專利名稱：汽車變速操縱桿的模擬試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，更具體地，涉及汽車變速操縱桿的模擬試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
在汽車設(shè)計(jì)過程中，變速操縱桿是駕駛員主要的操縱件之一，是設(shè)計(jì)中人機(jī)工程 主要考慮的因素之一，在汽車座艙布置中有重要的地位。不同變速操縱桿方案的可及性、 舒適性以及方便性有很大差別，不同變速操縱桿的設(shè)計(jì)方案均需要制成樣件在樣車上進(jìn)行 模擬試驗(yàn)。通常在設(shè)計(jì)階段，對變速操縱桿方案的設(shè)計(jì)、試制、裝車、評價(jià)需三到四個(gè)月的 周期，而設(shè)計(jì)方案的確定是一個(gè)反復(fù)驗(yàn)證確認(rèn)的過程，這個(gè)過程復(fù)雜并且繁瑣，這樣幾輪試 制、評價(jià)下來，必然會延長研發(fā)周期，耽誤研發(fā)進(jìn)程，并且花費(fèi)大量的費(fèi)用在模具和樣件上， 增加了研發(fā)成本。目前，影響變速操縱桿設(shè)計(jì)方案的人機(jī)性能的主要因素有以下幾點(diǎn)(1)變速操 縱桿的長度；(2)手柄球的前后左右位置和高度位置；(3)換檔行程。這些因素的改變會影 響變速操縱桿方案的可及性、舒適性、方便性等人機(jī)性能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是在變速操縱桿的設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)方案的反復(fù) 設(shè)計(jì)、試制、裝車、評價(jià)，這個(gè)過程復(fù)雜、耗時(shí)，并且成本較高，效率較低。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種汽車變速操縱桿的模擬試驗(yàn)裝置，該 汽車變速操縱桿的模擬試驗(yàn)裝置包括手柄球和操縱桿，所述手柄球與所述操縱桿連接，其 中，所述變速操縱桿的模擬試驗(yàn)裝置還包括限位板、底座和調(diào)整件，所述限位板安裝于車身 地板上用于限制所述操縱桿的位置，所述操縱桿的一端容納于所述底座中，所述調(diào)整件用 于調(diào)節(jié)所述限位板與所述底座之間的距離。通過本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，可以對各個(gè)設(shè)計(jì)方案的變速操縱桿的長度，手 柄球的前后左右位置和高度位置，以及換檔行程進(jìn)行模擬試驗(yàn)，既保證了設(shè)計(jì)方案的可及 性、舒適性和方便性，又能夠簡化模擬試驗(yàn)的過程，縮短研發(fā)時(shí)間，加快研發(fā)進(jìn)程，同時(shí)節(jié)約 成本。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。
附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí) 用新型的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附 圖中圖1是根據(jù)本實(shí)用新型提供的汽車變速操縱桿的模擬試驗(yàn)裝置的一種實(shí)施方式 的示意圖。附圖標(biāo)記說明[0011]1手柄球2操縱桿3限位板[0012]4底座5調(diào)整件11螺紋桿[0013]21第一桿22第二桿31限位孔[0014]32第二連接孔41第一連接孔51螺栓[0015]52螺母
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處 所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。如圖1所示，本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式提供的汽車變速操縱桿的模擬試驗(yàn)裝置 包括手柄球1和操縱桿2，所述手柄球1與所述操縱桿2連接，其中，所述變速操縱桿的模擬 試驗(yàn)裝置還包括限位板3、底座4和調(diào)整件5，所述限位板3安裝于車身地板上用于限制所 述操縱桿2的位置，所述操縱桿2的一端容納于所述底座4中，所述調(diào)整件5用于調(diào)節(jié)所述 限位板3與所述底座4之間的距離。當(dāng)對所述手柄球1施加外力進(jìn)行變速操作時(shí)，所述操作桿2繞其容納于所述底座4 中的一端做擺動，所述限位板3用于限制所述操作桿2的運(yùn)動，從而限制所述手柄球1的前 后左右位置和控制換擋行程，使其模擬駕駛過程中的變速操作，從而對變速操縱桿的設(shè)計(jì) 方案進(jìn)行評價(jià)。所述調(diào)整件5用于調(diào)節(jié)所述手柄球1的高度位置和操縱桿2的限位位置， 使其適應(yīng)于不同的車型和操作者，找到最佳的設(shè)計(jì)方案。優(yōu)選地，所述手柄球1包括螺紋桿11，該螺紋桿11與所述操縱桿2螺紋連接，使得 所述手柄球1的所述螺紋桿11長度可調(diào)節(jié)，從而確定所述手柄球2的高度位置，以選擇最 佳的手柄球高度設(shè)計(jì)。優(yōu)選地，所述操縱桿2包括第一桿21和第二桿22，所述第一桿21螺紋連接于所述 第二桿22，通過調(diào)節(jié)所述第一桿21和所述第二桿22之間的相對位置來調(diào)節(jié)所述操縱桿2 的長度，從而確定較優(yōu)的操縱桿長度設(shè)計(jì)方案，以模擬各個(gè)設(shè)計(jì)方案的不同操縱桿的長度。其中，所述限位板3的中心設(shè)置有限位孔31，所述操縱桿2穿過所述限位孔31，所 述限位孔31限制所述操縱桿2運(yùn)動的前后左右位置，從而控制換擋行程，以選擇最適合的 換擋方式。另外，所述限位孔31的形狀與車型相匹配，使得所述限位板3為可替換的，根據(jù)應(yīng) 用于不同車型的變速設(shè)計(jì)方案，例如四擋位或者五擋位或者六擋位的汽車，采用不同的相 對應(yīng)的限位板3，其上的限位孔31的形狀也不相同，從而便于各種類型的變速方案的模擬 試驗(yàn)，以尋求最優(yōu)的變速操縱桿設(shè)計(jì)。