專利名稱：直接測(cè)量車用燃油油耗量的綜合測(cè)量系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種主要用于測(cè)量車輛油箱內(nèi)汽油、柴油、酒精等液體剩余測(cè)量及車輛實(shí)時(shí)油耗的綜合測(cè)量系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
一般現(xiàn)在車輛的剩余油量測(cè)量顯示功能十分簡(jiǎn)單，一般是只能大致顯示油量多少的模擬指針式儀表。如圖6所示的傳統(tǒng)車輛剩余油量測(cè)量系統(tǒng)，多采用接觸式測(cè)量?，F(xiàn)有技術(shù)中采用的測(cè)量系統(tǒng)，主要有浮子可變電阻式傳感器和磁感應(yīng)式傳感器。而且大部分車輛油箱內(nèi)油量的測(cè)量還是采用傳統(tǒng)的浮子可變電阻式傳感器方法。如豐田皇冠轎車使用的浮子可變電阻式液位傳感器，它的油箱內(nèi)有一根連接金屬桿的浮子，金屬桿的尾部經(jīng)由一個(gè)可移動(dòng)的接點(diǎn)連接到一個(gè)可變電阻滑動(dòng)變阻器，并連接到儀表盤的油量表上。利用浮子將 油面高度轉(zhuǎn)換成浮子位移，當(dāng)浮子滑動(dòng)的時(shí)候讓與浮子相連的指針在電阻器上移動(dòng)，浮子位置的變化反映在可變電阻阻值的變化上，通過模擬式油量表輸出現(xiàn)存油量。由于在使用過程中，液體中的垃圾沉淀會(huì)對(duì)感應(yīng)元件產(chǎn)生銹蝕破壞,表針指示油量有時(shí)偏多有時(shí)偏少，造成測(cè)量值不穩(wěn)。如果電阻或電源不正常，表頭供電不足、電阻變化不連續(xù)，電阻劃片脫位、油浮被油侵蝕失去浮力都會(huì)發(fā)生顯示不正常。加之浮子可變電阻式傳感器活動(dòng)部件多，如果有卡滯、活動(dòng)軸孔偏小或太大、油箱不規(guī)則都會(huì)造成油浮子機(jī)械活動(dòng)不暢，使油位傳感器數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，測(cè)量精度不高，可靠性差，無法滿足用戶對(duì)測(cè)量精度和可靠性的要求?，F(xiàn)有技術(shù)中的磁感應(yīng)式液位傳感器是一種利用磁場(chǎng)控制舌簧管內(nèi)觸點(diǎn)通斷的原理，并在磁性開關(guān)電路的公共輸入端的導(dǎo)線上串聯(lián)一個(gè)電阻，并將磁性開關(guān)的常接點(diǎn)與公共輸入端導(dǎo)線上電阻的輸入端連通，靠電阻的變化來測(cè)量液位變化。這種傳感器通常由樹脂圓管制成的軸和可沿其上下移動(dòng)的環(huán)狀浮子組成。浮子內(nèi)嵌有永磁鐵的磁性浮子，在管狀軸內(nèi)裝有強(qiáng)磁性材料制成的舌簧觸點(diǎn)開關(guān)。通過浮子隨液位升降，控制舌簧管內(nèi)觸點(diǎn)通斷，經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)再轉(zhuǎn)換成電刷在電阻上的相應(yīng)位移，輸出電阻信號(hào)，改變指示器中兩個(gè)線圈的電流的比值，將被測(cè)量變化轉(zhuǎn)換為輸出信號(hào)，再和車輛上的油表相連顯示出油箱剩余油量。這種液位傳感器常見故障是浮子損壞、舌簧彈性喪失不能工作。上述兩種測(cè)量方法在路面顛簸、車輛起動(dòng)、急停等狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)油表指針擺動(dòng)，影響燃油存量顯示精度。而且對(duì)于車輛耗油率的測(cè)量，在傳統(tǒng)的車輛上根本就不存在。而且不能實(shí)現(xiàn)連續(xù)精確測(cè)量油量和顯示可行駛里程數(shù)剩余燃油量，也不具備瞬時(shí)耗油速率及百公里耗油速率的測(cè)量和加油量檢測(cè)。幾乎所有的模擬式油量表都不能全量程線性顯示，因此存在顯示范圍不能覆蓋全量程同時(shí)顯示不夠準(zhǔn)確的問題。隨著石油能源貯量的減少和需求擴(kuò)大,燃油的價(jià)格愈來愈高,車輛上的剩油量信息和耗油率信息是否準(zhǔn)確已成為駕車一族關(guān)注的焦點(diǎn)
