專利名稱：長(zhǎng)距離列車通訊線質(zhì)量自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)及其使用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通訊線質(zhì)量在線診斷修復(fù)系統(tǒng)及其使用方法，屬于電氣自動(dòng)化技 術(shù)領(lǐng)域，尤其是指涉及電氣開關(guān)、繼電器等觸頭和電氣接頭的導(dǎo)電接觸面的長(zhǎng)距離列車通 訊線質(zhì)量自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)及其使用方法。
背景技術(shù)：
眾所周知，列車一般由多節(jié)車廂組成，部分邏輯控制信號(hào)線、信號(hào)控制環(huán)線及通訊 線需要貫穿整列車，因此列車線上需要設(shè)置多個(gè)分段連接器便于列車拆解和線路維護(hù)，部 分線路還需要布置較多的控制觸頭以滿足邏輯控制。在運(yùn)行過程中，這些連接器和觸頭的 導(dǎo)電可靠性直接影響這些列車線控制回路的可靠性。目前，對(duì)于這類型的關(guān)鍵回路主要采 取定期檢查維修的預(yù)防性維護(hù)措施，但是效果并不顯著，而且需要頻繁進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間的停 機(jī)拆檢，降低了設(shè)備的可用性；而使用單個(gè)觸頭和接插件的在線診斷及自動(dòng)修復(fù)系統(tǒng)，設(shè)備 布置量太大無法滿足使用要求，而且診斷針對(duì)的只是電阻阻抗，對(duì)容抗感抗造成的信號(hào)畸 變影響無法正常診斷。在使用過程中，開關(guān)元件觸頭接觸面及接插件的失效或性能下降經(jīng)常是由于導(dǎo)電 接觸面的氧化、積碳及污損?，F(xiàn)有技術(shù)中，傳統(tǒng)修復(fù)方法是將開關(guān)元件拆卸下來后進(jìn)行分 解，取出觸頭或接插件的插針，對(duì)導(dǎo)電接觸面進(jìn)行人工機(jī)械打磨，而對(duì)于部分全密封的開關(guān) 設(shè)備則只能進(jìn)行報(bào)廢更換。這種傳統(tǒng)打磨方法需要對(duì)開關(guān)元件進(jìn)行分解和再組裝，操作復(fù) 雜，耗費(fèi)人工，且再組裝后的配合間隙難以保證恢復(fù)到原有的最佳狀態(tài)；另一方面，打磨對(duì) 接觸銅面也會(huì)有額外的損耗，通常觸頭只做一次到兩次的打磨修復(fù)就需要報(bào)廢；同時(shí)，觸頭 打磨對(duì)操作人員的技術(shù)要求也較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)與不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、操作 方便容易、無需拆卸分解元件、自動(dòng)在線檢測(cè)修復(fù)、效率高且成本低的長(zhǎng)距離列車通訊線質(zhì) 量自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)及其使用方法。本發(fā)明的另一目的在于提供上述長(zhǎng)距離列車通訊線質(zhì)量自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng) 的使用方法。為了實(shí)現(xiàn)第一個(gè)目的，本發(fā)明按以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種長(zhǎng)距離列車通訊線質(zhì)量自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)，其包括有主機(jī)和從機(jī)，所述 主機(jī)包括有TDR檢測(cè)部件和電氣研磨部件，TDR檢測(cè)部件和電氣研磨部件分別并接于受檢 線路對(duì)上，所述從機(jī)包括有橋接開關(guān)和從端輔助控制部件，橋接開關(guān)連接于受檢線路對(duì)之 間，從端輔助控制部件通過一觸發(fā)控制線與TDR檢測(cè)部件連接進(jìn)而控制橋接開關(guān)開閉。進(jìn)一步，所述主機(jī)包括有第一主機(jī)隔離開關(guān)和第二主機(jī)隔離開關(guān)，第一主機(jī)隔離 開關(guān)和第二主機(jī)隔離開關(guān)分別串接于受檢線路源端上且由電氣研磨部件控制開閉。
