專利名稱：用以判定獲得的電量的技術(shù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用以判定電量，特別是用以判定由電力車輛獲得的電量的方法、系統(tǒng)及裝置。
背景技術(shù)：
電力操作車輛的普及將在不久的未來迅速增加。然而，使用電動(dòng)馬達(dá)操作的電動(dòng)車輛變得更流行，必須確保這些車輛可以極簡單的方式被供電。為此，功能基礎(chǔ)設(shè)施必須被提供。特別是，電動(dòng)車輛在公共區(qū)域獲得電力的可能性必須被提供。由于到目前為止的電動(dòng)車輛的可用范圍，在50到與數(shù)百公里之間，有必要使在家用環(huán)境外對(duì)電動(dòng)車輛充電成為可能。為此，充電站必須被提供在公共區(qū)域中以透過供電網(wǎng)絡(luò)提供電動(dòng)車輛持續(xù)可用的電力。此可用性是電動(dòng)車輛的接受度的主要準(zhǔn)則。然而，在充電站被安裝在公共區(qū)域的情況中，必須確保顧客對(duì)于獲得電力的支付。也必須確保電動(dòng)車輛獲得的電力不是由負(fù)責(zé)維修充電站的人支付。同樣在私領(lǐng)域，必須確保電動(dòng)車輛獲得的電量不由提供電源插座的房主或地主支付。當(dāng)電動(dòng)車輛或復(fù)合車輛被連接至正常電力點(diǎn)(抽出點(diǎn)、分接頭連接)(即，充電站的插座)，其可為家用電源插座或三相工業(yè)插座時(shí)，在網(wǎng)絡(luò)上獲得電力且將電力回饋至電源插座產(chǎn)生問題。這些正常電力點(diǎn)被連接至習(xí)知家用或工業(yè)電力表。在此情況中，由車輛獲得的電力與其它原因獲得電力之間的區(qū)分對(duì)于支付目的而言是不可能的。目前的解決方法假定每一獨(dú)立電力點(diǎn)被裝備有獨(dú)立安裝的電力表。電動(dòng)車輛進(jìn)而被連接至此電力點(diǎn)，且按電力點(diǎn)基礎(chǔ)在電力點(diǎn)進(jìn)行支付。該電力點(diǎn)必須具有其本身的計(jì)量裝置以及邏輯，使得電力支付可按使用者基礎(chǔ)向使用者進(jìn)行。然而，此電力點(diǎn)不適于電動(dòng)車輛獲得的電力按其它基礎(chǔ)獨(dú)立支付。

發(fā)明內(nèi)容
基于此理由，本發(fā)明的目的是使家用及/或工業(yè)電源插座適于充電電動(dòng)車輛，而無需對(duì)每一電源插座裝備一獨(dú)立計(jì)數(shù)器。另一目的是允許電動(dòng)車輛在公共或半公共電源插座充電，而不需此等電源插座必須裝備有獨(dú)立計(jì)數(shù)器。此目的通過一種判定電量的方法被實(shí)現(xiàn)，包含如下步驟，通過該車輛記錄與電力點(diǎn)交換的第一電量，由該車輛發(fā)送與該第一電量相關(guān)的信息，由電力點(diǎn)完整記錄該第一電量以及與電動(dòng)車輛獨(dú)立地可由該電力點(diǎn)獲得的第二電量的總和形成的總電量，從該總電量減去從該車輛接收的該第一電量，以判定該第二電量。已發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車輛獲得的電力僅當(dāng)交換電量被一電動(dòng)車輛記錄時(shí)可從總電量獨(dú)立支付。在此情況中，所獲得的電量及放電至網(wǎng)絡(luò)的電量可被車輛記錄為與電力點(diǎn)(抽出點(diǎn)、分接頭連接)交換的第一電量。獲得的電力可具有正號(hào)，而放電的電力可具有負(fù)號(hào)，使得從總電量中減去第一電量實(shí)質(zhì)上產(chǎn)生第二電量。較佳地，功率計(jì)被布置在該車輛上，該功率計(jì)尤其最好被校準(zhǔn)。通過此功率計(jì)，記錄與電力點(diǎn)，例如主電源插座交換的電量大小是可能的。 程序微處理器可例如為了測量目的被布置在車輛上。所描述的車輛上方法步驟可通過計(jì)算機(jī)程序被實(shí)現(xiàn)，該計(jì)算機(jī)程序被實(shí)施在車輛的微處理器中。在電力的交換量被車輛記錄之后，此信息被車輛發(fā)出。該記錄在車輛上的電量因此可在車輛外被得知。另外，總電量由電力點(diǎn)測量?？傠娏渴墙?jīng)由電力點(diǎn)被輸出的電量，減去回饋入網(wǎng)絡(luò)中的電量的電量。該電力點(diǎn)在此情況中可例如具有計(jì)數(shù)器，該計(jì)數(shù)器一方面被連接多個(gè)電源插座以供電動(dòng)車輛充電，另一方面例如被連接家用或工業(yè) 電力網(wǎng)絡(luò)。