專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓檢測(cè)裝置及微粒捕集再生控制系統(tǒng)、方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓檢測(cè)裝置及應(yīng)用該裝置的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)微粒捕集再生控制系統(tǒng)、方法。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是貨運(yùn)車輛動(dòng)力源的主要類型，由于其具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性， 近年來，也逐漸開始應(yīng)用于大、中型轎車。眾所周知，限制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的主要因素是排放的問題。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要排放物是微粒，通常是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的30倍以上，由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的微粒對(duì)人體的危害很大，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放問題引起了世界各國政府的普遍關(guān)注，并紛紛制定了嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。為了滿足世界各國政府制定的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，人們普遍采用了機(jī)內(nèi)或機(jī)外凈化技術(shù)來降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的微粒排放量，其中機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)主要有優(yōu)化燃油噴射系統(tǒng)、改善燃油品質(zhì)和多氣門技術(shù)等，機(jī)外凈化技術(shù)主要有加裝氧化催化器、靜電分離技術(shù)、等離子體凈化技術(shù)和微粒捕集技術(shù)等。隨著對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的要求越來越嚴(yán)格，僅靠機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)已不能滿足更高的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，必須同時(shí)采取機(jī)外凈化技術(shù)。目前，在我國為滿足國IV排放標(biāo)準(zhǔn)所采用的技術(shù)中，一種稱之為廢氣再循環(huán)(EGR)的技術(shù)越來越受到人們的青睞。這項(xiàng)技術(shù)通過將廢氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管中參與燃燒，同時(shí)利用設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的微粒捕集器(DPF) 過濾超過標(biāo)準(zhǔn)的微粒，從而降低有害氣體氮氧化物的排放。但是，當(dāng)DPF中捕集的微粒越來越多時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣背壓也會(huì)隨之升高，排氣背壓升高會(huì)導(dǎo)致油耗增加、功率下降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)某些部件的壽命。因此廢氣再循環(huán)技術(shù)中必須設(shè)置微粒捕集器(DPF)主動(dòng)再生的控制裝置，根據(jù)壓差傳感器監(jiān)測(cè)到的排氣背壓向排氣管中噴入柴油進(jìn)行燃燒，將DPF 中收集到的碳微粒轉(zhuǎn)化成二氧化碳排出。然而在實(shí)際應(yīng)用中卻發(fā)現(xiàn)，由于壓差傳感器只能監(jiān)測(cè)壓差，不能確定微粒捕集器 (DPF)主動(dòng)再生的時(shí)間，因此，安裝有DPF的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)存在如下隱患(1)如果微粒的成分中硫化物等的含量過高，由于硫化物不會(huì)參與燃燒，因此會(huì)導(dǎo)致再生不完全，使排氣背壓持續(xù)升高，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，并容易出現(xiàn)排放氣體溫度過高而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)象；(2)再生時(shí)間控制不當(dāng)，容易導(dǎo)致DPF內(nèi)部溫度過高，損壞DPF部件。