專利名稱：白車身門窗變形量測試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車測試技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種白車身做扭轉(zhuǎn)靜剛度試驗用的測試 裝置，特別涉及一種能測試白車身門窗在扭轉(zhuǎn)靜剛度試驗過程中變形量的測試裝置。
背景技術(shù)：
汽車白車身是整個汽車的支撐骨架，其性能在汽車的整體性能中占有很大的比 重。白車身動態(tài)和靜態(tài)特征試驗是汽車研發(fā)的必要環(huán)節(jié)，同事也是車身設(shè)計的核心，是不可 代替的。因為白車身靜剛度對汽車的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性有很大的關(guān)系，所以白車身 靜剛度是汽車必須滿足的性能之一，現(xiàn)在汽車研發(fā)過程中都采用一套測試設(shè)備用來測試白 車身的靜剛度，例如中國專利文獻資料公開了一種乘用車白車身結(jié)構(gòu)靜剛度測試系統(tǒng)[申 請?zhí)?200820111382. 5 ；授權(quán)公告號CN201193971Y]，其包括約束裝置、伺服加載裝置、數(shù) 據(jù)采集處理系統(tǒng)及被測的試驗車身，約束裝置包括各設(shè)有左右兩個支承，用來支承所述的 試驗車身的前支座總成和后支座總成以及用于固定兩個支座總成的試驗臺地板；約束裝置 分別與試驗車身的車身前后各兩個懸置點聯(lián)結(jié)；伺服加載裝置設(shè)有對試驗車身加載的彎曲 剛度加載裝置和扭轉(zhuǎn)剛度加載裝置；數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)設(shè)有車身彎曲撓度測量裝置和車身 扭轉(zhuǎn)角度測量裝置。上述專利雖然能完成對白車身整體的一個測試，但是對白車身的門窗位置不能進 行測試，因為白車身是不攜帶車門和前后門窗擋風玻璃的，所以無法在白車身門窗位置安 裝布置測試用的位移傳感器，這樣就無法測試白車身門窗在扭轉(zhuǎn)靜剛度試驗中的變形量， 無法判斷白車身門窗位置的結(jié)構(gòu)是否滿足設(shè)計要求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了一種能測試白車身 門窗在扭轉(zhuǎn)靜剛度試驗中變形量的測試裝置。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種白車身門窗變形量測試裝 置，其特征在于，該測試裝置包括第一測試件和第二測試件，所述的第一測試件和第二測試 件均呈條狀且兩者能伸縮的相連接，所述的第一測試件的一端固連在門窗的一側(cè)，所述的 第二測試件的一端固連在門窗的另一側(cè)，所述的第一測試件和第二測試件上設(shè)有當門窗變 形使第一測試件與第二測試件相對伸縮時能測得兩者之間位移變形量的測試結(jié)構(gòu)。白車身在做扭轉(zhuǎn)靜剛度試驗時，白車身門窗會產(chǎn)生拉伸或壓縮的變形，第一測試 件和第二測試件會產(chǎn)生相應的拉伸或壓縮的變形，此時測試結(jié)構(gòu)能測得第一測試件和第二 測試件拉伸或壓縮的位移變形量，這樣就完成了對白車身門窗在扭轉(zhuǎn)靜剛度試驗中變形量 的測試。在上述的白車身門窗變形量測試裝置中，所述的測試結(jié)構(gòu)包括位移傳感器、固連 在第一測試件上的第一擋板和固連在第二測試件上的第二擋板，所述的位移傳感器與第二擋板相固連且位移傳感器的測試端抵靠于第一擋板。當?shù)谝粶y試件和第二測試件拉伸或壓縮時，第一擋板隨第一測試件同步動作，第 二擋板和位移傳感器一起隨第二測試件同步動作，測試過程中位移傳感器的測試端一直抵 靠于第一擋板，即位移傳感器的測試端能伸縮，位移傳感器的測試端的伸縮量即為第一測 試件和第二測試件拉伸或壓縮的位移變形量，這樣就能測得白車身門窗的位移變形量。作為另一種情況，在上述的白車身門窗變形量測試裝置中，所述的測試結(jié)構(gòu)包括 位移傳感器和第一測試件上具有的凸塊，所述的位移傳感器與所述的第二測試件相固連且 位移傳感器的測試端抵靠于凸塊。