專利名稱：一種客車能耗檢測方法
一種客車能耗檢測方法本發(fā)明涉及車輛能耗檢測技術領域，具體地說是一種客車能耗檢測方法。 [背景技術]目前，現(xiàn)有的車輛能耗測試方法僅能進行理論能耗及節(jié)能率的測定，所檢測的結果準確性極低。從而失去了車輛能耗測試的真正意義。本發(fā)明的目的就是要解決上述的不足而提供一種客車能耗檢測方法，所檢測的結果準確性極高。為實現(xiàn)上述目的設計一種客車能耗檢測方法，其特征在于通過對客車在人工模擬輻照或太陽輻照下，測量客車在靜止狀態(tài)或行駛狀態(tài)下單位時間或單位行駛距離所消耗的油耗，從而得到客車能耗，其步驟分為1)、首先，將待檢客車停放在檢測場地內，對客車進行人工模擬輻照或太陽輻照， 所述人工模擬輻照或太陽輻照強度保持恒定或者車外環(huán)境溫度變化不超過rc、相對濕度變化不超過5%，所述檢測場地周邊無建筑物、構筑物或其它物體遮擋，無強烈反射光，風速變化不超過2% ；2)、在客車內安裝有多個溫度、濕度傳感器，客車外設置有溫度、濕度巡檢儀，接收客車內溫度、濕度傳感器的信息；3)、將客車空調開啟；4)、一段時間后客車達到穩(wěn)態(tài)傳熱狀態(tài)，車內溫度及相對濕度末次計算值與30min 之前的計算值相差不大于2%，或呈明顯周期性變化時兩相鄰波峰計算值相差不大于2% 時，開始測量客車單位時間內油耗量；5)、對客車采取節(jié)能措施后，開啟車門車窗，使客車車內外溫度基本一致；6)、重復進行上述幻 幻步驟，采取節(jié)能措施前后客車空調設定溫度需一致。所述客車內的空氣與客車外的大氣不連通、不產(chǎn)生物質的交換。所述人工模擬輻照強度不低于700W/m2，燈具面法線與水平線呈45 80°。所述客車單位時間內油耗量測量方式通過將客車油箱灌滿，記錄油桶質量ml， 30min后再將客車油箱灌滿記錄油桶質量m2。所述客車內距離客車玻璃內表面12cm距地面1. ^ii的位置設有溫度、濕度傳感器， 數(shù)量不少于太陽直射客車玻璃數(shù)量的50%。所述客車采取節(jié)能措施包括對客車玻璃進行鍍膜或貼膜。本發(fā)明同現(xiàn)有技術相比，通過車輛實際工作狀態(tài)下，測量客車在靜止狀態(tài)或行駛狀態(tài)下單位時間或單位行駛距離所消耗的油耗，所以其檢測出的結果非常準確，提高了車輛能耗檢測的客觀性和可靠性，而且本發(fā)明的檢測方法既簡單又方便，可廣泛應用于檢測各類客車在采取節(jié)能措施前后的能耗及在采取節(jié)能措施后的節(jié)能率。[


]圖1為本發(fā)明采用人工模擬輻照及溫度、濕度傳感器安裝布置圖；圖中1為客車，2為測評用燈，3為溫度傳感器，4為濕度傳感器5為溫度、濕度巡檢儀。下面結合附圖對本發(fā)明作以下進一步說明1本發(fā)明的適用范圍、檢測項目(參數(shù))1. 1適用范圍本發(fā)明適用于客車能耗現(xiàn)場靜態(tài)檢測，行駛狀態(tài)也可參照檢測。1. 2檢測項目(參數(shù))客車隔熱性能、客車車內溫度、客車車內輻照側溫度、客車空調單位時間內油耗(靜態(tài))、客車空調單位時間內油耗(行駛狀態(tài))、節(jié)能率。2檢測環(huán)境與檢測設備2. 1檢測環(huán)境2. 1. 1對隔熱性能、單位時間內油耗現(xiàn)場檢測宜在夏季進行，測試條件應滿足GB/ T4271-2007中8. 1. 3. 1和8. 1. 3. 2要求，且應避開氣溫劇烈變化的天氣，周邊無建筑物、構筑物或其它物體遮擋，無強烈反射光。