有鑒于此，亟待針對(duì)現(xiàn)有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)微粒捕集再生的控制裝置進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)， 以有效地控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)微粒捕集主動(dòng)再生的時(shí)間，提高發(fā)動(dòng)機(jī)和DPF部件的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述缺陷，本發(fā)明解決的技術(shù)問題在于，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓檢測(cè)裝置， 用于在發(fā)動(dòng)機(jī)微粒捕集再生的控制系統(tǒng)中檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣背壓，以有效地控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)微粒捕集主動(dòng)再生的時(shí)間，提高發(fā)動(dòng)機(jī)和DPF部件的使用壽命。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種應(yīng)用該檢測(cè)裝置的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)微粒捕集再生控制系統(tǒng)、方法。 本發(fā)明提供的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓檢測(cè)裝置，包括套筒狀的殼體、具有軸向通孔的頂
蓋、頂桿和彈性部件，所述殼體的一側(cè)開口為進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口處的殼體內(nèi)壁上設(shè)有環(huán)狀
凸臺(tái)；所述頂蓋密封固定在所述殼體的另一側(cè)的開口上；所述頂桿的上端自所述頂蓋上的
所述軸向通孔中穿出，所述頂桿的下端具有與所述環(huán)狀凸臺(tái)相抵或者分離的底盤；所述彈
性部件置于所述底盤和所述頂蓋之間；且所述殼體的外壁上設(shè)有排氣孔，所述排氣孔與所
述底盤之間軸向尺寸大于所述底盤的厚度。 優(yōu)選地，所述排氣孔具體為多個(gè)，且位于同一水平面上。優(yōu)選地，所述底盤的下部呈上大下小的圓臺(tái)狀，所述環(huán)狀凸臺(tái)的頂面與所述底盤的圓臺(tái)狀外圓周面部相適配。優(yōu)選地，所述殼體和頂蓋為一體加工成形。本發(fā)明提供的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)微粒捕集再生的控制系統(tǒng)，包括如前所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓檢測(cè)裝置；還包括控制電路板，所述殼體固定在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管上，且所述進(jìn)氣口與所述排氣管的內(nèi)腔相通；所述控制電路板具有一個(gè)雙位開關(guān)和一個(gè)控制器，所述頂桿在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓的作用下沿所述殼體的軸線伸出或縮回，并驅(qū)動(dòng)所述雙位開關(guān)的撥桿接通或斷開第一觸點(diǎn)或第二觸點(diǎn)，所述控制器在所述第一觸點(diǎn)接通時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)EDU單元輸出微粒捕集再生的控制信號(hào)，所述控制器在所述第二觸點(diǎn)接通時(shí)輸出報(bào)警信號(hào)。優(yōu)選地，還包括控制所述撥桿復(fù)位的復(fù)位扭簧，所述復(fù)位扭簧的兩端分別與所述撥桿和汽車底盤固定。優(yōu)選地，所述頂桿的頂端設(shè)有滾輪，所述滾輪在所述復(fù)位扭簧的作用下與所述撥桿相抵。優(yōu)選地，所述頂桿由上、下兩段螺接而成。本發(fā)明提供的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)微粒捕集再生的控制方法，該方法采用如前所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓檢測(cè)裝置檢測(cè)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓；若所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓無法驅(qū)動(dòng)所述頂桿伸出，則控制電路板不發(fā)出任何控制信號(hào)；若所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓驅(qū)動(dòng)所述頂桿伸出并使所述排氣管的內(nèi)腔與所述排氣孔相通，則控制電路板向發(fā)動(dòng)機(jī)的EDU單元輸出微粒捕集再生一段時(shí)間的控制信號(hào)，并在所述底盤的底面高于所述排氣孔時(shí)，每隔一小時(shí)重復(fù)發(fā)出微粒捕集再生一段時(shí)間的控制信號(hào)；若所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓驅(qū)動(dòng)所述頂桿與所述頂蓋接觸，則控制電路板輸出報(bào)警信號(hào)。