專利名稱：軌道車輛不落輪超聲波車輪自動(dòng)探傷機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種金屬車輪探傷設(shè)備，尤其是一種用于軌道車輛的無需落輪自 動(dòng)進(jìn)行超聲波車輪探傷的設(shè)備。
技術(shù)背景 軌道車輛的車輪在使用中，金屬內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生疲勞裂紋，影響行車安全，因此必須定 期進(jìn)行超聲波探傷。現(xiàn)有探傷方式有兩類，一類是將車輪從車輛上拆下后探傷，即落輪探 傷，另一類是對(duì)裝在車輛上的車輪直接探傷，即不落輪探傷。顯而易見后者在效率、成本、及 時(shí)性等方面優(yōu)于前者。目前中國(guó)國(guó)內(nèi)尚沒有公知的不落輪探傷設(shè)備，國(guó)外已有此類設(shè)備，但 國(guó)外的不落輪探傷設(shè)備僅配備一套探頭送進(jìn)單元，其探頭是輪輞探頭、踏面探頭一體式，體 積較大，很難通過車輛底盤下狹小曲折的空間將探頭送進(jìn)到車輪處。因此國(guó)外設(shè)備只能用 于特定的高底盤車型。在國(guó)內(nèi)車型，特別是各型鐵路高速列車和各型鐵路動(dòng)車中無法通用。 在國(guó)內(nèi)軌道交通高速化進(jìn)程迅速推進(jìn)的背景下，沒有適當(dāng)?shù)牟宦漭嗆囕喬絺O(shè)備已成為高 速軌道交通安全保障的重大技術(shù)障礙。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種新結(jié)構(gòu)的不落輪車輪探傷設(shè)備，使其能夠通用于國(guó) 內(nèi)各型軌道車輛，特別是各型鐵路高速列車和各型鐵路動(dòng)車車輪的不落輪探傷。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下這種軌道車輛不落輪超聲 波車輪自動(dòng)探傷機(jī)由探頭、行走底盤、托輪轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)、踏面探頭送進(jìn)機(jī)構(gòu)、輪輞探頭送進(jìn)機(jī) 構(gòu)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成。其特征是探頭為分體式，分為1個(gè)踏面探頭和 2個(gè)輪輞探頭；托輪轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)的基體是1個(gè)升降臺(tái)，升降臺(tái)通過升降臺(tái)油缸連接在帶有行走 輪的行走底盤上方，在升降臺(tái)油缸的推動(dòng)下可垂直升降；2根承重軸穿過并支撐在升降臺(tái) 中，2個(gè)承重梁分別套裝在2根承重軸的兩端，每個(gè)承重梁都伸出2個(gè)鉤板，承重梁可沿承重 軸軸向移動(dòng)；4個(gè)夾臂分別活動(dòng)套裝在2個(gè)承重軸的最外端，位于承重梁外側(cè)，每側(cè)2個(gè)夾 臂可隨同側(cè)的承重梁沿承重軸軸向移動(dòng)，每側(cè)2個(gè)夾臂下端分別連接在夾臂油缸的缸底和 活塞桿上，夾臂油缸活塞桿伸縮拉動(dòng)夾臂在承重軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，每個(gè)夾臂上端裝有1個(gè)托輪，托 輪可在驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)；踏面探頭送進(jìn)機(jī)構(gòu)的基體是縱向?qū)к?，縱向?qū)к壨ㄟ^縱向?qū)?軌油缸連接在升降臺(tái)上方，縱向?qū)к壴诳v向?qū)к売透椎耐苿?dòng)下可垂直升降，縱向拖板裝在 縱向?qū)к壣?