檢測(cè)掛具是否為空， 在掛具不為空的情況下，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)控制箱，打開(kāi)監(jiān)測(cè)輪胎安裝情況的對(duì)射檢測(cè)裝置，對(duì)射檢 測(cè)裝置的四組對(duì)射光電傳感器分別對(duì)四輪分別進(jìn)行監(jiān)測(cè)，若輪胎未安裝，則相應(yīng)的那組對(duì) 射光電傳感器中間無(wú)阻隔，反饋指令到現(xiàn)場(chǎng)控制箱，通知現(xiàn)場(chǎng)控制箱做出相應(yīng)控制。對(duì)于上述技術(shù)方案，我們還有進(jìn)一步的優(yōu)化措施。作為優(yōu)化，對(duì)射檢測(cè)裝置中所述的四組對(duì)射光電傳感器的設(shè)置高度與汽車輪胎等
3高。與輪胎等高的設(shè)置時(shí)為了能夠?qū)喬ミM(jìn)行更為有效的監(jiān)控，否則可能產(chǎn)生誤告警或者
不告警。作為優(yōu)化，現(xiàn)場(chǎng)控制箱還與一告警裝置相連，告警裝置包括蜂鳴器與警報(bào)燈兩者 中至少其一。與現(xiàn)場(chǎng)控制箱相連的告警裝置在出現(xiàn)輪胎漏裝告警時(shí)，警報(bào)燈閃爍，或者蜂鳴 器長(zhǎng)鳴，能夠給工作人員提示，方便工作人員盡早做出處理。作為優(yōu)化，現(xiàn)場(chǎng)控制箱內(nèi)設(shè)有一急停開(kāi)關(guān)以及一復(fù)位開(kāi)關(guān)。所述的急停開(kāi)關(guān)用于 對(duì)整個(gè)流水線進(jìn)行控制，在出現(xiàn)輪胎漏裝告警后停止流水線，再進(jìn)行補(bǔ)裝輪胎后再按下復(fù) 位開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)復(fù)位警報(bào)，并使流水線重新正常工作。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本系統(tǒng)引進(jìn)光電傳感技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì) 空掛具、空位置的識(shí)別，監(jiān)控汽車安裝過(guò)程中的輪胎安裝情況，在出現(xiàn)輪胎漏裝的情況下， 產(chǎn)生聲光告警，提示輪胎裝配人員檢查輪胎裝配情況，從而及時(shí)停線補(bǔ)裝輪胎，進(jìn)而降低輪 胎漏裝給生產(chǎn)流水線所帶來(lái)的影響，提高工作效率，并且消除由輪胎漏裝所帶來(lái)的安全隱 患，實(shí)現(xiàn)方法簡(jiǎn)單，成本低。

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)框圖；圖2為本實(shí)用新型所述的系統(tǒng)的安裝位置示意圖；圖3為本實(shí)用新型所述的系統(tǒng)的安裝位置的剖面示意圖；其中1、掛具占位檢測(cè)裝置；2、車身與空掛具識(shí)別裝置；3、對(duì)射檢測(cè)裝置；4、現(xiàn)場(chǎng) 控制箱；5、掛具前端部；6、告警裝置；7、蜂鳴器；8、警報(bào)燈；9、10、對(duì)射光電傳感器。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。如圖1所示，所述的汽車輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括掛具占位檢測(cè)裝置1、車身與空掛具識(shí) 別裝置2、對(duì)射檢測(cè)裝置3以及現(xiàn)場(chǎng)控制箱4，掛具占位檢測(cè)裝置1、車身與空掛具識(shí)別裝置 2、對(duì)射檢測(cè)裝置3均分別與現(xiàn)場(chǎng)控制箱4相連接，現(xiàn)場(chǎng)控制箱4還連接有一告警裝置6，告 警裝置6包括蜂鳴器7以及警報(bào)燈8。其中，現(xiàn)場(chǎng)控制箱4內(nèi)設(shè)有一急停開(kāi)關(guān)以及一復(fù)位開(kāi) 關(guān)。如圖2和圖3中所示，掛具占位檢測(cè)裝置1設(shè)在完全進(jìn)入輪胎檢測(cè)區(qū)域后的掛具 前端部5，車身與空掛具識(shí)別裝置2包括設(shè)在車身兩側(cè)的一組對(duì)射光電傳感器9，對(duì)射檢測(cè) 裝置3包括設(shè)在汽車各輪胎兩側(cè)的四組對(duì)射光電傳感器10。其中，對(duì)射檢測(cè)裝置3中所述 的四組對(duì)射光電傳感器10的設(shè)置高度與汽車輪胎等高。掛具占位檢測(cè)裝置1監(jiān)測(cè)放置車身的掛具的位置，掛具占位檢測(cè)裝置1檢測(cè)到放 置車身的掛具完全進(jìn)入監(jiān)測(cè)區(qū)域則發(fā)出指令給現(xiàn)場(chǎng)控制箱4，現(xiàn)場(chǎng)控制箱4開(kāi)啟車身與空 掛具識(shí)別裝置2，車身與空掛具識(shí)別裝置2檢測(cè)掛具上是否為空。