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提出一種不受路面顛簸、坡度、車輛起動(dòng)、急停的波動(dòng)影響，尤其是能夠連續(xù)檢測(cè)、顯示車輛剩余油量、實(shí)時(shí)油耗值、總油耗量和百公里油耗率，可對(duì)油箱是否出現(xiàn)漏油進(jìn)行判斷，燃油量、油耗量測(cè)量精度準(zhǔn)確可靠的綜合測(cè)量系統(tǒng)。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種直接測(cè)量車用燃油油耗量的綜合測(cè)量系統(tǒng)，主要包括，油量傳感器組件、信號(hào)變換組件、信號(hào)接收組件、計(jì)算中心和輸入輸出接口、牦量傳感器組件，其特征在于，信號(hào)變換組件的激勵(lì)源電路通過計(jì)算中心和信號(hào)接收組件，將油量傳感器組件采集到的當(dāng)前油量數(shù)據(jù)信號(hào)經(jīng)過預(yù)處理，將接收到的電容信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓值信號(hào)或電流值信號(hào)，然后經(jīng)輸入輸出接口進(jìn)入計(jì)算中心對(duì)預(yù)處理信號(hào)進(jìn)行再次處理，經(jīng)計(jì)算中心中的A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器采樣后，送至計(jì)算中心中的單片機(jī)用解算程序軟件進(jìn)行處理，把油箱內(nèi)油面的高度變化轉(zhuǎn)換為燃油容量輸出到儀表盤模擬式指針顯示表進(jìn)行顯示同時(shí)送至數(shù)字式顯示器進(jìn)行顯示或上傳到上位機(jī)；計(jì)算中心同時(shí)提供一個(gè)正弦波激勵(lì)信號(hào)源給處理主板，由輸入輸出接口電路接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)燃油牦量傳感器組件和數(shù)字式里程表的信號(hào)，計(jì)算并鎖定當(dāng)前加油量和存油量，解算出瞬時(shí)燃油消耗速率和百公里油耗速率，并將計(jì)算出的剩余油量、瞬時(shí)燃油消耗速率及百公里油耗速率等重要數(shù)據(jù)送給儀表盤上的油量指示器或液晶顯示模塊進(jìn)行顯示。本發(fā)明相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下有益效果。本發(fā)明采用無運(yùn)動(dòng)部件的測(cè)量傳感器，利用電容式液位測(cè)量原理，將油箱內(nèi)油面的高度變化轉(zhuǎn)換為電容變化輸出，經(jīng)由信號(hào)變換組件轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)，并通過計(jì)算中心進(jìn)行解算實(shí)現(xiàn)油箱剩余油量的測(cè)量。通過信號(hào)接收組件接收車輛發(fā)動(dòng)機(jī)燃油牦量傳感器信號(hào)并輸出到計(jì)算中心解算出發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)油耗量。通過上述油量和耗量測(cè)量相結(jié)合的方式，可實(shí)現(xiàn)加油量的連續(xù)線性檢測(cè)和顯示，可以計(jì)算出可行駛里程數(shù)、百公里耗油率、從某時(shí)間起的累積油耗量、新車自使用起的總油耗量，并可對(duì)油箱是否出現(xiàn)漏油進(jìn)行判斷。相比于現(xiàn)有技術(shù)對(duì)于油量的簡(jiǎn)單測(cè)量，其測(cè)量精度得到很大改善，且不受路面顛簸、車輛起動(dòng)、急停的波動(dòng)影響。試驗(yàn)結(jié)果表明，在隨機(jī)振蕩狀態(tài)及連續(xù)顛簸路面環(huán)境下，該測(cè)量系統(tǒng)較之傳統(tǒng)的測(cè)量系統(tǒng)具有更好的穩(wěn)定性、可靠性及準(zhǔn)確度。能夠同時(shí)測(cè)量輸出車輛燃油油箱中剩余油量、發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)耗油率及平均百公里耗油率、剩余燃油、可行駛里程數(shù)的燃油油量、百公里耗油率及加油量測(cè)量等功能，測(cè)量的信息更全面。使駕駛?cè)藛T能夠方便地實(shí)時(shí)掌握車載油量信息及余油可行駛里程數(shù)，及時(shí)補(bǔ)充燃油；在加油時(shí)能夠了解所加油量多少，使加油更放心；提供的瞬時(shí)油耗及精確計(jì)量車輛的百公里油耗，記錄車輛加油、耗油情況，及時(shí)提醒用戶調(diào)整和發(fā)現(xiàn)引起油耗增加的其它故障，防止非法操作和公務(wù)車盜油現(xiàn)象發(fā)生，便于節(jié)約燃油，避免資源浪費(fèi)，并提高交通安全。油量傳感器組件集成了介電常數(shù)傳感器，從而使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了燃油介電常數(shù)變化的修正，消除了燃油品質(zhì)和牌號(hào)變化對(duì)測(cè)量精度的影響。由于整個(gè)測(cè)量系統(tǒng)無運(yùn)動(dòng)部件，相比于現(xiàn)有的機(jī)械浮子電阻式油量測(cè)量，其可靠性可成倍提高。整個(gè)測(cè)量系統(tǒng)在工作時(shí)，在燃油箱中，流經(jīng)油量傳感器和補(bǔ)償傳感器的電流僅有微安級(jí)，相比于工作面全部暴露在燃油中且工作電流為毫安級(jí)的浮子電阻式油量傳感器更 加安全。
