專利名稱：摩托車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)缺陷檢測(cè)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的缺陷檢測(cè)方法。
背景技術(shù)：
根據(jù)國(guó)家有關(guān)法令，摩托車目前已經(jīng)要求實(shí)現(xiàn)國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)。這樣，在摩托車油箱中，為了保證油箱正常供油以及防止油液揮發(fā)到大氣中，就需要設(shè)置燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。在125騎式摩托車中，其燃油蒸發(fā)系統(tǒng)包括位于油箱內(nèi)部的油氣分離器，油氣分離器通過管道從油箱底部接出到油箱外端并從下向上連接翻車閥，翻車閥再通過管道連接碳罐，碳罐通過管道連接到化油器。這種現(xiàn)有的摩托車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，生產(chǎn)裝配后是否存在缺陷，還沒有一種可靠的檢測(cè)方法，導(dǎo)致摩托車出廠后，燃油蒸發(fā)系統(tǒng)常常發(fā)生漏油等事故。故如何設(shè)計(jì)一種判斷摩托車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)是否存在缺陷的檢測(cè)方法，成本本領(lǐng)域有待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于判斷摩托車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)是否存在缺陷的檢測(cè)方法，以減少出廠摩托車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)發(fā)生故障的幾率，提高出廠產(chǎn)品質(zhì)量。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案
一種摩托車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)缺陷檢測(cè)方法，其特征在于，包括以下步驟a、打開油箱蓋， 將翻車閥拆卸下，從油箱外部的油氣分離器出口持續(xù)通入5kpa的空氣氣壓，采用空氣流量計(jì)在油箱蓋口處檢測(cè)通路流量，如果未達(dá)到5升/分鐘，則判斷存在缺陷，如果達(dá)到5升/ 分鐘則繼續(xù)進(jìn)行后續(xù)步驟；b、在油箱里加入1/3的油，檢測(cè)油箱底部與油氣分離器出口管道焊接處和油氣分離器出口處是否有汽油泄漏，如果存在泄漏，則判斷存在缺陷，如不存在泄漏，則繼續(xù)進(jìn)行后繼步驟；C、蓋上油箱蓋，從油箱外部的油氣分離器出口處通入5kpa的空氣氣壓保持3分鐘，如氣壓損失大于0. 97kpa則判斷存在缺陷，如氣壓損失小于0. 97kpa, 則進(jìn)行后繼步驟；d、將拆卸下的翻車閥一端開口堵上，另一端施加10 kpa的空氣壓力，保持30s，如出現(xiàn)泄漏則判斷存在缺陷，如未出現(xiàn)泄漏則進(jìn)行后繼步驟e、將翻車閥堵住的一端松開，并將翻車閥模擬安裝狀態(tài)位置擱置，從翻車閥上方開口持續(xù)通入壓力為20kpa的壓縮空氣，采用空氣流量計(jì)從翻車閥下方開口檢測(cè)氣體流量，空氣流量計(jì)顯示穩(wěn)定后，如果數(shù)值小于7L/min則判斷存在缺陷，如果數(shù)值小于或等于7L/min則繼續(xù)進(jìn)行后繼步驟；f、 將e步驟狀態(tài)的翻車閥傾斜55°，從翻車閥上方開口持續(xù)通入壓力為5kpa的壓縮空氣， 采用空氣流量計(jì)從翻車閥下方開口檢測(cè)氣體流量，空氣流量計(jì)顯示穩(wěn)定后，如果數(shù)值大于 0. 05L/min則判斷存在缺陷，如果數(shù)值小于或等于0. 