專利名稱：用于汽車尾門跌落試驗臺的可調(diào)節(jié)緩沖裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種緩沖裝置，尤其涉及一種用于汽車尾門跌落試驗臺的可調(diào)節(jié)緩沖裝置。
背景技術：
現(xiàn)有的汽車尾門耐久性開關跌落試驗主要靠人工在實車上進行開門和關門試驗， 由于疲勞試驗一般要幾萬次重復動作，耗費的人力成本太高；另一方面這個試驗必須等到樣車開發(fā)出來后才能進行，影響開發(fā)進度。為此，現(xiàn)在有專門的汽車尾門跌落實驗臺來進行耐久性開關跌落試驗，如一專利號為ZL200820212303. X(公告號為CN201277907Y)的中國實用新型專利《模擬實車尾門空氣彈簧試驗裝置》，以及一專利號為ZL200920140852. 5(公告號為CN201476968U)的中國實用新型專利《一種汽車尾門的試驗裝置》，它們均披露了這樣一種試驗臺。由于尾門上安裝有后部門鎖，尾門在跌落試驗時，跌落下來有較大的沖擊力，這樣在試驗過程中可能會損壞后部門鎖部件，而且長久試驗后還會損傷尾門。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題是針對上述現(xiàn)有技術現(xiàn)狀而提供一種用于汽車尾門跌落試驗臺的可調(diào)節(jié)緩沖裝置，該裝置能在跌落試驗過程中很好的保護尾門及后部門鎖部件。本發(fā)明解決上述技術問題所采用的技術方案為一種用于汽車尾門跌落試驗臺的可調(diào)節(jié)緩沖裝置，其特征在于包括有用以固定在試驗平臺底面上的底板，底板的左右兩側(cè)分別固定有第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架之間設置有橫桿，橫桿上開設有沿長度方向設置的導滑槽，導滑槽內(nèi)設置有能左右滑移的滑塊，所述滑塊和導滑槽之間設有能將滑塊鎖定在導滑槽上的鎖定結(jié)構，所述滑塊上還設有柔性材質(zhì)制成的用以與尾門接觸的緩沖墊塊。進一步改進，上述第一支架鉸接有能上下翻轉(zhuǎn)的豎桿，豎桿上套設有僅能沿豎桿上下滑移的連接塊，所述橫桿的右端與第二支架鉸接，橫桿的左端與所述連接塊鉸接。通過豎桿和橫桿的轉(zhuǎn)動，能使豎桿、橫桿和底板之間形成三角支撐，因此橫桿能被傾斜定位在平面內(nèi)的某個位置，再結(jié)合滑塊能沿橫桿左右滑移，故滑塊不但能在水平方向上進行位置調(diào)節(jié)，還能在高度方向上進行位置調(diào)節(jié)，也就是說滑塊可在豎直平面范圍內(nèi)任意調(diào)節(jié)，因此本緩沖裝置可用在汽車尾門跌落試驗臺的不同跌落高度試驗，適用性更強。上述豎桿為具有沿長度方向的切削平面的桿件，所述連接塊上開有與豎桿橫截面相配的穿孔。由于豎桿的橫截面為非圓形，穿孔的外形也非圓形，因此連接塊只能相對豎桿上下滑移而不能旋轉(zhuǎn)。當然豎桿的橫截面也可為多邊形，穿孔的外形也可為多邊形孔。上述豎桿的下端具有左右貫穿的第一插槽，所述第一支架的右端面上固定有第一插板，該第一插板通過第一軸鉸接在所述第一插槽內(nèi)。該鉸接方式便于將豎桿鉸接在第一支架上，當然也可采用其它鉸接方式。上述橫桿的左端面固定有左銜接塊，連接塊的右側(cè)具有上下貫穿的第二插槽，所述左銜接塊通過第二軸鉸接在所述第二插槽內(nèi)；所述橫桿的右端面固定有右銜接塊，該右銜接塊的右側(cè)具有上下貫穿的第三插槽，所述第二支架的左端面上固定有第二插板，該第二插板通過第三軸鉸接在所述第三插槽內(nèi)。該鉸接方式便于將橫桿的兩端分別鉸接在第二支架和連接塊上，當然也可采用其它鉸接方式。由于左、右銜接塊與橫桿為獨立部件，因此能更方便在橫桿上加工出左右貫穿的導滑槽。上述鎖定結(jié)構包括鎖定螺桿，所述滑塊上開有螺紋通孔，所述鎖定螺桿螺紋連接在所述螺紋通孔內(nèi)，鎖定螺桿的下端穿出螺紋通孔后與導滑槽的底面抵觸。