測試過程中第二測試件上的位移傳感器的測試端一直抵 靠于第一測試件上的凸塊，即位移傳感器的測試端能伸縮，位移傳感器的測試端的伸縮量 即為第一測試件和第二測試件拉伸或壓縮的位移變形量，這樣就能測得白車身門窗的位移 變形量。在上述的白車身門窗變形量測試裝置中，所述的第一測試件與第二測試件相套 接。這里第一測試件可以套于第二測試件內(nèi)，也可以套在第二測試件外，第一測試件與第二 測試件套接即兩者能自由伸縮，在測試過程中不會阻礙白車身門窗的受力變形，第一測試 件和第二測試件能隨著白車身門窗的變形一起拉伸或壓縮。還有第二種情況，在上述的白車身門窗變形量測試裝置中，所述的第二測試件上 具有燕尾滑槽，所述的第一測試件的端部位于燕尾滑槽內(nèi)。第一測試件和第二測試件能自 由伸縮移動，在測試過程中兩者能隨著白車身門窗的變形一起拉伸或壓縮。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本白車身門窗變形量測試裝置能測得白車身在做扭轉(zhuǎn)靜剛度試 驗時門窗的變形量，能從數(shù)據(jù)上分析判斷白車身門窗位置的結(jié)構(gòu)是否滿足設(shè)計要求，提高 了白車身扭轉(zhuǎn)靜剛度測試整體的測試精度。

圖1是本白車身門窗變形量測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本白車身門窗變形量測試裝置中第一測試件和第二測試件的結(jié)構(gòu)剖視圖。圖3是本白車身門窗變形量測試裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、第一測試件；2、第二測試件；3、門窗；4、測試結(jié)構(gòu)；4a、位移傳感器；4b、第 一擋板；4c、第二擋板；4d、凸塊。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。實施例1如圖1所示，本白車身門窗變形量測試裝置由第一測試件1、第二測試件2和測試 結(jié)構(gòu)4組成。第一測試件1和第二測試件2均呈條狀且兩者能伸縮的相連接，第一測試件 1的一端通過螺栓固連在門窗3對角線的一端，第二測試件2的一端通過螺栓固連在門窗3 對角線的另一端，第一測試件1和第二測試件2上設(shè)有當門窗3變形使第一測試件1與第 二測試件2相對伸縮時能測得兩者之間位移變形量的測試結(jié)構(gòu)4。具體來說，如圖2所示，本實施例中第一測試件1為一根細管，第二測試件2為一
4根粗管，細管的外徑小于粗管的內(nèi)徑，細管的一端穿入粗管的內(nèi)部，即第一測試件1與第二 測試件2相套接。當然根據(jù)實際情況，也可以使第二測試件2上具有燕尾滑槽，第一測試件 1的端部位于燕尾滑槽內(nèi)，這樣第一測試件1和第二測試件2能自由伸縮移動，在測試過程 中兩者能隨著白車身門窗3的變形一起拉伸或壓縮。本實施例中的測試結(jié)構(gòu)4包括位移傳感器4a、第一擋板4b和第二擋板4c，第一擋 板4b通過螺栓與第一測試件1固連，第二擋板4c也通過螺栓與第二測試件2固連，位移傳 感器4a通過螺釘與第二擋板4c固連且位移傳感器4a的測試端抵靠于第一擋板4b。白車身在做扭轉(zhuǎn)靜剛度試驗時，白車身門窗3會產(chǎn)生拉伸或壓縮的變形，第一測 試件1與第二測試件2套接即兩者能自由伸縮，在測試過程中不會阻礙白車身門窗3的受 力變形，第一測試件1和第二測試件2能隨著白車身門窗3的變形一起拉伸或壓縮，同時第 一擋板4b隨第一測試件1同步動作，第二擋板4c和位移傳感器4a —起隨第二測試件2同 步動作，測試過程中位移傳感器4a的測試端一直抵靠于第一擋板4b，即位移傳感器4a的測 試端能伸縮，位移傳感器4a的測試端的伸縮量即為第一測試件1和第二測試件2拉伸或壓 縮的位移變形量，即測得了白車身門窗3的位移變形量，完成了對白車身門窗3在扭轉(zhuǎn)靜剛 度試驗中變形量的測試。這樣就能從位移傳感器4a測得的位移變形量的數(shù)據(jù)上分析判斷 白車身門窗3位置的結(jié)構(gòu)是否滿足設(shè)計要求，提高了白車身扭轉(zhuǎn)靜剛度測試整體的測試精 度。實施例2如圖3所示，本實施例同實施例1的結(jié)構(gòu)和原理基本相同，不一樣的地方在于，本 實施例中的測試結(jié)構(gòu)4包括位移傳感器4a和第一測試件1上具有的凸塊4d，位移傳感器 4a與第二測試件2通過螺栓相固連且位移傳感器4a的測試端抵靠于凸塊4d。