專(zhuān)利名稱(chēng)：P/f線(xiàn)輸送系統(tǒng)稱(chēng)重站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本是用新型涉及一種P/F線(xiàn)輸送系統(tǒng)稱(chēng)重裝置，特別涉及一種P/F線(xiàn)輸送系統(tǒng)稱(chēng)重站。
背景技術(shù)：
稱(chēng)重是P/F線(xiàn)輸送系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié)，目前，使用的稱(chēng)重系統(tǒng)，上稱(chēng)、下稱(chēng)時(shí)都比 較困難，由于這個(gè)過(guò)程導(dǎo)致在稱(chēng)上的時(shí)間變長(zhǎng)，并且稱(chēng)量過(guò)程中物料不穩(wěn)，導(dǎo)致稱(chēng)重讀數(shù)出 現(xiàn)誤差，所以一種上、下稱(chēng)方便，讀數(shù)準(zhǔn)確的稱(chēng)重系統(tǒng)，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型克服了以上困難，提供了一種使用方便稱(chēng)量準(zhǔn)確的P/F線(xiàn)輸送系統(tǒng)稱(chēng)重站。該實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種P/F線(xiàn)輸送系統(tǒng)稱(chēng)重站，包括底座、設(shè)置在底座上的油缸、與油缸連接的拉桿 和與拉桿連接的左右連桿，其特征在于所述的底座上面兩端設(shè)置有通過(guò)油缸驅(qū)動(dòng)的帶座 軸承，帶座軸承上通過(guò)托架設(shè)置有傳感器，傳感器上設(shè)置有稱(chēng)重壓板，稱(chēng)重壓板上端為托卷
^K O本實(shí)用新型更優(yōu)的技術(shù)方案為所述的托架和傳感器之間設(shè)置有稱(chēng)重連扳。所述 底座兩端設(shè)置有護(hù)罩。所述傳感器上設(shè)置有開(kāi)關(guān)板。所述托卷架為向上開(kāi)口的V形。所述托卷架和托架之間設(shè)置有墊塊。所述墊塊位于托架中間，墊塊一端為固定在 托架上的凹槽，另一端固定在托卷架上與凹槽配合的凸起。本實(shí)用新型的有意效果是可以用C型鉤方便的鉤著卷盤(pán)上下稱(chēng)，V形托卷架有效 避免了卷盤(pán)滑落，對(duì)稱(chēng)的天平式結(jié)構(gòu)，計(jì)數(shù)準(zhǔn)確、方便，整個(gè)裝置采用液壓驅(qū)動(dòng)，垂直動(dòng)作， 保護(hù)了稱(chēng)重站的工作損耗，延長(zhǎng)了整個(gè)系統(tǒng)的使用壽命。有利于整個(gè)P/F線(xiàn)輸送系統(tǒng)的完 美配合，使工作更加便捷、高效。

附圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實(shí)用新型的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1托卷架，2稱(chēng)重壓板，3傳感器，4稱(chēng)重連扳，5墊塊，6托架，7帶座軸承，8左 連桿，9油缸，10拉桿，11底座，12右連桿，13護(hù)罩，14開(kāi)關(guān)板。
具體實(shí)施例如圖1、圖2所示為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例，如圖所示，1托卷架，2稱(chēng)重壓板，3傳感器，4稱(chēng)重連扳，5墊塊，6托架，7帶座軸承，8左連桿，9油缸，10拉桿，11底座，12 右連桿，13護(hù)罩，14開(kāi)關(guān)板。該P(yáng)/F線(xiàn)輸送系統(tǒng)稱(chēng)重站包括底座11、設(shè)置在底座11上的油 缸9、與油缸9連接的拉桿10和與拉桿10連接的左連桿8、右連桿12 ；底座11兩端設(shè)置有 護(hù)罩13，有效的保護(hù)了底座11，避免磨損。底座11上面兩端設(shè)置有通過(guò)油缸9驅(qū)動(dòng)的帶座 軸承7，帶座軸承7上通過(guò)托架設(shè)置有傳感器3，傳感器3上設(shè)置有稱(chēng)重壓板2，稱(chēng)重壓板2 上端為托卷架1。帶座軸承7、托架6、傳感器3、稱(chēng)重連扳4及托卷架1相對(duì)于底座11的中 間左右對(duì)稱(chēng)。托架6和傳感器3之間設(shè)置有稱(chēng)重連扳2。底座11兩端設(shè)置有護(hù)罩。傳感器 3上設(shè)置有開(kāi)關(guān)板14。托卷架1為向上開(kāi)口的V形。托卷架1和托架6之間設(shè)置有墊塊5。 