當(dāng)車身與空掛具識(shí)別裝 置2所包括的一組對(duì)射光電傳感器9之間無(wú)阻擋物時(shí)，該組對(duì)射光電傳感器能接收到對(duì)打 過(guò)來(lái)的光信號(hào)，因此給現(xiàn)場(chǎng)控制箱4以反饋，不用檢測(cè)是否有輪胎，避免誤報(bào)警的發(fā)生，檢 測(cè)到掛具上掛有車身時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)控制箱4開(kāi)啟對(duì)射檢測(cè)裝置3，檢查輪胎的安裝情況。對(duì)射檢 測(cè)裝置3中所包括的四組對(duì)射光電傳感器10分別對(duì)汽車的四個(gè)輪胎進(jìn)行分別檢測(cè)，監(jiān)測(cè)輪胎的安裝情況，當(dāng)輪胎漏裝的情況發(fā)生時(shí)，對(duì)應(yīng)的那組對(duì)射光電傳感器可接收到對(duì)打過(guò)來(lái) 的光信號(hào)，從而反饋到現(xiàn)場(chǎng)控制箱4，現(xiàn)場(chǎng)控制箱4打開(kāi)告警裝置6，開(kāi)啟警報(bào)燈8以及蜂鳴 器7，提示裝配人員出現(xiàn)了輪胎漏裝問(wèn)題，同時(shí)打開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)控制箱4內(nèi)的急停開(kāi)關(guān)，停止流水 線的運(yùn)作，方便裝配人員處理，裝配人員在補(bǔ)裝輪胎后，打開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)控制箱4內(nèi)的復(fù)位開(kāi)關(guān)， 復(fù)位該輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)并開(kāi)啟流水線恢復(fù)正常工作。 如此實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車裝配過(guò)程中輪胎裝配的監(jiān)控，降低裝配人員漏裝輪胎帶來(lái)的不利 影響，避免安全隱患的產(chǎn)生。
權(quán)利要求一種汽車輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，它包括掛具占位檢測(cè)裝置、車身與空掛具識(shí)別裝置、對(duì)射檢測(cè)裝置以及現(xiàn)場(chǎng)控制箱，所述的掛具占位檢測(cè)裝置、車身與空掛具識(shí)別裝置、對(duì)射檢測(cè)裝置均分別與現(xiàn)場(chǎng)控制箱相連接，所述的掛具占位檢測(cè)裝置設(shè)在完全進(jìn)入輪胎檢測(cè)區(qū)域后的掛具前端部，所述的車身與空掛具識(shí)別裝置包括設(shè)在車身兩側(cè)的一組對(duì)射光電傳感器，所述的對(duì)射檢測(cè)裝置包括設(shè)在汽車各輪胎兩側(cè)的四組對(duì)射光電傳感器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述的四組對(duì)射光電 傳感器的設(shè)置高度與汽車輪胎等高。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述的現(xiàn)場(chǎng)控制箱還 與一告警裝置相連，所述的告警裝置包括蜂鳴器與警報(bào)燈兩者中至少其一。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種汽車輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述的現(xiàn)場(chǎng)控制箱 內(nèi)設(shè)有一急停開(kāi)關(guān)以及一復(fù)位開(kāi)關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，它包括掛具占位檢測(cè)裝置、車身與空掛具識(shí)別裝置、對(duì)射檢測(cè)裝置以及現(xiàn)場(chǎng)控制箱，掛具占位檢測(cè)裝置、車身與空掛具識(shí)別裝置、對(duì)射檢測(cè)裝置均分別與現(xiàn)場(chǎng)控制箱相連接，所述的掛具占位檢測(cè)裝置設(shè)在完全進(jìn)入輪胎檢測(cè)區(qū)域后的掛具前端，所述的車身與空掛具識(shí)別裝置包括設(shè)在車身兩側(cè)的一組對(duì)射光電傳感器，所述的對(duì)射檢測(cè)裝置包括設(shè)在汽車各輪胎兩側(cè)的四組對(duì)射光電傳感器。通過(guò)在輪胎裝配總成的后端即工藝鏈上坡處增設(shè)輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，有效地解決了汽車輪胎漏裝無(wú)告警的問(wèn)題，并且降低了由漏裝輪胎所帶來(lái)的安全隱患，提高整個(gè)流水線的工作效率。
文檔編號(hào)G01V8/10GK201707455SQ201020198660
公開(kāi)日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月21日
發(fā)明者何自蘭, 李書福, 楊健, 羅顯任, 胡邊疆 申請(qǐng)人:湖南吉利汽車部件有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司