專利名稱：一種風(fēng)量分配測(cè)試方法
一種風(fēng)量分配測(cè)試方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車空調(diào)系統(tǒng)性能測(cè)試方法，尤其涉及一種風(fēng)量分配測(cè)試方法來(lái)針對(duì)已裝設(shè)在整車上的空調(diào)箱進(jìn)行風(fēng)量分配測(cè)試。
背景技術(shù)：
隨著時(shí)代進(jìn)步和科技發(fā)展，現(xiàn)代汽車技術(shù)也日新月異，其不僅對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的最大制冷能力(空調(diào)箱的總風(fēng)量與之存在著直接關(guān)系)、而且對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的舒適性(即在各種運(yùn)行模式下均應(yīng)當(dāng)保持風(fēng)量分配的均勻性)都提出了更高要求。然而，對(duì)于汽車空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)量測(cè)試方面，在現(xiàn)有技術(shù)中卻缺乏相應(yīng)的行之有效的測(cè)試方法和手段。例如，在中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)為CN101995274A的專利文獻(xiàn)中公開(kāi)了一種空調(diào)箱風(fēng)量測(cè)試方法，這是一種有關(guān)空調(diào)箱總風(fēng)量的測(cè)試方法，其通過(guò)將空調(diào)箱的蒸發(fā)箱和鼓風(fēng)機(jī)分 害I]、制作整流風(fēng)道、在整流風(fēng)道上布置壓力測(cè)試點(diǎn)、測(cè)試得到鼓風(fēng)機(jī)的壓力——風(fēng)量曲線等步驟來(lái)分別預(yù)測(cè)單獨(dú)調(diào)整蒸發(fā)箱或鼓風(fēng)機(jī)時(shí)對(duì)空調(diào)箱風(fēng)量產(chǎn)生的影響，從而推算出新的空調(diào)箱總風(fēng)量，該方法并沒(méi)有涉及有關(guān)出風(fēng)口的風(fēng)量分配比計(jì)算。此外，上述方法的另一不足之處在于，它僅適用于空調(diào)箱單體級(jí)(或系統(tǒng)級(jí))，由于單體級(jí)或系統(tǒng)級(jí)的測(cè)試結(jié)果與整車級(jí)存在著很大的區(qū)別(如在眾多實(shí)例中都有體現(xiàn))，因而根本無(wú)法適應(yīng)整車級(jí)的測(cè)試要求。所以，亟需提供一種滿足整車級(jí)且適用于在汽車空調(diào)系統(tǒng)各種運(yùn)行模式下對(duì)其出風(fēng)口的風(fēng)量分配情況進(jìn)行測(cè)試的方法。

發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種風(fēng)量分配測(cè)試方法，以便針對(duì)已裝設(shè)在整車上的空調(diào)箱進(jìn)行客觀、便捷、有效并且穩(wěn)定的風(fēng)量分配測(cè)試，從而能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下一種風(fēng)量分配測(cè)試方法，其通過(guò)以下步驟來(lái)針對(duì)已裝設(shè)在整車上的空調(diào)箱進(jìn)行風(fēng)量分配測(cè)試A.在空調(diào)箱的殼體上、整車的乘客艙內(nèi)分別設(shè)置用于檢測(cè)空調(diào)箱內(nèi)壓力值的第一壓力傳感器、用于檢測(cè)乘客艙內(nèi)部與外界環(huán)境之間壓力差值的第二壓力傳感器，并將第一壓力傳感器和第二壓力傳感器都連接到風(fēng)量測(cè)試臺(tái)中的壓力采集模塊，同時(shí)將該風(fēng)量測(cè)試臺(tái)中的風(fēng)量收集模塊連接到乘客艙用于采集乘客艙內(nèi)風(fēng)量值；B.將整車上的空調(diào)系統(tǒng)、空調(diào)箱的鼓風(fēng)機(jī)分別設(shè)定在所需測(cè)試的運(yùn)行模式和轉(zhuǎn)速檔位，并使得待測(cè)出風(fēng)口均被完全打開(kāi)，然后測(cè)試得到在第二壓力傳感器的檢測(cè)值為零時(shí)的所述空調(diào)箱內(nèi)壓力值和乘客艙內(nèi)風(fēng)量值；C.