專利名稱：用于測試制動性能的裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于測試制動性能的裝置和方法，并更具體地涉及用于測試制動裝置的制動性能的裝置和方法。
背景技術(shù)：
通常，在建筑物的電梯通道穿行的電梯轎廂的一端用起升鋼絲繩懸掛，起升鋼絲繩由主動槽輪支承并且起升鋼絲繩的另一端連接到通常重量比電梯轎廂的重量更重的平衡塊。電梯通道設(shè)有豎直軌道，從電梯轎廂伸出的滾輪安裝到豎直軌道，以引導(dǎo)電梯轎廂在電梯通道內(nèi)的運動，使得在電梯轎廂沿豎直方向運動期間防止電梯轎廂水平移動。固定梁放置在主動槽輪之下，并在固定梁上安裝安全制動裝置以保持起升鋼絲繩，以便在發(fā)生緊急情況，例如電梯系統(tǒng)停電、電梯轎廂運行時電梯門打開等時，防止電梯轎廂移動。典型地，為了進行這種安全制動裝置的性能測試，電梯轎廂直接安裝到測試塔，并使其從測試塔自由下落。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的這種性能測試，必須建造測試塔以測試制動裝置的性能，這就造成投資成本高。另外，這種常規(guī)性能測試可能具有危險，例如測試期間電梯轎廂由于制動裝置的異常制動操作而下落等。進一步，當(dāng)在限速或更高速度下執(zhí)行性能測試時，必須增加測試塔的高度，由此使其難以在各種條件下執(zhí)行測試，并造成操作人員數(shù)量的增加。因此，需要解決現(xiàn)有技術(shù)的這種問題。本發(fā)明被提出以解決現(xiàn)有技術(shù)的這種問題，并旨在提供一種用于測試制動性能的裝置和方法，其可顯著降低制動性能測試的投資成本、保證測試的安全性并有利于制動性能的測試。技術(shù)方案本發(fā)明的方案是提供一種用于測試制動性能的裝置，其包括驅(qū)動單元、測試單元、 以及控制器，該驅(qū)動單元產(chǎn)生動力；該測試單元由驅(qū)動單元驅(qū)動；且控制器控制制動裝置的操作，以在測試單元上產(chǎn)生制動力以此來測試制動裝置的制動性能。這里，測試單元包括由驅(qū)動單元驅(qū)動的槽輪單元和與槽輪單元相關(guān)聯(lián)操作的鋼絲繩。槽輪單元包括由驅(qū)動單元驅(qū)動的主動槽輪。驅(qū)動單元可包括彼此獨立運轉(zhuǎn)的第一驅(qū)動單元和第二驅(qū)動單元，主動槽輪可彼此分離并包括由第一驅(qū)動單元驅(qū)動的第一主動槽輪和由第二驅(qū)動單元驅(qū)動的第二主動槽輪。
槽輪單元可還包括經(jīng)由鋼絲繩接收主動槽輪的驅(qū)動力的從動槽輪。測試單元可包括控制槽輪單元以調(diào)節(jié)鋼絲繩的張力的張力調(diào)節(jié)器。張力調(diào)節(jié)器可控制從動槽輪來調(diào)節(jié)鋼絲繩的張力。張力調(diào)節(jié)器可包括調(diào)整從動槽輪的高度的螺旋千斤頂。張力調(diào)節(jié)器可包括測量鋼絲繩的張力的測力傳感器?？刂破骺煽刂茝尿?qū)動單元向槽輪單元傳遞的驅(qū)動力，以調(diào)節(jié)施加到鋼絲繩的特定載荷?？刂破髂軌驕y量驅(qū)動單元的轉(zhuǎn)矩或速度和由制動裝置制動的鋼絲繩的制動時間或制動距離中的至少一個，以測試制動裝置的制動性能。本發(fā)明的另一方案是提供一種用于測試制動性能的裝置，其包括槽輪單元、鋼絲繩、驅(qū)動單元、以及控制器，槽輪單元包括彼此分離的第一主動槽輪、第二主動槽輪和從動槽輪；鋼絲繩圍繞槽輪單元纏繞，以在其上旋轉(zhuǎn)并通過制動裝置制動；驅(qū)動單元包括驅(qū)動第一主動槽輪的第一驅(qū)動單元和驅(qū)動第二主動槽輪的第二驅(qū)動單元；該控制器控制制動裝置的操作以制動鋼絲繩，控制第一主動槽輪和第二主動槽輪的運轉(zhuǎn)以調(diào)節(jié)施加到鋼絲繩上的張力，并測量驅(qū)動單元的轉(zhuǎn)矩或速度和由制動裝置制動的鋼絲繩的制動時間或制動距離中的至少一個，以測試制動裝置的制動性能。