專利名稱：燃油表液位傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳感器，尤其是指燃油表液位傳感器。
背景技術(shù)：
汽車用燃油箱液面?zhèn)鞲醒b置，其原理是通過油浮感知燃油液面變化來調(diào)控裝置電阻值，從而將電流的變化反應(yīng)在燃油表上?，F(xiàn)有燃油箱液面?zhèn)鞲醒b置的核心部件軸套與芯軸的連接是靠緊定螺釘旋緊固定， 徑向與軸向的相對(duì)位置均為人工來調(diào)節(jié)。軸套與芯軸為機(jī)械加工件。該燃油箱液面?zhèn)鞲醒b置存在以下缺點(diǎn)和不足之處1.軸套與芯軸的相對(duì)位置采用人工調(diào)校時(shí)，難度大、準(zhǔn)確性差，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證，生產(chǎn)效率低下。2.緊定螺釘固定受振動(dòng)影響大，影響了產(chǎn)品的整體質(zhì)量水平。3.采用機(jī)械加工成本高，生產(chǎn)效率較低，尺寸一致性較差。
發(fā)明內(nèi)容為了克服背景技術(shù)的缺點(diǎn)與不足，本實(shí)用新型提供一種燃油表液位傳感器，該燃油表液位傳感器具有裝配難度小、準(zhǔn)確性高以及受振動(dòng)影響小的優(yōu)點(diǎn)。解決了現(xiàn)有燃油表液位傳感器裝配難度大、準(zhǔn)確性低以及受振動(dòng)影響大的問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種燃油表液位傳感器，包括電阻板、滑片、軸套、芯軸以及浮子，所述滑片一端與電阻板滑動(dòng)配合，另一端與芯軸相連接，所述的芯軸穿過軸套上的通孔與軸套相配合，所述的浮子與芯軸固定連接，其特征在于所述芯軸的伸入端截面為非整圓形，所述伸入端外徑設(shè)有平臺(tái)，所述平臺(tái)與芯軸的另一端形成臺(tái)階，平臺(tái)上設(shè)有與通孔形成過盈配合的凸片，所述臺(tái)階與軸套的端面相卡接，所述通孔與伸入端相吻合。進(jìn)一步，所述芯軸插入端的截面形狀與通孔的形狀為“D”字型。再進(jìn)一步，所述軸套端面的外圍周向設(shè)有凸筋，所述凸筋之間設(shè)有間隔，所述間隔與滑片相卡接。本實(shí)用新型具有如下有益效果由于采用了軸套與芯軸的徑向限位配合是靠芯軸上的凸片，軸向是靠軸套與芯軸的臺(tái)階相配合，從而形成芯軸在軸向和徑向均實(shí)現(xiàn)限位， 使得芯軸與軸套的相對(duì)位置無需調(diào)校，準(zhǔn)確性高，裝配難度大大減小，生產(chǎn)效率大大提高， 而且在使用過程中受振動(dòng)影響小，產(chǎn)品質(zhì)量得到保證。

圖1為本實(shí)用新型的分解圖。圖2為本實(shí)用新型的局部剖視圖。圖中，電阻板1，滑片2，軸套3，通孔31，凸筋32，間隔33，芯軸4，平臺(tái)41，臺(tái)階42， 凸片43，浮子5。
具體實(shí)施方式
[0012]下面針對(duì)附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步說明由圖所示，該燃油表液位傳感器，包括電阻板1、滑片2、軸套3、芯軸4以及浮子5， 所述滑片2 —端與電阻板1滑動(dòng)配合，另一端與芯軸4相連接，所述的芯軸4穿過軸套3上的通孔31與軸套3相配合，所述的浮子5與芯軸4固定連接，所述芯軸4的伸入端截面為非整圓形，所述伸入端外徑設(shè)有平臺(tái)41，所述平臺(tái)41與芯軸4的另一端形成臺(tái)階42，平臺(tái) 41上設(shè)有與通孔31形成過盈配合的凸片43，所述臺(tái)階42與軸套3的端面相卡接，所述通孔31與伸入端相吻合。根據(jù)上述方案，由于采用了軸套3與芯軸4的徑向限位配合是靠芯軸4上的凸片43，軸向是靠軸套3與芯軸4的臺(tái)階42相配合，從而形成芯軸4在軸向和徑向均實(shí)現(xiàn)限位，使得芯軸4與軸套3的相對(duì)位置無需調(diào)校，準(zhǔn)確性高，裝配難度大大減小， 生產(chǎn)效率大大提高，而且在使用過程中受振動(dòng)影響小，產(chǎn)品質(zhì)量得到保證。