2. 1. 2對隔熱性能、單位時間內油耗現(xiàn)場檢測若在冬季或室內(體積需不小于5倍的客車體積)，應安裝能模擬太陽光譜且輻照度不低于700W/m2。2. 2檢測設備包括建筑圍護結構傳熱系數(shù)現(xiàn)場檢測儀、熱球風速儀、溫濕度計、 空盒氣壓表、照度計、電子稱、電子秒表及溫度、濕度巡檢儀。3試驗步驟3. 1客車隔熱性能、客車車內溫度、客車車內輻照側溫度；3. 1. 1車內溫度檢測采用熱電耦，并逐時記錄，記錄頻率不小于lmin/次；3. 1. 2車內溫度測點布置按JGJ/T 177-2009中4. 0. 2第2條執(zhí)行；3. 1. 3客車玻璃內表面溫度布置在距離玻璃內表面12cm距地面1. 的位置，數(shù)量不少于太陽直射客車玻璃數(shù)量的50% ；3. 1. 3在車外布置1個空氣溫度測點，布點應有有效防輻射措施、有良好自然通風、距地高度在1. an 1. 5m，且無冷熱源干擾；3. 1. 4將客車停放在符合2. 1要求的場地內；
3. 1. 5逐時記錄車內溫度及玻璃內表面溫度；3. 1.6測試終止條件(穩(wěn)態(tài)平衡)車內溫度及玻璃內表面溫度末次計算值與 30min之前的計算值相差不大于2% ；3. 1. 7車內溫度及玻璃內表面溫度按下式計算trfflji =Σ t^./ptrm=E trfflji/n式中trm——受檢車的車內平均溫度(V )——受檢車的第i個車內溫度逐時值(°C )t^.——受檢車的第j個測點的第i個車內溫度逐時值(°C )
η——受檢車的車內溫度逐時值的個數(shù)ρ——受檢車布置的溫度測點的點數(shù)tbfflji =Σ t^./ptbffl=E tbfflji/n式中tbm——受檢車的車內輻照側溫度(V )tbm, i—受檢車的第i個車內輻照側溫度逐時值(V )t^.——受檢車的第j個測點的第i個車內輻照側溫度逐時值(°C )η—受檢車的車內輻照側溫度逐時值的個數(shù)
ρ——受檢車布置的溫度測點的點數(shù)3. 1. 8車外空氣溫度按下式計算tw = Σ tw, i/n式中tw—室外空氣溫度(°C )tWji—室外空氣溫度(°C)3. 1. 9對客車外圍護結構采取有效的節(jié)能措施(如玻璃鍍膜或貼膜)；3. 1. 10開啟車門車窗，使客車車內外溫度基本一致；3. 1. 11 重復 3. 1. 1 3. 1. 9 ；3. 1. 12兩次試驗(未采取節(jié)能措施與采取節(jié)能措施)室外溫差相差不應大于
rc ；3. 2客車空調單位時間內油耗；3. 2. 1在客車達到穩(wěn)態(tài)平衡后開啟客車空調，溫度設定為；3. 2. 2測試終止條件(穩(wěn)態(tài)平衡)車內溫度末次計算值與IOmin之前的計算值相差不大于2% ；3. 2. 3將客車油箱灌滿，記錄油桶質量Hi1, 20min后再講客車油箱灌滿記錄油桶質量m2 ；3. 2. 4客車空調單位時間內油耗(靜態(tài))按下式計算A = (Hi2-Hi1) *3式中A——客車空調單位時間內油耗(靜態(tài))，千克/小時(kg/h)；3. 2. 5重復3. 1. 9 3. 1. 12與3. 2. 1 3. 2. 4，記錄采取節(jié)能措施后客車空調單位時間內油耗，A’ ；3. 2. 6客車單位時間內油耗(行駛狀態(tài))參照GB/T 14951-2007進行；3. 3節(jié)能率3. 3. 1采取節(jié)能措施后節(jié)能率按下式計算η = (1-(A，/A))*100式中η——節(jié)能率，％。3. 4太陽輻照側溫度以夏季人乘坐在客車內在太陽輻照情況下感知的人體舒適度為原則確定的溫度測點，測點以距客車車窗玻璃12cm、人乘坐時呼吸所在空氣層進行布置。3. 5有效的節(jié)能措施在降低汽車燃料消耗同時對汽車的車內環(huán)境舒適度不產(chǎn)生不良影響的措施。