將所述空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定在所述運(yùn)行模式且使得所述鼓風(fēng)機(jī)按照轉(zhuǎn)速檔位順序進(jìn)行掃掠，并使得待測(cè)出風(fēng)口均被完全打開(kāi)，然后在每一轉(zhuǎn)速檔位下測(cè)試得到在第二壓力傳感器的檢測(cè)值為零時(shí)的所述空調(diào)箱內(nèi)壓力值和乘客艙內(nèi)風(fēng)量值并由此獲得此時(shí)的二者之間關(guān)系曲線；D.僅封閉所述待測(cè)出風(fēng)口之一且使得其它的待測(cè)出風(fēng)口均被完全打開(kāi)，將所述空調(diào)系統(tǒng)保持在所述運(yùn)行模式并使得所述鼓風(fēng)機(jī)按照所述轉(zhuǎn)速檔位順序進(jìn)行掃掠，然后在每一轉(zhuǎn)速檔位下測(cè)試得到在第二壓力傳感器的檢測(cè)值為零時(shí)的所述空調(diào)箱內(nèi)壓力值和乘客艙內(nèi)風(fēng)量值并由此獲得此時(shí)的二者之間關(guān)系曲線；E.重復(fù)步驟D，直至逐一封閉測(cè)試完成所有的待測(cè)出風(fēng)口 ；以及F.對(duì)通過(guò)以上步驟得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理fl.將經(jīng)步驟D和步驟E得到的各關(guān)系曲線分別減去通過(guò)步驟C得到的關(guān)系曲線，以此得到空調(diào)箱內(nèi)壓力值和乘客艙內(nèi)風(fēng)量值之間的各新關(guān)系曲線；和f2.根據(jù)所述各新關(guān)系曲線中的空調(diào)箱內(nèi)壓力值和乘客艙內(nèi)風(fēng)量值之間對(duì)應(yīng)關(guān)·系、以及經(jīng)步驟B得到的所述空調(diào)箱內(nèi)壓力值，來(lái)對(duì)應(yīng)地確定每一個(gè)待測(cè)出風(fēng)口在所述運(yùn)行模式和轉(zhuǎn)速檔位下且待測(cè)出風(fēng)口均被完全打開(kāi)時(shí)的風(fēng)量中介值X，然后通過(guò)以下關(guān)系式來(lái)獲得風(fēng)量比值Z和/或風(fēng)量分配實(shí)際值Y Z = Xl . . Xi . . . Xn
v Xi c
Y=-X F X
i=l式中n為所述待測(cè)出風(fēng)口的數(shù)量；Xi為所述待測(cè)出風(fēng)口之一的風(fēng)量中介值；F_x為通過(guò)步驟B得到的所述乘客艙內(nèi)風(fēng)量值。在上述的風(fēng)量分配測(cè)試方法中，優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)速檔位順序是從高檔位到低檔位。在上述的風(fēng)量分配測(cè)試方法中，優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)速檔位順序是從低檔位到高檔位。本發(fā)明的有益效果在于本風(fēng)量分配測(cè)試方法具有測(cè)試簡(jiǎn)單方便、測(cè)試效果佳、結(jié)果客觀穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。采用本方法對(duì)已裝設(shè)在整車上的空調(diào)箱進(jìn)行風(fēng)量分配測(cè)試時(shí)，無(wú)需拆卸整車上的IP (儀表板)等零部件，更不會(huì)與A柱和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等產(chǎn)生干涉影響,能夠?qū)崿F(xiàn)快速獲得所需風(fēng)量分配比值、風(fēng)量分配實(shí)際值等數(shù)據(jù)的測(cè)試目的。應(yīng)用本風(fēng)量分配測(cè)試方法排除了人為主觀判斷的影響，填補(bǔ)了整車級(jí)的汽車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量分配比值、風(fēng)量分配實(shí)際值等數(shù)據(jù)的測(cè)試空白，從而能夠顯著提升針對(duì)空調(diào)系統(tǒng)舒適性的開(kāi)發(fā)以及驗(yàn)證能力。

