專利名稱：一種夾管裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種限位結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種夾管裝置。
背景技術(shù)：
水壓測(cè)試機(jī)用于測(cè)試管材的耐壓，現(xiàn)代建設(shè)中管材的使用越來越廣泛，對(duì)管材的要求也越來越高，因此對(duì)水壓測(cè)試機(jī)需求越來越多。傳統(tǒng)的水壓測(cè)試機(jī)在測(cè)試管材時(shí)，需要將管材送入測(cè)試部位，然后將管材固定，進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試過程中鋼管會(huì)承受較大的壓力，如果對(duì)鋼管限位的裝置效果不佳，極易造成測(cè)試過程中鋼管脫落，造成事故；且鋼管具有不同型號(hào)和不同長度等較多規(guī)格，限位裝置還需能適用這些不同規(guī)格的鋼管。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)問題，提供一種安全可靠、適用范圍廣的夾管裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種夾管裝置，包括主機(jī)架，所述主機(jī)架上安裝有夾緊裝置，所述夾緊裝置內(nèi)設(shè)置有氣缸，氣缸活塞上端設(shè)置有抱箍組件，所述抱箍組件包括前半部和后半部，所述氣缸包括前氣缸和后氣缸，所述前半部設(shè)置于前氣缸活塞桿上，所述后半部設(shè)置于后氣缸活塞桿上。夾管裝置的作用原理是進(jìn)料時(shí)，前氣缸的活塞縮回，前半部在前氣缸活塞的作用下降低，后氣缸的活塞伸出，后半部在后氣缸活塞的作用下升起，當(dāng)管材進(jìn)入后半部后，前氣缸活塞伸出，將前半部頂起，前半部與后半部組成抱箍，將鋼管固定；出料時(shí)，后氣缸活塞縮回，帶動(dòng)后半部下降，打開抱箍，將鋼管取出。作為優(yōu)選，所述前半部和后半部設(shè)置有空腔，所述前半部和后半部拼合時(shí)構(gòu)成完整的抱箍，所述抱箍內(nèi)有抱箍腔。抱箍腔恰好容納被測(cè)管材，既不會(huì)對(duì)管材壁產(chǎn)生非正常壓力而導(dǎo)致管材變形，又具有良好的定位作用，使被測(cè)管材不會(huì)在壓力作用下移位。作為優(yōu)選，所述抱箍腔的橫截面為圓形、矩形或其他多邊形。其他多邊形一般為正六邊形或正八邊形，圓形、矩形或多邊形的空腔均能較好地對(duì)鋼管起限位作用。作為優(yōu)選，所述前半部和后半部分別與前氣缸和后氣缸的活塞上端鉸接。前半部和后半部在前氣缸和后氣缸的驅(qū)動(dòng)下于豎起和水平兩種狀態(tài)中切換。作為優(yōu)選，所述夾緊裝置通過拉力梁安裝于主機(jī)架上，所述拉力梁固定安裝于主機(jī)架上，所述夾緊裝置可在拉力梁上移動(dòng)或相對(duì)固定。夾緊裝置可在拉力梁上滑動(dòng)，以適應(yīng)不同的鋼管長度；如鋼管過長，可在拉力梁上增加多個(gè)夾緊裝置，使得鋼管被固定得更牢固。作為優(yōu)選，所述夾緊裝置安裝于滑動(dòng)車上，所述滑動(dòng)車架設(shè)于拉力梁上，且能在拉力梁上移動(dòng)；所述前半部和后半部均與滑動(dòng)車上部鉸接；所述滑動(dòng)車上還設(shè)置有銷口，拉力梁上設(shè)置有銷孔，所述銷口和銷孔的中心軸相對(duì)時(shí)可插入插銷，所述插銷插入銷孔和銷口時(shí)，滑動(dòng)車與拉力梁相互固定。綜上所述，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)[0012]1、結(jié)構(gòu)簡單，固定方便；2、限位牢固，安全可靠；3、可簡單地調(diào)節(jié)限位的位置，適應(yīng)多種不同直徑規(guī)格的鋼管固定；4、可在拉力梁上通過增減夾緊裝置以適應(yīng)多種不同長度規(guī)格的鋼管。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型滑動(dòng)車俯視示意圖。圖中，1、主機(jī)架，2、氣缸，21、前氣缸、22、后氣缸，31、前半部，32、后半部、4、拉力梁，41、銷孔，5、夾緊裝置，6、滑動(dòng)車，61、銷口，7、抱箍腔，8、鋼管，9、插銷。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖以實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。