本發(fā)明并不受上述實施方式的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種客車能耗檢測方法，其特征在于通過對客車在人工模擬輻照或太陽輻照下， 測量客車在靜止狀態(tài)或行駛狀態(tài)下單位時間或單位行駛距離所消耗的油耗，從而得到客車能耗，其步驟分為1)、首先，將待檢客車停放在檢測場地內，對客車進行人工模擬輻照或太陽輻照，所述人工模擬輻照或太陽輻照強度保持恒定或者車外環(huán)境溫度變化不超過rc、相對濕度變化不超過5%，所述檢測場地周邊無建筑物、構筑物或其它物體遮擋，無強烈反射光，風速變化不超過2% ；2)、在客車內安裝有多個溫度、濕度傳感器，客車外設置有溫度、濕度巡檢儀，接收客車內溫度、濕度傳感器的信息；3)、將客車空調開啟；4)、一段時間后客車達到穩(wěn)態(tài)傳熱狀態(tài)，車內溫度及相對濕度末次計算值與30min之前的計算值相差不大于2%，或呈明顯周期性變化時兩相鄰波峰計算值相差不大于2%時， 開始測量客車單位時間內油耗量；5)、對客車采取節(jié)能措施后，開啟車門車窗，使客車車內外溫度基本一致；6)、重復進行上述幻 幻步驟，采取節(jié)能措施前后客車空調設定溫度需一致。
2.如權利要求1所述的客車能耗檢測方法，其特征在于所述客車內的空氣與客車外的大氣不連通、不產(chǎn)生物質的交換。
3.如權利要求1所述的客車能耗檢測方法，其特征在于所述人工模擬輻照強度不低于700W/m2，燈具面法線與水平線呈45 80°。
4.如權利要求1所述的客車能耗檢測方法，其特征在于所述客車單位時間內油耗量測量方式通過將客車油箱灌滿，記錄油桶質量ml，30min后再將客車油箱灌滿記錄油桶質量m2。
5.如權利要求1 4任一項所述的客車能耗檢測方法，其特征在于所述客車內距離客車玻璃內表面12cm距地面1. an的位置設有溫度、濕度傳感器，數(shù)量不少于太陽直射客車玻璃數(shù)量的50%。
6.如權利要求1 4任一項所述的客車能耗檢測方法，其特征在于所述客車采取節(jié)能措施包括對客車玻璃進行鍍膜或貼膜。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛能耗檢測技術領域，具體地說是一種客車能耗檢測方法，通過對客車在人工模擬輻照或太陽輻照下，測量客車在靜止狀態(tài)或行駛狀態(tài)下單位時間或單位行駛距離所消耗的油耗，從而得到客車能耗；本發(fā)明同現(xiàn)有技術相比，通過車輛實際工作狀態(tài)下，測量客車在靜止狀態(tài)或行駛狀態(tài)下單位時間或單位行駛距離所消耗的油耗，所以其檢測出的結果非常準確，提高了車輛能耗檢測的客觀性和可靠性，而且本發(fā)明的檢測方法既簡單又方便，可廣泛應用于檢測各類客車在采取節(jié)能措施前后的能耗及在采取節(jié)能措施后的節(jié)能率。
文檔編號G01F9/00GK102288243SQ20111012192
公開日2011年12月21日 申請日期2011年5月12日 優(yōu)先權日2011年5月12日
發(fā)明者沈嘉毅, 陸進, 陳勝霞, 雷振坤, 黃立付 申請人:通標標準技術服務(上海)有限公司