油量傳感器組件含有多根電容式液位傳感器和介電常數(shù)傳感器，可在液面傾斜的情況下仍取得準(zhǔn)確的測(cè)量結(jié)果；可修正被測(cè)對(duì)象變化帶來的誤差。本發(fā)明耗量綜合測(cè)量系統(tǒng)可應(yīng)用于測(cè)量汽油、柴油、酒精、乙醇汽油和甲醇汽油等燃料，適合于油位、水位告警及給、排液等液體液位及容量自動(dòng)控制等領(lǐng)域，特別適合在燃油中使用。能夠精確測(cè)量每次加入到油箱的燃油量和瞬時(shí)油耗(L/min)、每百千米油耗(L/100km)、油箱剩余油量，提示可加油的數(shù)量。能夠根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣提示油箱剩余油量的可行駛里程，對(duì)油箱是否出現(xiàn)漏油進(jìn)行判斷。設(shè)置有數(shù)據(jù)通信和存儲(chǔ)，通過數(shù)據(jù)接口與外部?jī)x器進(jìn)行通訊或數(shù)據(jù)下載。采用數(shù)據(jù)保持技術(shù)，系統(tǒng)的數(shù)據(jù)能夠長(zhǎng)期保存，當(dāng)油耗監(jiān)控器斷電或電壓低于規(guī)定值時(shí)，所記錄數(shù)據(jù)不會(huì)丟失。面向各種車輛，用于數(shù)字化記錄車輛加油、耗油情況，可以防止盜油現(xiàn)象發(fā)生，避免資源浪費(fèi)，并提高交通安全，加強(qiáng)運(yùn)營管理的高科技產(chǎn)品。能夠規(guī)范司機(jī)的駕駛行為，監(jiān)視加油站或公務(wù)車駕駛?cè)藛T的盜油現(xiàn)象，也可以檢測(cè)車輛漏油故障，便于及時(shí)采取維修措施。精確計(jì)量司機(jī)在外加油情況，防止虛開發(fā)票。加油數(shù)量統(tǒng)計(jì)。可提供在設(shè)定期間內(nèi)每次加油的燃油加油量，自動(dòng)記錄加油次數(shù)、時(shí)間、力口油量?？刹樵?nèi)我鈺r(shí)間內(nèi)的加油記錄，包括加油時(shí)間，加油數(shù)量。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本發(fā)明，但并不因此將本發(fā)明限制在所述的實(shí)施例范圍之中。圖I是本發(fā)明直接測(cè)量車用燃油油耗量的綜合測(cè)量系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。圖2是本發(fā)明直接測(cè)量車用燃油油耗量的綜合測(cè)量系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明直接測(cè)量車用燃油油耗量的綜合測(cè)量系統(tǒng)的工作框圖。 圖4是圖3的電路原理框圖。圖5是本發(fā)明解算程序軟件程序流程圖。圖6是傳統(tǒng)車用燃油測(cè)量系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.油量傳感器組件，2.信號(hào)變換組件，3.信號(hào)接收組件，4.計(jì)算中心，5.輸入輸出接口，6.油箱，7.油量表指針，8.點(diǎn)火開關(guān)，9.信號(hào)繼電器，10.雙金屬片，11.牦量傳感器組件。