本發(fā)明的再一個方案是提供一種用于測試制動性能的方法，其包括以下步驟(a) 安裝要測試的制動裝置；(b)通過設(shè)定驅(qū)動單元的轉(zhuǎn)矩和速度中的至少一個來設(shè)定特定載荷；(c)驅(qū)動該驅(qū)動單元以旋轉(zhuǎn)安裝在主動槽輪上的鋼絲繩；(d)控制制動裝置的操作以向旋轉(zhuǎn)鋼絲繩施加制動力；以及(e)測量由制動裝置制動的鋼絲繩的制動時間和制動距離中的至少一個，以測試制動裝置的制動性能。驅(qū)動該驅(qū)動單元的步驟可包括驅(qū)動彼此分離的第一主動槽輪和第二主動槽輪以旋轉(zhuǎn)鋼絲繩。第一主動槽輪和第二主動槽輪在制動裝置的超速上升測試中可沿相同方向旋轉(zhuǎn)。在制動裝置的門打開的情況下進行操作的測試中，在轉(zhuǎn)矩施加到驅(qū)動單元以迫使第一主動槽輪和第二主動槽輪沿反方向旋轉(zhuǎn)直到轉(zhuǎn)矩達到預(yù)設(shè)定轉(zhuǎn)矩之后，施加到第一主動槽輪和第二主動槽輪之一的轉(zhuǎn)矩可被鎖定，同時允許另一主動槽輪旋轉(zhuǎn)?？刂浦苿友b置的操作的步驟可包括確定主動槽輪是否達到預(yù)設(shè)定的轉(zhuǎn)矩和速度；以及當(dāng)主動槽輪達到預(yù)設(shè)定的轉(zhuǎn)矩和速度時，向制動裝置發(fā)出制動信號，以制動鋼絲繩。有益效果根據(jù)示例性實施例，用于測試制動性能的裝置和方法使用鋼絲繩，鋼絲繩在通過彼此分離的主動槽輪的旋轉(zhuǎn)而誘發(fā)制動操作的速度下移動，而不是在包含高投資成本的電梯測試塔上測試，由此降低了投資成本，同時防止了與在電梯測試塔上進行性能測試相關(guān)的可能危險。進一步，測試塔需要調(diào)節(jié)轎廂側(cè)的平衡物和平衡配重，以調(diào)節(jié)裝載能力，然而根據(jù)本發(fā)明的裝置和方法可通過調(diào)節(jié)驅(qū)動單元的載荷實現(xiàn)調(diào)節(jié)裝載能力，并可允許速度控制和測量驅(qū)動單元，以調(diào)節(jié)額定速度，由此有利于測試。此外，測試塔需要平均5名或更多名操作人員進行CP操縱、主制動操縱、轎廂側(cè)數(shù)
5據(jù)測量、載荷調(diào)節(jié)等進行性能測試，然而根據(jù)示例性實施例的裝置和方法允許顯著減少操作人員的數(shù)量。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施例的用于測試制動性能的裝置的立體圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的裝置的側(cè)視圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的裝置的平面圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的裝置的前視圖，示出了在超速上升中的驅(qū)動方向；圖5是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的裝置的前視圖，示出了在門打開時進行操作的測試中的驅(qū)動方向；圖6是根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施例的用于測試制動性能的方法的方框圖；以及圖7是根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施例的用于測試制動性能的方法的流程圖。
具體實施例方式現(xiàn)在將參照附圖更詳細地描述本發(fā)明的示例性實施例。應(yīng)注意，附圖不是精確比例，并可能放大線條的厚度或部件的大小，以為了描述方便和清楚。進一步，在此使用的術(shù)語考慮本發(fā)明的功能而定義，并能夠根據(jù)使用者或操作人員的習(xí)慣或意向而改變。因此，應(yīng)根據(jù)在此陳述的全部公開內(nèi)容定義術(shù)語。