05L/min則進(jìn)行后繼步驟；g、從翻車閥接油箱端通入液態(tài)汽油，并施加5. Okpa壓力，將翻車閥傾斜任意角度，如有液態(tài)汽油從翻車閥另一端泄漏，則判斷存在缺陷，如果翻車閥另一端無液體汽油泄漏則進(jìn)行后繼步驟；h、 在g步驟基礎(chǔ)上，取消翻車閥接油箱端的壓力，并從翻車閥另一端再通入5. Okpa的壓縮空氣，如果液體汽油不能順利從翻車閥接油箱端開口排出，則判斷存在缺陷，如果能夠順利排出則進(jìn)行后繼步驟；i、給油箱加油到油箱極限狀態(tài)后，左右搖晃油箱數(shù)分鐘或者將燃油蒸發(fā)系統(tǒng)裝上摩托車后在顛簸的路程上行駛20分鐘，如果液體汽油從油箱外部的油氣分離器出口有漏出，則判斷存在缺陷，如果無漏出則進(jìn)行后繼步驟；j、將燃油蒸發(fā)系統(tǒng)裝上摩托車，油箱加滿油后將摩托車從左邊傾倒，如果有油液從油箱外部的油氣分離器出口漏出，則判斷存在缺陷，如果無油液漏出則進(jìn)行后繼步驟；k、將j步驟中的摩托車從右邊傾倒，維持 20分鐘后，如果從油箱外部的油氣分離器出口漏出的油液量大于15ml，則判斷存在缺陷， 如果小于15ml則進(jìn)行后繼步驟；L、將k步驟中的摩托車模擬下坡狀態(tài)在大于20°的坡上保持lOmin，然后在平路上運(yùn)行20min，出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，則判斷存在缺陷。申請(qǐng)人:經(jīng)研究和分析發(fā)現(xiàn)，摩托車出廠后容易在早期出現(xiàn)燃油蒸發(fā)系統(tǒng)泄漏的故障，其中容易出現(xiàn)故障的地方主要在油氣分離器和翻車閥兩個(gè)地方，故申請(qǐng)人在本發(fā)明中， 采用分別對(duì)此兩個(gè)構(gòu)件進(jìn)行單獨(dú)檢測(cè)，再將燃油蒸發(fā)系統(tǒng)裝機(jī)后模擬實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行檢測(cè)等方式結(jié)合起來，可以檢測(cè)出燃油蒸發(fā)系統(tǒng)絕大部分缺陷故障，各個(gè)步驟中檢查出故障后(即判斷存在缺陷后)，如果該故障可以修復(fù)，則可以修復(fù)后繼續(xù)后續(xù)步驟的檢查，如果不能夠修復(fù)則此燃油蒸發(fā)系統(tǒng)不能夠出廠，這樣就大大降低了出廠摩托車中燃油蒸發(fā)系統(tǒng)發(fā)生早期故障的概率。提高了產(chǎn)品出廠質(zhì)量，提升了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
具體實(shí)施例方式具體實(shí)施時(shí)本摩托車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)缺陷檢測(cè)方法，包括以下步驟a、打開油箱蓋，將翻車閥拆卸下，從油箱外部的油氣分離器出口持續(xù)通入5kpa的空氣氣壓，采用空氣流量計(jì)在油箱蓋口處檢測(cè)通路流量，如果未達(dá)到5升/分鐘，則判斷存在缺陷(表明油氣分離器有堵塞)，如果達(dá)到5升/分鐘則繼續(xù)進(jìn)行后續(xù)步驟；b、在油箱里加入1/3的油，檢測(cè)油箱底部與油氣分離器出口管道焊接處和油氣分離器出口處是否有汽油泄漏，如果存在泄漏，則判斷存在缺陷(焊接處被焊穿導(dǎo)致密封不嚴(yán))，如不存在泄漏，則繼續(xù)進(jìn)行后繼步驟； c、蓋上油箱蓋，從油箱外部的油氣分離器出口處通入5kpa的空氣氣壓保持3分鐘，如氣壓損失大于0. 97kpa則判斷存在缺陷(氣密性不夠)，如氣壓損失小于0. 97kpa,則進(jìn)行后繼步驟；d、將拆卸下的翻車閥一端開口堵上，另一端施加10 kpa的空氣壓力，保持30s，如出現(xiàn)泄漏則判斷存在缺陷(翻車閥氣密性不足)，如未出現(xiàn)泄漏則進(jìn)行后繼步驟e、將翻車閥堵住的一端松開，并將翻車閥模擬安裝狀態(tài)位置擱置，從翻車閥上方開口持續(xù)通入壓力為 20kpa的壓縮空氣，采用空氣流量計(jì)從翻車閥下方開口檢測(cè)氣體流量，空氣流量計(jì)顯示穩(wěn)定后，如果數(shù)值小于7L/min則判斷存在缺陷(翻車閥內(nèi)部有堵塞)，如果數(shù)值小于或等于7L/ min則繼續(xù)進(jìn)行后繼步驟；f、將e步驟狀態(tài)的翻車閥傾斜55°，從翻車閥上方開口持續(xù)通入壓力為5kpa的壓縮空氣，采用空氣流量計(jì)從翻車閥下方開口檢測(cè)氣體流量，空氣流量計(jì)顯示穩(wěn)定后，如果數(shù)值大于0. 05L/min則判斷存在缺陷(翻車閥閉閥性能不足)，如果數(shù)值小于或等于0. 05L/min則進(jìn)行后繼步驟；g、從翻車閥接油箱端通入液態(tài)汽油，并施加5. Okpa壓力，將翻車閥傾斜任意角度，如有液態(tài)汽油從翻車閥另一端泄漏，則判斷存在缺陷，如果翻