具體實(shí)施例方式參閱圖I。在附圖描述的直接測(cè)量車用燃油油耗量的綜合測(cè)量系統(tǒng)的最佳實(shí)施例中，所述綜合測(cè)量系統(tǒng)主要包括，油量傳感器組件I、信號(hào)變換組件2、信號(hào)接收組件3、計(jì)算中心4、輸入輸出接口 5和牦量傳感器組件11。計(jì)算機(jī)解算系統(tǒng)中的計(jì)算中心4，分別電連接信號(hào)接收組件3、油量傳感器組件I和串聯(lián)信號(hào)變換組件2、計(jì)算中心4電連接輸入輸出接口 5。油量傳感器組件I將車輛油箱內(nèi)液面高度轉(zhuǎn)化為電容信號(hào)，并由信號(hào)變換組件2將此電容信號(hào)經(jīng)預(yù)處理轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)并進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換后送至計(jì)算中心4，由計(jì)算中心4解算出油箱內(nèi)的剩余油量；同時(shí)，輸入輸出接口 5接收發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油牦量傳感器組件11信號(hào)，將該信號(hào)進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換后傳送到計(jì)算中心4，由計(jì)算中心4解算出發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)油耗率。計(jì)算中心4含有存儲(chǔ)元件，可對(duì)車輛的油量、牦量等使用數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，如車輛自使用時(shí)的累積油耗、自某一時(shí)間起的累積油耗等，并利用輸入輸出接口與外部進(jìn)行通訊或用U盤進(jìn)行下載。油量傳感器組件I由電連接激勵(lì)源電路的油量傳感器和補(bǔ)償傳感器組成，且包含了介電常數(shù)補(bǔ)償傳感器和前級(jí)信號(hào)轉(zhuǎn)換電路。信號(hào)變換組件2由電連接油量 傳感器組件的A/D采樣電路、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器、點(diǎn)火開關(guān)8、模擬指針式油量指示器的輸出部件、處理信息的單片機(jī)組成。信號(hào)變換組件2上設(shè)有電容-電壓變換電路。其中，油量傳感器、補(bǔ)償傳感器、燃油牦量傳感器信號(hào)、里程表信號(hào)等作為信號(hào)變換組件的前端感受部件。前端感受部件把所測(cè)信號(hào)送到信號(hào)變換組件進(jìn)行處理，經(jīng)計(jì)算后得到瞬時(shí)的燃油消耗速率，通過采集到的里程表里程信息，獲得瞬時(shí)耗油率和百公里耗油率，直接送給模擬指針式油量指示器和液晶顯示模塊。參閱圖2和圖3。插入油箱6中的電容式油量傳感器通過變換電路電連接雙金屬片10，雙金屬片10通過觸點(diǎn)耦合位于下端的信號(hào)繼電器9。信號(hào)繼電器9通過點(diǎn)火開關(guān)8連通電源。雙金屬片10通過指針軸相連油量表指針7。變換電路經(jīng)A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器與計(jì)算機(jī)解算系統(tǒng)相連接。計(jì)算機(jī)解算系統(tǒng)將來自汽車牦量傳感器組件11、油量傳感器I和里程信號(hào)經(jīng)過解算后得到各種數(shù)據(jù)，并通過與之相連的數(shù)字顯示器將解算出的數(shù)據(jù)通過顯示模塊，給駕駛?cè)藛T提供需要的各種數(shù)據(jù)。信號(hào)變換組件2提供一個(gè)頻率IOkHz 25kHz，電壓峰-峰值Vp-p為IOV左右的正弦波激勵(lì)信號(hào)源，通過電容式油量傳感器和C/V信號(hào)轉(zhuǎn)換電路后變?yōu)橹绷麟妷盒盘?hào)，該電壓大小與傳感器浸油高度成正比，再由A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器進(jìn)行采樣，送單片機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)解算查表，得到油量數(shù)據(jù)，并送液晶顯示模塊進(jìn)行顯示。當(dāng)油量低于設(shè)定值時(shí)。經(jīng)C/V信號(hào)轉(zhuǎn)換電路后的電壓信號(hào)送給模擬指針式油量指示器進(jìn)行油量指示。當(dāng)收到加油信號(hào)的開關(guān)量后，單片機(jī)能夠鎖定當(dāng)前油量，并實(shí)時(shí)計(jì)算當(dāng)前加油量，通過液晶顯示模塊進(jìn)行顯示。參閱圖4。