專利名稱：安裝到車輪軸承上的罩、具有這種罩的車輪軸承模塊及制造安裝到車輪軸承上的罩的方法
安裝到車輪軸承上的罩、具有這種罩的車輪軸承模塊及制造安裝到車輪軸承上的罩的方法
現(xiàn)有技術(shù)本發(fā)明涉及一種按照獨(dú)立權(quán)利要求前序部分的罩、或者一種具有這樣一種罩的車輪軸承模塊、或者一種用于制造用來安裝到車輪軸承上的罩的方法。由US 5，814，984公開了一種具有密封構(gòu)思的軸承單元，在這個(gè)密封構(gòu)思中一個(gè)唯一的密封環(huán)對(duì)于兩個(gè)出現(xiàn)的泄漏路徑進(jìn)行密封，該泄漏路徑處在車輪軸承和插入到車輪軸承上的、確切地說在一種壓配合中的罩之間。這個(gè)罩包含傳感器，優(yōu)選的是轉(zhuǎn)速傳感器。本發(fā)明的公開內(nèi)容
與此相比，根據(jù)本發(fā)明的罩、或者根據(jù)本發(fā)明的車輪軸承模塊或者根據(jù)本發(fā)明的用于制造用來安裝到車輪軸承上的這種罩的方法具有如下優(yōu)點(diǎn)為了這種壓配合在罩的罩體上設(shè)置至少一個(gè)金屬部件，在裝入到車輪軸承中時(shí)這個(gè)金屬部件使得金屬_金屬_擠壓成為可能，其做法是所述至少一個(gè)金屬部件向金屬的車輪軸承擠壓。此外，在所述至少一個(gè)金屬部件和罩體之間設(shè)置一種密封_及平衡部件。通過設(shè)置該密封_及平衡部件來補(bǔ)償在金屬和罩體的塑料之間的膨脹差別，并且也保證了金屬和塑料部件之間的密封。通過在所述密封_及平衡部件的位于該罩內(nèi)部的位置產(chǎn)生了如下的優(yōu)點(diǎn)即在運(yùn)輸中所述密封_及平衡部件不會(huì)再丟失。此外，該密封_及平衡部件在安裝在車輪軸承中之前不再會(huì)受到損傷。 如由從屬權(quán)利要求中得知的那樣，不是在將罩安裝在車輪軸承中時(shí)對(duì)密封_及平衡部件的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)一這可通過擠壓升程達(dá)到，并且可能很不精確；而是在本來的傳感器結(jié)構(gòu)中、 也就是在制造所述罩時(shí)對(duì)壓緊力進(jìn)行精確的校準(zhǔn)。因此，最佳的擠壓與在車輪軸承中的安裝無關(guān)。另一優(yōu)點(diǎn)是，對(duì)于在金屬部件和塑料部件之間的不同的溫度膨脹實(shí)現(xiàn)內(nèi)部的補(bǔ)償。 通過所述車輪軸承中的金屬部件的表面壓力，就保證了在所述車輪軸承和金屬部件之間的其它泄漏路徑。因?yàn)樵诖耸褂玫氖墙饘?金屬連接，所以不再需要彈性的平衡部件，這是因?yàn)椴淮嬖跍囟炔顒e。罩的設(shè)計(jì)是用于安裝到車輪軸承上，并且因此排除外部的影響。罩具有罩體，這個(gè)罩體主要由塑料制成。此外，罩還具有傳感器，優(yōu)選的是轉(zhuǎn)速傳感器。這個(gè)傳感器是通過罩體的塑料例如進(jìn)行擠壓包封的。罩本身是用于在車輪軸承中的壓配合設(shè)計(jì)的。根據(jù)本發(fā)明， 這種壓配合是通過在安裝時(shí)金屬-金屬-擠壓來實(shí)現(xiàn)的，其做法是使得設(shè)置在罩體上的金屬部件與車輪軸承的金屬產(chǎn)生這種金屬-金屬-擠壓。罩的所述至少一個(gè)金屬部件以及罩體包圍著密封_及平衡部件，該密封_及平衡部件實(shí)現(xiàn)了上述優(yōu)點(diǎn)。在此，所述罩是一種蓋板，車輪軸承優(yōu)選地用于車輛、例如汽車。所謂的“壓配合”應(yīng)理解為將所述罩壓入到車輪軸承中，并且通過壓配合來實(shí)現(xiàn)固定。在此，在總裝狀態(tài)的情況下車輪軸承模塊包括所述罩以及車輪軸承。然后這個(gè)車輪軸承作為整體安裝到車輛中。通過在從屬權(quán)利要求中所列出的措施以及改進(jìn)方案可以對(duì)于在獨(dú)立權(quán)利要求中所列出的主題進(jìn)行有利的改進(jìn)。