，可沿縱向?qū)к壱苿?dòng)，縱向拖板上裝有水平回轉(zhuǎn)裝置，水平回轉(zhuǎn)裝置可帶動(dòng)其上 的水平回轉(zhuǎn)臂水平回轉(zhuǎn)，水平回轉(zhuǎn)臂前端伸出2根水平的回轉(zhuǎn)臂導(dǎo)桿，垂直回轉(zhuǎn)裝置活動(dòng) 地套裝在2根回轉(zhuǎn)臂導(dǎo)桿上，可沿回轉(zhuǎn)臂導(dǎo)桿移動(dòng)，踏面探頭導(dǎo)軌裝在垂直回轉(zhuǎn)裝置上，由 垂直回轉(zhuǎn)裝置驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)，踏面探頭拖板裝在踏面探頭導(dǎo)軌上，可沿踏面探頭導(dǎo)軌移動(dòng)，踏面 探頭裝在踏面探頭拖板上；輪輞探頭送進(jìn)機(jī)構(gòu)的基體是2個(gè)輪輞探頭垂直導(dǎo)軌，2個(gè)輪輞探 頭垂直導(dǎo)軌分別安裝在兩側(cè)的2個(gè)承重梁上，每個(gè)輪輞探頭垂直導(dǎo)軌上各裝有1個(gè)輪輞探 頭垂直拖板，每個(gè)輪輞探頭垂直拖板可沿各自的輪輞探頭垂直導(dǎo)軌移動(dòng)，每個(gè)輪輞探頭垂直拖板上各固定有1個(gè)輪輞探頭水平導(dǎo)軌，每個(gè)輪輞探頭水平導(dǎo)軌上各裝有1個(gè)輪輞探頭 水平拖板，2個(gè)輪輞探頭水平拖板可沿各自的輪輞探頭水平導(dǎo)軌移動(dòng)，2個(gè)輪輞探頭分別裝 在2個(gè)輪輞探頭水平拖板上。1個(gè)踏面探頭和2個(gè)輪輞探頭皆為相控陣超聲波探頭。行走底盤的行走輪都帶有輪緣，可在軌道上導(dǎo)向。每側(cè)夾臂前端與該側(cè)夾臂上的托輪端面沿承重軸軸向的距離是一固定值，使每側(cè) 夾臂在隨同側(cè)的承重梁沿承重軸向外移動(dòng)時(shí)，當(dāng)鉤板到達(dá)車輛鐵軌上方時(shí)，夾臂上的托輪 與車輪對(duì)齊。 這種軌道車輛不落輪超聲波車輪自動(dòng)探傷機(jī)工作時(shí)，行走輪沿被測(cè)車輛下方的地 坑中的軌道運(yùn)動(dòng)，行走底盤帶動(dòng)整個(gè)設(shè)備進(jìn)入被測(cè)車輛下方，并與車輛上一對(duì)同軸的車輪 對(duì)齊。升降臺(tái)在升降臺(tái)油缸驅(qū)動(dòng)下升起使鉤板高于車輛鐵軌上面，兩側(cè)承重梁沿承重軸向 外伸出，鉤板勾住車輛鐵軌上面，兩側(cè)的夾臂油缸活塞桿伸出，推動(dòng)夾臂繞承重軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同 側(cè)2個(gè)夾臂上端相互靠近，兩側(cè)夾臂上的托輪分別夾住兩側(cè)的被測(cè)車輪，并使被測(cè)車輪在 夾緊力的作用下抬起，脫離鐵軌面成為懸空狀態(tài)。啟動(dòng)托輪的驅(qū)動(dòng)裝置使托輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而通 過托輪和被測(cè)車輪間的摩擦力帶動(dòng)被測(cè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在控制系統(tǒng)控制下，踏面探頭送進(jìn)機(jī)構(gòu) 的縱向?qū)к売透讓⒖v向?qū)к夗斊?，縱向拖板在縱向?qū)к壣弦苿?dòng)，水平回轉(zhuǎn)裝置帶動(dòng)水平回 轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)，垂直回轉(zhuǎn)裝置在回轉(zhuǎn)臂導(dǎo)桿上移動(dòng)，踏面探頭導(dǎo)軌在垂直回轉(zhuǎn)裝置帶動(dòng)下回轉(zhuǎn)， 踏面探頭拖板在踏面探頭導(dǎo)軌上移動(dòng)。