激勵(lì)源電路通過油量傳感器組件，將采集到的當(dāng)前油量數(shù)據(jù)，經(jīng)前級(jí)信號(hào)轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)換為電容信號(hào)并送至信號(hào)變換組件，信號(hào)變換組件將接收的電容信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，經(jīng)A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器采樣后送至信號(hào)變換組件中的單片機(jī)解算程序軟件部件進(jìn)行處理，將油箱內(nèi)油面的高度變化轉(zhuǎn)換為電容變化輸出，并提供一個(gè)正弦波激勵(lì)信號(hào)源，接收來自車輛發(fā)動(dòng)機(jī)燃油牦量傳感器信號(hào)和里程表的信號(hào)，計(jì)算并鎖定當(dāng)前加油量和存油量或解算瞬時(shí)燃油消耗速率和百公里油耗速率，計(jì)算出剩余油量、瞬時(shí)燃油消耗速率及百公里油耗速率數(shù)據(jù)送給油量指示儀表油量指示器和液晶顯示模塊進(jìn)行顯示。在圖5中，信號(hào)變換組件2中的單片機(jī)解算程序軟件部件，首先根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)是否打開，進(jìn)行加油量測(cè)量，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于ON狀態(tài)時(shí)，依次執(zhí)行油量信號(hào)采集子程序、補(bǔ)償信號(hào)采集子程序、查表計(jì)算子程序、牦量傳感器信號(hào)采集子程序、轉(zhuǎn)速里程表數(shù)據(jù)采集子程序、瞬時(shí)油耗計(jì)算子程序、百公里油耗計(jì)算子程序和顯示子程序。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于OFF狀態(tài)時(shí)，自動(dòng)保存所有數(shù)據(jù)。
權(quán)利要求
1.一種直接測(cè)量車用燃油油耗量的綜合測(cè)量系統(tǒng)，主要包括，油量傳感器組件(I)、信號(hào)變換組件(2)、信號(hào)接收組件(3)、計(jì)算中心(4)和輸入輸出接口(5)和牦量傳感器組件(11)，其特征在于，信號(hào)變換組件(2)的激勵(lì)源電路通過計(jì)算中心(4)和信號(hào)接收組件(3)，將油量傳感器組件(I)采集到的當(dāng)前油量數(shù)據(jù)信號(hào)經(jīng)過預(yù)處理，將接收到的流量信號(hào)和電容信號(hào)轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)電壓值信號(hào)或電流值信號(hào)，然后經(jīng)輸入輸出接口(5)進(jìn)入計(jì)算中心(4)對(duì)預(yù)處理信號(hào)進(jìn)行再次處理，經(jīng)計(jì)算中心(4)中的A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器采樣后，送至計(jì)算中心中的單片機(jī)用解算程序軟件進(jìn)行處理，把油箱內(nèi)油面的高度變化轉(zhuǎn)換為燃油容量輸出到儀表盤模擬式指針顯示表顯示，同時(shí)送至數(shù)字式顯示器進(jìn)行顯示或上傳到上位機(jī)；計(jì)算中心同時(shí)提供一個(gè)正弦波激勵(lì)信號(hào)源給處理主板，由輸入輸出接口(5)電路接收來自車輛發(fā)動(dòng)機(jī)燃油牦量傳感器組件(11)信號(hào)和數(shù)字式里程表的信號(hào)，計(jì)算并鎖定當(dāng)前加油量和存油量，解算出瞬時(shí)燃油消耗速率和百公里油耗速率，并將計(jì)算出的剩余油量、瞬時(shí)燃油消耗速率及百公里油耗速率等重要數(shù)據(jù)送給儀表盤上的油量指示器或液晶顯示模塊進(jìn)行顯示。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的直接測(cè)量車用燃油油耗量的綜合測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，油量傳感器組件(I)由電連接激勵(lì)源電路的油量傳感器和補(bǔ)償傳感器組成，且油量傳感器組件包含了介電常數(shù)補(bǔ)償傳感器和前級(jí)信號(hào)轉(zhuǎn)換電路，能夠?qū)z測(cè)到的電容信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的直接測(cè)量車用燃油油耗量的綜合測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，信號(hào)變換組件(2)上設(shè)有電容-電壓變換電路，其中，系統(tǒng)將油量傳感器、補(bǔ)償傳感器、燃油牦量傳感器、里程表信號(hào)作為信號(hào)變換組件的前端感受部件，前端感受部件把所測(cè)信號(hào)送到信號(hào)變換組件進(jìn)行處理，直接送給模擬指針式油量指示器進(jìn)行顯示，經(jīng)計(jì)算后還能得到瞬時(shí)的燃油消耗速率。