所述至少一個(gè)金屬部件的有利的設(shè)計(jì)方案是一種環(huán)。這個(gè)環(huán)套在罩體上，并且因此也套住平衡_及密封部件。這個(gè)環(huán)特別是可稱做固定環(huán)。這個(gè)固定環(huán)優(yōu)選地由鋼制成， 為的是能經(jīng)受得住所估計(jì)的高的壓緊力。所述環(huán)有利地至少部分地可殼形地?cái)U(kuò)展，為的是在環(huán)和罩體之間形成一種空腔， 用于容納所述密封-及平衡部件。其中，為了固定在罩體上，有利地對(duì)于這個(gè)環(huán)在開口的端部處進(jìn)行卷邊，這樣，產(chǎn)生一種所述罩體和環(huán)的不再能拆開的連接。有利地，所述密封-及平衡部件是0形環(huán)，這種0形環(huán)穿裝到罩體的柄上。然后， 這個(gè)由金屬制成的環(huán)套在它的上面，以便使得該0形環(huán)得以固定。所述密封-及平衡部件可軸向地或者徑向地對(duì)于泄漏路徑進(jìn)行密封，該泄漏路徑在所述至少一個(gè)金屬部件、因此所述環(huán)和罩體之間形成。原則上講，也可將軸向密封和徑向密封結(jié)合起來。通過所述至少一個(gè)金屬部件、因此通過這個(gè)環(huán)，給密封_及平衡部件施加一種規(guī)定的預(yù)應(yīng)力。因此如上所述，精細(xì)地調(diào)準(zhǔn)作用到密封-及平衡部件上的壓緊力，并且與罩以及車輪軸承的安裝無關(guān)。有利地，給所述至少一個(gè)金屬部件涂上一層防腐蝕保護(hù)層。該涂層例如是一種所謂的KTL-涂層。為了涂上防腐漆，采用一種陰極的浸泡涂漆法(kathoddiche Tauchlackierimg)，并且緊接著進(jìn)行熱處理(退火或者烘烤)。在附圖中示出了本發(fā)明的一些實(shí)施例，并且在下面的說明中對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行更加詳細(xì)的說明。這些附圖示出


圖1 裝配狀態(tài)之前的根據(jù)本發(fā)明的車輪軸承的視圖； 圖2 根據(jù)本發(fā)明的罩的部分的截面圖； 圖3 根據(jù)本發(fā)明的罩的部分處于分解狀態(tài)中的截面圖； 圖4 處于裝配狀態(tài)中的罩的所述部分； 圖5 具有被卷邊的固定環(huán)的罩，所述固定環(huán)與車輪軸承相連接； 圖6 處于與車輪軸承的裝配狀態(tài)中且具有徑向密封裝置的罩的部分； 圖7 具有通過密封-及平衡部件進(jìn)行的軸向密封； 圖8 根據(jù)本發(fā)明的制造罩的方法的流程圖。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的車輪軸承模塊的分解狀態(tài)圖，也就是說罩10還沒有通過壓配合與車輪軸承13相連接。罩10具有主要由塑料構(gòu)成的罩體，在這個(gè)罩體中通過這種塑料對(duì)于傳感器進(jìn)行擠壓包封，并且為這個(gè)傳感器設(shè)置相應(yīng)的插頭12。此外，這個(gè)罩10還具有固定環(huán)11，該固定環(huán)由金屬制成，并且優(yōu)選地具有防腐保護(hù)層。利用這個(gè)作為所述至少一個(gè)金屬部件的實(shí)施例的金屬環(huán)11與車輪軸承13通過將罩10插入14到車輪軸承13中形成一種壓配合，也就是一種金屬_金屬-擠壓，這種擠壓對(duì)于在固定環(huán)11和車輪軸承13 之間的泄漏路徑進(jìn)行密封。這種金屬_金屬-擠壓使得一種耐受溫度的連接成為可能，并且避免為了補(bǔ)償不同的膨脹系數(shù)而使用有彈性的密封_及平衡部件。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的罩的截面圖，它具有罩體20、固定環(huán)24，這個(gè)固定環(huán)在開口的端部有卷邊，這通過箭頭21表示，并且部分地通過擴(kuò)展形成一種殼體23，這樣，在固定環(huán)24和罩體20之間形成了一種空腔，所述平衡_及密封部件22、通常是0形環(huán)可裝入到該空腔中。通過這個(gè)固定環(huán)24，可對(duì)0形環(huán)22產(chǎn)生一種規(guī)定的壓緊力，這樣，0形環(huán)22軸向地和/或徑向地對(duì)于在固定環(huán)24和罩體20之間的泄漏路徑進(jìn)行密封。用附圖標(biāo)記25表示連續(xù)的固定環(huán)。圖3示出處于分解狀態(tài)的罩體30的部分圖，它具有另外一些部件、密封_及平衡部件31以及固定環(huán)32，其中，通過箭頭33表示裝配方向。在圖4中用相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件，并且在部位40處在開口的端部上通過卷邊在固定環(huán)32和罩體30之間產(chǎn)生一種不可拆開的連接，為的是給密封環(huán)31施加規(guī)定的壓緊力。這樣就可非常精細(xì)地調(diào)整這種壓緊力。圖5所示出的是，如何將罩一該罩具有卷邊的固定環(huán)32和罩內(nèi)部中的密封-及平衡部件31以及罩體30—沿箭頭方向50壓入到車輪軸承51上。圖6示出了罩體30與固定環(huán)32、密封-及平衡部件31以及車輪軸承51處于裝配狀態(tài)的局部截面圖。