圖1是根據(jù)一個示例性實施例的用于測試制動性能的裝置的立體圖；圖2是根據(jù)示例性實施例的測試裝置的側(cè)視圖；圖3是根據(jù)示例性實施例的測試裝置的平面圖；圖4 是根據(jù)示例性實施例的測試裝置的前視圖，示出了在超速上升測試中的驅(qū)動方向(主動方向)；以及圖5是根據(jù)示例性實施例的測試裝置的前視圖，示出了在門打開時進行操作的測試中的驅(qū)動方向。如圖所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的用于測試制動性能的裝置100包括產(chǎn)生動力的驅(qū)動單元110、由驅(qū)動單元110驅(qū)動的測試單元120以及控制器180，控制器180控制制動裝置170的操作以在測試單元120上產(chǎn)生驅(qū)動力，以便確認制動性能。驅(qū)動單元100包括矢量變頻器、電機和減速器。驅(qū)動單元110通過支撐托架115 固定到基座105的上側(cè)。驅(qū)動單元110包括彼此平行定位的第一驅(qū)動單元112和第二驅(qū)動單元114。也就是說，第一驅(qū)動單元112和第二驅(qū)動單元114彼此分離并彼此獨立運轉(zhuǎn)。測試單元120包括由驅(qū)動單元110驅(qū)動的槽輪單元130和與槽輪單元130相關(guān)聯(lián)運轉(zhuǎn)的鋼絲繩140。槽輪單元130包括由驅(qū)動單元110驅(qū)動的主動槽輪131。主動槽輪131包括在驅(qū)動單元Iio的基座105上彼此分離的第一主動槽輪132和第二主動槽輪134。第一主動槽輪132經(jīng)由軸連接到第一驅(qū)動單元112，以便被第一驅(qū)動單元112驅(qū)動，第二主動槽輪134 經(jīng)由軸連接到第二驅(qū)動單元114，以便被第二驅(qū)動單元114驅(qū)動。第一主動槽輪132和第二主動槽輪134通過固定托架135固定到基座105的上側(cè)。槽輪單元130可還包括經(jīng)由鋼絲繩140接收主動槽輪131的驅(qū)動力的從動槽輪137。從動槽輪137位于第一主動槽輪132和第二主動槽輪134之間的中部的上方，并經(jīng)由鋼絲繩140連接到第一主動槽輪132和第二主動槽輪134，以接收主動槽輪131的驅(qū)動力。 鋼絲繩140被從動槽輪137彎曲成三角形。隨著驅(qū)動單元110運轉(zhuǎn)，每個槽輪131、137旋轉(zhuǎn)，連接到槽輪131、137的鋼絲繩140沿受限區(qū)移動。進一步，每個槽輪131、137可形成有凹槽，鋼絲繩140能夠安置在凹槽上。這里，連接第一驅(qū)動單元112和第一主動槽輪132的軸和連接第二驅(qū)動單元114 和第二主動槽輪134的軸中的至少一個軸設(shè)有傳感器150，該傳感器150測量驅(qū)動單元110 的速度和轉(zhuǎn)矩并將測得的值發(fā)送到控制器180。進一步，傳感器150測量主動槽輪131的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)并將測得值發(fā)送到控制器180。測試單元120還包括張力調(diào)節(jié)器160，張力調(diào)節(jié)器160控制槽輪單元130的運轉(zhuǎn)以調(diào)節(jié)鋼絲繩140的張力。為了通過控制從動槽輪137來調(diào)節(jié)鋼絲繩140的張力，張力調(diào)節(jié)器160包括螺旋千斤頂162，螺旋千斤頂162放置在從動槽輪137下方以調(diào)整從動槽輪137 的高度。張力調(diào)節(jié)器160通過螺旋千斤頂162調(diào)整從動槽輪137的高度，并且該張力調(diào)節(jié)器160包括通過高度調(diào)整測量施加到鋼絲繩140的張力的測力傳感器164。因此，張力調(diào)節(jié)器160允許通過螺旋千斤頂162調(diào)整從動槽輪137的高度，同時支撐從動槽輪，并通過測力傳感器164測量根據(jù)從動槽輪137的高度變化施加到鋼絲繩140的張力。明確地，螺旋千斤頂162連接到上升電機163，從而通過上升電機163的驅(qū)動力上移或下移，測力傳感器 164設(shè)置在從動槽輪137與螺旋千斤頂162之間，以測量圍繞槽輪單元130纏繞的鋼絲繩的張力。