本發(fā)明提供的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓檢測(cè)裝置，置于套筒狀的殼體內(nèi)的頂桿下端設(shè)有一個(gè)底盤，封住殼體一側(cè)的進(jìn)氣口，另一側(cè)開口由頂蓋封閉，頂桿的上端穿出頂蓋，殼體上設(shè)有排氣孔，排氣背壓經(jīng)排氣孔作用在底盤的底面上，使頂桿伸出至第一、第二兩個(gè)工作位。 該裝置為實(shí)現(xiàn)再生控制信號(hào)和報(bào)警信號(hào)的輸出提供了可靠的保障，能夠有效地控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)微粒捕集主動(dòng)再生的時(shí)間，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)和DPF部件的使用壽命。在本發(fā)明提供的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓檢測(cè)裝置一種優(yōu)選的技術(shù)方案中，底盤的下部呈上大下小的圓臺(tái)狀，環(huán)狀凸臺(tái)的頂面與所述底盤的圓臺(tái)狀外圓周面部相適配。如此設(shè)計(jì)，一方面增強(qiáng)了底盤對(duì)進(jìn)氣口的密封性能，另一方面也可以對(duì)底盤的移動(dòng)起到導(dǎo)向作用，避免底盤在受到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓沖擊時(shí)傾斜而產(chǎn)生卡滯現(xiàn)象。本發(fā)明提供的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)微粒捕集再生的控制系統(tǒng)，包括上述檢測(cè)裝置和控制電路板，控制電路板根據(jù)檢測(cè)裝置輸出的兩種工作位分別輸出再生控制信號(hào)或報(bào)警信號(hào)， 能夠有效地控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)微粒捕集主動(dòng)再生的時(shí)間，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)和DPF部件的使用壽命。本發(fā)明提供的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)微粒捕集再生的控制系統(tǒng)另一種優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述頂桿由上、下兩段螺接而成，通過轉(zhuǎn)動(dòng)上段或下段，即可針對(duì)頂桿的伸出長(zhǎng)度進(jìn)行微調(diào)， 以適應(yīng)接觸第一、第二觸點(diǎn)A、B。


圖1是具體實(shí)施方式
中所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓檢測(cè)裝置外形示意圖；圖2是圖1中所示的A-A剖面圖；圖3是具體實(shí)施方式
中所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)微粒捕集再生的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中排氣背壓檢測(cè)裝置1、控制電路板2 ；殼體10、進(jìn)氣口 11、排氣孔13、環(huán)狀凸臺(tái)14、頂蓋20、手柄21，復(fù)位扭簧22、頂桿 30、滾輪31、底盤32、彈性部件40、排氣管50。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓檢測(cè)裝置，以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣背壓， 應(yīng)用該檢測(cè)裝置的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)微粒捕集再生的控制系統(tǒng)及方法，能夠有效地控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)微粒捕集再生的時(shí)間，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)和DPF部件使用壽命目的。下面結(jié)合說明書附圖具體說明本實(shí)施方式。本實(shí)施例中，以發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣背壓檢測(cè)裝置豎直設(shè)置為例加以說明。應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明所提供的技術(shù)方案同樣適用于將發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣背壓檢測(cè)裝置水平設(shè)置或者傾斜設(shè)置， 只須將控制電路板與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣背壓檢測(cè)裝置中的頂桿端部對(duì)應(yīng)布置即可，在此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣背壓檢測(cè)裝置的水平設(shè)置或者傾斜設(shè)置不再贅述。請(qǐng)參見圖1和圖2，其中，圖1是具體實(shí)施方式