這些運(yùn)動(dòng)在控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制下，形成踏面探頭 拖板的特定運(yùn)動(dòng)軌跡，使踏面探頭拖板上的踏面探頭，得以通過被測(cè)車輛底盤下狹小曲折 的空間到達(dá)被測(cè)車輪踏面處，進(jìn)行踏面探傷。一側(cè)的被測(cè)車輪探傷完畢后，上述各運(yùn)動(dòng)部件 按另一個(gè)特定軌跡聯(lián)合運(yùn)動(dòng)，使踏面探頭到達(dá)同車軸上另一側(cè)的被測(cè)車輪踏面處，進(jìn)行另 一側(cè)車輪的踏面探傷。同時(shí)2個(gè)輪輞探頭送進(jìn)機(jī)構(gòu)開始工作，輪輞探頭垂直拖板連同其上 的輪輞探頭水平導(dǎo)軌沿輪輞探頭垂直導(dǎo)軌移動(dòng)，輪輞探頭水平拖板連同其上的輪輞探頭沿 輪輞探頭水平導(dǎo)軌移動(dòng)。兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)最終使2個(gè)輪輞探頭分別靠上兩側(cè)車輪的輪輞， 進(jìn)行兩個(gè)車輪的輪輞探傷。在探傷過程中被測(cè)車輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，使得可以對(duì)車輪的整個(gè) 輪廓進(jìn)行探傷。探傷完畢后，探傷機(jī)各部件復(fù)位，行走底盤沿地坑中的軌道運(yùn)動(dòng)到下一個(gè)車 軸處，按上述方式進(jìn)行新一輪車輪探傷。本實(shí)用新型的有益效果在于采用分體式探頭，使探頭體積縮小，配備三套探頭送 進(jìn)單元，使3個(gè)探頭可以順利到達(dá)國(guó)內(nèi)各型軌道車輛車輪的踏面和輪輞處，自動(dòng)完成不落 輪相控陣超聲波車輪探傷。為高速軌道交通安全提供了重要技術(shù)保障。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作詳細(xì)說明附

圖1是軌道車輛不落輪超聲波車輪自動(dòng)探傷機(jī)整機(jī)軸側(cè)簡(jiǎn)圖。在附圖1中，1是行走輪，2是行走底盤，3是夾臂油缸，4是托輪，5是夾臂，6是承 重軸，7是承重梁，8是鉤板，9是升降臺(tái)，10是升降臺(tái)油缸，11是縱向?qū)к売透祝?2是縱向?qū)?軌，13是縱向拖板，14是水平回轉(zhuǎn)裝置，15是水平回轉(zhuǎn)臂，16是回轉(zhuǎn)臂導(dǎo)桿，17是垂直回轉(zhuǎn) 裝置，18是踏面探頭導(dǎo)軌，19是踏面探頭拖板，20是踏面探頭，21是輪輞探頭，22是輪輞探 頭水平拖板，23是輪輞探頭水平導(dǎo)軌，24是輪輞探頭垂直拖板，25是輪輞探頭垂直導(dǎo)軌。
具體實(shí)施方式
如附圖1所示該軌道車輛不落輪超聲波車輪自動(dòng)探傷機(jī)的具體構(gòu)造是升降臺(tái)9 通過升降臺(tái)油缸10 (共4個(gè)，在升降臺(tái)四角各1個(gè))連接在帶有行走輪1 (共4個(gè)，在行走底 盤四角各1個(gè))的行走底盤2上方，升降臺(tái)9在升降臺(tái)油缸10的推動(dòng)下可垂直升降；承重 軸6 (共2根，平行排列)穿過并支撐在升降臺(tái)9中，承重梁7 (共2個(gè)，兩側(cè)對(duì)稱排列)分 別套裝在2根承重軸6的兩端，每個(gè)承重梁7都伸出2個(gè)鉤板8，承重梁7可沿承重軸6軸 向移動(dòng)；4個(gè)夾臂5分別活動(dòng)套裝在2個(gè)承重軸6的最外端，位于承重梁7外側(cè)，每側(cè)2 個(gè) 夾臂5可隨同側(cè)的承重梁7沿承重軸6軸向移動(dòng)，每側(cè)2個(gè)夾臂5下端分別連接在夾臂油 缸3(共2個(gè)，兩側(cè)對(duì)稱排列)的缸底和活塞桿上，夾臂油缸3的活塞桿伸縮拉動(dòng)夾臂5在 承重軸6上轉(zhuǎn)動(dòng)，每個(gè)夾臂5的上端裝有1個(gè)托輪4 (共4個(gè))，托輪4可在驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng) 下轉(zhuǎn)動(dòng)；縱向?qū)к?2通過縱向?qū)к売透?1 (共4個(gè)，在縱向?qū)к壦慕歉?