由于鎖定螺桿與導滑槽底面的摩擦力作用，能確保滑塊不易沿導滑槽左右滑移， 當需要調(diào)節(jié)時，只需擰松鎖定螺桿便可左右移動滑塊，到位后擰緊鎖定螺桿即可，本鎖定方式具有操作簡單的優(yōu)點。當然也可采用現(xiàn)有其它方式固定，如在橫桿上沿前后方向穿設有定位軸，該定位軸同時穿過滑塊。上述導滑槽為燕尾槽，所述滑塊的底部具有T形凸塊，該T形凸塊位于導滑槽內(nèi)。 滑塊與橫桿之間通過燕尾槽結(jié)構連接能防止滑塊向上脫離橫桿。上述滑塊上鉸接有安裝板，安裝板能相對滑塊左右翻轉(zhuǎn)，緩沖墊塊固定在安裝板的豎直壁的左端面上，所述安裝板的水平壁的下端面與滑塊之間支撐有用以防止安裝板向右翻轉(zhuǎn)的支撐桿。通過調(diào)節(jié)安裝板與滑塊之間的仰角，并通過支撐桿支撐安裝板，防止安裝板后翻，來實現(xiàn)緩沖墊塊的仰角調(diào)整，使緩沖墊塊的左端面能針對尾門的碰撞，增強緩沖效^ ο上述安裝板的底面具有左右貫穿的第四插槽，滑塊上固定有向上延伸的連接壁， 連接壁通過第四軸鉸接在所述第四插槽內(nèi)。該鉸接方式便于將安裝板鉸接在滑塊上，當然也可采用其它鉸接方式。上述支撐結(jié)構包括支撐塊，支撐塊左側(cè)具有上下貫穿的第五插槽，有一連接螺桿依次穿過第五插槽和連接壁后與鎖緊螺母螺紋連接，所述支撐塊的后部還螺紋連接有支撐螺桿，該支撐螺桿自下而上穿過支撐塊后與安裝板的底面抵觸。通過支撐螺桿對安裝板的底面抵觸作用，有效防止安裝板向后翻，另外支撐塊的角度可調(diào)節(jié)并通過鎖緊螺母和連接螺桿的配合，將支撐塊相對固定在滑塊上，保證支撐螺桿更好頂持安裝板。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于由于滑塊上設有用以與尾門接觸的緩沖墊塊，因此，當尾門跌落時，尾門先與緩沖墊塊碰撞，緩沖墊塊抵消尾門跌落后的沖擊力，防止尾門后部的門鎖與實驗臺上的鎖殼大力沖撞，保護尾門后部的門鎖；同時滑塊可沿橫桿左右滑移，能保證滑塊與尾門跌落位置適應。


圖1為本發(fā)明實施例的立體結(jié)構示意圖(正面)；圖2為本發(fā)明實施例的立體結(jié)構示意圖(背面)；圖3為本發(fā)明實施例中滑塊與橫桿的裝配剖視示意圖；圖4為圖1的A處放大圖；圖5為本發(fā)明實施例中豎桿的立體結(jié)構示意圖6為本發(fā)明實施例中連接塊的立體結(jié)構示意圖；圖7為本發(fā)明實施例中橫桿的立體結(jié)構示意圖；圖8為本發(fā)明實施例中支撐塊的立體結(jié)構示意圖；圖9為本發(fā)明實施例中安裝板的立體結(jié)構示意圖；圖10為本發(fā)明實施例中滑塊位置調(diào)節(jié)示意圖一(去掉支撐結(jié)構)；圖11為本發(fā)明實施例中滑塊位置調(diào)節(jié)示意圖二(去掉支撐結(jié)構)；圖12為本發(fā)明實施例的使用狀態(tài)參考圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。如圖1 11所示，為本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例。一種用于汽車尾門跌落試驗臺的可調(diào)節(jié)緩沖裝置，包括有用以固定在試驗平臺1 底面上的底板2，底板2呈長條狀，底板2的左右兩側(cè)分別固定有第一支架21和第二支架 22，第一支架21和第二支架22為L形板。第一支架21的右側(cè)鉸接有能上下翻轉(zhuǎn)的豎桿6，豎桿6的下端具有左右貫穿的第一插槽62，第一支架21的右端面上固定有第一插板211，第一插板211通過第一軸212鉸接在第一插槽62內(nèi)。豎桿6上套設有僅能沿豎桿6上下滑移而不能旋轉(zhuǎn)的連接塊7，豎桿 6為具有沿長度方向的切削平面61的桿件，連接塊7上開有外形與豎桿6橫截面相配的穿孔71。