在本實(shí)用新型中，由圖所示，所述芯軸4插入端的截面形狀與通孔31的形狀為“D” 字型。從而能使芯軸4上形成臺(tái)階42，有效的實(shí)現(xiàn)芯軸4與軸套3的端面相卡接，有效的實(shí)現(xiàn)限位。在本實(shí)用新型中，由圖所示，所述軸套3端面的外圍周向設(shè)有凸筋32，所述凸筋32 之間設(shè)有間隔，所述間隔與滑片2相卡接。能有效的限位芯軸4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)滑片2轉(zhuǎn)動(dòng)， 從而穩(wěn)定的使得滑片2動(dòng)作。在本實(shí)用新型中，所述的芯軸4和軸套3采用模具壓鑄加工，生產(chǎn)效率高，尺寸一致性好。由圖所示，芯軸4的插入端設(shè)置為“D”字形狀，該端外圍上設(shè)置與通孔31內(nèi)壁形成過盈配合的凸片43，而芯軸4上的臺(tái)階42與軸套3的端面相卡接，而滑片2的一端是與電阻板1相連接，另一端套在芯軸4上并與軸套3上的間隔33形成卡接配合，芯軸4與浮子5相連接，使用時(shí)浮子5的動(dòng)作帶動(dòng)芯軸4動(dòng)作，芯軸4帶動(dòng)軸套3和滑片2移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了電阻的改變，從而將電流的變化反應(yīng)在電流表上。實(shí)施例不應(yīng)視為對(duì)實(shí)用新型的限制，但任何基于本實(shí)用新型的精神所作的改進(jìn)， 都應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種燃油表液位傳感器，包括電阻板(1)、滑片(2)、軸套(3)、芯軸(4)以及浮子 (5)，所述滑片(2)—端與電阻板(1)滑動(dòng)配合，另一端與芯軸(4)相連接，所述的芯軸(4) 穿過軸套(3)上的通孔(31)與軸套(3)相配合，所述的浮子(5)與芯軸(4)固定連接，其特征在于所述芯軸(4)的伸入端截面為非整圓形，所述伸入端外徑設(shè)有平臺(tái)(41)，所述平臺(tái) (41)與芯軸(4)的另一端形成臺(tái)階(42)，平臺(tái)(41)上設(shè)有與通孔(31)形成過盈配合的凸片(43)，所述臺(tái)階(42)與軸套(3)的端面相卡接，所述通孔(31)與伸入端相吻合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油表液位傳感器，其特征在于所述芯軸(4)伸入端的截面形狀與通孔(31)的形狀為“D”字型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃油表液位傳感器，其特征在于所述軸套(3)端面的外圍周向設(shè)有凸筋(32)，所述凸筋(32)之間設(shè)有間隔(33)，所述間隔(33)與滑片(2)相卡接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種燃油表液位傳感器。主要解決現(xiàn)有燃油表液位傳感器裝配難、準(zhǔn)確性低以及受振影響大的問題。其特征在于所述芯軸的伸入端截面為非整圓形，所述伸入端外徑設(shè)有平臺(tái)，所述平臺(tái)與芯軸的另一端形成臺(tái)階，平臺(tái)上設(shè)有與通孔形成過盈配合的凸片，所述臺(tái)階與軸套的端面相卡接，所述通孔與伸入端相吻合。該燃油表液位傳感器在使用時(shí)，芯軸與軸套的相對(duì)位置無需調(diào)校,準(zhǔn)確性高，裝配難度大大減小，生產(chǎn)效率大大提高，而且在使用過程中受振動(dòng)影響小，產(chǎn)品質(zhì)量得到保證。
文檔編號(hào)G01F23/36GK202002704SQ201020673149
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者郭杰 申請(qǐng)人:浙江超達(dá)汽車配件有限公司