專利名稱：采集能源消耗的方法、執(zhí)行路線規(guī)劃的方法以及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于采集能源消耗的方法、一種用于執(zhí)行路線規(guī)劃的方法、一種系統(tǒng)以及一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。
背景技術(shù)：
由DE 102007059121A1可知一種用于確定路線的方法。在從起點(diǎn)至終點(diǎn)的路線的確定中，確定考慮到能源消耗最優(yōu)化的路線。地圖數(shù)據(jù)被用于路線規(guī)劃，該地圖數(shù)據(jù)描述交通路線網(wǎng)。能源消耗值被分配給交通路線網(wǎng)的元素。在路線規(guī)劃時(shí)考慮交通路線網(wǎng)的元素的能源消耗值。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于，提出一種改善的用于采集車輛的能源消耗的方法、一種改善的用于執(zhí)行路線規(guī)劃的方法、一種改善的導(dǎo)航系統(tǒng)以及改善的用于路線規(guī)劃的地圖數(shù)據(jù)。本發(fā)明的任務(wù)通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法、通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法、 通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)以及通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求12、13和14所述的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品來(lái)解決。根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法的優(yōu)點(diǎn)在于，借助于簡(jiǎn)單的措施采集對(duì)于一路段的能源消耗，該能源消耗也能夠被用于其他的車輛。根據(jù)權(quán)利要求8所述的依據(jù)本發(fā)明的方法的優(yōu)點(diǎn)在于，為了執(zhí)行能源優(yōu)化的路線規(guī)劃，能夠使用標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗。由此提出一種簡(jiǎn)單的方法，該方法在使用對(duì)于路段的能源消耗值方面具有很高的靈活性。根據(jù)權(quán)利要求 11所述的系統(tǒng)具有的優(yōu)點(diǎn)為，在能源優(yōu)化的路線規(guī)劃中使用對(duì)于一路段的標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗。由此能夠使用由其他的車輛類型獲得的能源消耗值。根據(jù)權(quán)利要求12所述的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品具有的優(yōu)點(diǎn)為，為路線規(guī)劃提供地圖數(shù)據(jù)，在所述地圖數(shù)據(jù)中將標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗分配給路段。因此存在的這樣的可能性，即以簡(jiǎn)單的方式為能源優(yōu)化的路線規(guī)劃提供數(shù)據(jù)。在從屬權(quán)利要求中描述了有利的實(shí)施形式。在依據(jù)本發(fā)明的方法的改進(jìn)方案中， 采集能源消耗被采集的時(shí)間。因此，為路線規(guī)劃能夠?qū)⑷Q于時(shí)間的因素也考慮到能源消耗上。在另一實(shí)施形式中，為能源消耗的標(biāo)準(zhǔn)化使用車輛特定的比較值。通過(guò)這種方式存在這樣的可能性，即濾出并且在另一車輛類型的路線規(guī)劃時(shí)考慮能源消耗的車輛典型的部分。在另一實(shí)施形式中，道路網(wǎng)的路段被劃分為下面三種不同的類型市區(qū)路段、市外路段以及快速路路段。從而，進(jìn)行路段的簡(jiǎn)單但足夠精確的劃分。在另一實(shí)施形式中，將能源消耗值對(duì)時(shí)間和/或?qū)Χ鄠€(gè)車輛或車輛類型和/或?qū)Χ鄠€(gè)駕駛員求平均。從而，標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗的精確的說(shuō)明是可能的。在另一實(shí)施形式中，額外地根據(jù)駕駛員特定的值將標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗標(biāo)準(zhǔn)化。駕駛員特定的值考慮各個(gè)駕駛員的駕駛方式。