第一支架21和第二支架22之間設有橫桿3，橫桿3基本呈長方體狀，橫桿3采用以下方式設于第一支架21和第二支架22之間橫桿3的右端與第二支架22鉸接，橫桿3 的左端與連接塊7鉸接，即在橫桿3的左端面固定有左銜接塊32，連接塊7的右側(cè)具有上下貫穿的第二插槽72，左銜接塊32通過第二軸33鉸接在第二插槽72內(nèi)；橫桿3的右端面固定有右銜接塊34，右銜接塊34的右側(cè)具有上下貫穿的第三插槽341，第二支架22的左端面上固定有第二插板23，第二插板23通過第三軸M鉸接在第三插槽341內(nèi)。橫桿3上開設有沿長度方向設置的導滑槽31，導滑槽31為燕尾槽，滑塊4的底部具有T形凸塊42，該T形凸塊42位于導滑槽31內(nèi)并能左右滑移，即滑塊4能沿導滑槽31 能左右滑移?；瑝K4和導滑槽31之間設有能將滑塊4鎖定在導滑槽31上的鎖定結(jié)構，鎖定結(jié)構包括鎖定螺桿8，滑塊4上開有螺紋通孔41，鎖定螺桿8螺紋連接在螺紋通孔41內(nèi)， 鎖定螺桿8的下端穿出螺紋通孔41后與導滑槽31的底面抵觸?；瑝K4上還設有柔性材質(zhì)制成的用以與尾門10接觸的緩沖墊塊5。緩沖墊塊5通過以下結(jié)構安裝在滑塊上滑塊4上鉸接有安裝板9，安裝板9能相對滑塊4左右翻轉(zhuǎn)，即安裝板9的底面具有左右貫穿的第四插槽91，滑塊4上固定有向上延伸的連接壁43，連接壁43通過第四軸44鉸接在第四插槽91內(nèi)。緩沖墊塊5固定在安裝板 9的豎直壁的左端面上，安裝板9的水平壁的下端面與滑塊4之間支撐有用以防止安裝板9 向右翻轉(zhuǎn)的支撐結(jié)構。支撐結(jié)構包括支撐塊11，支撐塊11左側(cè)具有上下貫穿的第五插槽111，有一連接螺桿12依次穿過第五插槽111和連接壁43后與鎖緊螺母13螺紋連接，支撐塊11的后部開有螺紋連接孔112，螺紋連接孔112內(nèi)螺紋連接有支撐螺桿14，該支撐螺桿14自下而上穿過螺紋連接孔112后與安裝板9的底面抵觸。如圖10、11所示，滑塊位置可上下和左右調(diào)節(jié)，左右調(diào)節(jié)時先擰松鎖定螺桿8便可左右移動滑塊4，到位后擰緊鎖定螺桿8，通過鎖定螺桿8與導滑槽31底面的摩擦力作用而將滑塊4左右定位；上下調(diào)節(jié)時，只需擺動豎桿6、連接塊7和橫桿3的位置，讓豎桿6、橫桿 3和底板2之間形成三角支撐，橫桿3能被傾斜定位在平面內(nèi)的某個位置，實現(xiàn)滑塊4在高度方向上的位置調(diào)節(jié)。如圖12所示，使用時只需將底板2固定在試驗平臺1的底面上即可，當然試驗平臺1的底面也可作為本裝置的底板2使用，一般每個試驗平臺1需要安裝兩個本緩沖裝置， 且前后間隔設置，當尾門10跌落時，緩沖墊塊5會與尾門10先接觸，以抵消尾門10跌落的沖擊力，保護尾門10后部的門鎖101。
權利要求
1.一種用于汽車尾門跌落試驗臺的可調(diào)節(jié)緩沖裝置，其特征在于包括有用以固定在試驗平臺(1)底面上的底板O)，底板O)的左右兩側(cè)分別固定有第一支架和第二支架(22)，所述第一支架和第二支架0 之間設置有橫桿(3)，橫桿C3)上開設有沿長度方向設置的導滑槽(31)，導滑槽(31)內(nèi)設置有能左右滑移的滑塊G)，所述滑塊(4)和導滑槽(31)之間設有能將滑塊(4)鎖定在導滑槽(31)上的鎖定結(jié)構，所述滑塊(4)上還設有柔性材質(zhì)制成的用以與尾門(10)接觸的緩沖墊塊(5)。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于汽車尾門跌落試驗臺的可調(diào)節(jié)緩沖裝置，其特征在于 所述第一支架鉸接有能上下翻轉(zhuǎn)的豎桿(6)，豎桿(6)上套設有僅能沿豎桿(6)上下滑移的連接塊(7)，所述橫桿C3)的右端與第二支架0 鉸接，橫桿C3)的左端與所述連接塊(7)鉸接。
3.根據(jù)權利要求2所述的用于汽車尾門跌落試驗臺的可調(diào)節(jié)緩沖裝置，其特征在于 所述豎桿(6)為具有沿長度方向的切削平面(61)的桿件，所述連接塊(7)上開有外形與豎桿(6)橫截面相配的穿孔(71)。