家用或工業(yè)客戶經(jīng)由電力點(diǎn)獲得電力，且同時(shí)一個(gè)或一個(gè)以上電動(dòng)車輛可經(jīng)由該電力點(diǎn)獲得電力。因此總電量由流過特定計(jì)數(shù)器的全部電流組成，而不管電力是由電動(dòng)車輛還是其它客戶獲得或供應(yīng)?？傠娏堪浑妱?dòng)車輛可由電力點(diǎn)獲得的一第一電量部份，也包括與電動(dòng)車輛獨(dú)立地由電力點(diǎn)提供的第二電量。為了能夠?qū)④囕v獲得的電量與經(jīng)由電力點(diǎn)提供的剩余電量基于收費(fèi)目的而分開，建議從總電量值中減去車輛獲得的第一電量值。如果從車輛獲得的第一電量值從總電量值中被減去，則第二電量或第二電量值可被計(jì)算出。例如，總電量可以是lOkWh。從車輛獲得的第一電量可例如是已由車輛所獲得的7kWh。如果由車輛獲得的7kWh接著從IOkWh中減去，那么第二電量被計(jì)算出為3kWh。因此有可能對(duì)該車輛或車輛所有者，或與該車輛相關(guān)聯(lián)的某一其它實(shí)體就車輛接收的7kWh收費(fèi)，且對(duì)電力點(diǎn)的所有者或?qū)?jīng)由電力點(diǎn)取得電力的人就剩余的3kWh收費(fèi)。通過依據(jù)本請(qǐng)求標(biāo)的的解決方案，為了收費(fèi)目的將車輛獲得的電力與為其它目的獲得的電力分開是可能的。電動(dòng)車輛因此可在所有可用的電源插座被充電，假設(shè)該電源插座裝備有適當(dāng)計(jì)數(shù)器使對(duì)應(yīng)的通信鏈路可利用。電動(dòng)車輛的所有者不必?fù)?dān)心電源插座的所有人或經(jīng)營者因他們所獲得的電力被收費(fèi)。反而確保電動(dòng)車輛獲得的電力可與其它目的所獲得的電量分開收費(fèi)。如果電力點(diǎn)一方的計(jì)數(shù)器是一種所謂的「智慧計(jì)數(shù)器」則是較佳的。此計(jì)數(shù)器可被遠(yuǎn)程讀取。此計(jì)數(shù)器的遠(yuǎn)程讀取可例如是基于TCP/IP的。此計(jì)數(shù)器的遠(yuǎn)程讀取可經(jīng)由電話網(wǎng)絡(luò)或供電網(wǎng)絡(luò)，例如通過電力線通信進(jìn)行。為了能夠?qū)④囕v記錄的第一電量鏈接至與該車輛相關(guān)的負(fù)責(zé)支付賬單實(shí)體，建議識(shí)別車輛的車輛識(shí)別符由該車輛被發(fā)送出，特別是及關(guān)于第一電量的信息被發(fā)送。因此可確定哪一車已獲得第一電量。通過該車輛識(shí)別符，將特定電力收費(fèi)表分配給所獲得電量是可能的。例如，每一車輛識(shí)別符有界定電力交換價(jià)格的特定供電合約是可能的。為了數(shù)據(jù)保護(hù)原因而加密車輛識(shí)別符是可能的。同時(shí)亦屬可行的是，車輛識(shí)別符不直接與車輛相關(guān)聯(lián)，而是首先經(jīng)由暫時(shí)識(shí)別符及合約識(shí)別符被加密，使得所獲得電量不能直接與車輛相關(guān)聯(lián)而僅直接與所有者相關(guān)聯(lián)。依據(jù)一個(gè)有利的實(shí)施例，建議與第一電量相關(guān)的信息及車輛識(shí)別符由電力點(diǎn)接收。依據(jù)此實(shí)施例，該車輛將關(guān)于所獲得電量的信息及車輛識(shí)別符發(fā)送至電力點(diǎn)。車輛與電力點(diǎn)之間的通信可例如通過電力線通信進(jìn)行。在此情況中，充電電纜可例如被直接使用。其它發(fā)送路徑，例如車輛與電力點(diǎn)之間的無線發(fā)送路徑，如通過近距離通信(NFC)、WLAN、ZigBee、藍(lán)牙，或通過通信電纜的有線通信亦是可能的。該通信可基于TCP/IP。其它分封交換或電路交換協(xié)議也是可能的。該通信可通過充電電纜本身或與充電電纜分開進(jìn)行。與第一電量相關(guān)的信息可在電力點(diǎn)及車輛識(shí)別符一起被接收，使得此二值可以彼此相關(guān)聯(lián)的方式被進(jìn)一步處理。 如果第一電量在電力點(diǎn)及車輛識(shí)別符一起被接收，依據(jù)有利實(shí)施例，在電力點(diǎn)，車輛接收的第一電量值從總電量值中被減去是可能的。這使判定第二電量成為可能。如在介紹中所述，總電量在電力點(diǎn)被完整記錄，而電力點(diǎn)不能在此記錄期間將第二電量與第一電量區(qū)別。通過從總電量值減去車輛接收的與第一電量相關(guān)信息的值，在電力點(diǎn)判定第二電量是可能的。為此，微處理器例如可被布置在電力點(diǎn)中。