下面根據(jù)附圖詳細(xì)解釋本發(fā)明。附圖中圖1示出了用于執(zhí)行方法的系統(tǒng)；圖2示出了用于執(zhí)行方法的程序流圖；以及圖3示出了關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗值的示意性概要。
具體實(shí)施例方式圖1示出了分析和記錄單元1，其至少與傳感器7相連，該傳感器7用于測(cè)量能源消耗，尤其是車輛2的燃料消耗。分析和記錄單元1能夠被構(gòu)造為計(jì)算單元的形式。此外， 設(shè)置數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器3，其與分析和記錄單元1連接，用于存儲(chǔ)消耗值。額外地能夠設(shè)置定時(shí)器 4，其例如將時(shí)間和/或星期幾和/或日期轉(zhuǎn)發(fā)至分析和記錄單元1。此外，能夠設(shè)置定位單元5，例如以GPS傳感器的形式，借助于定位單元5，能夠基于數(shù)字地圖采集路段上或者岔道口區(qū)域中的各個(gè)車輛位置。該數(shù)字地圖例如被存放在地圖存儲(chǔ)器6中。通過(guò)數(shù)字地圖能夠額外地獲悉，車輛是否位于市區(qū)道路、市郊道路或者快速路(高速公路)。此外，車輛能夠與多個(gè)其他的車輛傳感器7連接，這些車輛傳感器7將其他的諸如發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、輪胎壓力、負(fù)荷、電池充電狀態(tài)、混合動(dòng)力或者電動(dòng)力的數(shù)據(jù)提供至分析和記錄單元1。分析和記錄單元 1能夠在獲得路段相關(guān)的能源消耗值時(shí)考慮這些所提供的數(shù)據(jù)。此外，分析和記錄單元1與輸入單元8連接，能夠通過(guò)輸入單元8輸入其他的信息。例如，通過(guò)輸入單元8能夠輸入駕駛員標(biāo)識(shí)。輸入單元8能夠以簡(jiǎn)單的鍵盤、具有駕駛員識(shí)別的鎖系統(tǒng)、讀卡器或者指紋系統(tǒng)的形式被構(gòu)造。此外，能夠設(shè)置導(dǎo)航系統(tǒng)9，借助于導(dǎo)航系統(tǒng)9能夠例如針對(duì)能源優(yōu)化的路線而實(shí)施從起點(diǎn)至終點(diǎn)的路線規(guī)劃。該導(dǎo)航系統(tǒng)9為了定位訪問(wèn)定位單元5，并且為了路線規(guī)劃訪問(wèn)地圖存儲(chǔ)器6的地圖數(shù)據(jù)。該導(dǎo)航系統(tǒng)9具有計(jì)算單元。分析單元1根據(jù)所采集的消耗值獲得每一路段的總消耗，其中，經(jīng)過(guò)岔道口區(qū)域也被視為路段?？偟哪茉聪睦缒軌蛲ㄟ^(guò)將瞬間能源消耗對(duì)各個(gè)路段的積分來(lái)計(jì)算。此外，分析單元1為從起點(diǎn)至終點(diǎn)的每個(gè)所行駛的行駛路線確定各自的總能源消耗。能源消耗也能夠按照路段的類型例如按照市區(qū)路段、市郊路段以及快速路上的路段來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中， 為每個(gè)類型路段計(jì)算平均的能源消耗1。此外，分析單元1為每個(gè)行駛確定所獲得的在路段上的消耗高于或者必要時(shí)低于比較值多少。例如，該比較值能夠是針對(duì)該車輛所給定的標(biāo)準(zhǔn)消耗。該比較值被存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器3中。通過(guò)這種方式獲得路段的標(biāo)準(zhǔn)化的路段消耗。此外，也能夠獲得各個(gè)道路類型也就是說(shuō)市區(qū)路段，市郊路段以及快速路上的路段的標(biāo)準(zhǔn)化的路段消耗。標(biāo)準(zhǔn)化的路段消耗也能夠關(guān)于比較值而以比較值的百分比的形式被給出。此外，分析單元1通過(guò)多個(gè)行駛來(lái)采集路段的平均消耗。此外，也能夠根據(jù)駕駛員來(lái)采集和存儲(chǔ)所采集的關(guān)于路段的能源消耗。因此，為不同的駕駛員提供關(guān)于相同路段的不同的標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗值。此外，分析單元1能夠根據(jù)路段的所采集的標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗值為駕駛員獲得駕駛員的駕駛方式的消耗效率的量。對(duì)于各個(gè)道路類型消耗效率能夠是