以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。其中圖I是采用本發(fā)明的風(fēng)量分配測(cè)試方法對(duì)已裝設(shè)在整車上的空調(diào)箱進(jìn)行風(fēng)量分配測(cè)試時(shí)的一個(gè)示例性測(cè)試情形示意圖，此時(shí)在風(fēng)道內(nèi)總共設(shè)置有四個(gè)氣流分支；圖2是在圖I示例情形下根據(jù)本發(fā)明的風(fēng)量分配測(cè)試方法所得到的乘客艙內(nèi)風(fēng)量和空調(diào)箱內(nèi)壓力之間關(guān)系曲線簇的示意圖；以及圖3是根據(jù)圖2所示乘客艙內(nèi)風(fēng)量和空調(diào)箱內(nèi)壓力之間關(guān)系曲線經(jīng)過(guò)進(jìn)一步數(shù)據(jù)處理后所得到的客艙內(nèi)風(fēng)量和空調(diào)箱內(nèi)壓力之間新關(guān)系曲線簇的示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明I鼓風(fēng)機(jī)2第一壓力傳感器
3蒸發(fā)器4風(fēng)道內(nèi)氣流第一分支
5風(fēng)道內(nèi)氣流第二分支6風(fēng)道內(nèi)氣流第三分支
7風(fēng)道內(nèi)氣流第四分支8乘客艙
9第二壓力傳感器10風(fēng)道內(nèi)氣流匯總
II乘客艙內(nèi)氣流12風(fēng)量測(cè)試臺(tái)氣流收集管 13乘客艙壓力采集管14空調(diào)箱內(nèi)壓力采集管 15風(fēng)量測(cè)試臺(tái)16風(fēng)量收集模塊
17壓力采集模塊18空調(diào)箱
Fl第一分支密封件F2第二分支密封件
F3第三分支密封件F4第四分支密封件
具體實(shí)施方式首先，需要說(shuō)明的是，在本文中所使用的術(shù)語(yǔ)“風(fēng)量”也可被稱為“氣流量”、“空氣流量”等，它們?cè)诒景l(fā)明中具有完全相同的含義。相應(yīng)地，可能出現(xiàn)于本文中不同處的術(shù)語(yǔ)“乘客艙內(nèi)氣量”、“乘客艙內(nèi)氣流”、“風(fēng)道內(nèi)氣流”、“風(fēng)道總空氣流量”、“整車風(fēng)量”等僅是表述角度或用語(yǔ)不同，它們均屬于同一概念而無(wú)本質(zhì)差異。此外，術(shù)語(yǔ)“出風(fēng)口 ”所指的是風(fēng)道內(nèi)氣流分支的出口，由此可以理解的是，出風(fēng)口被打開(kāi)(或封閉)與風(fēng)道內(nèi)氣流分支被打開(kāi)(或封閉)實(shí)際上表示的是相同含義，出風(fēng)口的風(fēng)量中介值、風(fēng)量比值、風(fēng)量分配實(shí)際值也相應(yīng)地分別等同于風(fēng)道內(nèi)氣流分支的風(fēng)量中介值、風(fēng)量比值、風(fēng)量分配實(shí)際值。請(qǐng)參考圖1，在該圖中以示意方式概括性地圖示出了采用本發(fā)明的風(fēng)量分配測(cè)試方法對(duì)已裝設(shè)在整車上的空調(diào)箱進(jìn)行風(fēng)量分配測(cè)試時(shí)的一個(gè)示例情形，下面將通過(guò)該示例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的設(shè)計(jì)原理和測(cè)試過(guò)程。在上述示例中，首先在鼓風(fēng)機(jī)I之后和蒸發(fā)器3之前的空調(diào)箱18的殼體上布置第一壓力傳感器2，該第一壓力傳感器2是被用來(lái)檢測(cè)空調(diào)箱內(nèi)壓力值，它的具體布置位置可以根據(jù)實(shí)際情況而定。同時(shí)，在整車的乘客艙8內(nèi)放置第二壓力傳感器9，它的設(shè)置目的在于檢測(cè)該乘客艙內(nèi)部與外界環(huán)境之間壓力差值。然后，通過(guò)風(fēng)量測(cè)試臺(tái)氣流收集管12來(lái)連通風(fēng)量測(cè)試臺(tái)15中的風(fēng)量收集模塊16和上述乘客艙8，以便由該風(fēng)量收集模塊16來(lái)采集乘客艙內(nèi)風(fēng)量值；而且，通過(guò)乘客艙壓力采集管13連通風(fēng)量測(cè)試臺(tái)15中的壓力采集模塊17和第二壓力傳感器9，并通過(guò)空調(diào)箱內(nèi)壓力采集管14連通風(fēng)量測(cè)試臺(tái)15中的壓力采集模塊17和第一壓力傳感器2，以便由壓力采集模塊17來(lái)相應(yīng)地采集由這些壓力傳感器檢測(cè)到的壓力數(shù)據(jù)。