4.根據(jù)權利要求2所述的用于汽車尾門跌落試驗臺的可調(diào)節(jié)緩沖裝置，其特征在于 所述豎桿(6)的下端具有左右貫穿的第一插槽(62)，所述第一支架的右端面上固定有第一插板011)，該第一插板(211)通過第一軸(21 鉸接在所述第一插槽(6 內(nèi)。
5.根據(jù)權利要求2所述的用于汽車尾門跌落試驗臺的可調(diào)節(jié)緩沖裝置，其特征在于 所述橫桿(3)的左端面固定有左銜接塊(32)，所述連接塊(7)的右側(cè)具有上下貫穿的第二插槽(72)，所述左銜接塊(3 通過第二軸(3 鉸接在所述第二插槽(7 內(nèi)；所述橫桿(3) 的右端面固定有右銜接塊(34)，該右銜接塊(34)的右側(cè)具有上下貫穿的第三插槽(341)， 所述第二支架0 的左端面上固定有第二插板(23)，該第二插板通過第三軸04)鉸接在所述第三插槽(341)內(nèi)。
6.根據(jù)權利要求1所述的用于汽車尾門跌落試驗臺的可調(diào)節(jié)緩沖裝置，其特征在于 所述鎖定結(jié)構包括鎖定螺桿(8)，所述滑塊(4)上開有螺紋通孔(41)，所述鎖定螺桿(8)螺紋連接在所述螺紋通孔Gl)內(nèi)，鎖定螺桿(8)的下端穿出螺紋通孔Gl)后與導滑槽(31) 的底面抵觸。
7.根據(jù)權利要求6所述的用于汽車尾門跌落試驗臺的可調(diào)節(jié)緩沖裝置，其特征在于 所述導滑槽(31)為燕尾槽，所述滑塊(4)的底部具有T形凸塊(42)，該T形凸塊0 位于導滑槽(31)內(nèi)。
8.根據(jù)權利要求1 7中任一權利要求所述的用于汽車尾門跌落試驗臺的可調(diào)節(jié)緩沖裝置，其特征在于所述滑塊(4)上鉸接有安裝板(9)，該安裝板(9)能相對滑塊(4)左右翻轉(zhuǎn)，所述緩沖墊塊( 固定在安裝板(9)的豎直壁的左端面上，所述安裝板(9)的水平壁的下端面與滑塊(4)之間支撐有用以防止安裝板(9)向右翻轉(zhuǎn)的支撐結(jié)構。
9.根據(jù)權利要求8所述的用于汽車尾門跌落試驗臺的可調(diào)節(jié)緩沖裝置，其特征在于 所述安裝板(9)的底面具有左右貫穿的第四插槽(91)，所述滑塊(4)上固定有向上延伸的連接壁(43)，所述連接壁通過第四軸04)鉸接在所述第四插槽(91)內(nèi)。
10.根據(jù)權利要求8所述的用于汽車尾門跌落試驗臺的可調(diào)節(jié)緩沖裝置，其特征在于 所述支撐結(jié)構包括支撐塊(11)，支撐塊(11)左側(cè)具有上下貫穿的第五插槽(111)，有一連接螺桿(1 依次穿過第五插槽(111)和連接壁后與鎖緊螺母(1 螺紋連接，所述支撐塊(11)的后部還螺紋連接有支撐螺桿(14)，該支撐螺桿(14)自下而上穿過支撐塊(11) 后與安裝板(9)的底面抵觸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車尾門跌落試驗臺的可調(diào)節(jié)緩沖裝置，其特征在于包括用以固定在試驗平臺底面上的底板，底板的左右兩側(cè)分別固定有第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架之間設置有橫桿，橫桿上開設有沿長度方向設置的導滑槽，導滑槽內(nèi)設置有能左右滑移的滑塊，所述滑塊和導滑槽之間設有能將滑塊鎖定在導滑槽上的鎖定結(jié)構，滑塊上還設有柔性材質(zhì)制成的用以與尾門接觸的緩沖墊塊。當尾門跌落時，尾門先與緩沖墊塊碰撞，緩沖墊塊抵消尾門跌落后的沖擊力，防止尾門后部的門鎖與實驗臺上的鎖殼大力沖撞，保護尾門后部的門鎖；同時滑塊可沿橫桿左右滑移，能保證滑塊與尾門跌落位置適應。
文檔編號G01M7/08GK102221442SQ201110063640
公開日2011年10月19日 申請日期2011年3月14日 優(yōu)先權日2011年3月14日
發(fā)明者張二要 申請人:寧波信泰機械有限公司