4不同的。因此，例如駕駛員能夠在市區(qū)區(qū)域和市郊區(qū)域謹(jǐn)慎和小心地駕駛，但是在諸如高速公路的快速路上快速駕駛。駕駛員的駕駛方式的消耗效率的量也能夠被分配給各個(gè)路段。 在簡(jiǎn)單的實(shí)施形式中，能夠采集和存儲(chǔ)駕駛員的消耗效率的平均值。額外地，能夠借助于駕駛員的消耗效率的平均值來(lái)分析以比較值而標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗。分析單元1能夠?yàn)樾旭偮肪€的每個(gè)路段和同樣被視為路段的岔道口區(qū)域存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗。標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗能夠與比較值相關(guān)聯(lián)呈現(xiàn)過(guò)度消耗或者消耗不足。此外，額外地，能夠存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗被采集的時(shí)間和/或星期幾和/或日期被存儲(chǔ)。此外，標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗(過(guò)度消耗或者消耗不足)能夠借助于消耗效率的值也就是駕駛員的典型的過(guò)度消耗或者消耗不足而被標(biāo)準(zhǔn)化，以便考慮駕駛方式的影響。通過(guò)讀取存儲(chǔ)器或通過(guò)無(wú)線傳輸存儲(chǔ)器內(nèi)容，能夠?qū)?biāo)準(zhǔn)化的能源消耗值連同時(shí)間和日期說(shuō)明以及必要時(shí)連同其他的數(shù)據(jù)一起傳遞，以用于由其他車輛或者中央計(jì)算單元的進(jìn)一步使用，這些其他的數(shù)據(jù)例如為駕駛員特定的消耗值、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、輪胎壓力、負(fù)荷、 電池充電狀態(tài)、諸如混合動(dòng)力或者電動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)方式。此外，由不同的車輛所收集的數(shù)據(jù)在中央計(jì)算單元中被進(jìn)一步地統(tǒng)計(jì)地分析。所收集的能源消耗值能夠在地圖數(shù)據(jù)的建立時(shí)被作為特性分配給地圖數(shù)據(jù)。例如，所收集的標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗值和地圖數(shù)據(jù)能夠被存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器中并且在路線規(guī)劃時(shí)被使用。在另一實(shí)施形式中，除了能夠提取與時(shí)間或星期幾的相關(guān)性之外，還能夠提取例如與各個(gè)月的相關(guān)性，以便獲得按季節(jié)不同的能源消耗值。然后，能夠在數(shù)字地圖中將結(jié)果作為標(biāo)準(zhǔn)化的消耗值作為特性被分配給路段和分岔口的駛過(guò)。來(lái)自數(shù)字地圖的用于路線優(yōu)化的標(biāo)準(zhǔn)化的消耗值能夠通過(guò)長(zhǎng)期的、平均的駕駛員特定的以及車輛特定的消耗值被換算為駕駛員/車輛的各個(gè)組合。由此，實(shí)現(xiàn)了所考慮的能源消耗值的準(zhǔn)確度的提高。圖2示出了用于執(zhí)行方法的一個(gè)實(shí)施形式的示意性程序流圖。在程序段100車輛被發(fā)動(dòng)。在隨后的程序段105能夠可選地執(zhí)行駕駛員識(shí)別。在此，例如駕駛員能夠輸入代碼，或者根據(jù)諸如車座位置或者鑰匙或者指紋的其他的參數(shù)來(lái)識(shí)別駕駛員。在隨后的程序段110中，借助于地圖數(shù)據(jù)和車輛地點(diǎn)位置的確定采集車輛在哪個(gè)路段上、也就是在哪個(gè)路線上移動(dòng)。