專利名稱：風(fēng)力發(fā)電機(jī)組電動(dòng)變槳距系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)臺(tái)，尤其涉及一種風(fēng) 力發(fā)電機(jī)組電動(dòng)變槳距系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)，屬于風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
變槳距機(jī)構(gòu)就是在額定風(fēng)速以上，依據(jù)風(fēng)速的變化隨時(shí)調(diào)節(jié)槳距角，控 制吸收的機(jī)械能，一方面保證獲取最大的能量(與額定功率對(duì)應(yīng))，同時(shí)減少風(fēng)力對(duì)風(fēng)力機(jī) 的沖擊。在并網(wǎng)過(guò)程中，變槳距控制還可實(shí)現(xiàn)快速無(wú)沖擊并網(wǎng)。變槳距控制系統(tǒng)與變速恒 頻技術(shù)相配合，最終提高了整個(gè)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電效率和電能質(zhì)量。變槳距系統(tǒng)主要分 為電動(dòng)變槳距和液壓變槳距兩類，由于目前我國(guó)的液壓行業(yè)整體水平的制約，液壓變槳距 系統(tǒng)在風(fēng)電市場(chǎng)的占有率明顯低于電動(dòng)變槳距，同時(shí)在減少漏油保持輪轂和槳葉內(nèi)清潔方 面，電動(dòng)變槳距系統(tǒng)也存在一定的優(yōu)勢(shì)。但是，目前國(guó)內(nèi)開發(fā)和設(shè)計(jì)電動(dòng)變槳距系統(tǒng)沒有一套完善的地面試驗(yàn)方法，通常 需要在風(fēng)機(jī)整體吊裝完畢后，才能進(jìn)行系統(tǒng)的功能測(cè)試，這樣就給設(shè)備維護(hù)和系統(tǒng)改善帶 來(lái)諸多不便，同時(shí)這樣的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)也會(huì)給機(jī)組的整體安全性能造成威脅。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明目的本實(shí)用新型的目的是解決以往在測(cè)試風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的時(shí)候沒有完善的 地面試驗(yàn)裝置，而造成直接在風(fēng)機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)所帶來(lái)的維護(hù)和系統(tǒng)改善不便以及對(duì)機(jī)組整 體安全性能造成威脅的技術(shù)問(wèn)題。技術(shù)方案本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組電動(dòng)變槳距系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述試驗(yàn)臺(tái)包括上位機(jī)、 加載系統(tǒng)和電動(dòng)變漿距系統(tǒng)；所述加載系統(tǒng)和電動(dòng)變漿距系統(tǒng)之間連接，所述加載系統(tǒng)和 電動(dòng)變漿距系統(tǒng)均分別通過(guò)通訊電纜連接至上位機(jī)。所述加載系統(tǒng)包括加載控制器和與加載控制器連接的加載裝置；所述電動(dòng)變漿距 系統(tǒng)包括變槳驅(qū)動(dòng)器和與變槳驅(qū)動(dòng)器連接的變槳電機(jī)；所述加載裝置通過(guò)聯(lián)軸器連接至變 槳電機(jī)，變槳電機(jī)通過(guò)通訊電纜連接至加載控制器和變槳驅(qū)動(dòng)器；所述加載控制器和變槳 驅(qū)動(dòng)器均分別通過(guò)通訊電纜連接至上位機(jī)。