計(jì)算機(jī)程序可被加載該電力點(diǎn)中，該計(jì)算機(jī)程序被程序化以實(shí)現(xiàn)所提到的與電力點(diǎn)相關(guān)的操作。依據(jù)有利實(shí)施例，建議與第二電量相關(guān)的信息及電力點(diǎn)識(shí)別符被該電力點(diǎn)發(fā)送。同樣也建議與第一電量相關(guān)的信息及由電力點(diǎn)接收的車輛識(shí)別符被該電力點(diǎn)發(fā)送。此發(fā)送可例如經(jīng)由供電網(wǎng)絡(luò)的供電線進(jìn)行。此傳送可能例如經(jīng)由(另外的)有線或無線廣域網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行。在此情況中，例如可利用行動(dòng)電話網(wǎng)絡(luò)，例如GSM、UMTS、LTE網(wǎng)絡(luò)。該發(fā)送經(jīng)由某一其它通信網(wǎng)路進(jìn)行也是可能的。某一無線標(biāo)準(zhǔn)，例如WLAN也可被使用。在電力點(diǎn)，一方面車輛識(shí)別符及第一電量己知。此信息可被用于收費(fèi)目的，以便能夠?qū)囕v獲得的電力收費(fèi)。另外，第二電量可能已在電力點(diǎn)被計(jì)算，其與電力點(diǎn)識(shí)別符可被用以向電力點(diǎn)的所有人/經(jīng)營者對(duì)其他目的獲得的電力收費(fèi)。并且建議與第二電量相關(guān)的信息及電力點(diǎn)識(shí)別符，以及與第一電量相關(guān)的信息及車輛識(shí)別符在中央計(jì)算機(jī)被接收。該中央計(jì)算機(jī)可以是例如收費(fèi)中心。程序化微處理器可例如被布置在該中央計(jì)算機(jī)。在中央計(jì)算機(jī)進(jìn)行的方法步驟可通過計(jì)算機(jī)程序被實(shí)現(xiàn)，該計(jì)算機(jī)程序被設(shè)計(jì)化于中央計(jì)算機(jī)的微處理器中。該中央計(jì)算機(jī)可包含可接收電力點(diǎn)發(fā)送的信息的通信裝置。在此情況中，該中央計(jì)算機(jī)課支持與電力點(diǎn)相同的通信協(xié)議，使得無瑕通信可進(jìn)行?！┡c第二電量相關(guān)的信息及電力點(diǎn)識(shí)別符及與第一電量相關(guān)的信息及車輛識(shí)別符于該中央計(jì)算機(jī)被接收，收費(fèi)可進(jìn)行。為此，至少一個(gè)包含有關(guān)第二電量的信息及電力點(diǎn)識(shí)別符的第一數(shù)據(jù)集被收集于該中央計(jì)算機(jī)中。另外，至少包含有關(guān)第一電量的信息及車輛識(shí)別符的第二數(shù)據(jù)集被建立。通過該第一數(shù)據(jù)集，針對(duì)因其它目的獲得的電力對(duì)電力點(diǎn)所有人收費(fèi)是可能的。這可例如依據(jù)第一電力收費(fèi)表進(jìn)行。經(jīng)由第二數(shù)據(jù)集，第一電量可對(duì)車輛所有者或負(fù)責(zé)對(duì)車輛獲得電力支付賬單的人被收費(fèi)。因此，第一數(shù)據(jù)集形成因其它目的獲得電力的收費(fèi)基礎(chǔ)，且第二數(shù)據(jù)集形成針對(duì)車輛獲得電力的收費(fèi)基礎(chǔ)。依據(jù)另一實(shí)施例，建議電力點(diǎn)發(fā)送的一電力點(diǎn)識(shí)別符被車輛接收。在此情況中，此信息可例如，經(jīng)由將車輛連接至電力點(diǎn)的充電電纜被交換。獨(dú)立通信線也可被用以交換此信息。另外，例如可利用近距離通信(NFC)或某一其它上述通信路徑及車輛與電力點(diǎn)之間的某一上述通信協(xié)議。儲(chǔ)存在電力點(diǎn)的電力點(diǎn)識(shí)別符也可由車輛中的RFID讀取機(jī)讀取。
