專利名稱：汽車坡度檢測裝置的制作方法
汽車坡度檢測裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車坡度檢測裝置，特別是一種結(jié)構(gòu)簡單的汽車坡度檢測裝置。背景技術(shù)：
車用坡度儀為測量汽車傾角及仰角及車身左右旋轉(zhuǎn)角度變化的產(chǎn)品。無論是四驅(qū)車還是其它轎車，都可將車用坡度儀粘貼置于汽車內(nèi)部方便觀察的任何地方，通過車用坡度儀直觀的顯示車身處于的水平狀態(tài)，隨時監(jiān)測車身角度變化，提供駕駛者行車安全資訊以確保駕駛者的行車安全。中國大陸專利申請第200320116251. 3號揭露汽車坡度傳感器，其能識別機(jī)動車所行駛道路是平路或是坡路，坡度是多少的傳感器，它包括封裝殼、電極接柱、兩根電阻相·同的電阻棒、玻璃管、水銀、壓緊螺絲、密封圈，該傳感器輸出端與計(jì)算機(jī)相連。盡管中國大陸專利申請第200320116251. 3號的汽車坡度傳感器可靠性強(qiáng)、準(zhǔn)確率高、靈敏度高、具有廣泛的通用性，但其結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的主要目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單的汽車坡度檢測裝置。本發(fā)明提供一種汽車坡度檢測裝置，其包括第一距離檢測模塊、第二距離檢測模塊、處理模塊及顯示模塊，其中，所述第一距離檢測模塊安裝于汽車底盤上并用以感測底盤與坡面之間沿重力方向的第一距離dl ;所述第二距離檢測模塊安裝于汽車底盤上并用以感測底盤與坡面之間沿垂直坡面方向的第二距離d2 ;所述處理模塊連接第一距離檢測模塊及第二距離檢測模塊，且根據(jù)第一距離dl與第二距離d2計(jì)算得到坡面的傾斜角度0 =cos-1 (d2/dl);所述顯示模塊連接所述處理模塊，且所述顯示模塊將傾斜角度顯示。特別地，所述第一距離檢測模塊為激光測距模塊。特別地，所述第二距離檢測模塊為激光測距模塊。特別地，所述顯示模塊為汽車儀表盤。特別地，所述汽車坡度檢測裝置還包括比較模塊及警示模塊，其中，所述比較模塊判斷坡面的傾斜角度是否超出默認(rèn)值，且當(dāng)坡面的傾斜角度超出默認(rèn)值時，由警示模塊發(fā)出警示信號。特別地，所述警示信號為聲音信號。特別地，所述警示信號為指示燈信號。特別地，所述汽車底盤上設(shè)有支撐柱，且所述第一距離檢測模塊活動式套設(shè)于支撐柱外，而所述第二距離檢測模塊固定式套設(shè)于支撐柱外。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明汽車坡度檢測裝置用于計(jì)算坡面的傾斜角度的參數(shù)為第一距離與第二距離，所述第一距離與第二距離分別通過第一距離檢測模塊與第二距離檢測模塊測量得到，結(jié)構(gòu)相對簡單。
圖I為汽車坡度檢測裝置的原理方框圖。圖2為汽車坡度檢測裝置固定于汽車底盤上的示意圖。圖3為汽車行駛于水平路面時，汽車坡度檢測裝置中第一距離檢測模塊、第二距離檢測模塊與支撐柱的配合關(guān)系圖。圖4為汽車行駛于坡面時，汽車坡度檢測裝置中第一距離檢測模塊、第二距離檢測模塊與支撐柱的配合關(guān)系圖。圖5為圖3中第一距離dl、第二距離d2及坡面的傾斜角度0之間的關(guān)系圖。圖6為圖4中第一距離dl、第二距離d2及坡面的傾斜角度0之間的關(guān)系圖。
具體實(shí)施方式請參閱圖I及圖2所示，本發(fā)明提供一種汽車坡度檢測裝置300，其包括第一距離檢測模塊10、第二距離檢測模塊20、處理模塊30及顯示模塊40，其中，所述第一距離檢測模塊10安裝于汽車底盤100上并用以感測底盤100與坡面200之間沿重力方向的第一距離dl ;于本實(shí)施例中，所述第一距離檢測模塊10為激光測距模塊。所述第二距離檢測模塊20安裝于汽車底盤100上并用以感測底盤100與坡面200之間沿垂直坡面方向的第二距離d2 ;于本實(shí)施例中，所述第二距離檢測模塊20為激光測距模塊。所述處理模塊30連接第一距離檢測模塊10及第二距離檢測模塊20，且根據(jù)第一距離dl與第二距離d2計(jì)算得到坡面的傾斜角度9 =C0s-1 (d2/dl);所述顯示模塊40連接所述處理模塊30，且所述顯示模塊40將傾斜角度顯示。于本實(shí)施例中，所述顯示模塊40為汽車儀表盤。所述汽車坡度檢測裝置300還包括比較模塊50及警示模塊60，且所述比較模塊50連接所述處理模塊30，所述警示模塊60連接所述比較模塊50 ;其中，所述比較模塊50用以判斷坡面的傾斜角度是否超出默認(rèn)值，且當(dāng)坡面的傾斜角度超出默認(rèn)值時，由警示模塊60發(fā)出警示信號，所述警示信號為聲音信號或指示燈信號。