進(jìn)一步，所述主機(jī)設(shè)置有用于指示故障狀態(tài)的報(bào)警指示燈，報(bào)警指示燈與TDR檢 測(cè)部件連接。進(jìn)一步，所述從機(jī)包括有第一從機(jī)隔離開關(guān)和第二從機(jī)隔離開關(guān)，第一從機(jī)隔離 開關(guān)和第二從機(jī)隔離開關(guān)分別串接于受檢線路從端上且由從端輔助控制部件控制開閉。為了實(shí)現(xiàn)第二個(gè)目的，本發(fā)明按以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種長(zhǎng)距離列車通訊線質(zhì)量自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)的使用方法，其包括以下步 驟a、電路處于邏輯空閑狀態(tài)時(shí)，電氣研磨部件將第一主機(jī)隔離開關(guān)和第二主機(jī)隔離開關(guān) 分?jǐn)?，同時(shí)阻抗檢測(cè)部件觸發(fā)從端輔助控制部件將第一從機(jī)隔離開關(guān)和第二從機(jī)隔離開關(guān) 分?jǐn)啵籦、TDR檢測(cè)部件在受檢線路對(duì)上采用雷達(dá)原理檢測(cè)受檢線路對(duì)的信號(hào)情況；C、若信 號(hào)為故障信號(hào)，從端輔助控制部件閉合橋接開關(guān)使受檢線路對(duì)形成一完整環(huán)路，電氣研磨 部件觸發(fā)施加研磨高壓脈沖對(duì)受檢線路導(dǎo)電接觸面進(jìn)行研磨。進(jìn)一步，還包括d步驟，一個(gè)研磨周期結(jié)束后，TDR檢測(cè)部件檢測(cè)信號(hào)是否低于閥 值，是則結(jié)束研磨，否則再次施加研磨高壓脈沖，若連續(xù)通過五個(gè)研磨周期信號(hào)衰減仍高于 閥值，則報(bào)警通報(bào)故障不可修復(fù)，且研磨周期之間時(shí)間間隔少于30秒。進(jìn)一步，所述c步驟中，施加研磨高壓脈沖時(shí)，先在受檢線路導(dǎo)電接觸面上施加交 流脈沖電流，該電流在電阻上形成電壓降，在污物和局部空氣間隙形成的等效電容兩端形 成充電電壓；當(dāng)所述充電電壓大于污損面的等效電容擊穿耐壓機(jī)氧化銅的等效二極管耐壓 時(shí)，污損面及氧化層被電流擊穿形成電火花放電，附著的污損物及銅氧化物即可被電火花 清理。進(jìn)一步，所述交流脈沖電流的電流值不能超過觸頭額定電流容量的3倍。進(jìn)一步，所述交流脈沖電流的脈寬為100ms，單次施加的正負(fù)交流脈沖對(duì)數(shù)為3， 間隔為100ms。進(jìn)一步，所述交流脈沖電流的總施加次數(shù)為3次。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為1、通過TDR檢測(cè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離多節(jié)點(diǎn)列車通訊線可靠性(包括阻抗、容抗和感 抗)的在線檢測(cè)及在線打磨，免除了對(duì)設(shè)備零件的拆檢和分解維修，大大提高了修復(fù)效率 和可靠性，減低了耗損率和成本支出；2、整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，操作方便容易。為了能更清晰的理解本發(fā)明，以下將結(jié)合


闡述本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。

圖1是本發(fā)明是電路結(jié)構(gòu)方框圖。圖2是圖1中從端輔助控制部件的線路結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1、2所示，本發(fā)明所述長(zhǎng)距離列車通訊線質(zhì)量自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)采用 TDR檢測(cè)技術(shù)檢測(cè)受檢線路對(duì)的信號(hào)傳輸質(zhì)量，可檢測(cè)出線路的阻抗、容抗和感抗的狀況。 其包括有主機(jī)和從機(jī)，所述主機(jī)包括有TDR檢測(cè)部件和電氣研磨部件，TDR檢測(cè)部件和電氣 研磨部件分別并接于受檢線路對(duì)上，所述從機(jī)包括有橋接開關(guān)和從端輔助控制部件，橋接開關(guān)連接于受檢線路對(duì)之間，從端輔助控制部件通過一觸發(fā)控制線與TDR檢測(cè)部件連接進(jìn) 而控制橋接開關(guān)開閉。上述主機(jī)包括有第一主機(jī)隔離開關(guān)和第二主機(jī)隔離開關(guān)，第一主機(jī)隔離開關(guān)和第 二主機(jī)隔離開關(guān)分別串接于受檢線路源端上且由電氣研磨部件控制開閉。進(jìn)一步，所述主 機(jī)設(shè)置有用于指示故障狀態(tài)的報(bào)警指示燈，報(bào)警指示燈與TDR檢測(cè)部件連接。上述從機(jī)包括有第一從機(jī)隔離開關(guān)和第二從機(jī)隔離開關(guān)，第一從機(jī)隔離開關(guān)和第 二從機(jī)隔離開關(guān)分別串接于受檢線路從端上且由從端輔助控制部件控制開閉。進(jìn)一步，所 述從端輔助控制部件設(shè)置有一繼電器，一端口通過觸發(fā)控制線與TDR檢測(cè)部件連接，另一 端口連接地線，進(jìn)而控制第一從機(jī)隔離開關(guān)、第二從機(jī)隔離開關(guān)和橋接開關(guān)的開閉。