所述變槳驅(qū)動(dòng)器內(nèi)設(shè)置有通訊模塊、控制變槳速度的PID控制器、驅(qū)動(dòng)變槳電機(jī) 動(dòng)作的變頻器和直接與變槳電機(jī)連接的充電電池組及其充電回路；所述通訊模塊通過(guò)通訊 電纜連接至上位機(jī)，通訊模塊連接至控制變槳速度的PID控制器，控制變槳速度的PID控制 器連接至驅(qū)動(dòng)變槳電機(jī)動(dòng)作的變頻器，變頻器連接至變槳電機(jī)；所述變槳電機(jī)的輸出軸上 設(shè)置有角度編碼器，角度編碼器連接至控制變槳速度的PID控制器。所述加載控制器包括PLC控制器和與上位機(jī)進(jìn)行通訊的接口模塊組成；所述加載 裝置由雙向泵、電磁比例溢流閥、單向閥、手動(dòng)泄壓閥、油壓傳感器、油箱、濾油器和油冷卻 器組成，其中雙向泵連接兩條油路，每條油路均依次連接手動(dòng)泄壓閥、單向閥、油冷卻器、濾 油器和油箱，其中每條油路的手動(dòng)泄壓閥和單向閥共同與電磁比例溢流閥并聯(lián)；在所述電 磁比例溢流閥與雙向泵之間設(shè)置有連接至油冷卻器的單向閥；所述手動(dòng)泄壓閥與雙向泵之 間還連接有壓力指示表，壓力指示表內(nèi)設(shè)置有油壓傳感器，油壓傳感器連接至加載控制器內(nèi)的PLC控制器，所述PLC控制器還連接至變槳電機(jī)內(nèi)的角度編碼器和加載裝置內(nèi)的電磁 比例溢流閥；所述雙向泵通過(guò)聯(lián)軸器連接至變槳電機(jī)。變槳電機(jī)為直流電動(dòng)機(jī)或三相交流異步電動(dòng)機(jī)。所述加載系統(tǒng)和電動(dòng)變漿距系統(tǒng)的數(shù)量在使用的時(shí)候與風(fēng)機(jī)的槳葉數(shù)量一致。優(yōu)點(diǎn)及效果本實(shí)用新型提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組電動(dòng)變槳距系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)，所述試 驗(yàn)臺(tái)還包括上位機(jī)、加載系統(tǒng)和電動(dòng)變漿距系統(tǒng)；所述加載系統(tǒng)和電動(dòng)變漿距系統(tǒng)之間連 接，所述加載系統(tǒng)和電動(dòng)變漿距系統(tǒng)均分別通過(guò)通訊電纜連接至上位機(jī)。將電動(dòng)變槳距系統(tǒng)內(nèi)的變槳電機(jī)連接在風(fēng)力發(fā)電機(jī)的槳葉上，上位機(jī)1根據(jù)測(cè)試 程序中的模擬發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速η和功率P，由內(nèi)部控制算法計(jì)算得出變槳角度的位置信號(hào)β 通過(guò)控制接口(RS485接口)發(fā)送至電動(dòng)變槳距系統(tǒng)的變槳驅(qū)動(dòng)器內(nèi)，位置信號(hào)P1由PID 控制器轉(zhuǎn)換為變槳速度信號(hào)ω，再由變槳電機(jī)驅(qū)動(dòng)器轉(zhuǎn)換為控制電壓信號(hào)U驅(qū)動(dòng)變槳電 機(jī)，使變槳電機(jī)以設(shè)定角速度ω旋轉(zhuǎn)，從而完成預(yù)期的變槳?jiǎng)幼?。該?shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔合理，對(duì)于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的設(shè)備維護(hù)和系統(tǒng)改善帶來(lái)很大的方 便，同時(shí)這樣的試驗(yàn)臺(tái)也避免了直接在機(jī)組實(shí)驗(yàn)所帶來(lái)的整體安全性的問(wèn)題。