該電力點(diǎn)識(shí)別符也可以加密形式被發(fā)送。在電力點(diǎn)識(shí)別符已在車輛上被接收之后，與第一電量相關(guān)的信息及電力點(diǎn)識(shí)別符以及車輛識(shí)別符由該車輛發(fā)送。此發(fā)送可例如經(jīng)由行動(dòng)電話網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行。其它無線技術(shù)也是可能的。此發(fā)送也可經(jīng)由被連接至電力點(diǎn)且之后被連接至供電網(wǎng)絡(luò)的充電電纜進(jìn)行。依據(jù)有利實(shí)施例，由車輛發(fā)送的該信息可在中央布置的計(jì)算機(jī)中被接收。該中央布置計(jì)算機(jī)可被布置在例如供電網(wǎng)絡(luò)中。該中央布置計(jì)算機(jī)可能是被布置在供電網(wǎng)絡(luò)之外的計(jì)算機(jī)，該計(jì)算機(jī)被設(shè)計(jì)成對(duì)與車輛相關(guān)的電量收費(fèi)。與第一電量相關(guān)的信息與電力點(diǎn)識(shí)別符以及車輛識(shí)別符可在此中央布置計(jì)算機(jī)中被接收。 在中央布置計(jì)算機(jī)中，因此在接收的車輛識(shí)別符幫助下，至少第一電量與車輛所有者及/或電動(dòng)車輛電力的特定供電合約相關(guān)聯(lián)。依據(jù)有利實(shí)施例，建議與總電量相關(guān)的信息及一電力點(diǎn)識(shí)別符由該電力點(diǎn)發(fā)送。這可例如藉供電網(wǎng)絡(luò)經(jīng)由電力線通信發(fā)生，使得被布置在供電網(wǎng)絡(luò)上的計(jì)算機(jī)可接收此信息。經(jīng)由無線網(wǎng)絡(luò)或行動(dòng)電話網(wǎng)絡(luò)或有線電信網(wǎng)絡(luò)的通信也是可能的。依據(jù)有利實(shí)施例，建議與總電量相關(guān)的信息及電力點(diǎn)識(shí)別符在中央布置計(jì)算機(jī)中被接收。此中央布置計(jì)算機(jī)可能不同于上述接收與第一電量相關(guān)的信息及電力點(diǎn)識(shí)別符與車輛識(shí)別符的中央布置計(jì)算機(jī)。此兩個(gè)中央計(jì)算機(jī)也可被布置在單元中。由電力點(diǎn)發(fā)送的與總電量相關(guān)的信息及電力點(diǎn)識(shí)別符可由該網(wǎng)絡(luò)接收。因此至少與總電量及電力點(diǎn)識(shí)別符相關(guān)的信息可由該網(wǎng)絡(luò)辨別為第一信息，且與第一電量相關(guān)的信息及電力點(diǎn)識(shí)別符與車輛識(shí)別符由該網(wǎng)絡(luò)辨別為第二信息。通過在兩個(gè)中央布置計(jì)算機(jī)之間或在中央布置計(jì)算機(jī)內(nèi)交換第一及第二信息，且通過比較第一信息與第二信息中的電力點(diǎn)識(shí)別符，特定電力點(diǎn)的總電量與此電力點(diǎn)的第一電量相關(guān)聯(lián)是可能的。這意味著可行的是通過電力點(diǎn)識(shí)別符，首先找出從識(shí)別的電力點(diǎn)獲得的第一電量。另外找出已從此電力點(diǎn)提供的總電量，且將其與之前判定的第一電量相關(guān)聯(lián)。通過電力點(diǎn)識(shí)別符與總電量以及第一電量的關(guān)聯(lián)，在網(wǎng)絡(luò)中從接收的總電量值中減去車輛接收的第一電量值且因此計(jì)算在網(wǎng)絡(luò)中中央布置計(jì)算機(jī)中的第二電量是可能的。在第二電量由該網(wǎng)絡(luò)計(jì)算且電力點(diǎn)識(shí)別符能夠與其關(guān)聯(lián)之后，進(jìn)而依據(jù)有利實(shí)施例，包含關(guān)于第二電量及電力點(diǎn)識(shí)別符的第一數(shù)據(jù)集可被建立。此第一數(shù)據(jù)集可被用于對(duì)經(jīng)由電力點(diǎn)所獲得的其它目的電力收費(fèi)。另外，第二數(shù)據(jù)集可被建立，其包含關(guān)于第一電量及車輛識(shí)別符的信息。此第二數(shù)據(jù)集被用于對(duì)車輛獲得的電力收費(fèi)。另一請(qǐng)求標(biāo)的是一種用于判定電量的系統(tǒng)，包含在車輛一方上的第一計(jì)數(shù)器裝置，用于記錄與供電網(wǎng)絡(luò)一方上的電力點(diǎn)交換的第一電量，在車輛一方上用于發(fā)送關(guān)于第一電量的發(fā)送裝置，在電力點(diǎn)一方上的第二計(jì)數(shù)器裝置，用于完整記錄由第一電量及獨(dú)立于電動(dòng)車輛由電力點(diǎn)提供的第二電量總和形成的總電量，及用于將車輛接收的第一電量從總電量中減去以判定第二電量的計(jì)算裝置。