上述長(zhǎng)距離列車通訊線質(zhì)量自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)的使用方法包括以下步驟a、 電路處于邏輯空閑狀態(tài)時(shí)，電氣研磨部件將第一主機(jī)隔離開關(guān)和第二主機(jī)隔離開關(guān)分?jǐn)啵?同時(shí)阻抗檢測(cè)部件觸發(fā)從端輔助控制部件將第一從機(jī)隔離開關(guān)和第二從機(jī)隔離開關(guān)分?jǐn)啵?b、TDR檢測(cè)部件在受檢線路對(duì)上采用雷達(dá)原理檢測(cè)受檢線路對(duì)的信號(hào)情況；C、若信號(hào)為故 障信號(hào)，從端輔助控制部件閉合橋接開關(guān)使受檢線路對(duì)形成一完整環(huán)路，電氣研磨部件觸 發(fā)施加研磨高壓脈沖對(duì)受檢線路導(dǎo)電接觸面進(jìn)行研磨；d、一個(gè)研磨周期結(jié)束后，TDR檢測(cè) 部件檢測(cè)信號(hào)是否低于閥值，是則結(jié)束研磨，否則再次施加研磨高壓脈沖，若連續(xù)通過五個(gè) 研磨周期信號(hào)衰減仍高于閥值，則報(bào)警通報(bào)故障不可修復(fù)，且研磨周期之間時(shí)間間隔少于 30秒。上述c步驟中，施加研磨高壓脈沖時(shí)，先在受檢線路導(dǎo)電接觸面上施加交流脈沖 電流，該電流在電阻上形成電壓降，在污物和局部空氣間隙形成的等效電容兩端形成充電 電壓；當(dāng)所述充電電壓大于污損面的等效電容擊穿耐壓機(jī)氧化銅的等效二極管耐壓時(shí)，污 損面及氧化層被電流擊穿形成電火花放電，附著的污損物及銅氧化物即可被電火花清理。進(jìn)一步，所述交流脈沖電流的電流值不能超過觸頭額定電流容量的3倍；所述交 流脈沖電流的脈寬為100ms，單次施加的正負(fù)交流脈沖對(duì)數(shù)為3，間隔為IOOms ；所述交流脈 沖電流的總施加次數(shù)為3次。本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，如果對(duì)本發(fā)明的各種改動(dòng)或變型不脫離本發(fā)明 的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)和變型屬于本發(fā)明的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本發(fā) 明也意圖包含這些改動(dòng)和變型。
權(quán)利要求
1. 一種長(zhǎng)距離列車通訊線質(zhì)量自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)，其特征在于包括有主機(jī)和從 機(jī)，所述主機(jī)包括有TDR檢測(cè)部件和電氣研磨部件，TDR檢測(cè)部件和電氣研磨部件分別并接 于受檢線路對(duì)上，所述從機(jī)包括有橋接開關(guān)和從端輔助控制部件，橋接開關(guān)連接于受檢線 路對(duì)之間，從端輔助控制部件通過一觸發(fā)控制線與TDR檢測(cè)部件連接進(jìn)而控制橋接開關(guān)開 閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述長(zhǎng)距離列車通訊線質(zhì)量自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)，其特征在于 所述主機(jī)包括有第一主機(jī)隔離開關(guān)和第二主機(jī)隔離開關(guān)，第一主機(jī)隔離開關(guān)和第二主機(jī)隔 離開關(guān)分別串接于受檢線路源端上且由電氣研磨部件控制開閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述長(zhǎng)距離列車通訊線質(zhì)量自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)，其特征在于 所述主機(jī)設(shè)置有用于指示故障狀態(tài)的報(bào)警指示燈，報(bào)警指示燈與TDR檢測(cè)部件連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述長(zhǎng)距離列車通訊線質(zhì)量自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)，其特征在于 所述從機(jī)包括有第一從機(jī)隔離開關(guān)和第二從機(jī)隔離開關(guān)，第一從機(jī)隔離開關(guān)和第二從機(jī)隔 離開關(guān)分別串接于受檢線路從端上且由從端輔助控制部件控制開閉。