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖；圖2為本實(shí)用新型的加載裝置的油路圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明如圖1所示，本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組電動(dòng)變槳距系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)，所述試 驗(yàn)臺(tái)包括上位機(jī)1、模擬風(fēng)對(duì)槳葉根部轉(zhuǎn)矩的加載系統(tǒng)2和實(shí)現(xiàn)槳葉驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)變漿距系 統(tǒng)3 ；所述加載系統(tǒng)2和電動(dòng)變漿距系統(tǒng)3之間連接，所述加載系統(tǒng)2和電動(dòng)變漿距系統(tǒng)3 均分別通過(guò)通訊電纜連接至上位機(jī)1。所述加載系統(tǒng)2包括加載控制器和與加載控制器連接的加載裝置；所述電動(dòng)變漿 距系統(tǒng)3包括變槳驅(qū)動(dòng)器和與變槳驅(qū)動(dòng)器連接的變槳電機(jī)18 ；所述加載裝置通過(guò)聯(lián)軸器連 接至變槳電機(jī)18，變槳電機(jī)18通過(guò)通訊電纜連接至加載控制器和變槳驅(qū)動(dòng)器；所述加載控 制器和變槳驅(qū)動(dòng)器均分別通過(guò)通訊電纜連接至上位機(jī)1。所述變槳驅(qū)動(dòng)器內(nèi)設(shè)置有通訊模塊、控制變槳速度的PID控制器、驅(qū)動(dòng)變槳電機(jī) 18動(dòng)作的變頻器和直接與變槳電機(jī)18連接的充電電池組及其充電回路；所述通訊模塊通 過(guò)通訊電纜連接至上位機(jī)1，通訊模塊連接至控制變槳速度的PID控制器，控制變槳速度的 PID控制器連接至驅(qū)動(dòng)變槳電機(jī)18動(dòng)作的變頻器，該變頻器連接至變槳電機(jī)18以便驅(qū)動(dòng)變 槳電機(jī)18 ；所述變槳電機(jī)18上設(shè)置有角度編碼器，角度編碼器連接至控制變槳速度的PID 控制器。充電電池組以及與充電電池組配套的充電回路的作用是出現(xiàn)電網(wǎng)故障時(shí)為變槳系 統(tǒng)提供后備動(dòng)力。所述加載控制器包括PLC控制器和與上位機(jī)1進(jìn)行通訊的接口模塊組成；所述加 載裝置由雙向泵、電磁比例溢流閥、單向閥、手動(dòng)泄壓閥、油壓傳感器、油箱、濾油器和油冷 卻器組成，其中雙向泵連接兩條油路，每條油路均依次連接手動(dòng)泄壓閥、單向閥、油冷卻器 15、濾油器16和油箱17，其中每條油路的手動(dòng)泄壓閥和單向閥共同與電磁比例溢流閥并 聯(lián)；在所述電磁比例溢流閥與雙向泵之間設(shè)置有連接至油冷卻器的單向閥；具體的講就是如圖2所示，雙向泵連接的第一條油路依次連接第一手動(dòng)泄壓閥4、第一單向閥5、油冷卻 器、濾油器和油箱，而第一手動(dòng)泄壓閥4和第一單向閥5共同與第一電磁比例溢流閥6并 聯(lián)，在所述第一電磁比例溢流閥與雙向泵之間設(shè)置有連接至油冷卻器的第二單向閥7 ；雙 向泵連接的第二條油路依次連接第二手動(dòng)泄壓閥11、第三單向閥10、油冷卻器15、濾油器 16和油箱17，而第二手動(dòng)泄壓閥11和第三單向閥10共同與第二電磁比例溢流閥9并聯(lián)， 在所述第二電磁比例溢流閥9與雙向泵之間設(shè)置有連接至油冷卻器的第四單向閥8。所述 手動(dòng)泄壓閥與雙向泵之間還連接有壓力指示表，壓力指示表內(nèi)設(shè)置有油壓傳感器，油壓傳 感器連接至加載控制器內(nèi)的PLC控制器，所述PLC控制器還連接至變槳電機(jī)18內(nèi)的角度編 碼器和加載裝置內(nèi)的兩個(gè)電磁比例溢流閥6、9 ；所述雙向泵14通過(guò)聯(lián)軸器連接至變槳電機(jī) 18。變槳電機(jī)18為直流電動(dòng)機(jī)或三相交流異步電動(dòng)機(jī)。所述加載系統(tǒng)2和電動(dòng)變漿距系統(tǒng)3的數(shù)量在使用的時(shí)候與風(fēng)機(jī)的槳葉數(shù)量一致。參照?qǐng)D1和圖2。