通過此系統(tǒng)，基于收費(fèi)目的而將車量電力與其余電力分開是可能的。依據(jù)一有利實(shí)施例，該第一計(jì)數(shù)器裝置被校準(zhǔn)。特別地，第一計(jì)數(shù)器裝置是一校準(zhǔn)功率計(jì)。該功率計(jì)可遠(yuǎn)程讀取。該功率計(jì)可被布置在車輛上，且可與車輛中的通信裝置通信或可具有通信裝置。該功率計(jì)可包含車輛識(shí)別符。該功率計(jì)也可從車輛讀取車輛識(shí)別符。該車輛識(shí)別符可與第一測量電量一起被發(fā)送。為此，第一計(jì)數(shù)器裝置可將關(guān)于第一電量的信息與車輛識(shí)別符結(jié)合成一數(shù)據(jù)集并發(fā)送，或可經(jīng)由車輛的通信裝置將其發(fā)送。依據(jù)有利實(shí)施例，建議第二計(jì)數(shù)器裝置適于遠(yuǎn)程讀取電力點(diǎn)識(shí)別符及一總電量。在此情況中，該讀取可例如經(jīng)由供電網(wǎng)絡(luò)本身進(jìn)行。一獨(dú)立通信線也可被提供。讀取經(jīng)由行動(dòng)無線電網(wǎng)絡(luò)或電信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行也是可能的。依據(jù)一有利實(shí)施例，該計(jì)算裝置被布置在電力點(diǎn)中或在中央配置計(jì)算機(jī)中。另一主題是一種裝置，其包含被設(shè)計(jì)成接收與第一電量 相關(guān)的信息及車輛識(shí)別符，以及電力點(diǎn)識(shí)別符及與第二電量或總電量相關(guān)的接收裝置，及用于建立包含與第一電量相關(guān)的信息及電力點(diǎn)識(shí)別符的第一數(shù)據(jù)集，以及包含與第一電量相關(guān)的信息及車輛識(shí)別符的第二數(shù)據(jù)集的數(shù)據(jù)處理裝置。此裝置可例如被布置在中央計(jì)算機(jī)中，或可形成中央計(jì)算機(jī)。為了能夠由總電量判定第二電量，建議該裝置包含用于從總電量中減去車輛接收的第一電量的計(jì)算裝置。


本發(fā)明將參考示出實(shí)施例的附圖在下文中被更詳細(xì)說明。在該圖式中圖I示出依據(jù)第一實(shí)施例的示意結(jié)構(gòu)；圖2示出依據(jù)第一實(shí)施例顯示信息的信息圖；圖3示意性示出第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)；圖4示出依據(jù)第二實(shí)施例顯示信息的信息圖。附圖標(biāo)記說明2…車輛4…電池6…充電控制單元8…已校準(zhǔn)計(jì)數(shù)器10…電纜12…電力點(diǎn)14…電源插座16…遠(yuǎn)程可讀取計(jì)數(shù)器18…通信網(wǎng)路20、26…收費(fèi)中心22…供電網(wǎng)絡(luò)24…客戶28、29…通信路徑30 62…步驟
具體實(shí)施例方式圖I示出車輛2，可以是純電動(dòng)車輛或混合動(dòng)力車輛。車輛2具有電池4及充電控制單元6。另外，車輛2具有已校準(zhǔn)計(jì)數(shù)器8。電池4經(jīng)由充電控制單元6及計(jì)數(shù)器8，通過電纜10被連接至電力點(diǎn)12。電力點(diǎn)12具有電源插座14及遠(yuǎn)程可讀取計(jì)數(shù)器16。
遠(yuǎn)程可讀取計(jì)數(shù)器16經(jīng)由通信網(wǎng)路18被連接至收費(fèi)中心20。另外，計(jì)數(shù)器16被連接至供電網(wǎng)絡(luò)22。通信網(wǎng)路18可以是供電網(wǎng)絡(luò)22的一部份，使得例如通信可經(jīng)由供電網(wǎng)絡(luò)22，通過電力線通信進(jìn)行。通信網(wǎng)路18也可以是一有線或無線通信網(wǎng)路。例如IP協(xié)議可被用于該通信。圖I進(jìn)一步示出可被連接至計(jì)數(shù)器16的另外消費(fèi)者24，另外消費(fèi)者同樣經(jīng)由計(jì)數(shù)器16從供電網(wǎng)絡(luò)22獲得電力。在經(jīng)由電纜10對(duì)車輛2或車輛2的電池4充電期間，電流從供電網(wǎng)絡(luò)22經(jīng)由計(jì)數(shù)器16及電源插座14以及電纜10、計(jì)數(shù)器18及充電單元6流入電池4。當(dāng)反充電或從車輛2或電池4輸出電流至供電網(wǎng)絡(luò)22中時(shí)，流動(dòng)經(jīng)由電纜10、電源插座14及計(jì)數(shù)器16進(jìn)行而進(jìn)入供電網(wǎng)絡(luò)22。獲得的及分配的電力總和可表示交換的電量。