4車閥另一端無液體汽油泄漏則進(jìn)行后繼步驟；h、在g步驟基礎(chǔ)上，取消翻車閥接油箱端的壓力，并從翻車閥另一端再通入5. Okpa的壓縮空氣，如果液體汽油不能順利從翻車閥接油箱端開口排出，則判斷存在缺陷，如果能夠順利排出則進(jìn)行后繼步驟；i、給油箱加油到油箱極限狀態(tài)后，左右搖晃油箱數(shù)分鐘或者將燃油蒸發(fā)系統(tǒng)裝上摩托車后在顛簸的路程上行駛 20分鐘，如果液體汽油從油箱外部的油氣分離器出口有漏出，則判斷存在缺陷，如果無漏出則進(jìn)行后繼步驟；j、將燃油蒸發(fā)系統(tǒng)裝上摩托車，油箱加滿油后將摩托車從左邊傾倒，如果有油液從油箱外部的油氣分離器出口漏出，則判斷存在缺陷，如果無油液漏出則進(jìn)行后繼步驟；k、將j步驟中的摩托車從右邊傾倒，維持20分鐘后，如果從油箱外部的油氣分離器出口漏出的油液量大于15ml，則判斷存在缺陷，如果小于15ml則進(jìn)行后繼步驟；L、將k步驟中的摩托車模擬下坡狀態(tài)在大于20°的坡上保持lOmin，然后在平路上運(yùn)行20min，出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，則判斷存在缺陷。本方法是基于申請(qǐng)人考察和分析了大量的摩托車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)出廠后發(fā)生實(shí)際故障的情況后得到。方法中采用分別對(duì)此燃油蒸發(fā)系統(tǒng)中的油氣分離器和翻車閥兩個(gè)部分進(jìn)行單獨(dú)檢測(cè)，再將燃油蒸發(fā)系統(tǒng)裝機(jī)后模擬實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行檢測(cè)等方式結(jié)合起來，可以充分檢測(cè)出燃油蒸發(fā)系統(tǒng)存在的缺陷，其各個(gè)步驟中涉及的具體檢測(cè)和判斷采用的數(shù)值均是申請(qǐng)人通過經(jīng)驗(yàn)估計(jì)以及大量原理分析和實(shí)驗(yàn)后得到，可以較為精確地檢測(cè)出是否存在缺陷。但本發(fā)明對(duì)現(xiàn)有技術(shù)作出創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的地方更多地是在于各個(gè)檢測(cè)步驟本身，如果別人僅僅在判斷標(biāo)準(zhǔn)采用的數(shù)值上略作形式上的改變而未實(shí)質(zhì)性地改變步驟本身，應(yīng)視為本技術(shù)方案的明顯等同變形而仍然落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。本發(fā)明具體實(shí)施時(shí)特別適合在125騎式摩托車中實(shí)施應(yīng)用。
權(quán)利要求
1. 一種摩托車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)缺陷檢測(cè)方法，其特征在于，包括以下步驟a、打開油箱蓋，將翻車閥拆卸下，從油箱外部的油氣分離器出口持續(xù)通入5kpa的空氣氣壓，采用空氣流量計(jì)在油箱蓋口處檢測(cè)通路流量，如果未達(dá)到5升/分鐘，則判斷存在缺陷，如果達(dá)到5 升/分鐘則繼續(xù)進(jìn)行后續(xù)步驟；b、在油箱里加入1/3的油，檢測(cè)油箱底部與油氣分離器出口管道焊接處和油氣分離器出口處是否有汽油泄漏，如果存在泄漏，則判斷存在缺陷，如不存在泄漏，則繼續(xù)進(jìn)行后繼步驟；C、蓋上油箱蓋，從油箱外部的油氣分離器出口處通入 5kpa的空氣氣壓保持3分鐘，如氣壓損失大于0. 