上位機(jī)1與電動(dòng)變槳距系統(tǒng)3之間由通訊電纜連接，上位機(jī)1通 過(guò)該通訊電纜向電動(dòng)變槳距系統(tǒng)3發(fā)送槳距角給定指令，同時(shí)電動(dòng)變槳距系統(tǒng)3也通過(guò)該 通訊電纜將實(shí)時(shí)槳距角反饋給上位機(jī)1 ；上位機(jī)1與加載系統(tǒng)2之間由通訊電纜連接，上位 機(jī)1通過(guò)該通訊電纜向加載系統(tǒng)中2的加載控制器發(fā)送由上位機(jī)1模擬產(chǎn)生的風(fēng)速、發(fā)電 機(jī)轉(zhuǎn)速、輸出功率等信號(hào)，同時(shí)加載控制器也通過(guò)該通訊電纜將實(shí)時(shí)電機(jī)軸端扭矩反饋給 上位機(jī)1 ；電動(dòng)變槳距系統(tǒng)3中的變槳電機(jī)18與加載系統(tǒng)中的液壓雙向油泵之間通過(guò)聯(lián)軸 器連接，由變槳電機(jī)18帶動(dòng)液壓雙向泵旋轉(zhuǎn)，從而在相應(yīng)油路中產(chǎn)生用來(lái)模擬風(fēng)力載荷扭 矩的油壓；所述的上位機(jī)由帶有通訊接口的PC來(lái)實(shí)現(xiàn)；該實(shí)用新型在使用的時(shí)候，將電動(dòng)變槳距系統(tǒng)內(nèi)的變槳電機(jī)18連接在風(fēng)力發(fā)電 機(jī)的槳葉上，上位機(jī)1根據(jù)測(cè)試程序中的模擬發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速η和功率P，由內(nèi)部控制算法計(jì)算 得出變槳角度的位置信號(hào)β 通過(guò)控制接口(RS485接口)發(fā)送至電動(dòng)變槳距系統(tǒng)的變槳 驅(qū)動(dòng)器內(nèi)，位置信號(hào)SPID控制器轉(zhuǎn)換為變槳速度信號(hào)ω，再由變槳驅(qū)動(dòng)器轉(zhuǎn)換為控制 電壓信號(hào)U驅(qū)動(dòng)變槳電機(jī)18，使變槳電機(jī)18以設(shè)定角速度ω旋轉(zhuǎn)，從而完成預(yù)期的變槳?jiǎng)?作。設(shè)置在變槳電機(jī)18輸出軸上的角度編碼器將電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的位置信號(hào)β 2反饋給電 動(dòng)變槳距系統(tǒng)中的變槳驅(qū)動(dòng)器內(nèi)的PID控制器，與上位機(jī)1發(fā)送的位置信號(hào)β ！進(jìn)行比較， 形成閉環(huán)控制；同時(shí)上位機(jī)1將上述模擬發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速η、功率P、風(fēng)速信號(hào)ν以及當(dāng)前變槳系統(tǒng)反 饋回來(lái)的槳葉位置信號(hào)β2，通過(guò)通訊接口發(fā)送至加載系統(tǒng)2內(nèi)的加載控制器，由加載控制 器內(nèi)的PLC控制器根據(jù)程序中的風(fēng)力載荷曲線計(jì)算得出加載到變槳電機(jī)18輸出軸上的制 動(dòng)扭矩T，再轉(zhuǎn)換為控制加載裝置內(nèi)的比例溢流閥的模擬電流信號(hào)I，控制電磁比例溢流閥 的開度，即控制雙向泵油路中的油壓，從而實(shí)現(xiàn)控制加載扭矩的大小和方向，即實(shí)現(xiàn)模擬實(shí) 際氣流對(duì)槳葉產(chǎn)生的氣動(dòng)轉(zhuǎn)矩；如圖2所示，設(shè)置在加載油路的雙向泵內(nèi)的壓力傳感器將油路中的油壓信號(hào)反饋 給加載控制器，形成閉環(huán)控制；[0030]加載控制器將上述計(jì)算得出的制動(dòng)扭矩T通過(guò)通訊接口反饋回上位機(jī)1，形成閉 環(huán)控制。