請參閱圖2、圖3及圖4所示，于本實(shí)施例中，所述汽車底盤100上設(shè)有支撐柱101，且所述第一距離檢測模塊10活動式套設(shè)于支撐柱101外，而所述第二距離檢測模塊20固定式套設(shè)于支撐柱101外。當(dāng)汽車在上坡路面或下坡路面行駛時，支撐柱101隨著坡面的角度變化，并帶動第二距離檢測模塊20沿垂直坡面方向測量第二距離d2，而第一距離檢測模塊10在重力作用下相對于支撐柱101旋轉(zhuǎn)，以使第一距離檢測模塊10始終沿重力方向測量第一距離dl。請參閱圖5所示，汽車沿水平路面行駛時，第一距離檢測模塊10的重力方向與第二距離檢測模塊20的垂直坡面方向一致，此時，第一距離dl等于第二距離d2，9 =cos-1 (d2/dl) = O。請參閱圖6所示，汽車沿坡面行駛時，第一距離dl大于第二距離d2，0 =cos 1 (d2/dl)。本發(fā)明汽車坡度檢測裝置300用于計(jì)算坡面的傾斜角度0的參數(shù)為第一距離dl與第二距離d2，所述第一距離dl與第二距離d2分別通過第一距離檢測模塊10與第二距離檢測模塊20測量得到，結(jié)構(gòu)相對簡單。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何、熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵 蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種汽車坡度檢測裝置，其特征在于包括 第一距離檢測模塊，其安裝于汽車底盤上并用以感測底盤與坡面之間沿重力方向的第一距離dl ； 第二距離檢測模塊，其安裝于汽車底盤上并用以感測底盤與坡面之間沿垂直坡面方向的第二距離d2 ； 處理模塊，其連接第一距離檢測模塊及第二距離檢測模塊，且根據(jù)第一距離dl與第二距離d2計(jì)算得到坡面的傾斜角度0 =C0s-Wdl)； 顯示模塊，其連接所述處理模塊，且所述顯示模塊將傾斜角度顯示。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車坡度檢測裝置，其特征在于所述第一距離檢測模塊為激光測距模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車坡度檢測裝置，其特征在于所述第二距離檢測模塊為激光測距模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車坡度檢測裝置，其特征在于所述顯示模塊為汽車儀表盤。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車坡度檢測裝置，其特征在于所述汽車坡度檢測裝置還包括比較模塊及警示模塊，其中，所述比較模塊判斷坡面的傾斜角度是否超出默認(rèn)值，且當(dāng)坡面的傾斜角度超出默認(rèn)值時，由警示模塊發(fā)出警示信號。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車坡度檢測裝置，其特征在于所述警示信號為聲音信號。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車坡度檢測裝置，其特征在于所述警示信號為指示燈信號。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車坡度檢測裝置，其特征在于所述汽車底盤上設(shè)有支撐柱，且所述第一距離檢測模塊活動式套設(shè)于支撐柱外，而所述第二距離檢測模塊固定式套設(shè)于支撐柱外。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車坡度檢測裝置，其包括第一距離檢測模塊、第二距離檢測模塊、處理模塊及顯示模塊，其中，所述第一距離檢測模塊安裝于汽車底盤上并用以感測底盤與坡面之間沿重力方向的第一距離d1；所述第二距離檢測模塊安裝于汽車底盤上并用以感測底盤與坡面之間沿垂直坡面方向的第二距離d2；所述處理模塊連接第一距離檢測模塊及第二距離檢測模塊，且根據(jù)第一距離d1與第二距離d2計(jì)算得到坡面的傾斜角度θ＝cos-1(d2/d1)；所述顯示模塊連接所述處理模塊，且所述顯示模塊將傾斜角度顯示。本發(fā)明汽車坡度檢測裝置用于計(jì)算坡面的傾斜角度的參數(shù)為第一距離與第二距離，所述第一距離與第二距離分別通過第一距離檢測模塊與第二距離檢測模塊測量得到，結(jié)構(gòu)相對簡單。
文檔編號G01C9/00GK102759341SQ20111010750
公開日2012年10月31日 申請日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月28日
發(fā)明者許世法 申請人:昆達(dá)電腦科技(昆山)有限公司