中所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣背壓檢測(cè)裝置外形示意圖，圖2是圖1中所示的A-A剖面圖。如圖所示，該發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓檢測(cè)裝置包括套筒狀的殼體10以及頂蓋20、頂桿30 和彈性部件40。殼體10的下端開口為進(jìn)氣口 11，上端開口處設(shè)有內(nèi)螺紋，頂蓋20螺裝在殼體10 的上端開口上將殼體10的上端開口密封；實(shí)際上，頂桿30與底盤32可以分別加工再通過螺接的方式組合而成，也可以一體加工成形。頂蓋20具有一垂直設(shè)置的軸向通孔，該軸向通孔與頂桿10同軸設(shè)置。頂桿30的下端固定設(shè)有與進(jìn)氣口處的環(huán)狀凸臺(tái)14相抵或者分離的底盤，該底盤32可與殼體10的內(nèi)徑相同或者不同，只要能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于進(jìn)氣口 11的開啟或關(guān)閉即可。頂桿30的上端自下而上從頂蓋20上的軸向通孔中穿出。底盤32的頂面和頂蓋20的底面設(shè)置有彈性部件40，以產(chǎn)生的彈力使底盤32緊壓在殼體10的進(jìn)氣口 11上，自上而下將進(jìn)氣口 11封閉。具體地，彈性部件40采用如圖所示的彈簧，設(shè)置殼體10內(nèi)并套裝在頂桿30上，其上、下兩端分別與底盤32的頂面和頂蓋20 的底面相抵。
殼體10固定在汽車的排氣管50上，并且進(jìn)氣口 11與排氣管50的內(nèi)腔相通。殼體10下部的外壁上設(shè)有一個(gè)排氣孔13，排氣孔13與底盤32之間軸向尺寸大于底盤32的厚度，也就是說，在底盤32與環(huán)形凸臺(tái)14上表面相抵時(shí)，排氣孔13與進(jìn)氣孔11之間非導(dǎo)通。工作過程中，底盤32可在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓的作用下上升，當(dāng)?shù)妆P32的底面高于排氣孔 13時(shí)，通過排氣孔13泄壓。本實(shí)施例中，殼體10上僅設(shè)有一個(gè)排氣孔13 (請(qǐng)參見圖1)，但是，為了加快泄壓的速度，可以在環(huán)繞殼體10外壁的同一水平面上開設(shè)多個(gè)排氣孔13。為了提高底盤32對(duì)殼體10進(jìn)氣口 11的密封性能，可針對(duì)殼體10進(jìn)氣口 11處作進(jìn)一步的優(yōu)化。請(qǐng)參見圖1，底盤32的下部呈上大下小的圓臺(tái)狀，殼體10下端的進(jìn)氣口 11 處的內(nèi)壁上設(shè)有環(huán)狀凸臺(tái)14，環(huán)狀凸臺(tái)14的頂面與底盤32下部的的圓臺(tái)狀外圓周面部相適配。如此設(shè)計(jì)，一方面增強(qiáng)了底盤32對(duì)進(jìn)氣口 11的密封性能，另一方面也可以對(duì)底盤32 向上移動(dòng)起到導(dǎo)向的作用，避免底盤32在受到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓沖擊時(shí)傾斜，而產(chǎn)生卡滯現(xiàn)象。在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣背壓檢測(cè)裝置的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供了一種具有該檢測(cè)裝置的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)微粒捕集再生的控制系統(tǒng)，如圖3所示，圖3示出了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)微粒捕集再生的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)微粒捕集再生的控制系統(tǒng)包括具有上述結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣背壓檢測(cè)裝置1和固定設(shè)置在汽車底盤上的控制電路板2。再結(jié)合圖1、圖2所示，殼體10固定在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管50上并且殼體10的進(jìn)氣口 11與排氣管50的內(nèi)腔相通，這樣，排氣管50中的排氣背壓通過進(jìn)氣口 11作用在底盤 32的底面上?？刂齐娐钒?具有一個(gè)雙位開關(guān)和一個(gè)控制器，雙位開關(guān)具有一個(gè)撥桿21和間隔設(shè)置的第一、第二觸點(diǎn)A、B。頂桿30在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓的作用下沿殼體10的軸線向上伸出或向下收回，并驅(qū)動(dòng)撥桿21接通或斷開第一觸點(diǎn)A或第二觸點(diǎn)B。此處定義，接通第一觸點(diǎn)A時(shí)頂桿的位置為第一工作位，接通第二觸點(diǎn)B時(shí)頂桿的位置為第二工作位。其中，第二觸點(diǎn)B高于第一觸點(diǎn)A。也就是說，當(dāng)頂桿30上升至一定高度時(shí)，推動(dòng)撥桿21接通第一觸點(diǎn)A，當(dāng)頂桿30繼續(xù)上升時(shí)，撥桿21越過第一觸點(diǎn)A (斷開第一觸點(diǎn)A)，頂桿30推動(dòng)撥桿 21接通第二觸點(diǎn)B，在第二工作位狀態(tài)下，底盤32可與頂蓋20相抵，以進(jìn)行可靠定位?？