專利名稱：汽車室內(nèi)勻熱式溫度傳感系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及傳感器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車用溫度傳感系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車室內(nèi)空氣是在密閉的環(huán)境中，不易產(chǎn)生流通和熱交換，因此就會(huì)出現(xiàn)溫度不均勻的現(xiàn)象，溫度傳感器采集到的溫度點(diǎn)就會(huì)出現(xiàn)偏差，從而無法反應(yīng)出真實(shí)的溫度。同時(shí)汽車室內(nèi)溫度傳感器一般安裝在儀表盤的下邊，由于空氣的流通的局限，溫度傳感器感受的溫度就會(huì)與駕駛室內(nèi)溫度存在一定的偏差，進(jìn)而導(dǎo)致空調(diào)控制系統(tǒng)控制精度的降低，即產(chǎn)生溫度控制時(shí)間的遲后或溫度點(diǎn)的偏離，給人們舒適度帶來一定的影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，旨在提供一種能實(shí)現(xiàn)空氣自動(dòng)循環(huán)，強(qiáng)制空氣對流使空間溫度達(dá)到均衡；且安裝方便、性能可靠、噪音低、抗干擾強(qiáng)的溫度傳感系統(tǒng)。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種汽車室內(nèi)勻熱式溫度傳感系統(tǒng)，包括PCB板、感溫模塊和空氣循環(huán)模塊；所述感溫模塊，采用溫度傳感器，安裝在PCB板上，通過PCB板導(dǎo)線連接插腳輸出，用于測量汽車室內(nèi)環(huán)境溫度；所述空氣循環(huán)模塊，包括電路單元和機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)單元；所述機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)單元，包括底座，由扇葉、軸、磁環(huán)組成的扇葉組合，由定子、軸承、電磁線圈組成定子組合和上蓋；磁環(huán)鑲嵌到扇葉內(nèi)，扇葉通過軸安裝到軸承中，軸承鑲嵌到底座內(nèi)，底座固定到PCB板上，上蓋與底座固定連接；所述電路單元，包括電源電路，功率控制電路和位置檢測電路，設(shè)置在 PCB板上；電源電路用于給功率控制電路和位置檢測電路供電；位置檢測電路通過檢測到的磁環(huán)的極性位置輸出正、負(fù)電壓信號(hào)；功率控制電路對電壓信號(hào)進(jìn)行放大，控制電磁線圈的電流方向，以便產(chǎn)生交變的磁場。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的汽車室內(nèi)勻熱式溫度傳感系統(tǒng)，其中，溫度傳感器采用玻殼封裝的NTC熱敏電阻。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的汽車室內(nèi)勻熱式溫度傳感系統(tǒng)，其中，軸和上蓋之間還裝有一耐磨片。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的汽車室內(nèi)勻熱式溫度傳感系統(tǒng)，其中，還裝有卡扣在底座和上蓋外面的支架。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的汽車室內(nèi)勻熱式溫度傳感系統(tǒng)，其中，軸承采用含油軸承。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的汽車室內(nèi)勻熱式溫度傳感系統(tǒng)，其中，電源電路采用雙電源電路一部分為集成穩(wěn)壓模塊Ul及濾過電容Cl、C3組成，為功率控制電路供電；一部分由NPN耐高壓三極管Q1，限流電阻R2，穩(wěn)壓管ZD1，濾波電容C2、C4組成，為位置檢測電路供電。
3[0011 ] 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的汽車室內(nèi)勻熱式溫度傳感系統(tǒng)，其中，位置檢測電路采用霍爾傳感器IC1，霍爾傳感器ICl根據(jù)扇葉內(nèi)磁環(huán)的N\S極極性位置，在3PIN和4PIN 輸出相應(yīng)的脈沖信號(hào)。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的汽車室內(nèi)勻熱式溫度傳感系統(tǒng)，其中，功率控制電路采用功率模塊IC2-1和IC2-2對電壓信號(hào)進(jìn)行放大，并驅(qū)動(dòng)電磁線圈Ll產(chǎn)生交變的電流。本實(shí)用新型的有益效果是通過空氣循環(huán)模塊能實(shí)現(xiàn)空氣自動(dòng)循環(huán)，強(qiáng)制空氣對流，使空間溫度達(dá)到均衡，這樣NTC感溫模塊能更準(zhǔn)確的反應(yīng)室內(nèi)環(huán)境溫度。

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例的電路單元部分的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實(shí)用新型并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對本實(shí)用新型的限定。本實(shí)用新型的空氣循環(huán)模塊的工作原理是機(jī)械部分采用單相式電磁風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)， 電路部分采用霍爾傳感器、功率驅(qū)動(dòng)模塊；磁感線圈在電路的控制下，形成交變電磁場，鑲嵌平面多極磁環(huán)的扇葉，在交變電磁場的相互作用下，自動(dòng)勻速旋轉(zhuǎn)，使空氣形成循環(huán)對流，空氣迅速達(dá)到勻熱，從而解決了因氣流不暢，導(dǎo)致的溫度不均衡的問題。如圖1所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，扇葉組合由扇葉1、軸2、 磁環(huán)4組成；定子組合由定子3、耐磨片6、軸承5、電磁線圈7組成，定子組合通過熱鉚到 PCB板上；電磁線圈焊接到焊盤上，然后將上蓋蓋上，并熱鉚固定在PCB板上；軸和上蓋之間裝一耐磨片6 ;PCB板其他還裝有控制元件，如熱敏電阻8通過減震彈簧連接到輸出端子10 上；輸出端子卡在底蓋9上；底蓋9和PCB板之間墊有減震海綿，通過螺釘和上蓋11固定在一起；支架12卡扣在底蓋和上蓋外面。