當(dāng)變槳電機(jī)18執(zhí)行開槳?jiǎng)幼鲿r(shí)，圖2中第二單向閥7導(dǎo)通，雙向泵14上方的第一 條的油路產(chǎn)生油壓，此時(shí)加載控制器根據(jù)上位機(jī)1發(fā)送的指令迅速調(diào)整第一電磁比例溢流 閥6的控制電流，改變第一電磁比例溢流閥6的開度，使所在第一條油路中的部分液壓油返 回油箱17，從而改變了第一條油路中的油壓，加載控制器將連接在第一手動(dòng)泄壓閥4與雙 向泵14之間的壓力指示表13反饋的油壓信號(hào)與上位機(jī)1發(fā)送的指令油壓信號(hào)進(jìn)行比較， 繼續(xù)調(diào)整第一電磁比例溢流閥6的開度，直至兩者的差值為零，此時(shí)在變槳電機(jī)18輸出軸 上產(chǎn)生的制動(dòng)扭矩等效于該工況下氣流對(duì)槳葉產(chǎn)生的風(fēng)力載荷。當(dāng)變槳電機(jī)18執(zhí)行關(guān)槳?jiǎng)幼鲿r(shí)，圖2中第四單向閥8導(dǎo)通，雙向泵14下方的第二 條油路產(chǎn)生油壓，此時(shí)加載控制器根據(jù)上位機(jī)1發(fā)送的指令迅速調(diào)整第二電磁比例溢流閥 9的控制電流，改變第二電磁比例溢流閥9的開度，使所在油路中的部分液壓油返回油箱， 從而改變了油路中的油壓，加載控制器將連接在第二手動(dòng)泄壓閥11與雙向泵14之間的壓 力指示表12反饋的油壓信號(hào)與上位機(jī)1發(fā)送的指令油壓信號(hào)進(jìn)行比較，繼續(xù)調(diào)整第二電磁 比例溢流閥9的開度，直至兩者的差值為零，此時(shí)在變槳電機(jī)18輸出軸上產(chǎn)生的制動(dòng)扭矩 等效于該工況下氣流對(duì)槳葉產(chǎn)生的風(fēng)力載荷。當(dāng)測(cè)試試驗(yàn)結(jié)束后或者需要檢修油路中的某些設(shè)備時(shí)，手動(dòng)導(dǎo)通圖2中第一手動(dòng) 泄壓閥4和第二手動(dòng)泄壓閥11，使雙向泵14上下方的兩條油路中的液壓油分別通過(guò)第一單 向閥5和第三單向閥10返回油箱。該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔合理，對(duì)于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的設(shè)備維護(hù)和系統(tǒng)改善帶來(lái)很大的方 便，同時(shí)這樣的試驗(yàn)臺(tái)也避免了直接在機(jī)組實(shí)驗(yàn)所帶來(lái)的整體安全性的問(wèn)題。
權(quán)利要求一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組電動(dòng)變槳距系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述試驗(yàn)臺(tái)包括上位機(jī)(1)、加載系統(tǒng)(2)和電動(dòng)變漿距系統(tǒng)(3)；所述加載系統(tǒng)(2)和電動(dòng)變漿距系統(tǒng)(3)之間連接，所述加載系統(tǒng)(2)和電動(dòng)變漿距系統(tǒng)(3)均分別通過(guò)通訊電纜連接至上位機(jī)(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組電動(dòng)變槳距系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述加 載系統(tǒng)(2)包括加載控制器和與加載控制器連接的加載裝置；所述電動(dòng)變漿距系統(tǒng)(3)包 括變槳驅(qū)動(dòng)器和與變槳驅(qū)動(dòng)器連接的變槳電機(jī)；所述加載裝置通過(guò)聯(lián)軸器連接至變槳電 機(jī)，變槳電機(jī)通過(guò)通訊電纜連接至加載控制器和變槳驅(qū)動(dòng)器；所述加載控制器和變槳驅(qū)動(dòng) 器均分別通過(guò)通訊電纜連接至上位機(jī)(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組電動(dòng)變槳距系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述變 