刂破髟诘谝挥|點(diǎn)A接通時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)EDU單元輸出微粒捕集再生一段時(shí)間的控制信號(hào)，并在底盤32的底面高于排氣孔13時(shí)，每隔一小時(shí)重復(fù)發(fā)出微粒捕集再生一段時(shí)間的控制信號(hào)， 控制器在第二觸點(diǎn)B接通時(shí)輸出報(bào)警信號(hào)，報(bào)警器L點(diǎn)亮，通知操作人員微粒捕集器(DPF) 需要清理。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)微粒捕集再生的控制系統(tǒng)中還設(shè)有控制撥桿21復(fù)位的復(fù)位扭簧22， 該復(fù)位扭簧22的兩端分別與撥桿21和汽車底盤固定。當(dāng)撥桿21在頂桿30推動(dòng)下沿鉸點(diǎn) 01向上轉(zhuǎn)動(dòng)與第一觸點(diǎn)接觸時(shí)，復(fù)位扭簧22被拉伸，使撥桿21具有向下轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位的趨勢(shì)， 一旦發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣背壓下降，撥桿21在復(fù)位扭簧22的作用下向下轉(zhuǎn)動(dòng)至初始位置，于是， 撥桿與第一觸點(diǎn)A斷開。為了減小頂桿30頂端與撥桿21下表面之間的摩擦，頂桿30的頂端設(shè)有滾輪31， 滾輪31在復(fù)位扭簧22的作用下始終與撥桿21的下表面相抵。由于零部件在機(jī)械加工過程中誤差是在所難免的，因此，頂桿在加工過程中也會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)度誤差，另外，各零部件在組裝過程中也難免會(huì)出現(xiàn)裝配誤差?；诩庸ふ`差和裝配誤差，很可能會(huì)出現(xiàn)在第一工作位或第二工作位時(shí)，頂桿的頂端不能與第一觸點(diǎn)A或第二觸點(diǎn)B接觸，從而無法產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號(hào)。為了解決上述問題，本方案的頂桿30可由上、 下兩段螺接而成，這樣就可以通過轉(zhuǎn)動(dòng)上段或下段，對(duì)頂桿30的長(zhǎng)度進(jìn)行微調(diào)，以適應(yīng)接觸第一、第二觸點(diǎn)A、B，實(shí)現(xiàn)可靠的接觸。本發(fā)明還提供了一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)微粒捕集再生的控制方法，該方法采用前述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓檢測(cè)裝置檢測(cè)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓，若當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓較低，無法驅(qū)動(dòng)頂桿伸出，則控制電路板不發(fā)出任何控制信號(hào)；若當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓較高，驅(qū)動(dòng)頂桿伸出至第一工作位時(shí)(此時(shí)排氣管的內(nèi)腔與殼體上的排氣孔相通)，則控制電路板向發(fā)動(dòng)機(jī)的 EDU單元輸出微粒捕集再生一段時(shí)間的控制信號(hào)，例如再生5分鐘，5分鐘過后，控制電路板會(huì)檢測(cè)第一觸點(diǎn)是否閉合，如果第一觸點(diǎn)仍處于閉合狀態(tài)，則重復(fù)發(fā)出微粒捕集再生一段時(shí)間的控制信號(hào)；若當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓驅(qū)動(dòng)頂桿與頂蓋接觸，即頂桿伸出至第二工作位， 則說明排氣背壓太大，微粒捕集器(DPF)需要清理，于是控制電路板輸出報(bào)警信號(hào)，提示操作者清理微粒捕集器(DPF)。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓檢測(cè)裝置，其特征在于包括套筒狀的殼體，其一側(cè)開口為進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口處的殼體內(nèi)壁上設(shè)有環(huán)狀凸臺(tái)； 具有軸向通孔的頂蓋，密封固定在所述殼體的另一側(cè)的開口上； 頂桿，其上端自所述頂蓋上的所述軸向通孔中穿出，所述頂桿的下端具有與所述環(huán)狀凸臺(tái)相抵或者分離的底盤；和彈性部件，置于所述底盤和所述頂蓋之間；且所述殼體的外壁上設(shè)有排氣孔，所述排氣孔與所述底盤之間軸向尺寸大于所述底盤的厚度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓檢測(cè)裝置，其特征在于，所述排氣孔具體為多個(gè)，且位于同一水平面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓檢測(cè)裝置，其特征在于，所述底盤的下部呈上大下小的圓臺(tái)狀，所述環(huán)狀凸臺(tái)的頂面與所述底盤的圓臺(tái)狀外圓周面部相適配。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓檢測(cè)裝置，其特征在于，所述殼體和頂蓋為一體加工成形。