如圖2所示，是本實(shí)用新型一實(shí)施例的電路單元部分的示意圖。其中電源部分采用雙電源供電，一部分為集成穩(wěn)壓模塊Ul及濾過電容C1，C3組成，為驅(qū)動(dòng)電路提供電源；一部分為串聯(lián)型穩(wěn)壓電源系統(tǒng)組成，串聯(lián)型電源系統(tǒng)由NPN耐高壓三極管、限流電阻R2，穩(wěn)壓管ZD1、濾波電容C2，C4組成，為霍爾傳感器ICl提供電源?；魻杺鞲衅鞲鶕?jù)扇葉內(nèi)平面多極磁環(huán)的N\S極，在3PIN和4PIN輸出相應(yīng)的脈沖信號(hào)；信號(hào)經(jīng)過功率模塊IC2-1和IC2-2 放大，驅(qū)動(dòng)磁感線圈Li，線圈中產(chǎn)生交變的電流，變換成極性轉(zhuǎn)換的磁場。進(jìn)而與磁環(huán)的磁力相互作用，使扇葉產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型安裝在汽車儀表盤的下邊，環(huán)境溫度感應(yīng)器的感溫?zé)崦綦娮璨刹７夥庋b，焊接在PCB板出風(fēng)口的位置，能夠準(zhǔn)確快速的感知環(huán)境的溫度；本實(shí)用新型又因無轉(zhuǎn)向電刷，所以在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，無電火花產(chǎn)生，也不會(huì)生成新的干擾源；含油軸承及吸音材料的使用，使旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的噪音極低。以上所述實(shí)施例僅是為充分說明本實(shí)用新型而所舉的較佳的實(shí)施例，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種汽車室內(nèi)勻熱式溫度傳感系統(tǒng)，其特征在于，包括PCB板、感溫模塊和空氣循環(huán)模塊；所述感溫模塊，采用溫度傳感器，安裝在PCB板上，通過PCB板導(dǎo)線連接插腳輸出，用于測量汽車室內(nèi)環(huán)境溫度；所述空氣循環(huán)模塊，包括電路單元和機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)單元；所述機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)單元，包括底座，由扇葉、軸、磁環(huán)組成的扇葉組合，由定子、軸承、電磁線圈組成定子組合和上蓋；磁環(huán)鑲嵌到扇葉內(nèi)，扇葉通過軸安裝到軸承中，軸承鑲嵌到底座內(nèi)，底座固定到PCB板上，上蓋與底座固定連接；所述電路單元，包括電源電路，功率控制電路和位置檢測電路，設(shè)置在PCB板上；電源電路用于給功率控制電路和位置檢測電路供電；位置檢測電路通過檢測到的磁環(huán)的極性位置輸出正、負(fù)電壓信號(hào)；功率控制電路對電壓信號(hào)進(jìn)行放大，控制電磁線圈的電流方向，以便產(chǎn)生交變的磁場。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車室內(nèi)勻熱式溫度傳感系統(tǒng)，其特征在于所述溫度傳感器采用玻殼封裝的NTC熱敏電阻。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車室內(nèi)勻熱式溫度傳感系統(tǒng)，其特征在于軸和上蓋之間還裝有一耐磨片。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車室內(nèi)勻熱式溫度傳感系統(tǒng)，其特征在于還裝有卡扣在底座和上蓋外面的支架。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車室內(nèi)勻熱式溫度傳感系統(tǒng)，其特征在于所述軸承采用含油軸承。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車室內(nèi)勻熱式溫度傳感系統(tǒng)，其特征在于，所述電源電路采用雙電源電路一部分為集成穩(wěn)壓模塊Ul及濾過電容Cl、C3組成，為功率控制電路供電； 一部分由NPN耐高壓三極管Ql，限流電阻R2，穩(wěn)壓管ZDl，濾波電容C2、C4組成，為位置檢測電路供電。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車室內(nèi)勻熱式溫度傳感系統(tǒng)，其特征在于，所述位置檢測電路采用霍爾傳感器ICl，霍爾傳感器ICl根據(jù)扇葉內(nèi)磁環(huán)的N\S極極性位置，在3PIN和4PIN 輸出相應(yīng)的脈沖信號(hào)。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車室內(nèi)勻熱式溫度傳感系統(tǒng)，其特征在于，所述功率控制電路采用功率模塊IC2-1和IC2-2對電壓信號(hào)進(jìn)行放大，并驅(qū)動(dòng)電磁線圈Ll產(chǎn)生交變的電流。
專利摘要本實(shí)用新型涉及傳感器技術(shù)領(lǐng)域，具體提供了一種汽車室內(nèi)勻熱式溫度傳感系統(tǒng)。該包括PCB板、感溫模塊和空氣循環(huán)模塊；感溫模塊，采用玻殼封裝的NTC熱敏電阻，安裝在PCB板上，通過PCB板導(dǎo)線連接插腳輸出；空氣循環(huán)模塊，包括電路單元和機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)單元，采用單相式電磁風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)，利用霍爾效應(yīng)對風(fēng)機(jī)葉輪磁場進(jìn)行檢測和定位，同時(shí)自動(dòng)控制輸出交變電場，從而達(dá)到控制風(fēng)機(jī)葉輪的旋轉(zhuǎn)和速度，使空氣產(chǎn)生對流。本實(shí)用新型通過空氣循環(huán)模塊能實(shí)現(xiàn)空氣自動(dòng)循環(huán)，強(qiáng)制空氣對流，使空間溫度達(dá)到均衡，這樣NTC感溫模塊能更準(zhǔn)確的反應(yīng)室內(nèi)環(huán)境溫度。
文檔編號(hào)G01K7/22GK201983879SQ20102070107
公開日2011年9月21日 申請日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者朱增奎, 黃桂蓉 申請人:孝感華工高理電子有限公司