其中，所述操縱桿2的一端通過球面副設(shè)置于所述底座4中，使得所述操縱桿2能 在所述底座4中轉(zhuǎn)動，進(jìn)行變速操作，以進(jìn)行模擬試驗(yàn)。此外，所述底座4上具有第一連接孔41，所述限位板3上具有與第一連接孔41對 應(yīng)的第二連接孔32，所述調(diào)整件5包括螺栓51，該螺栓51穿過對應(yīng)的第一連接孔41和第 二連接孔32并通過螺母52緊固。通過所述螺栓51和所述螺母52的配合調(diào)整，以調(diào)節(jié)所 述底座4與所述限位板3之間的距離，以適應(yīng)于不同長度的操縱桿方案，同時(shí)使得所述底座 4的結(jié)構(gòu)和位置穩(wěn)固，便于模擬變速操作。[0025]優(yōu)選地，所述第一連接孔41和第二連接孔32的數(shù)量各自為4個(gè)，分別設(shè)置于所述 底座4和所述限位板3的四個(gè)對角位置上，使得所述底座4的位置更加穩(wěn)固，在操作時(shí)不會 發(fā)生晃動或者脫落，同時(shí)所述底座4和所述限位板3之間的連接更加穩(wěn)定和牢固，在進(jìn)行變 速操作時(shí)不會變化。需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，可以通過任 何合適的方式進(jìn)行任意組合，其同樣落入本實(shí)用新型所公開的范圍之內(nèi)。另外，本實(shí)用新型 的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同 樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限 于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技 術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種汽車變速操縱桿的模擬試驗(yàn)裝置，該汽車變速操縱桿的模擬試驗(yàn)裝置包括手柄球(1)和操縱桿(2)，所述手柄球(1)與所述操縱桿(2)連接，其特征在于，所述變速操縱桿的模擬試驗(yàn)裝置還包括限位板(3)、底座(4)和調(diào)整件(5)，所述限位板(3)安裝于車身地板上用于限制所述操縱桿(2)的位置，所述操縱桿(2)的一端容納于所述底座(4)中，所述調(diào)整件(5)用于調(diào)節(jié)所述限位板(3)與所述底座(4)之間的距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速操縱桿的模擬試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述手柄球(1)包括螺紋桿(11)，該螺紋桿(11)與所述操縱桿(2)螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車變速操縱桿的模擬試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述操縱 桿(2)包括第一桿(21)和第二桿(22)，所述第一桿(21)螺紋連接于所述第二桿(22)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速操縱桿的模擬試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述限位板(3)的中心設(shè)置有限位孔(31)，所述操縱桿⑵穿過所述限位孔(31)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車變速操縱桿的模擬試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述限位孔(31)的形狀與車型相匹配。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速操縱桿的模擬試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述操縱桿(2)的一端通過球面副設(shè)置于所述底座(4)中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速操縱桿的模擬試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述底座(4)上具有第一連接孔(41)，所述限位板(3)上具有與第一連接孔(41)對應(yīng)的第二連接孔(32)，所述調(diào)整件(5)包括螺栓(51)，該螺栓(51)穿過對應(yīng)的第一連接孔(41)和第二連接 孔(32)并通過螺母(52)緊固。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車變速操縱桿的模擬試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述第一連 接孔(41)和第二連接孔(32)的數(shù)量各自為4個(gè)，分別設(shè)置于所述底座(4)和所述限位板(3)的四個(gè)對角位置上。
專利摘要一種汽車變速操縱桿的模擬試驗(yàn)裝置，該汽車變速操縱桿的模擬試驗(yàn)裝置包括手柄球(1)和操縱桿(2)，所述手柄球(1)與所述操縱桿(2)連接，其中，所述變速操縱桿的模擬試驗(yàn)裝置還包括限位板(3)、底座(4)和調(diào)整件(5)，所述限位板(3)安裝于車身地板上用于限制所述操縱桿(2)的位置，所述操縱桿(2)的一端容納于所述底座(4)中，所述調(diào)整件(5)用于調(diào)節(jié)所述限位板(3)與所述底座(4)之間的距離。通過所述汽車變速操縱桿的模擬試驗(yàn)裝置可以對各設(shè)計(jì)方案的操作過程進(jìn)行模擬試驗(yàn)，既保證了設(shè)計(jì)方案的可及性、舒適性和方便性，又能夠簡化模擬試驗(yàn)的過程，縮短研發(fā)時(shí)間，加快研發(fā)進(jìn)程，同時(shí)節(jié)約成本。
文檔編號G01M17/007GK201754124SQ20102028353
公開日2011年3月2日 申請日期2010年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月5日
發(fā)明者李志輝, 楊紀(jì)軍, 王大威, 袁向科, 欽英 申請人:北汽福田汽車股份有限公司