5.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)微粒捕集再生的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓檢測(cè)裝置；還包括控制電路板，所述殼體固定在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管上，且所述進(jìn)氣口與所述排氣管的內(nèi)腔相通；所述控制電路板具有一個(gè)雙位開關(guān)和一個(gè)控制器，所述頂桿在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓的作用下沿所述殼體的軸線伸出或縮回，并驅(qū)動(dòng)所述雙位開關(guān)的撥桿接通或斷開第一觸點(diǎn)或第二觸點(diǎn)，所述控制器在所述第一觸點(diǎn)接通時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)EDU單元輸出微粒捕集再生的控制信號(hào)，所述控制器在所述第二觸點(diǎn)接通時(shí)輸出報(bào)警信號(hào)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)微粒捕集再生的控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括控制所述撥桿復(fù)位的復(fù)位扭簧，所述復(fù)位扭簧的兩端分別與所述撥桿和汽車底盤固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)微粒捕集再生的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述頂桿的頂端設(shè)有滾輪，所述滾輪在所述復(fù)位扭簧的作用下與所述撥桿相抵。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)微粒捕集再生的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述頂桿由上、下兩段螺接而成。
9.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)微粒捕集再生的控制方法，其特征在于，采用如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓檢測(cè)裝置檢測(cè)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓； 若所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓無法驅(qū)動(dòng)所述頂桿伸出，則控制電路板不發(fā)出任何控制信號(hào)；若所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓驅(qū)動(dòng)所述頂桿伸出并使所述排氣管的內(nèi)腔與所述排氣孔相通，則控制電路板向發(fā)動(dòng)機(jī)的EDU單元輸出微粒捕集再生一段時(shí)間的控制信號(hào)，并在所述底盤的底面高于所述排氣孔時(shí)，每隔一小時(shí)重復(fù)發(fā)出微粒捕集再生一段時(shí)間的控制信號(hào)；若所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓驅(qū)動(dòng)所述頂桿與所述頂蓋接觸，則控制電路板輸出報(bào)警信號(hào)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓檢測(cè)裝置，其套筒狀的殼體的一側(cè)開口為進(jìn)氣口，進(jìn)氣口處的殼體內(nèi)壁上設(shè)有環(huán)狀凸臺(tái)；其具有軸向通孔的頂蓋密封固定在殼體的另一側(cè)的開口上；頂桿的上端自軸向通孔中穿出，頂桿的下端具有與環(huán)狀凸臺(tái)相抵或者分離的底盤；彈性部件置于底盤和頂蓋之間；且殼體的外壁上設(shè)有排氣孔，排氣孔與底盤之間軸向尺寸大于底盤的厚度。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供應(yīng)用該裝置的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)微粒捕集再生控制系統(tǒng)、方法，通過排氣背壓的作用使頂桿伸縮，從而使控制電路板輸出微粒捕集再生控制信號(hào)或報(bào)警信號(hào)，有效地控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)微粒捕集主動(dòng)再生的時(shí)間，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)和DPF部件的使用壽命。
文檔編號(hào)G01M15/10GK102156048SQ20111009988
公開日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月20日
發(fā)明者佟德輝, 孫少軍, 趙金光, 鄧玉龍 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司