5.一種長(zhǎng)距離列車通訊線質(zhì)量自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)的使用方法，其特征在于包括以 下步驟a、電路處于邏輯空閑狀態(tài)時(shí)，電氣研磨部件將第一主機(jī)隔離開關(guān)和第二主機(jī)隔離開關(guān) 分?jǐn)?，同時(shí)阻抗檢測(cè)部件觸發(fā)從端輔助控制部件將第一從機(jī)隔離開關(guān)和第二從機(jī)隔離開關(guān) 分?jǐn)?；b、TDR檢測(cè)部件在受檢線路對(duì)上采用雷達(dá)原理檢測(cè)受檢線路對(duì)的信號(hào)情況；C、若信號(hào)為故障信號(hào)，從端輔助控制部件閉合橋接開關(guān)使受檢線路對(duì)形成一完整環(huán) 路，電氣研磨部件觸發(fā)施加研磨高壓脈沖對(duì)受檢線路導(dǎo)電接觸面進(jìn)行研磨。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述長(zhǎng)距離列車通訊線質(zhì)量自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)的使用方法，其 特征在于還包括d步驟，一個(gè)研磨周期結(jié)束后，TDR檢測(cè)部件檢測(cè)信號(hào)是否低于閥值，是則 結(jié)束研磨，否則再次施加研磨高壓脈沖，若連續(xù)通過五個(gè)研磨周期信號(hào)衰減仍高于閥值，則 報(bào)警通報(bào)故障不可修復(fù)，且研磨周期之間時(shí)間間隔少于30秒。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述長(zhǎng)距離列車通訊線質(zhì)量自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)的使用方法，其 特征在于所述c步驟中，施加研磨高壓脈沖時(shí)，先在受檢線路導(dǎo)電接觸面上施加交流脈沖 電流，該電流在電阻上形成電壓降，在污物和局部空氣間隙形成的等效電容兩端形成充電 電壓；當(dāng)所述充電電壓大于污損面的等效電容擊穿耐壓機(jī)氧化銅的等效二極管耐壓時(shí)，污 損面及氧化層被電流擊穿形成電火花放電，附著的污損物及銅氧化物即可被電火花清理。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述長(zhǎng)距離列車通訊線質(zhì)量自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)的使用方法，其 特征在于所述交流脈沖電流的電流值不能超過觸頭額定電流容量的3倍。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述長(zhǎng)距離列車通訊線質(zhì)量自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)的使用方法，其 特征在于所述交流脈沖電流的脈寬為100ms，單次施加的正負(fù)交流脈沖對(duì)數(shù)為3，間隔為 100ms。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述長(zhǎng)距離列車通訊線質(zhì)量自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)的使用方法， 其特征在于所述交流脈沖電流的總施加次數(shù)為3次。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種長(zhǎng)距離列車通訊線質(zhì)量自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)及其使用方法，系統(tǒng)包括有主機(jī)和從機(jī)，所述主機(jī)包括有TDR檢測(cè)部件和電氣研磨部件，TDR檢測(cè)部件和電氣研磨部件分別并接于受檢線路對(duì)上，所述從機(jī)包括有橋接開關(guān)和從端輔助控制部件，橋接開關(guān)連接于受檢線路對(duì)之間，從端輔助控制部件通過一觸發(fā)控制線與TDR檢測(cè)部件連接進(jìn)而控制橋接開關(guān)開閉。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為1、通過TDR檢測(cè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離多節(jié)點(diǎn)列車通訊線可靠性(包括阻抗、容抗和感抗)的在線檢測(cè)及在線打磨，免除了對(duì)設(shè)備零件的拆檢和分解維修，大大提高了修復(fù)效率和可靠性，減低了耗損率和成本支出；2、整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，操作方便容易。
文檔編號(hào)G01R31/08GK102147432SQ201110027920
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月26日
發(fā)明者焦風(fēng)川, 蘇釗頤 申請(qǐng)人:廣州市地下鐵道總公司