這個結(jié)構(gòu)通過對鋼絲繩140施加預(yù)定張力，防止鋼絲繩140從每個槽輪131、137滑動，由此實現(xiàn)更準確的測試。制動裝置170固定到基座105的上側(cè)形成的固定平臺175。固定平臺175放置在離開從動槽輪137的中心的至少一側(cè)上，固定到固定平臺175的制動裝置170連接到控制器180。制動裝置170可以是電梯系統(tǒng)的夾繩器?？刂破?80測量驅(qū)動單元110的轉(zhuǎn)矩或速度和由制動裝置170制動的鋼絲繩140 的制動時間或制動距離中的至少一個，以測試制動裝置170的制動性能。驅(qū)動單元110的轉(zhuǎn)矩或速度由傳感器150測量，并在制動裝置170的制動操作之后，基于傳感器150測量的主動槽輪131的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)，由控制器的計時器測量鋼絲繩140 的制動時間或制動距離。圖6是根據(jù)一個示例性實施例的用于測試制動性能的方法的方框圖，圖7是根據(jù)示例性實施例的用于測試制動性能的流程圖。如圖所示，根據(jù)示例性實施例的用于測試制動性能的方法包括安裝要測試的制動裝置170 (SlO) ； (b)通過設(shè)定驅(qū)動單元110的轉(zhuǎn)矩和速度的至少一個來設(shè)定特定載荷 (S30) ； (c)驅(qū)動該驅(qū)動單元110以旋轉(zhuǎn)安裝在主動槽輪131上的鋼絲繩140 ； (d)控制制動裝置170的操作以將制動力施加到旋轉(zhuǎn)鋼絲繩140(S50)；以及(e)測量由制動裝置170 制動的鋼絲繩140的制動時間和制動距離中的至少一個，以測試制動裝置170的制動性能 (S60)。在操作SlO中，要被測試的制動裝置170提升并固定到固定平臺175。在制動裝置 170安裝到固定平臺175上之后，在S30中，通過控制器180設(shè)定第一驅(qū)動單元112和第二驅(qū)動單元114的轉(zhuǎn)矩和速度來設(shè)定特定載荷。
應(yīng)理解，本發(fā)明不限于執(zhí)行安裝制動裝置170的操作SlO和設(shè)定特定載荷的操作 S30的順序。因此，根據(jù)本發(fā)明的方法可按不同方式執(zhí)行，例如在設(shè)定特定載荷后將制動裝置安裝在平臺上。在S30設(shè)定特定載荷之前，該方法還包括通過S20中的張力調(diào)節(jié)器160上升或下降從動槽輪137來調(diào)整鋼絲繩140的張力。也就是說，在該操作中，通過操作上升電機163 而提升或下降螺旋千斤頂162以此來調(diào)整從動槽輪137的高度，并通過設(shè)置在從動槽輪137 下方的測力傳感器162，根據(jù)高度變化確認施加到鋼絲繩的載荷是否達到預(yù)設(shè)定載荷。當(dāng)鋼絲繩140維持在預(yù)設(shè)定載荷時，在驅(qū)動單元110操作期間，通過防止鋼絲繩從每個槽輪131、137滑動可以執(zhí)行更準確的測試。在一個實施例中，鋼絲繩140包括環(huán)狀線、 帶和緊固到鏈輪的鏈中的至少一個。通過上升或下降從動槽輪137調(diào)節(jié)鋼絲繩140的張力的操作S20可按各種方式執(zhí)行，例如，在安裝制動裝置170之前或在制動裝置170的操作期間執(zhí)行。在設(shè)定特定載荷后，在S40中，控制器180發(fā)送信號來運轉(zhuǎn)第一驅(qū)動單元112和第二驅(qū)動單元114，以旋轉(zhuǎn)第一主動槽輪132和第二主動槽輪134。隨著第一驅(qū)動單元112和第二驅(qū)動單元114被驅(qū)動，連接到第一主動槽輪132和第二主動槽輪134及從動槽輪137 的鋼絲繩140沿每個槽輪131、137所限制的區(qū)域移動。在操作S40之后，在S50中，控制制動裝置170以向鋼絲繩140施加制動力。操作S50包括確定主動槽輪131是否達到預(yù)設(shè)定轉(zhuǎn)矩和預(yù)設(shè)定速度(S52)；以及當(dāng)主動槽輪131達到預(yù)設(shè)定轉(zhuǎn)矩和預(yù)設(shè)定速度時，向制動裝置170施加制動信號以制動鋼絲繩 140 (S54)。