此外，駛過(guò)分岔口或者進(jìn)入其他路線或者轉(zhuǎn)彎都被作為路段來(lái)采集。此外，采集車輛的能源消耗，并且例如通過(guò)將為確定的路段獲得的能源消耗積分來(lái)獲得和存儲(chǔ)車輛的能源消耗。在隨后的程序段115中，可選地確定路段的類型。路段的類型例如能夠從地圖數(shù)據(jù)中讀出。作為路段的類型存在例如下面的類別市內(nèi)、市外以及快速路。在隨后的程序段 120中，關(guān)于參考值或標(biāo)準(zhǔn)化值放置為該路段的獲得的能源消耗。在此，例如能夠相對(duì)于參考值獲得過(guò)度消耗或者消耗不足，并且過(guò)度消耗或者消耗不足能夠作為路段或者路段類型的特性被存儲(chǔ)。根據(jù)所選擇的實(shí)施形式也能夠獨(dú)立于路段類型地執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化。此外，標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗值附加地與駕駛員相關(guān)聯(lián)。因此，對(duì)于相同的路段能夠根據(jù)不同的駕駛員存儲(chǔ)不同的標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗值。額外地，對(duì)于每個(gè)路段能夠存儲(chǔ)駕駛員相關(guān)的能源消耗值。在隨后的程序段125中能夠使用在程序段120所采集的標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗值，以便確定標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗值的長(zhǎng)期的平均值。為此，在使用前面已經(jīng)采集的標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗值的情況下，在程序段120所采集的標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗值被處理成新的平均值。車輛典型的能源消耗值的長(zhǎng)期的平均值例如能夠與駕駛員相關(guān)聯(lián)。在隨后的程序段130中，存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗值。在此，例如地圖數(shù)據(jù)的各個(gè)路段的標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗值作為路段特性被存儲(chǔ)。此外，作為特性的其他的說(shuō)明，也能夠?yàn)槊恳宦范位蛘呙恳宦范晤愋驼f(shuō)明取決于駕駛員的駕駛員特定的消耗值。其優(yōu)點(diǎn)在于，對(duì)于不同的駕駛員能夠存儲(chǔ)不同的能源消耗值。此外，能夠根據(jù)為路段所采集的能源消耗值計(jì)算例如道路類型的每個(gè)類別的平均值，也就是說(shuō)計(jì)算市內(nèi)、市外以及快速路的平均值。此外， 標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗值額外地與采集這些能源消耗值的時(shí)間點(diǎn)一起被存儲(chǔ)。此外，可選地也能夠一起采集諸如車輛類型和/或外部溫度和/或例如雨或雪的天氣的其他數(shù)據(jù)。此外，通過(guò)發(fā)送單元將所采集的和/或所計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗值以及標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗值的平均值發(fā)送至其他車輛和/或中央計(jì)算單元。所采集的能源消耗值和標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗值現(xiàn)在可供導(dǎo)航裝置的能源優(yōu)化的路線規(guī)劃使用。隨后，在程序段135進(jìn)行詢問(wèn)是否結(jié)束行駛。如果結(jié)束行駛，那么程序在程序段140處結(jié)束。如果不結(jié)束行駛，那么從程序段135出去后回到程序段110。圖3在示意圖中示出標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗值的可能的組合。