測試過程中 第二測試件2上的位移傳感器4a的測試端一直抵靠于第一測試件1上的凸塊4d，即位移傳 感器4a的測試端能伸縮，位移傳感器4a的測試端的伸縮量即為第一測試件1和第二測試 件2拉伸或壓縮的位移變形量，這樣就能測得白車身門窗3的位移變形量。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了第一測試件1、第二測試件2、門窗3、測試結(jié)構(gòu)4、位移傳感 器4a、第一擋板4b、第二擋板4c、凸塊4d等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用 這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加 的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種白車身門窗(3)變形量測試裝置，其特征在于，該測試裝置包括第一測試件(1) 和第二測試件(2)，所述的第一測試件(1)和第二測試件(2)均呈條狀且兩者能伸縮的相 連接，所述的第一測試件(1)的一端固連在門窗(3)的一側(cè)，所述的第二測試件(2)的一端 固連在門窗(3)的另一側(cè)，所述的第一測試件(1)和第二測試件(2)上設(shè)有當門窗(3)變形使第一測試件(1)與第二測試件(2)相對伸縮時能測得兩者之間位移變形量的測試結(jié)構(gòu) ⑷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的白車身門窗(3)變形量測試裝置，其特征在于，所述的測試結(jié) 構(gòu)(4)包括位移傳感器(4a)、固連在第一測試件(1)上的第一擋板(4b)和固連在第二測試 件(2)上的第二擋板(4c)，所述的位移傳感器(4a)與第二擋板(4c)相固連且位移傳感器 (4a)的測試端抵靠于第一擋板(4b)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的白車身門窗(3)變形量測試裝置，其特征在于，所述的測試 結(jié)構(gòu)(4)包括位移傳感器(4a)和第一測試件(1)上具有的凸塊(4d)，所述的位移傳感器 (4a)與所述的第二測試件(2)相固連且位移傳感器(4a)的測試端抵靠于凸塊(4d)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的白車身門窗(3)變形量測試裝置，其特征在于，所述 的第一測試件(1)與第二測試件(2)相套接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的白車身門窗(3)變形量測試裝置，其特征在于，所述 的第二測試件(2)上具有燕尾滑槽，所述的第一測試件(1)的端部位于燕尾滑槽內(nèi)。
專利摘要本實用新型提供了一種白車身門窗變形量測試裝置，屬于汽車測試技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有白車身門窗在扭轉(zhuǎn)靜剛度試驗中的變形量無法測試的問題。本白車身門窗變形量測試裝置包括第一測試件和第二測試件，第一測試件和第二測試件均呈條狀且兩者能伸縮的相連接，第一測試件的一端固連在門窗的一側(cè)，第二測試件的一端固連在門窗的另一側(cè)，第一測試件和第二測試件上設(shè)有當門窗變形使第一測試件與第二測試件相對伸縮時能測得兩者之間位移變形量的測試結(jié)構(gòu)。本實用新型能測得白車身在做扭轉(zhuǎn)靜剛度試驗時門窗的變形量，提高了白車身扭轉(zhuǎn)靜剛度測試整體的測試精度。
文檔編號G01M5/00GK201787935SQ201020296848
公開日2011年4月6日 申請日期2010年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月19日
發(fā)明者劉強, 施易, 李書福, 楊健, 王海林, 趙福全, 陳世榮, 馬芳武 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司