墊塊5位于托架6中間，墊塊5 —端為固定在托架6上的凹槽，另一端固定在托卷架1上與 凹槽配合的凸起。該實(shí)用新型稱(chēng)量范圍大，最小刻度為1千克，最大稱(chēng)重量為3000千克，可 以方便的對(duì)輸送物料進(jìn)行重量稱(chēng)量。稱(chēng)重臺(tái)低位時(shí)，為初始位置。操作人員就近操作稱(chēng)重 臺(tái)升降。當(dāng)盤(pán)卷位于稱(chēng)重臺(tái)正上中間位時(shí)，C型鉤停止運(yùn)動(dòng)，稱(chēng)重臺(tái)升起并稱(chēng)重計(jì)量，然后 稱(chēng)重臺(tái)降至低位，C型鉤運(yùn)走盤(pán)卷，稱(chēng)重臺(tái)等待下次來(lái)料?？梢詫?shí)現(xiàn)在線(xiàn)稱(chēng)量，V形托卷架 有效避免了卷盤(pán)滑落，對(duì)稱(chēng)的天平式結(jié)構(gòu)，計(jì)數(shù)準(zhǔn)確、方便，整個(gè)裝置采用液壓驅(qū)動(dòng)，垂直動(dòng) 作，保護(hù)了稱(chēng)重站的工作損耗，延長(zhǎng)了整個(gè)系統(tǒng)的使用壽命。有利于整個(gè)P/F線(xiàn)輸送系統(tǒng)的 完美配合，使工作更加便捷、高效。
權(quán)利要求1.一種P/F線(xiàn)輸送系統(tǒng)稱(chēng)重站，包括底座、設(shè)置在底座上的油缸、與油缸連接的拉桿 和與拉桿連接的左右連桿，其特征在于所述的底座上面兩端設(shè)置有通過(guò)油缸驅(qū)動(dòng)的帶座 軸承，帶座軸承上通過(guò)托架設(shè)置有傳感器，傳感器上設(shè)置有稱(chēng)重壓板，稱(chēng)重壓板上端為托卷^K O
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的P/F線(xiàn)輸送系統(tǒng)稱(chēng)重站，其特征在于所述的托架和傳感器 之間設(shè)置有稱(chēng)重連扳；所述底座兩端設(shè)置有護(hù)罩。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的P/F線(xiàn)輸送系統(tǒng)稱(chēng)重站，其特征在于所述傳感器上設(shè)置有 開(kāi)關(guān)板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的P/F線(xiàn)輸送系統(tǒng)稱(chēng)重站，其特征在于所述托卷架為向上開(kāi) 口的V形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的P/F線(xiàn)輸送系統(tǒng)稱(chēng)重站，其特征在于所述托卷架和托架之 間設(shè)置有墊塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的P/F線(xiàn)輸送系統(tǒng)稱(chēng)重站，其特征在于所述墊塊位于托架中 間，墊塊一端為固定在托架上的凹槽，另一端固定在托卷架上與凹槽配合的凸起。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種P/F線(xiàn)輸送系統(tǒng)稱(chēng)重裝置，特別公開(kāi)了一種P/F線(xiàn)輸送系統(tǒng)稱(chēng)重站。該一種P/F線(xiàn)輸送系統(tǒng)稱(chēng)重站，包括底座、設(shè)置在底座上的油缸、與油缸連接的拉桿和與拉桿連接的左右連桿，其特征在于所述的底座上面兩端設(shè)置有通過(guò)油缸驅(qū)動(dòng)的帶座軸承，帶座軸承上通過(guò)托架設(shè)置有傳感器，傳感器上設(shè)置有稱(chēng)重壓板，稱(chēng)重壓板上端為托卷架。本實(shí)用新型的有意效果是可以用C型鉤方便的鉤著卷盤(pán)上下稱(chēng)，V形托卷架有效避免了卷盤(pán)滑落，對(duì)稱(chēng)的天平式結(jié)構(gòu)，計(jì)數(shù)準(zhǔn)確、方便，整個(gè)裝置采用液壓驅(qū)動(dòng)，垂直動(dòng)作，保護(hù)了稱(chēng)重站的工作損耗，延長(zhǎng)了整個(gè)系統(tǒng)的使用壽命。有利于整個(gè)P/F線(xiàn)輸送系統(tǒng)的完美配合，使工作更加便捷、高效。
文檔編號(hào)G01G17/02GK201819727SQ20102054671
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
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