其次，將整車上空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定到所需測(cè)試的運(yùn)行模式(例如，將圖I中所示地空調(diào)箱18調(diào)節(jié)至外循環(huán)&吹臉&全冷模式)，并且將空調(diào)箱18的鼓風(fēng)機(jī)I設(shè)定到所需測(cè)試的轉(zhuǎn)速檔位。然后，將所有的待測(cè)出風(fēng)口都完全打開(kāi)，即保持風(fēng)道內(nèi)氣流第一分支4、 風(fēng)道內(nèi)氣流第二分支5、風(fēng)道內(nèi)氣流第三分支6、風(fēng)道內(nèi)氣流第四分支7均處于氣流流動(dòng)暢通的狀態(tài)下。當(dāng)通過(guò)壓力采集模塊17采集到的由第二壓力傳感器9檢測(cè)出的壓力值為零時(shí)，從壓力采集模塊17處獲得由其采集到的第一壓力傳感器2檢測(cè)出的空調(diào)箱內(nèi)壓力值P_y，并從風(fēng)量收集模塊16處獲得由其采集到的乘客艙內(nèi)氣流11的客艙內(nèi)風(fēng)量值F_x，在圖3中分別以客艙內(nèi)風(fēng)量值、空調(diào)箱內(nèi)壓力值作為橫向坐標(biāo)和縱向坐標(biāo)，就能以上述數(shù)值來(lái)確定出其在該坐標(biāo)系中的坐標(biāo)點(diǎn)P。請(qǐng)參閱圖1，其中以數(shù)字10標(biāo)示出了風(fēng)道內(nèi)氣流匯總，并且根據(jù)該圖中所示箭頭方向可以理解，此時(shí)存在著以下的關(guān)系式乘客艙內(nèi)氣流11 =風(fēng)量測(cè)試臺(tái)氣流收集管12收集的氣流=風(fēng)道內(nèi)氣流第一分支4通過(guò)的氣流+風(fēng)道內(nèi)氣流第二分支5通過(guò)的氣流+風(fēng)道內(nèi)氣流第三分支6通過(guò)的氣流+風(fēng)道內(nèi)氣流第四分支7通過(guò)的氣流。然后，將空調(diào)系統(tǒng)保持在與之前相同的運(yùn)行模式下(即，如以上所舉例說(shuō)明地將空調(diào)箱18調(diào)節(jié)至外循環(huán)&吹臉&全冷模式)，并且使得前述四個(gè)風(fēng)道分支均保持于氣流流動(dòng)暢通的狀態(tài)下，將鼓風(fēng)機(jī)I從低轉(zhuǎn)速檔位逐個(gè)掃掠到高轉(zhuǎn)速檔位(反之，將鼓風(fēng)機(jī)I從高轉(zhuǎn)速檔位逐個(gè)掃掠到低轉(zhuǎn)速檔位亦可)，在每一個(gè)轉(zhuǎn)速檔位下進(jìn)行如下操作當(dāng)通過(guò)壓力采集模塊17采集到的由第二壓力傳感器9檢測(cè)出的壓力值為零時(shí)，從壓力采集模塊17處獲得由其采集到的第一壓力傳感器2檢測(cè)出的空調(diào)箱內(nèi)壓力值，并從風(fēng)量收集模塊16處獲得由其采集到的乘客艙內(nèi)氣流11的客艙內(nèi)風(fēng)量值。如前所述，此時(shí)的乘客艙內(nèi)氣流11 =·風(fēng)量測(cè)試臺(tái)氣流收集管12收集的氣流=風(fēng)道內(nèi)氣流第一分支4通過(guò)的氣流+風(fēng)道內(nèi)氣流第二分支5通過(guò)的氣流+風(fēng)道內(nèi)氣流第三分支6通過(guò)的氣流+風(fēng)道內(nèi)氣流第四分支7通過(guò)的氣流。這樣，就可以通過(guò)以上采集到該檢測(cè)情形下的空調(diào)箱內(nèi)壓力值、乘客艙內(nèi)風(fēng)量值先繪制出二者之間的關(guān)系曲線CO (如圖2所示)。接下來(lái)，如圖I所示，通過(guò)設(shè)置第一分支密封件Fl來(lái)密封風(fēng)道內(nèi)氣流第一分支4阻止氣流在該氣流分支中進(jìn)行流動(dòng)，同時(shí)使得其它三個(gè)氣流分支均保持于各自原先的氣流流動(dòng)暢通狀態(tài)下。