個(gè))連接在升降 臺(tái)9上方，縱向?qū)к?2在縱向?qū)к売透?1的推動(dòng)下可垂直升降，縱向拖板13裝在縱向?qū)?軌12上，可沿縱向?qū)к?2移動(dòng)，縱向拖板13上裝有水平回轉(zhuǎn)裝置14，水平回轉(zhuǎn)裝置14可 帶動(dòng)其上的水平回轉(zhuǎn)臂15水平回轉(zhuǎn)，水平回轉(zhuǎn)臂15前端伸出2根水平的回轉(zhuǎn)臂導(dǎo)桿16，垂 直回轉(zhuǎn)裝置17活動(dòng)地套裝在2根回轉(zhuǎn)臂導(dǎo)桿16上，可沿回轉(zhuǎn)臂導(dǎo)桿16移動(dòng)，踏面探頭導(dǎo) 軌18裝在垂直回轉(zhuǎn)裝置17上，由垂直回轉(zhuǎn)裝置17驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)，踏面探頭拖板19裝在踏面探 頭導(dǎo)軌18上，可沿踏面探頭導(dǎo)軌18移動(dòng)，踏面探頭20裝在踏面探頭拖板19上；2個(gè)輪輞 探頭垂直導(dǎo)軌25分別安裝在兩側(cè)的2個(gè)承重梁7上，每個(gè)輪輞探頭垂直導(dǎo)軌25上各裝有 1個(gè)輪輞探頭垂直拖板24，每個(gè)輪輞探頭垂直拖板24可沿各自的輪輞探頭垂直導(dǎo)軌25移 動(dòng)，每個(gè)輪輞探頭垂直拖板24上各固定有1個(gè)輪輞探頭水平導(dǎo)軌23，每個(gè)輪輞探頭水平導(dǎo) 軌23上各裝有1個(gè)輪輞探頭水平拖板22，2個(gè)輪輞探頭水平拖板22可沿各自的輪輞探頭 水平導(dǎo)軌23移動(dòng)，2個(gè)輪輞探頭21分別裝在2個(gè)輪輞探頭水平拖板22上。這種軌道車輛不落輪超聲波車輪自動(dòng)探傷機(jī)工作時(shí)，行走輪1沿被測(cè)車輛下方的 地坑中的軌道運(yùn)動(dòng)，行走底盤2帶動(dòng)整個(gè)設(shè)備進(jìn)入被測(cè)車輛下方，并與車輛上一對(duì)同軸的 車輪對(duì)齊。升降臺(tái)9在升降臺(tái)油缸10的驅(qū)動(dòng)下升起，使鉤板8高于車輛鐵軌上面，兩側(cè)承 重梁7沿承重軸6向外伸出，鉤板8勾住車輛鐵軌上面，兩側(cè)的夾臂油缸3活塞桿伸出，推 動(dòng)夾臂5繞承重軸6轉(zhuǎn)動(dòng)，同側(cè)2個(gè)夾臂5上端相互靠近，兩側(cè)夾臂5上的托輪4分別夾住 兩側(cè)的被測(cè)車輪，并使被測(cè)車輪在夾緊力的作用下抬起，脫離鐵軌面成為懸空狀態(tài)。啟動(dòng)托 輪4的驅(qū)動(dòng)裝置使托輪4旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而通過托輪4和被測(cè)車輪間的摩擦力帶動(dòng)被測(cè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 在控制系統(tǒng)控制下，踏面探頭20的送進(jìn)機(jī)構(gòu)開始工作，其縱向?qū)к売透?1將縱向?qū)к?2 頂起，縱向拖板13在縱向?qū)к?2上移動(dòng)，水平回轉(zhuǎn)裝置14帶動(dòng)水平回轉(zhuǎn)臂15轉(zhuǎn)動(dòng)，垂直 回轉(zhuǎn)裝置17在回轉(zhuǎn)臂導(dǎo)桿16上移動(dòng)，踏面探頭導(dǎo)軌18在垂直回轉(zhuǎn)裝置17帶動(dòng)下回轉(zhuǎn)，踏 面探頭拖板19在踏面探頭導(dǎo)軌18上移動(dòng)。