專利名稱：車橋abs測(cè)量機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及測(cè)量機(jī)領(lǐng)域，具體是指車橋ABS測(cè)量機(jī)。
背景技術(shù)：
由于車橋的輪轂上安裝有汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)，而ABS系統(tǒng)的穩(wěn)定性關(guān)系 到行車安全問(wèn)題，因此對(duì)ABS系統(tǒng)的檢測(cè)至關(guān)重要，目前大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠對(duì)該系統(tǒng)的檢 測(cè)大多采用人工撥齒用簡(jiǎn)單儀表檢測(cè)，需要檢測(cè)人員有豐富的經(jīng)驗(yàn)，精度低，易出現(xiàn)誤判的 現(xiàn)象，耗費(fèi)人力成本，數(shù)據(jù)無(wú)法存儲(chǔ)。
發(fā)明內(nèi)容鑒于已有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種測(cè)量精度高，數(shù)據(jù)可儲(chǔ) 存，方便巡檢，節(jié)省人工成本，使用方便，操作簡(jiǎn)單，省時(shí)省力的車橋ABS測(cè)量機(jī)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)解決方案主要是車橋ABS測(cè)量機(jī)，其 特征在于由車體、升降裝置、動(dòng)力回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、電控柜、測(cè)量引線接觸頭、控制盒、顯示器、控 制按鈕、操作手柄組成；車體上設(shè)有升降裝置、電控柜、操作手柄，升降裝置上固定有動(dòng)力回 轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，電控柜上設(shè)有測(cè)量引線接觸頭和控制盒，控制盒上設(shè)有顯示器、控制按鈕。車橋ABS測(cè)量機(jī)，其特征是升降裝置由減速電機(jī)、導(dǎo)柱、拖鏈、絲杠、滑動(dòng)支板組 成；減速電機(jī)固定在升降裝置的上部，導(dǎo)柱、拖鏈安裝在升降裝置的后端，滑動(dòng)支板安裝在 導(dǎo)柱和絲杠上。車橋ABS測(cè)量機(jī)，其特征是動(dòng)力回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由伺服電機(jī)、輸出轉(zhuǎn)軸、回轉(zhuǎn)扳手、定位 裝置、防護(hù)罩板組成；伺服電機(jī)上連接輸出轉(zhuǎn)軸，輸出轉(zhuǎn)軸連接回轉(zhuǎn)扳手和定位裝置，防護(hù) 罩板安裝在動(dòng)力回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的外面。所述導(dǎo)柱由前后兩根組成。本實(shí)用新型的有益效果是測(cè)量精度高，數(shù)據(jù)可儲(chǔ)存，方便巡檢，節(jié)省人工成本，使 用方便，操作簡(jiǎn)單，省時(shí)省力。

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；圖2是升降裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；圖3是動(dòng)力回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
具體實(shí)施方式
圖1、圖2、圖3附圖標(biāo)記如下車體1、升降裝置2、動(dòng)力回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3、電控柜4、測(cè)量 引線接觸頭5、控制盒6、顯示器7、控制按鈕8、減速電機(jī)9、導(dǎo)柱10、拖鏈11、絲杠12、滑動(dòng) 支板13、伺服電機(jī)14、輸出轉(zhuǎn)軸15、回轉(zhuǎn)扳手16、定位裝置17、防護(hù)罩板18、操作手柄19。在圖1、圖2、圖3所示的車橋ABS測(cè)量機(jī)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖中，其主要結(jié)構(gòu)包括車體1 上設(shè)有升降裝置2、電控柜4、操作手柄19，升降裝置2上固定有動(dòng)力回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3，電控柜4上設(shè)有測(cè)量引線接觸頭5和控制盒6，控制盒6上設(shè)有顯示器7、控制按鈕8 ；升降裝置2主 要包括減速電機(jī)9固定在升降裝置2的上部，導(dǎo)柱10、拖鏈11安裝在升降裝置2的后端， 滑動(dòng)支板13安裝在導(dǎo)柱10和絲杠12上；動(dòng)力回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3包括伺服電機(jī)14上連接輸出轉(zhuǎn) 軸15，輸出轉(zhuǎn)軸15連接回轉(zhuǎn)扳手16和定位裝置17，防護(hù)罩板18安裝在動(dòng)力回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3的 外面。 