如根據(jù)圖2所述，采集關(guān)于車輛標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗值，也就是說(shuō)所謂的關(guān)于車輛能源消耗的車輛特定的標(biāo)準(zhǔn)化值。例如能夠?yàn)槊總€(gè)路段或者為路段的類型采集該值。在此，例如使用三種類型的路段市內(nèi)，市外，快速路?，F(xiàn)在如果車輛沿路線移動(dòng)，在該路線上所有三種類型路段都出現(xiàn)，那么對(duì)于該車輛例如能夠采集到三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗值，這些能源消耗值被關(guān)于車輛類型標(biāo)準(zhǔn)化。在此，例如為了計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗值，使用所使用的車輛類型的能源消耗的駕駛員特定的標(biāo)準(zhǔn)化值。駕駛員特定的標(biāo)準(zhǔn)化值能夠被用于市內(nèi)、市外以及快速路。駕駛員特定的標(biāo)準(zhǔn)化值描述能源消耗值。根據(jù)例如由車輛制造者預(yù)先給定的車輛特定的標(biāo)準(zhǔn)化值能夠在考慮所采集的消耗值的情況下計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)化的消耗值。此外，在考慮路段類型時(shí)或者在考慮路段時(shí)能夠計(jì)算路段類型或者路段的標(biāo)準(zhǔn)化消耗值。此外，對(duì)于相同路段類型或相同路段能夠針對(duì)不同的駕駛員采集和計(jì)算不同的能源消耗值。此外，這些所謂的駕駛員特定的消耗值能夠用于將關(guān)于車輛標(biāo)準(zhǔn)化的、路段特定地標(biāo)準(zhǔn)化的消耗值額外地關(guān)于駕駛員標(biāo)準(zhǔn)化。由此實(shí)現(xiàn)了能源消耗的準(zhǔn)確度的進(jìn)一步改善。假設(shè)例如，所使用的車輛對(duì)于作為路段的快速路段類型具有每100公里10升汽油消耗的車輛特定的標(biāo)準(zhǔn)化值。對(duì)于采用電動(dòng)的車輛也能夠使用電能消耗代替燃料消耗。如果現(xiàn)在將在行駛期間在快速路上得出每100公里11升的所采集的實(shí)際能源消耗作為路段特定的消耗值，那么路段特定的消耗值能夠借助于車輛特定的標(biāo)準(zhǔn)化值被標(biāo)準(zhǔn)化。該標(biāo)準(zhǔn)化例如能夠通過(guò)求商而形成。由此，例如對(duì)于快速路的路段類型車輛的路段特定的標(biāo)準(zhǔn)化消耗值能夠達(dá)到1.1，或者作為相對(duì)值為+10%。此外，能夠額外地獲得快速路道路類型的駕駛員特定的消耗值。這例如能夠通過(guò)如此實(shí)現(xiàn)，即不同的駕駛員移動(dòng)車輛并且根據(jù)各個(gè)駕駛員不同的駕駛習(xí)慣獲得駕駛員特定的消耗值，該駕駛員特定的消耗值不同于路段類型特定的消耗值。駕駛員特定的、路段類型特定的消耗值能夠額外地一起被存儲(chǔ)。也能夠基于車輛典型的、路段典型的消耗值來(lái)說(shuō)明駕駛員特定的、路段特定的消耗值。如上所實(shí)現(xiàn)的，車輛典型的和路段類型特定的消耗值為每100公里10升X (100% +10%)汽油。如果由于駕駛員的行為對(duì)于給定的路段類型有例如5%的過(guò)度消耗，那么標(biāo)準(zhǔn)化的駕駛員特定的、車輛特定的、路段類型特定的消耗值為每100公里10升X (100% +10% +5% )升汽油。對(duì)于其他的道路類型也能夠計(jì)算相應(yīng)的值。能夠借助于車輛的發(fā)送單元將路段特定的標(biāo)準(zhǔn)化消耗值和/或路段特定的、車輛特定的、駕駛員特定的標(biāo)準(zhǔn)化消耗傳遞至其他車輛或中央計(jì)算單元。如果現(xiàn)在由導(dǎo)航裝置計(jì)算能源優(yōu)化的路線，那么導(dǎo)航裝置能夠考慮標(biāo)準(zhǔn)化的路段特定的消耗值，優(yōu)選為標(biāo)準(zhǔn)化的路段特定的、駕駛員特定的消耗值。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的、路段特定的消耗值(能源消耗值)的計(jì)算使關(guān)于在路段上實(shí)際所需要能源的更客觀的信息成為可能。進(jìn)一步的改善得以如此實(shí)現(xiàn)，即額外地根據(jù)駕駛員特定的消耗值分析和/或標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化的路段特定的、車輛特定的消耗值。