97kpa則判斷存在缺陷，如氣壓損失小于 0. 97kpa，則進(jìn)行后繼步驟；d、將拆卸下的翻車閥一端開口堵上，另一端施加10 kpa的空氣壓力，保持30s，如出現(xiàn)泄漏則判斷存在缺陷，如未出現(xiàn)泄漏則進(jìn)行后繼步驟e、將翻車閥堵住的一端松開，并將翻車閥模擬安裝狀態(tài)位置擱置，從翻車閥上方開口持續(xù)通入壓力為 20kpa的壓縮空氣，采用空氣流量計(jì)從翻車閥下方開口檢測(cè)氣體流量，空氣流量計(jì)顯示穩(wěn)定后，如果數(shù)值小于7L/min則判斷存在缺陷，如果數(shù)值小于或等于7L/min則繼續(xù)進(jìn)行后繼步驟；f、將e步驟狀態(tài)的翻車閥傾斜55°，從翻車閥上方開口持續(xù)通入壓力為5kpa的壓縮空氣，采用空氣流量計(jì)從翻車閥下方開口檢測(cè)氣體流量，空氣流量計(jì)顯示穩(wěn)定后，如果數(shù)值大于0. 05L/min則判斷存在缺陷，如果數(shù)值小于或等于0. 05L/min則進(jìn)行后繼步驟；g、從翻車閥接油箱端通入液態(tài)汽油，并施加5. Okpa壓力，將翻車閥傾斜任意角度，如有液態(tài)汽油從翻車閥另一端泄漏，則判斷存在缺陷，如果翻車閥另一端無液體汽油泄漏則進(jìn)行后繼步驟； h、在g步驟基礎(chǔ)上，取消翻車閥接油箱端的壓力，并從翻車閥另一端再通入5. Okpa的壓縮空氣，如果液體汽油不能順利從翻車閥接油箱端開口排出，則判斷存在缺陷，如果能夠順利排出則進(jìn)行后繼步驟；i、給油箱加油到油箱極限狀態(tài)后，左右搖晃油箱數(shù)分鐘或者將燃油蒸發(fā)系統(tǒng)裝上摩托車后在顛簸的路程上行駛20分鐘，如果液體汽油從油箱外部的油氣分離器出口有漏出，則判斷存在缺陷，如果無漏出則進(jìn)行后繼步驟；j、將燃油蒸發(fā)系統(tǒng)裝上摩托車，油箱加滿油后將摩托車從左邊傾倒，如果有油液從油箱外部的油氣分離器出口漏出， 則判斷存在缺陷，如果無油液漏出則進(jìn)行后繼步驟；k、將j步驟中的摩托車從右邊傾倒，維持20分鐘后，如果從油箱外部的油氣分離器出口漏出的油液量大于15ml，則判斷存在缺陷，如果小于15ml則進(jìn)行后繼步驟；L、將k步驟中的摩托車模擬下坡狀態(tài)在大于20°的坡上保持lOmin，然后在平路上運(yùn)行20min，出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，則判斷存在缺陷。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種摩托車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)缺陷檢測(cè)方法，本方法采用分別對(duì)此兩個(gè)構(gòu)件進(jìn)行單獨(dú)檢測(cè)，再將燃油蒸發(fā)系統(tǒng)裝機(jī)后模擬實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行檢測(cè)等方式結(jié)合起來，可以檢測(cè)出燃油蒸發(fā)系統(tǒng)絕大部分缺陷故障，各個(gè)步驟中檢查出故障后，如果該故障可以修復(fù)，則可以修復(fù)后繼續(xù)后續(xù)步驟的檢查，如果不能夠修復(fù)則此燃油蒸發(fā)系統(tǒng)不能夠出廠，這樣就大大降低了出廠摩托車中燃油蒸發(fā)系統(tǒng)發(fā)生早期故障的概率。提高了產(chǎn)品出廠質(zhì)量，提升了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
文檔編號(hào)G01M3/26GK102156029SQ201110001079
公開日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月5日
發(fā)明者葉春華, 呂巖, 曹宇強(qiáng), 肖楠, 謝德云 申請(qǐng)人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司