計(jì)數(shù)器8計(jì)算與電池交換的電流或與電池交換的電量。計(jì)數(shù)器16不僅計(jì)算此電量，而且同時(shí)也計(jì)算客戶24獲得的電量。該二電量在計(jì)數(shù)器16中不能彼此分離，因此計(jì)數(shù)器16判定一總電量。圖2示出依據(jù)本發(fā)明的方法在信息圖中的順序。在圖2中，車輛2、計(jì)數(shù)器16及收費(fèi)中心20被示出成方塊。此等方塊之間的線表示各別單元之間的通信。在第一步驟(30)中，電力進(jìn)入車輛2且第一電量通過計(jì)數(shù)器8被記錄。與此同時(shí)，在步驟(32)，包含消費(fèi)者24獲得的電力加上車輛2獲得的電力的一總電量被記錄在計(jì)數(shù)器16中。在充電過程(34)結(jié)束時(shí)，計(jì)數(shù)器8從充電單元6或從車輛2中的某一其它單元讀取車輛識(shí)別符，且將此車輛識(shí)別符結(jié)合在被發(fā)送(40)至計(jì)數(shù)器16的第一資料包中。此數(shù)據(jù)包不只在充電過程34結(jié)束時(shí)從車輛2或計(jì)數(shù)器8被發(fā)送至計(jì)數(shù)器16，而是此通信可持續(xù)進(jìn)行也是可能的。在此數(shù)據(jù)包中，第一電量及車輛識(shí)別符被編碼。該數(shù)據(jù)包可經(jīng)由電纜10或獨(dú)立通信電纜被發(fā)送至計(jì)數(shù)器16。無線發(fā)送(40)也可例如通過近距離通信(NFC)、RFID、WLAN、ZigBee、藍(lán)牙、紅外線或其它發(fā)送方法進(jìn)行。在計(jì)數(shù)器16中，第一電量值及車輛識(shí)別符由于第一數(shù)據(jù)包被接收而可知。另外，在步驟(32)中測量的總電量值也可知。在計(jì)數(shù)器16中，第一電量被從總電量中減去(42)。第二電量因此被判定，其是總電量與第一電量之差，且代表消費(fèi)者24經(jīng)由計(jì)數(shù)器16獲得的電力值。在計(jì)數(shù)器16或電力點(diǎn)12中，例如在微電腦中，第二數(shù)據(jù)包在此被建立(44)，其包含車輛識(shí)別符及第一電量值。另外，第三數(shù)據(jù)包被建立(46)，其包含計(jì)算的第二電量的值及電力點(diǎn)識(shí)別符。電力點(diǎn)識(shí)別符可被儲(chǔ)存在例如計(jì)數(shù)器16中或電力點(diǎn)12內(nèi)的另一內(nèi)存中。第二及第三資料包經(jīng)由通信網(wǎng)路18被發(fā)送至收費(fèi)中心20。在收費(fèi)中心20，第二資料包可被用以對(duì)車輛獲得的電量收費(fèi)，且第三數(shù)據(jù)包可被用于對(duì)消費(fèi)者24獲得的家用或工業(yè)電力收費(fèi)。已說明二數(shù)據(jù)包已在步驟(42)及(44)中被建立。亦屬可行的是此等步驟(42)及(44)被省略，且第一電量值、車輛識(shí)別符、第二電量值及電力點(diǎn)識(shí)別符在步驟(48)被發(fā)送，以及二數(shù)據(jù)包在收費(fèi)中心20被計(jì)算并由之建立。圖3示出依據(jù)第二實(shí)施例的系統(tǒng)。作為對(duì)圖I所示實(shí)施例的補(bǔ)充，在此車輛2與收費(fèi)中心26之間的通信路徑28被示出。此通信路徑28可例如是無線的，且可使用例如行動(dòng)無線電協(xié)議。另外，車輛2與電力點(diǎn)12之間用于交換電力點(diǎn)識(shí)別符的通信路徑29也被示出。此通信路徑29可以是無線的且可使用上述無線通信路徑之一。依據(jù)第二實(shí)施例的方法的順序可由圖4描述。首先，在步驟(30)，第一電量通過計(jì)數(shù)器8在車輛2中被測量。在充電過程結(jié)束時(shí)，或在充電過程期間，或在充電過程開始時(shí)，車輛2從電力點(diǎn)12或計(jì)數(shù)器16請(qǐng)求(50)電力點(diǎn)識(shí)別符。電力點(diǎn)12或計(jì)數(shù)器16將此電力點(diǎn)識(shí)別符發(fā)送至(52)車輛2。與此同時(shí)，電力點(diǎn)12在計(jì)數(shù)器16中測量總電力。電力點(diǎn)識(shí)別符在車輛2中被接收，且數(shù)據(jù)包被建立(54)，其包含電力點(diǎn)識(shí)別符、車輛識(shí)別符及與第一電量相關(guān)的信息。車輛將此資料包經(jīng)由通信鏈 路28發(fā)送至(56)收費(fèi)中心26。在收費(fèi)中心26，車輛識(shí)別符及第一電量從該資料包中提出，且另一數(shù)據(jù)集被建立