4.根據(jù)權(quán)利要求書3所述的直接測(cè)量車用燃油油耗量的綜合測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，瞬時(shí)的燃油消耗速率，通過采集到的里程表里程信息，獲得瞬時(shí)耗油率和百公里耗油率，直接送給液晶顯示模塊進(jìn)行顯示。
5.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的直接測(cè)量車用燃油油耗量的綜合測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，信號(hào)變換組件(2)提供一個(gè)頻率IOkHz 25kHz，電壓峰-峰值Vp-p為IOV左右的正弦波激勵(lì)信號(hào)源，通過電容式油量傳感器和C/V信號(hào)轉(zhuǎn)換電路后變?yōu)橹绷麟妷盒盘?hào)，該電壓大小與傳感器浸油高度成正比，再由A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器進(jìn)行采樣，送單片機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)解算，得到油量數(shù)據(jù)，并送液晶顯示模塊進(jìn)行顯示。
6.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的直接測(cè)量車用燃油油耗量的綜合測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，計(jì)算中心(4)中的單片機(jī)解算程序軟件部件，首先根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)是否打開，進(jìn)行加油量測(cè)量，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于ON狀態(tài)時(shí)，執(zhí)行加油量測(cè)量子程序、加油量顯示子程序、牦量檢測(cè)子程序和其他數(shù)據(jù)運(yùn)算、顯示等；當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于OFF狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)停機(jī)，數(shù)據(jù)自動(dòng)保存。
全文摘要
本發(fā)明提出一種直接測(cè)量車用燃油量和耗量的綜合測(cè)量系統(tǒng)，旨在提供一種能夠連續(xù)檢測(cè)、顯示車輛剩余油量、實(shí)時(shí)油耗值、總油耗量和百公里油耗率，是一種燃油量、油耗量測(cè)量精度準(zhǔn)確的綜合測(cè)量系統(tǒng)。本發(fā)明通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)信號(hào)變換組件(2)的激勵(lì)源電路通過計(jì)算中心(4)和信號(hào)接收組件(3)，將油量傳感器組件(1)、秏量傳感器組件(11)采集到的當(dāng)前油量和秏量數(shù)據(jù)信號(hào)經(jīng)過預(yù)處理，將接收到的流量信號(hào)和電容信號(hào)轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)電壓值信號(hào)或電流值信號(hào)，然后經(jīng)輸入輸出接口(5)進(jìn)入計(jì)算中心(4)對(duì)預(yù)處理信號(hào)進(jìn)行再次處理，經(jīng)計(jì)算中心(4)中的A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器采樣后，送至計(jì)算中心中的單片機(jī)用解算程序軟件進(jìn)行處理后送至顯示單元或上傳到上位機(jī)。
文檔編號(hào)G01F23/26GK102778269SQ20111012222
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2011年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月11日
發(fā)明者王遠(yuǎn)東, 秦強(qiáng)林 申請(qǐng)人:成都泛華航空儀表電器有限公司