在一個(gè)簡(jiǎn)單的實(shí)施形式中駕駛員特定的消耗值額外地一起被存儲(chǔ)，該駕駛員特定的消耗值能夠與比較值相關(guān)聯(lián)并且對(duì)于不同的路段或者路段類型能夠是不同的。由此實(shí)現(xiàn)了路段特定的標(biāo)準(zhǔn)化消耗值的進(jìn)一步客觀化。在考慮駕駛員特定的消耗值的情況下，路段特定地標(biāo)準(zhǔn)化的消耗值的簡(jiǎn)單標(biāo)準(zhǔn)化例如能夠在于求差。此外，路段特定地標(biāo)準(zhǔn)化的消耗值仍能夠與取決于駕駛員特定的消耗值的因子相乘。駕駛員特定的消耗值能夠額外地被分配給路段以用于標(biāo)準(zhǔn)化的、路段特定的消耗值，并且能夠與地圖數(shù)據(jù)一起被存儲(chǔ)。路段的消耗數(shù)據(jù)、路段特定的消耗值以及駕駛員特定的消耗值能夠由多個(gè)車輛收集并且交換或者發(fā)送至中央計(jì)算單元。該中央計(jì)算單元能夠統(tǒng)計(jì)地分析所收集的消耗值。 這些值能夠作為相對(duì)的消耗值被存儲(chǔ)在數(shù)字地圖中，這些地圖還被提供給車輛和其導(dǎo)航系統(tǒng)。通過(guò)這種方式，能夠收集在大量車輛的、同樣也是大量路段上的消耗值并且使其可為其他車輛所用。因此，即使車輛自身還沒(méi)有行駛各個(gè)路段，也能夠被提供以消耗值。數(shù)字地圖和路段特定地標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗值和駕駛員特定的能源消耗值以及其他數(shù)據(jù)能夠被存儲(chǔ)在例如DVD的數(shù)據(jù)載體上并且能夠具有程序代碼，該程序代碼能夠由計(jì)算機(jī)或者控制裝置或者導(dǎo)航裝置讀取。如此實(shí)現(xiàn)所獲得的消耗值的改善，即車輛的所測(cè)量的能源消耗各與車輛特定的標(biāo)準(zhǔn)化值相關(guān)聯(lián)。這種標(biāo)準(zhǔn)化值能夠是例如在銷售說(shuō)明中所說(shuō)明的用于市內(nèi)交通、市外交通或高速公路交通的消耗值。此外，這些值還能夠與各種道路類型的長(zhǎng)期的平均值相關(guān)聯(lián)。此外，路段特定的標(biāo)準(zhǔn)化的消耗值額外地與各個(gè)駕駛員相關(guān)聯(lián)并且也長(zhǎng)期地對(duì)每種道路類型求平均。通過(guò)這種方式駕駛員的駕駛方式或者負(fù)荷、溫度等等的影響被補(bǔ)償。與之相對(duì)地， 諸如坡路、轉(zhuǎn)彎、交通信號(hào)燈停止等等的路段的影響將根據(jù)路段而起作用。通過(guò)采集能源消耗的時(shí)間的可選的說(shuō)明，能夠采集到影響消耗的時(shí)變的邊界條件，諸如空閑交通、停和走等寸。如果導(dǎo)航裝置在路線規(guī)劃時(shí)從地圖存儲(chǔ)器中讀出+10%的路段特定的標(biāo)準(zhǔn)化的消耗，則導(dǎo)航裝置隨后能夠基于所存儲(chǔ)的路段特定的標(biāo)準(zhǔn)化消耗根據(jù)自身車輛的標(biāo)準(zhǔn)消耗加上+10%來(lái)計(jì)算車輛的消耗。此外，如果地圖存儲(chǔ)器對(duì)將要行駛的路線還提供有+20%的駕駛員特定的消耗值，那么前面所計(jì)算的值還要提高20%，以便獲得對(duì)于將要行駛的路段的估計(jì)的消耗。
權(quán)利要求
1.用于采集車輛對(duì)于行駛路線的至少一個(gè)路段的能源消耗的方法，其中，所述被采集的能源消耗根據(jù)比較值被標(biāo)準(zhǔn)化，并且其中，所述被標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗被作為路段的特性存儲(chǔ)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，采集所述能源消耗被采集的時(shí)間，并且其中，所述能源消耗的所述時(shí)間連同所述能源消耗被存儲(chǔ)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，車輛特定的比較值被作為所述比較值使用。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，至少下述路段類型被作為所述路段使用市內(nèi)路段、市外路段以及快速路路段。