泄漏路徑61通過在固定環(huán)32和車輪軸承51之間的金屬-金屬-擠壓而形成，而密封_及平衡部件31沿著徑向方向60承擔(dān)第二泄漏路徑的密封。圖7示出了具有軸向密封裝置70的替代方案，其中，又是用相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件。圖8示出根據(jù)本發(fā)明的罩的制造方法。在方法步驟800中，用塑料來對(duì)于傳感器進(jìn)行擠壓包封，以產(chǎn)生罩體。在方法步驟801中，將金屬環(huán)、因此固定環(huán)和0形環(huán)安裝到罩體上。在方法步驟802中，將金屬環(huán)的邊卷到罩體上，以產(chǎn)生不可拆開的連接。通過所述卷邊并且因此通過對(duì)于金屬環(huán)的固定，給0形環(huán)提供一種規(guī)定的壓緊力，并且如此可靠地對(duì)上述第二泄漏路徑進(jìn)行密封。
權(quán)利要求
1.用于安裝到車輪軸承(51)上的罩，其中，該罩具有主要由塑料制成的罩體(10)和傳感器，其中，該罩用于車輪軸承(51)中的壓配合，其特征在于，為了進(jìn)行壓配合在罩體(10)上設(shè)置至少一個(gè)金屬部件(11)；在安裝到車輪軸承中時(shí)能進(jìn)行金屬-金屬-擠壓；并且在所述至少一個(gè)金屬部件(11)和罩體(10)之間設(shè)置至少一個(gè)密封-及平衡部件(22)。
2.按照權(quán)利要求1所述的罩，其特征在于，將所述至少一個(gè)金屬部件(11)構(gòu)成一種環(huán)。
3.按照權(quán)利要求2所述的罩，其特征在于，環(huán)(11)至少部分地殼形地?cái)U(kuò)展，以便在環(huán)(11)和罩體(10)之間形成用于容納密封-及平衡部件(22)的空腔。
4.按照權(quán)利要求2或3所述的罩，其特征在于，為了固定在罩體(10)上對(duì)于所述環(huán)進(jìn)行卷邊。
5.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的罩，其特征在于，密封_及平衡部件(22)是0形環(huán)，該環(huán)穿到罩體(10)的柄上。
6.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的罩，其特征在于，密封-及平衡部件(22)軸向地和/或徑向地對(duì)于在所述至少一個(gè)金屬部件(11)和罩體(10)之間形成的泄漏路徑進(jìn)行密封。
7.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的罩，其特征在于，通過所述至少一個(gè)金屬部件 (11)給密封-及平衡部件(22)施加一種規(guī)定的預(yù)緊力。
8.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的罩，其特征在于，所述至少一個(gè)金屬部件(11)被涂覆防腐蝕層。
9.具有按照權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述罩的車輪軸承模塊。
10.用于制造用來安裝到車輪軸承(51)上的罩的方法，其中，罩體(10)由塑料制成， 并且圍繞著傳感器來進(jìn)行制造，其中，為了車輪軸承(51)中的壓配合而準(zhǔn)備該罩，其特征在于，為了所述壓配合在罩體(10)上設(shè)置至少一個(gè)金屬部件(11)，其中，所述至少一個(gè)金屬部件(11)使得安裝時(shí)的一種金屬-金屬-擠壓成為可能；并且在所述至少一個(gè)金屬部件 (11)和罩體(10)之間設(shè)置至少一個(gè)密封-及平衡部件(22)。
全文摘要
建議一種用于安裝到車輪軸承(13)上的罩或者具有這樣的罩和車輪軸承的車輪軸承模塊以及一種用于制造一種安裝到車輪軸承上的罩的方法。該罩具有主要由塑料構(gòu)成的罩體(10)和傳感器。這個(gè)罩設(shè)計(jì)成用于車輪軸承中的壓配合。為了進(jìn)行這種壓配合，在罩體(10)上設(shè)置至少一個(gè)金屬部件(11)，這個(gè)金屬部件在安裝時(shí)使得一種金屬-金屬-擠壓成為可能。在所述至少一個(gè)金屬部件(11)和罩體(10)之間設(shè)置至少一個(gè)密封-及平衡部件(22)。
文檔編號(hào)G01P3/44GK102470694SQ201080029145
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月29日
發(fā)明者魏布勒 M. 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司