(58)，其可被用于對(duì)車輛獲得的電力收費(fèi)。在此期間或在更晚或更早的時(shí)間點(diǎn)上，電力點(diǎn)12或計(jì)數(shù)器16將測量的總電力及一電力點(diǎn)識(shí)別符發(fā)送(59)至收費(fèi)中心20。這可例如在充電過程結(jié)束時(shí)，例如一旦電纜10從插座14移開時(shí)進(jìn)行。收費(fèi)中心26也將已在步驟(56)從車輛2中接收的第一電量值及電力點(diǎn)識(shí)別符發(fā)送(60)至收費(fèi)中心(20)。因此，對(duì)于特定充電過程而言，總電量及電力點(diǎn)識(shí)別符在收費(fèi)中心20中為已知，它們已從計(jì)數(shù)器16中被接收。另外，已從此計(jì)數(shù)器中獲得的第一電量同樣在收費(fèi)中心20被接收。第二電量因此可在收費(fèi)中心由與電力點(diǎn)識(shí)別符相關(guān)聯(lián)的總電量以及同樣與此電力點(diǎn)識(shí)別符相關(guān)聯(lián)的第一電量，通過將第一電量從總電量中減去而被計(jì)算出。因此，收費(fèi)中心20現(xiàn)在可建立另一數(shù)據(jù)包，其可被用于對(duì)第二電量且因此對(duì)消費(fèi)者24獲得的的電量收費(fèi)。此第二電量值因此與車輛2獲得的第二電量無關(guān)連。車輛獲得的電量與其它目的獲得的電量因此可通過依據(jù)本主題的方法進(jìn)行分離。
權(quán)利要求
1.一種用于通過如下步驟判定電量的方法 在該車輛一方記錄(30)與電力點(diǎn)(12)交換的第一電量， 在該車輛一方發(fā)送(40)與該第一電量相關(guān)的信息， 在該電力點(diǎn)一方完整記錄(32)該第一電量及獨(dú)立于該電動(dòng)車輛(2)可由該電力點(diǎn)(12)取得的第二電量總和形成的總電量， 從該總電量減去(42)從該車輛接收的該第一電量，以判定該第二電量。
2.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，在該車輛一方發(fā)送(40)識(shí)別該車輛的車輛識(shí)別符及與該第一電量相關(guān)的信息。
3.如權(quán)利要求I或2所述的方法，其特征在于，在該電力點(diǎn)一方接收與該第一電量相關(guān)的信息及該車輛識(shí)別符。
4.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法,其特征在于，在該電力點(diǎn)一方將從該車輛(2)接收的該第一電量從該總電量中減去(42)，以判定該第二電量。
5.如權(quán)利要求4所述的方法,其特征在于,在該電力點(diǎn)一方發(fā)送(48)與該第二電量相關(guān)的信息及電力點(diǎn)識(shí)別符，以及與該第一電量相關(guān)的信息及在該電力點(diǎn)一方接收的該車輛識(shí)別符。
6.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，在中央計(jì)算機(jī)(20)中接收與該第二電量相關(guān)的信息及該電力點(diǎn)識(shí)別符，以及與第一電量相關(guān)的信息及該車輛識(shí)別符。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，在該中央配置計(jì)算機(jī)(20)中建立第一數(shù)據(jù)集，包含與該第二電量相關(guān)的信息及電力點(diǎn)識(shí)別符，以及第二數(shù)據(jù)集，包含與該第一電量相關(guān)的信息及該車輛識(shí)別符。
8.如權(quán)利要求I或2所述的方法，其特征在于，在該車輛一方接收由該電力點(diǎn)發(fā)送(52)的電力點(diǎn)識(shí)別符。