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，通過(guò)多個(gè)所采集的能源消耗值獲得所述被采集的能源消耗。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，獲得和存儲(chǔ)駕駛員特定的能源消耗。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，通過(guò)多個(gè)車輛和/或多個(gè)駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗值獲得平均的、標(biāo)準(zhǔn)化的、取決于路段的和駕駛員特定的能源消耗。
8.用于根據(jù)地圖數(shù)據(jù)執(zhí)行從起點(diǎn)至終點(diǎn)的路線規(guī)劃的方法，所述地圖數(shù)據(jù)描述具有路段的道路網(wǎng)，其中在所述路線規(guī)劃中使用標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗作為路段的特性，其中，所述標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗是根據(jù)車輛典型的比較值被標(biāo)準(zhǔn)化的。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗關(guān)于車輛典型的比較值被標(biāo)準(zhǔn)化，并且其中，根據(jù)所提供的標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗并根據(jù)所述車輛的所述比較值計(jì)算期望的能源消耗。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的方法，其特征在于，在所述路線規(guī)劃中額外地考慮駕駛員特定的能源消耗。
11.系統(tǒng)，其被構(gòu)造，以用于實(shí)施根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法。
12.具有用于路段的路線規(guī)劃的地圖數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品(6)，其中，能源消耗作為特性被分配給所述路段的至少一部分，所述能源消耗根據(jù)比較值被標(biāo)準(zhǔn)化。
13.具有計(jì)算機(jī)可讀的媒介的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品(6)，所述媒介具有程序代碼，當(dāng)所述程序代碼在計(jì)算單元中被執(zhí)行時(shí)，執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1的所述的方法。
14.具有計(jì)算機(jī)可讀的媒介的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品(6)，所述媒介具有程序代碼，當(dāng)所述程序代碼在計(jì)算單元中被執(zhí)行時(shí)，執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求8的所述的方法。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于采集車輛對(duì)于行駛路線的至少一個(gè)路段的能源消耗的方法，其中，所述被采集的能源消耗根據(jù)比較值被標(biāo)準(zhǔn)化，并且其中，所述被標(biāo)準(zhǔn)化的所述能源消耗被作為路段的特性存儲(chǔ)。此外，本發(fā)明還涉及一種用于根據(jù)地圖數(shù)據(jù)執(zhí)行從起點(diǎn)至終點(diǎn)的路線規(guī)劃的方法，所述地圖數(shù)據(jù)描述具有路段的道路網(wǎng)，其中在所述路線規(guī)劃中使用標(biāo)準(zhǔn)化的能源消耗作為路段的特性，其中，所述被采集的能源消耗是根據(jù)車輛典型的比較值被標(biāo)準(zhǔn)化的。
文檔編號(hào)G01C21/34GK102252725SQ201110092508
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月8日
發(fā)明者E-P·諾伊基希納 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司