這些運(yùn)動(dòng)在控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制下，形成踏面 探頭拖板19的特定運(yùn)動(dòng)軌跡，使踏面探頭拖板19上的踏面探頭20得以通過被測(cè)車輛底盤 下狹小曲折的空間到達(dá)被測(cè)車輪踏面處，進(jìn)行踏面探傷。一側(cè)的被測(cè)車輪探傷完畢后，上述 各運(yùn)動(dòng)部件按另一個(gè)特定軌跡聯(lián)合運(yùn)動(dòng)，使踏面探頭20到達(dá)同車軸上另一側(cè)的被測(cè)車輪 踏面處，進(jìn)行另一側(cè)車輪的踏面探傷。同時(shí)2個(gè)輪輞探頭21的送進(jìn)機(jī)構(gòu)開始工作，輪輞探 頭垂直拖板24連同其上的輪輞探頭水平導(dǎo)軌23沿輪輞探頭垂直導(dǎo)軌25移動(dòng)，輪輞探頭水 平拖板22連同其上的輪輞探頭21沿輪輞探頭水平導(dǎo)軌23移動(dòng)。兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)最終使2個(gè)輪輞探頭21分別靠上兩側(cè)車輪的輪輞，進(jìn)行兩個(gè)車輪的輪輞探傷。在探傷過程中被測(cè)車輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，使得可以對(duì)車輪的整個(gè)輪廓進(jìn)行探傷。探傷完畢后，探傷機(jī)各部件復(fù)位， 行走底盤2沿地坑中的軌道運(yùn)動(dòng)到下一個(gè)車軸處，按上述方式進(jìn)行新一輪車輪探傷。
權(quán)利要求一種軌道車輛不落輪超聲波車輪自動(dòng)探傷機(jī)由探頭、行走底盤、托輪轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)、踏面探頭送進(jìn)機(jī)構(gòu)、輪輞探頭送進(jìn)機(jī)構(gòu)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成。其特征是探頭為分體式，分為1個(gè)踏面探頭和2個(gè)輪輞探頭；托輪轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)的基體是1個(gè)升降臺(tái)，升降臺(tái)通過升降臺(tái)油缸連接在帶有行走輪的行走底盤上方，在升降臺(tái)油缸的推動(dòng)下可垂直升降；2根承重軸穿過并支撐在升降臺(tái)中，2個(gè)承重梁分別套裝在2根承重軸的兩端，每個(gè)承重梁都伸出2個(gè)鉤板，承重梁可沿承重軸軸向移動(dòng)；4個(gè)夾臂分別活動(dòng)套裝在2個(gè)承重軸的最外端，位于承重梁外側(cè)，每側(cè)2個(gè)夾臂可隨同側(cè)的承重梁沿承重軸軸向移動(dòng)，每側(cè)2個(gè)夾臂下端分別連接在夾臂油缸的缸底和活塞桿上，夾臂油缸活塞桿伸縮拉動(dòng)夾臂在承重軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，每個(gè)夾臂上端裝有1個(gè)托輪，托輪可在驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)；踏面探頭送進(jìn)機(jī)構(gòu)的基體是縱向?qū)к?，縱向?qū)к壨ㄟ^縱向?qū)к売透走B接在升降臺(tái)上方，縱向?qū)к壴诳v向?qū)к売透椎耐苿?dòng)下可垂直升降，縱向拖板裝在縱向?qū)к壣?