專利名稱：被動(dòng)式汽車輪速傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
被動(dòng)式汽車輪速傳感器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車電子測(cè)量輪速的傳感器，特別是一種被動(dòng)式汽車輪速 傳感器。
背景技術(shù)：
[0002]目前，在國內(nèi)外高檔轎車和高檔卡車上所使用的傳感器使用最為廣泛的是被動(dòng) 式輪速傳感器，包括磁鋼、線圈、齒圈和骨架，骨架前端設(shè)有齒圈，齒圈上繞設(shè)由線 圈，磁鋼設(shè)置在骨架后端內(nèi)腔內(nèi)，骨架一側(cè)側(cè)壁上設(shè)有分別設(shè)有兩道插針槽，插針槽內(nèi) 分別設(shè)有正負(fù)極插針，繞設(shè)在齒圈上的線圈正負(fù)極分別與正負(fù)極插針聯(lián)接。其不足之處 是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，不利于產(chǎn)品的批量化生產(chǎn)。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的就是為了避免背景技術(shù)中的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單， 制造方便的被動(dòng)式汽車輪速傳感器。[0004]為到達(dá)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案被動(dòng)式汽車輪速傳感器，包 括外殼、線圈骨架、線圈繞組和磁圈，所述線圈繞組安裝在線圈骨架上，磁圈、線圈骨 架包括線圈繞組注塑封裝成為一體構(gòu)成傳感器內(nèi)芯，所述傳感器內(nèi)芯通過封裝注塑與外 殼連接固定。[0005]本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡單，組裝方便，制造成本低適合產(chǎn)品 批量化生產(chǎn)。


[0006]圖1是被動(dòng)式汽車輪速傳感器結(jié)構(gòu)示意圖。[0007]圖2是傳感器內(nèi)芯的結(jié)構(gòu)示意圖.具體實(shí)施方式
[0008]實(shí)施例1 參照?qǐng)D1和2。被動(dòng)式汽車輪速傳感器，包括外殼4、線圈骨架1、 線圈繞組2和磁圈3，所述線圈繞組2安裝在線圈骨架1上，磁圈3、線圈骨架1包括線 圈繞組2注塑封裝成為一體構(gòu)成傳感器內(nèi)芯A，所述傳感器內(nèi)芯A通過封裝注塑與外殼4 連接固定。[0009]需要理解到的是本實(shí)施例雖然對(duì)本實(shí)用新型作了比較詳細(xì)的說明，但是這些 說明，只是對(duì)本實(shí)用新型的簡單說明，而不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，任何不超出本實(shí)用 新型實(shí)質(zhì)精神內(nèi)的發(fā)明創(chuàng)造，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種被動(dòng)式汽車輪速傳感器，其特征是包括外殼、線圈骨架、線圈繞組和磁 圈，所述線圈繞組安裝在線圈骨架上，磁圈、線圈骨架包括線圈繞組注塑封裝成為一體 構(gòu)成傳感器內(nèi)芯，所述傳感器內(nèi)芯通過封裝注塑與外殼連接固定。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種被動(dòng)式汽車輪速傳感器，包括外殼、線圈骨架、線圈繞組和磁圈，所述線圈繞組安裝在線圈骨架上，磁圈、線圈骨架包括線圈繞組注塑封裝成為一體構(gòu)成傳感器內(nèi)芯，所述傳感器內(nèi)芯通過封裝注塑與外殼連接固定。優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，組裝方便，制造成本低適合產(chǎn)品批量化生產(chǎn)。
文檔編號(hào)G01P3/44GK201811967SQ20102027665
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月30日
發(fā)明者萬國興, 萬國強(qiáng), 張鴻 申請(qǐng)人:杭州南科汽車傳感器有限公司