9.如權(quán)利要求8所述的方法,其特征在于,在該車輛一方發(fā)送(56)與該第一電量相關(guān)的信息及該電力點(diǎn)識(shí)別符及車輛識(shí)別符。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，在中央配置計(jì)算機(jī)(26)中接收與該第一電量相關(guān)的信息及該電力點(diǎn)識(shí)別符，以及該車輛識(shí)別符。
11.如權(quán)利要求I至10中任一項(xiàng)所述的方法,其特征在于,在該電力點(diǎn)一方發(fā)送(59)與該總電量相關(guān)的信息及電力點(diǎn)識(shí)別符。
12.如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，在中央配置計(jì)算機(jī)(20)中接收與該總電量相關(guān)的該信息及該電力點(diǎn)識(shí)別符。
13.如權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，在該中央布置計(jì)算機(jī)(20)中從該接收的總電量中減去￠2)從該車輛(2)接收的該第一電量，以判定該第二電量。
14.如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，在該中央配置計(jì)算機(jī)(20)中建立第一數(shù)據(jù)集，包含與該第二電量相關(guān)的信息及該電力點(diǎn)識(shí)別符，以及第二數(shù)據(jù)集，包含與該第一電量相關(guān)的信息及該車輛識(shí)別符。
15.—種用于判定電量的系統(tǒng),包含 在該車輛一方的第一計(jì)數(shù)器裝置(8)，用于記錄在該供電網(wǎng)絡(luò)一方與電力點(diǎn)(12)交換的第一電量， 在該車輛一方的發(fā)送裝置，用于發(fā)送有關(guān)該第一電量的信息，在該電力點(diǎn)一方的第二計(jì)數(shù)器(16)，用于完整記錄由該第一電量及獨(dú)立于該電動(dòng)車輛可由該電力點(diǎn)(12)取得的第二電量總和形成的總電量，及 計(jì)算裝置，用于從該總電量中減去該車輛(2)接收的該第一電量，以判定該第二電量。
16.如權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于，該第一計(jì)數(shù)器裝置(8)被校準(zhǔn)。
17.如權(quán)利要求15或16所述的系統(tǒng)，其特征在于，該第二計(jì)數(shù)器裝置(16)適于遠(yuǎn)程讀取電力點(diǎn)識(shí)別符及總電量。
18.如權(quán)利要求15至17中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，該計(jì)算裝置被布置在該電力點(diǎn)中或在中央配置計(jì)算機(jī)(20)中。
19.一種裝置，包含 接收裝置，被組配成接收關(guān)于第一電量的信息及車輛識(shí)別符，以及電力點(diǎn)識(shí)別符及與第二電量或總電量相關(guān)的信息，及 數(shù)據(jù)處理裝置，被組配成建立數(shù)據(jù)集，包含與第二電量相關(guān)的信息及該電力點(diǎn)識(shí)別符，以及第二數(shù)據(jù)集，包含與該第一電量相關(guān)的信息及該車輛識(shí)別符。
20.如權(quán)利要求19所述的裝置，其特征在于，用于將該車輛接收的該第一電量從該總電量中減去以判定該第二電量的計(jì)算裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于通過在車輛一方記錄與電力點(diǎn)(12)交換的電量，在該車輛一方發(fā)送與該第一電量相關(guān)的信息，由電力點(diǎn)一方完整記錄該第一電量及獨(dú)立于該電動(dòng)車輛(2)可由該電力點(diǎn)(12)提供的第二電量總和形成的總電量，從該總電量減去從該車輛(2)接收的該第一電量，以判定該第二電量來的判定電量方法、系統(tǒng)及裝置。
文檔編號(hào)G01R21/00GK102803003SQ201080027877
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2010年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月22日
發(fā)明者托馬斯·泰森, 阿明·高爾, 英戈·迪芬巴赫, 克里斯蒂安·雷赫坦茲, 維利·霍倫卡姆, 約翰內(nèi)斯·羅林克 申請(qǐng)人:Rwe股份公司