本實(shí)用新型的工作原理是將動(dòng)力回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3按照車橋放置高度進(jìn)行調(diào)整，按動(dòng) 控制盒6上的控制按鈕8，動(dòng)力回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3在升降裝置2的減速電機(jī)9的帶動(dòng)下，沿著導(dǎo)柱 10做豎直方向的緩慢運(yùn)動(dòng)，使定位裝置17與輪轂的中心正對(duì)，將ABS測(cè)量?jī)x的測(cè)量引線與 電控柜4的測(cè)量引線接觸頭5相連，按動(dòng)控制盒6上的控制按鈕8，回轉(zhuǎn)扳手16在伺服電機(jī) 14的帶動(dòng)下對(duì)車橋上的輪轂進(jìn)行回轉(zhuǎn)撥動(dòng)，此時(shí)，ABS測(cè)量機(jī)對(duì)輪齒進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量曲線出 現(xiàn)在顯示器上，當(dāng)曲線顯示為波動(dòng)均勻時(shí)，視為合格，當(dāng)曲線呈現(xiàn)出跳躍或是間斷時(shí)則為不 合格。
權(quán)利要求1.車橋ABS測(cè)量機(jī)，其特征在于由車體、升降裝置、動(dòng)力回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、電控柜、測(cè)量引線 接觸頭、控制盒、顯示器、控制按鈕、操作手柄組成；車體上設(shè)有升降裝置、電控柜、操作手 柄，升降裝置上固定有動(dòng)力回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，電控柜上設(shè)有測(cè)量引線接觸頭和控制盒，控制盒上設(shè) 有顯示器、控制按鈕。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋ABS測(cè)量機(jī)，其特征是升降裝置由減速電機(jī)、導(dǎo)柱、拖 鏈、絲杠、滑動(dòng)支板組成；減速電機(jī)固定在升降裝置的上部，導(dǎo)柱、拖鏈安裝在升降裝置的后 端，滑動(dòng)支板安裝在導(dǎo)柱和絲杠上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋ABS測(cè)量機(jī)，其特征是動(dòng)力回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由伺服電機(jī)、輸出 轉(zhuǎn)軸、回轉(zhuǎn)扳手、定位裝置、防護(hù)罩板組成；伺服電機(jī)上連接輸出轉(zhuǎn)軸，輸出轉(zhuǎn)軸連接回轉(zhuǎn)扳 手和定位裝置，防護(hù)罩板安裝在動(dòng)力回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的外面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車橋ABS測(cè)量機(jī)，其特征是所述導(dǎo)柱由前后兩根組成。
專利摘要車橋ABS測(cè)量機(jī)，其特征在于由車體、升降裝置、動(dòng)力回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、電控柜、測(cè)量引線接觸頭、控制盒、顯示器、控制按鈕、操作手柄組成；其中，升降裝置由減速電機(jī)、導(dǎo)柱、拖鏈、絲杠、滑動(dòng)支板組成；動(dòng)力回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由伺服電機(jī)、輸出轉(zhuǎn)軸、回轉(zhuǎn)扳手、定位裝置、防護(hù)罩板組成。本實(shí)用新型的有益效果是測(cè)量精度高，數(shù)據(jù)可儲(chǔ)存，方便巡檢，節(jié)省人工成本，使用方便，操作簡(jiǎn)單，省時(shí)省力。
文檔編號(hào)G01M17/007GK201926557SQ20102060006
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月10日
發(fā)明者崔天威, 王凱, 連巡, 黃永謙, 黃躍進(jìn) 申請(qǐng)人:大連德新機(jī)電技術(shù)工程有限公司