在操作S50中，主動槽輪131是否達到預(yù)設(shè)定轉(zhuǎn)矩和預(yù)設(shè)定速度可由傳感器150 確定，傳感器150放置在驅(qū)動單元110和主動槽輪131中的至少一個上，即，在連接第一驅(qū)動單元112和第一主動槽輪132的軸和連接第二驅(qū)動單元114和第二主動槽輪134的軸中的至少一個軸上。當(dāng)傳感器150向控制器180發(fā)送信號指示主動槽輪131達到預(yù)設(shè)定轉(zhuǎn)矩和預(yù)設(shè)定速度時，控制器180向制動裝置170發(fā)送制動信號以制動鋼絲繩140。然后，執(zhí)行操作S60。也就是說，控制器180計算主動槽輪131的速度和轉(zhuǎn)矩，并測量制動裝置170的制動操作之后鋼絲繩140的制動時間，和制動裝置170的制動操作之后基于傳感器150測量的主動槽輪131的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的鋼絲繩140的制動距離，由此確認制動裝置170的制動性能。在操作S40中，根據(jù)第一驅(qū)動單元112和第二驅(qū)動單元114的驅(qū)動方法可按兩種方式執(zhí)行性能測試。在根據(jù)該實施例的方法中，可以執(zhí)行由電梯控制系統(tǒng)或絞車制動系統(tǒng)的故障引起的電梯轎廂的超速上升測試，以及門打開的電梯操作的測試，其中電梯轎廂的操作不可控， 門不完全關(guān)閉。首先，如圖4所示，在使第一驅(qū)動單元112和第二驅(qū)動單元114沿相同方向旋轉(zhuǎn)之后，在第一驅(qū)動單元112和第二驅(qū)動單元114達到特定速度時，制動裝置170的超速上升測試可通過操作制動裝置170而執(zhí)行。進一步，如圖5所示，在使第一驅(qū)動單元112和第二驅(qū)動單元114沿反方向旋轉(zhuǎn)之后，制動裝置170在門打開時的操作的測試可通過操作制動裝置170同時停止第一驅(qū)動單元112和第二驅(qū)動單元114之一而執(zhí)行。因此，根據(jù)本發(fā)明的實施例的方法可確認制動裝置170的制動性能，由此實現(xiàn)設(shè)置能夠使用相應(yīng)的電梯系統(tǒng)保證乘客的安全的穩(wěn)定制動裝置170。雖然在此描述了一些實施例，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解，這些實施例僅作為示例給出，并能夠進行各種更改、變型和改變而不背離本發(fā)明的精神和范圍。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)經(jīng)由隨附權(quán)利要求及其等同范圍限定。
權(quán)利要求
1.一種用于測試制動性能的裝置，包括驅(qū)動單元，產(chǎn)生動力；測試單元，由所述驅(qū)動單元驅(qū)動，所述測試單元包括由所述驅(qū)動單元驅(qū)動的槽輪單元和與所述槽輪單元相關(guān)聯(lián)運轉(zhuǎn)的鋼絲繩；以及控制器，控制制動裝置的操作以在所述測試單元上產(chǎn)生制動力，以測試所述制動裝置的制動性能。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述槽輪單元包括由所述驅(qū)動單元驅(qū)動的主動槽輪。
3.如權(quán)利要求2所述的裝置，其中所述驅(qū)動單元包括彼此獨立運轉(zhuǎn)的第一驅(qū)動單元和第二驅(qū)動單元，所述主動槽輪彼此分離并包括由所述第一驅(qū)動單元驅(qū)動的第一主動槽輪和由所述第二驅(qū)動單元驅(qū)動的第二主動槽輪。
4.如權(quán)利要求2所述的裝置，其中所述槽輪單元還包括經(jīng)由所述鋼絲繩接收所述主動槽輪的驅(qū)動力的從動槽輪。
5.如權(quán)利要求4所述的裝置，其中所述測試單元包括控制所述槽輪單元以調(diào)節(jié)所述鋼絲繩的張力的張力調(diào)節(jié)器。