槳驅(qū)動(dòng)器內(nèi)設(shè)置有通訊模塊、控制變槳速度的PID控制器、驅(qū)動(dòng)變槳電機(jī)動(dòng)作的變頻器和 直接與變槳電機(jī)連接的充電電池組及其充電回路；所述通訊模塊通過(guò)通訊電纜連接至上位 機(jī)(1)，通訊模塊連接至控制變槳速度的PID控制器，控制變槳速度的PID控制器連接至驅(qū) 動(dòng)變槳電機(jī)動(dòng)作的變頻器，變頻器連接至變槳電機(jī)；所述變槳電機(jī)的輸出軸上設(shè)置有角度 編碼器，角度編碼器連接至控制變槳速度的PID控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組電動(dòng)變槳距系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述加 載控制器包括PLC控制器和與上位機(jī)(1)進(jìn)行通訊的接口模塊組成；所述加載裝置由雙向 泵、電磁比例溢流閥、單向閥、手動(dòng)泄壓閥、油壓傳感器、油箱、濾油器和油冷卻器組成，其中 雙向泵連接兩條油路，每條油路均依次連接手動(dòng)泄壓閥、單向閥、油冷卻器、濾油器和油箱， 其中每條油路的手動(dòng)泄壓閥和單向閥共同與電磁比例溢流閥并聯(lián)；在所述電磁比例溢流閥 與雙向泵之間設(shè)置有連接至油冷卻器的單向閥；所述手動(dòng)泄壓閥與雙向泵之間還連接有壓 力指示表，壓力指示表內(nèi)設(shè)置有油壓傳感器，油壓傳感器連接至加載控制器內(nèi)的PLC控制 器，所述PLC控制器還連接至變槳電機(jī)內(nèi)的角度編碼器和加載裝置內(nèi)的電磁比例溢流閥； 所述雙向泵通過(guò)聯(lián)軸器連接至變槳電機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組電動(dòng)變槳距系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于 變槳電機(jī)為直流電動(dòng)機(jī)或三相交流異步電動(dòng)機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組電動(dòng)變槳距系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述加 載系統(tǒng)(2)和電動(dòng)變漿距系統(tǒng)(3)的數(shù)量在使用的時(shí)候與風(fēng)機(jī)的槳葉數(shù)量一致。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組電動(dòng)變槳距系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)，它由上位機(jī)、實(shí)現(xiàn)槳葉驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)變槳距系統(tǒng)和模擬風(fēng)對(duì)槳葉根部轉(zhuǎn)矩的加載系統(tǒng)構(gòu)成。上位機(jī)在向電動(dòng)變槳距系統(tǒng)發(fā)送位置控制信號(hào)的同時(shí)，向加載系統(tǒng)發(fā)送風(fēng)力載荷信號(hào)，通過(guò)加載裝置對(duì)變槳電機(jī)輸出軸施加扭矩，模擬變槳過(guò)程中氣流對(duì)槳葉的氣動(dòng)載荷，即電動(dòng)變槳系統(tǒng)在帶載狀態(tài)下運(yùn)行，從而使變槳系統(tǒng)測(cè)試更為真實(shí)可靠。
文檔編號(hào)G01M15/00GK201697797SQ201020201900
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月25日
發(fā)明者劉穎明, 朱童, 李科, 王曉東, 王超, 謝洪放 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)華人風(fēng)電科技有限公司