，可沿縱向?qū)к壱苿?dòng)，縱向拖板上裝有水平回轉(zhuǎn)裝置，水平回轉(zhuǎn)裝置可帶動(dòng)其上的水平回轉(zhuǎn)臂水平回轉(zhuǎn)，水平回轉(zhuǎn)臂前端伸出2根水平的回轉(zhuǎn)臂導(dǎo)桿，垂直回轉(zhuǎn)裝置活動(dòng)地套裝在2根回轉(zhuǎn)臂導(dǎo)桿上，可沿 回轉(zhuǎn)臂導(dǎo)桿移動(dòng)，踏面探頭導(dǎo)軌裝在垂直回轉(zhuǎn)裝置上，由垂直回轉(zhuǎn)裝置驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)，踏面探頭拖板裝在踏面探頭導(dǎo)軌上，可沿踏面探頭導(dǎo)軌移動(dòng)，踏面探頭裝在踏面探頭拖板上；輪輞探頭送進(jìn)機(jī)構(gòu)的基體是2個(gè)輪輞探頭垂直導(dǎo)軌，2個(gè)輪輞探頭垂直導(dǎo)軌分別安裝在兩側(cè)的2個(gè)承重梁上，每個(gè)輪輞探頭垂直導(dǎo)軌上各裝有1個(gè)輪輞探頭垂直拖板，每個(gè)輪輞探頭垂直拖板可沿各自的輪輞探頭垂直導(dǎo)軌移動(dòng)，每個(gè)輪輞探頭垂直拖板上各固定有1個(gè)輪輞探頭水平導(dǎo)軌，每個(gè)輪輞探頭水平導(dǎo)軌上各裝有1個(gè)輪輞探頭水平拖板，2個(gè)輪輞探頭水平拖板可沿各自的輪輞探頭水平導(dǎo)軌移動(dòng)，2個(gè)輪輞探頭分別裝在2個(gè)輪輞探頭水平拖板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛不落輪超聲波車輪自動(dòng)探傷機(jī)，其特征在于1個(gè)踏 面探頭和2個(gè)輪輞探頭皆為相控陣超聲波探頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛不落輪超聲波車輪自動(dòng)探傷機(jī)，其特征在于行走 底盤的行走輪都帶有輪緣，可在軌道上導(dǎo)向。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛不落輪超聲波車輪自動(dòng)探傷機(jī)，其特征在于每側(cè) 夾臂前端與該側(cè)夾臂上的托輪端面沿承重軸軸向的距離是一固定值，使每側(cè)夾臂在隨同側(cè) 的承重梁沿承重軸向外移動(dòng)時(shí)，當(dāng)鉤板到達(dá)車輛鐵軌上方時(shí)，夾臂上的托輪與車輪對(duì)齊。
專利摘要一種軌道車輛不落輪超聲波車輪自動(dòng)探傷機(jī)，由探頭、行走底盤、托輪轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)、踏面探頭送進(jìn)機(jī)構(gòu)、輪輞探頭送進(jìn)機(jī)構(gòu)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成。其探頭為分體式相控陣超聲波探頭，分為1個(gè)踏面探頭和2個(gè)輪輞探頭。其托輪轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)可以將被測(cè)車輪托起，并使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；其踏面探頭送進(jìn)機(jī)構(gòu)可以將踏面探頭，通過車輛底盤下狹小曲折的空間自動(dòng)送進(jìn)到同軸的兩個(gè)車輪的踏面處；2個(gè)輪輞探頭送進(jìn)機(jī)構(gòu)可以將2個(gè)輪輞探頭分別自動(dòng)送進(jìn)到同軸的兩個(gè)車輪的輪輞處；共同完成車輪整體探傷。適用于國(guó)內(nèi)各型軌道車輛，特別是各型鐵路高速列車和各型鐵路動(dòng)車的不落輪車輪探傷。
文檔編號(hào)G01N29/04GK201697897SQ20102022097
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月10日
發(fā)明者馬建群, 高光輝 申請(qǐng)人:北京新聯(lián)鐵科技發(fā)展有限公司