實(shí)施例一一種夾管裝置，如圖1、2所示，包括主機(jī)架1，主機(jī)架1內(nèi)安裝有夾緊裝置5，夾緊裝置5內(nèi)設(shè)置有氣缸2，氣缸2活塞上端設(shè)置有抱箍，抱箍包括前半部31和后半部32，氣缸2包括前氣缸21和后氣缸22，前半部31設(shè)置于前氣缸21上端，后半部32設(shè)置于后氣缸 22上端；前半部31和后半部32內(nèi)部設(shè)置有空腔，前半部31和后半部32可拼合成完整的抱箍，空腔組合成抱箍腔7，抱箍腔7的橫截面為圓形，前半部31和后半部32分別與前氣缸和后氣缸的上端鉸接，當(dāng)前氣缸21和后氣缸22的活塞均伸出至行程最大時(shí)，前半部31和后半部32拼合。夾緊裝置5安裝于滑動(dòng)車6上，滑動(dòng)車6架于拉力梁4上，且能在拉力梁4上滑動(dòng)； 滑動(dòng)車6上還設(shè)置有銷口 61，拉力梁4上設(shè)置有銷孔41，銷口 61和銷孔41的中心軸相對(duì)時(shí)可插入插銷9，插銷9插入銷孔41和銷口 61時(shí)，滑動(dòng)車6與拉力梁4相對(duì)固定。進(jìn)料時(shí)，前氣缸21的活塞縮回，前半部31在前氣缸21活塞的作用下降低，后氣缸 22的活塞伸出至行程最大，后半部32在后氣缸22活塞的作用下升起，當(dāng)鋼管8進(jìn)入后半部后，前氣缸21活塞伸出至行程最大，將前半部31頂起，前半部31與后半部32組成抱箍，將鋼管8固定；出料時(shí)，后氣缸22活塞縮回，帶動(dòng)后半部32下降，打開抱箍，將鋼管8取出。如鋼管8較長，可在拉力梁4上增加多個(gè)滑動(dòng)車6，如鋼管8較短，可減少幾個(gè)滑動(dòng)車6。實(shí)施例二 與實(shí)施例一的不同之處在于，抱箍腔7的橫截面為方形。實(shí)施例三與實(shí)施例一的不同之處在于，抱箍腔7的橫截面為正六形。
權(quán)利要求1.一種夾管裝置，包括主機(jī)架(1)，其特征在于所述主機(jī)架(1)上安裝有夾緊裝置 (5)，所述夾緊裝置(5)內(nèi)設(shè)置有氣缸(2)，氣缸(2)活塞上端設(shè)置有抱箍組件，所述抱箍組件包括前半部(31)和后半部(32 )，所述氣缸(2 )包括前氣缸(21)和后氣缸(22 )，所述前半部(31)設(shè)置于前氣缸(21)活塞桿上，所述后半部(32)設(shè)置于后氣缸(22)活塞桿上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述夾管裝置，其特征在于所述前半部(31)和后半部(32)設(shè)置有空腔，所述前半部(31)和后半部(32)拼合時(shí)構(gòu)成完整的抱箍，所述抱箍內(nèi)有抱箍腔(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述夾管裝置，其特征在于所述抱箍腔(7)的橫截面為圓形、矩形或其他多邊形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述夾管裝置，其特征在于所述前半部(31)和后半部(32)分別與前氣缸(21)和后氣缸(22)的活塞上端鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述夾管裝置，其特征在于所述夾緊裝置(5)通過拉力梁(4)安裝于主機(jī)架(1)上，所述拉力梁(4)固定安裝于主機(jī)架(1)上，所述夾緊裝置(5)可在拉力梁 (4)上移動(dòng)或相對(duì)固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述夾管裝置，其特征在于所述夾緊裝置(5)安裝于滑動(dòng)車(6) 上，所述滑動(dòng)車(6)架設(shè)于拉力梁(4)上，且能在拉力梁(4)上移動(dòng)；所述前半部(31)和后半部(32)均與滑動(dòng)車(6)上部鉸接；所述滑動(dòng)車(6)上還設(shè)置有銷口(61)，拉力梁(4)上設(shè)置有銷孔(41 )，所述銷口(61)和銷孔(41)的中心軸相對(duì)時(shí)可插入插銷，所述插銷插入銷口 (61)和銷孔(41)時(shí)，滑動(dòng)車(6)與拉力梁(4)相互固定。
專利摘要一種夾管裝置，包括主機(jī)架，所述主機(jī)架上安裝有夾緊裝置，所述夾緊裝置內(nèi)設(shè)置有氣缸,氣缸活塞上端設(shè)置有抱箍組件,所述抱箍組件包括前半部和后半部，所述氣缸包括前氣缸和后氣缸，所述前半部設(shè)置于前氣缸活塞桿上，所述后半部設(shè)置于后氣缸活塞桿上。本實(shí)用新型限位牢固，安全可靠；可簡單地調(diào)節(jié)限位的位置，適應(yīng)多種不同直徑規(guī)格的鋼管固定；可在拉力梁上通過增減夾緊裝置以適應(yīng)多種不同長度規(guī)格的鋼管。
文檔編號(hào)G01N3/04GK201955266SQ20102067871
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
發(fā)明者李辰 申請(qǐng)人:湖州高登機(jī)器研發(fā)有限公司