6.如權(quán)利要求5所述的裝置，其中所述張力調(diào)節(jié)器控制所述從動槽輪以調(diào)整所述鋼絲繩的張力。
7.如權(quán)利要求6所述的裝置，其中所述張力調(diào)節(jié)器包括調(diào)整所述從動槽輪的高度的螺旋千斤頂。
8.如權(quán)利要求5所述的裝置，其中所述張力調(diào)節(jié)器包括測量所述鋼絲繩的張力的測力傳感器。
9.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述控制器控制從所述驅(qū)動單元傳遞到所述槽輪單元的驅(qū)動力，以調(diào)節(jié)施加到所述鋼絲繩的特定載荷。
10.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述控制器測量所述驅(qū)動單元的轉(zhuǎn)矩或速度和由所述制動裝置制動的所述鋼絲繩的制動時間或制動距離中的至少一個，以測試所述制動裝置的制動性能。
11.一種用于測試制動性能的裝置，包括槽輪單元，包括彼此分離的第一主動槽輪、第二主動槽輪和從動槽輪；鋼絲繩，圍繞所述槽輪單元纏繞，以在其上旋轉(zhuǎn)并被制動裝置制動；驅(qū)動單元，包括驅(qū)動所述第一主動槽輪的第一驅(qū)動單元和驅(qū)動所述第二主動槽輪的第二驅(qū)動單元；以及控制器，控制所述制動裝置的操作，以制動所述鋼絲繩，控制所述第一主動槽輪和第二主動槽輪的運轉(zhuǎn)，以調(diào)節(jié)施加到所述鋼絲繩的張力，以及測量所述驅(qū)動單元的轉(zhuǎn)矩或速度以及由所述制動裝置制動的所述鋼絲繩的制動時間或制動距離中的至少一個，以測試所述制動裝置的制動性能。
12.一種用于測試制動性能的方法，包括(a)安裝要被測試的制動裝置；(b)通過設(shè)定驅(qū)動單元的轉(zhuǎn)矩和速度中的至少一個設(shè)定特定載荷；(c)驅(qū)動所述驅(qū)動單元以旋轉(zhuǎn)安裝在主動槽輪上的鋼絲繩；(d)控制所述制動裝置的操作，以向旋轉(zhuǎn)的鋼絲繩施加制動力；以及(e)測量由所述制動裝置制動的所述鋼絲繩的制動時間和制動距離中的至少一個，以測試所述制動裝置的制動性能。
13.如權(quán)利要求12所述的方法，其中驅(qū)動所述驅(qū)動單元包括驅(qū)動彼此分離的第一主動槽輪和第二主動槽輪，以旋轉(zhuǎn)所述鋼絲繩。
14.如權(quán)利要求13所述的方法，其中所述第一主動槽輪和所述第二主動槽輪在所述制動裝置的超速上升測試中沿相同方向旋轉(zhuǎn)。
15.如權(quán)利要求13所述的方法，其中所述第一主動槽輪和所述第二主動槽輪在所述制動裝置的門打開的操作的測試中沿相反方向旋轉(zhuǎn)。
16.如權(quán)利要求12所述的方法，其中控制所述制動裝置的操作包括 確定所述主動槽輪是否達到預(yù)設(shè)定的轉(zhuǎn)矩和速度；以及當(dāng)所述主動槽輪達到預(yù)設(shè)定的轉(zhuǎn)矩和速度時，向所述制動裝置施加制動信號，以制動所述鋼絲繩。
全文摘要
公開了一種用于測試制動性能的裝置和方法。公開的本發(fā)明的裝置包括驅(qū)動單元，產(chǎn)生動力；測試單元，由驅(qū)動單元驅(qū)動；以及控制單元，控制制動裝置的操作，以在測試單元上產(chǎn)生制動力并檢查制動性能。本發(fā)明使用在通過彼此分開的主動槽輪的旋轉(zhuǎn)而誘發(fā)制動操作的速度下移動的鋼絲繩單元，而不是在昂貴的電梯測試塔中測試制動性能，由此防止所述測試塔中導(dǎo)致的可能的測試危險。進一步，本發(fā)明僅通過控制驅(qū)動單元的載荷來控制裝載能力，以實現(xiàn)簡單測試。
文檔編號G01L5/28GK102459051SQ201080029863
公開日2012年5月16日 申請日期2010年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月15日
發(fā)明者張墉修, 李金奇, 趙顯圭 申請人:金榮通用有限公司