然后，將鼓風(fēng)機(jī)I從低轉(zhuǎn)速檔位逐個(gè)掃掠到高轉(zhuǎn)速檔位(反之，將鼓風(fēng)機(jī)I從高轉(zhuǎn)速檔位逐個(gè)掃掠到低轉(zhuǎn)速檔位亦可)，在每一個(gè)轉(zhuǎn)速檔位下進(jìn)行如下操作當(dāng)通過(guò)壓力采集模塊17采集到的由第二壓力傳感器9檢測(cè)出的壓力值為零時(shí)，從壓力采集模塊17處獲得由其采集到的第一壓力傳感器2檢測(cè)出的空調(diào)箱內(nèi)壓力值，并從風(fēng)量收集模塊16處獲得由其采集到的乘客艙內(nèi)氣流11的客艙內(nèi)風(fēng)量值。此時(shí)，乘客艙內(nèi)氣流11 =風(fēng)量測(cè)試臺(tái)氣流收集管12收集的氣流=風(fēng)道內(nèi)氣流第二分支5通過(guò)的氣流+風(fēng)道內(nèi)氣流第三分支6通過(guò)的氣流+風(fēng)道內(nèi)氣流第四分支7通過(guò)的氣流。這樣，就可以通過(guò)以上采集到該檢測(cè)情形下的空調(diào)箱內(nèi)壓力值、乘客艙內(nèi)風(fēng)量值來(lái)繪制出二者之間的關(guān)系曲線Cl (如圖2所示)。與以上測(cè)試操作過(guò)程相類似地，分別針對(duì)風(fēng)道內(nèi)氣流第二分支5、風(fēng)道內(nèi)氣流第三分支6和風(fēng)道內(nèi)氣流第四分支7，通過(guò)相應(yīng)地設(shè)置第二分支密封件F2、第三分支密封件F3和第四分支密封件F4來(lái)單獨(dú)密封這些氣流分支，以便阻止氣流在其進(jìn)行流動(dòng)。然后，通過(guò)與上述的數(shù)據(jù)測(cè)試、采集、繪制等數(shù)據(jù)處理方式相類似方式，從而能夠相應(yīng)地分別獲得已圖示于圖2中的關(guān)系曲線C2、C3和C4，這些關(guān)系曲線表示出了在以上三種不同檢測(cè)情形下的空調(diào)箱內(nèi)壓力值、乘客艙內(nèi)風(fēng)量值之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。隨后，將通過(guò)以上步驟得到的上述關(guān)系曲線Cl、C2、C3和C4分別減去關(guān)系曲線CO (即，將它們?cè)谙嗤D(zhuǎn)速檔位下所得到的空調(diào)箱內(nèi)壓力值、乘客艙內(nèi)風(fēng)量值分別進(jìn)行對(duì)應(yīng)相減處理)，由此可以獲得空調(diào)箱內(nèi)壓力值和乘客艙內(nèi)風(fēng)量值之間的各新關(guān)系曲線簇，即在圖3中相應(yīng)示出的關(guān)系曲線N1、N2、N3和N4。其中，關(guān)系曲線NI是由關(guān)系曲線Cl減去CO得到的新關(guān)系曲線，關(guān)系曲線N2是由關(guān)系曲線C2減去CO得到的新關(guān)系曲線，關(guān)系曲線N3是由關(guān)系曲線C3減去CO得到的新關(guān)系曲線，關(guān)系曲線N4是由關(guān)系曲線C4減去CO得到的新關(guān)系曲線。最后，基于以上數(shù)據(jù)處理方式得到的各新關(guān)系曲線簇，就能夠非常方便、準(zhǔn)確地確定出每一個(gè)待測(cè)出風(fēng)口在所需測(cè)試運(yùn)行模式和轉(zhuǎn)速檔位下、并且所有的待測(cè)出風(fēng)口均被完全打開(kāi)時(shí)的風(fēng)量中介值、風(fēng)量比值和/或風(fēng)量分配實(shí)際值。具體而言，如圖3所示，根據(jù)該圖中由關(guān)系曲線N1、N2、N3和N4所表示出的空調(diào)箱內(nèi)壓力值、乘客艙內(nèi)風(fēng)量值之間對(duì)應(yīng)關(guān)系，通過(guò)點(diǎn)P的縱向坐標(biāo)位置(其坐標(biāo)值即前述 的空調(diào)箱內(nèi)壓力值P_y)來(lái)逐一確定其在這些關(guān)系曲線N1、N2、N3和N4上對(duì)應(yīng)的橫向坐標(biāo)位置
il、i2、i3、 4,它們的橫向坐標(biāo)值就是風(fēng)道內(nèi)氣流第一分支4、風(fēng)道內(nèi)氣流第二分支5、風(fēng)道內(nèi)氣流第三分支6、風(fēng)道內(nèi)氣流第四分支7各自的風(fēng)量中介值。然后，就可以進(jìn)一步得到這些氣流分支的風(fēng)量比值=il i2 i3 i4;而它們的風(fēng)量分配實(shí)際值則分別是風(fēng)道內(nèi)氣流第一分支4的流量絕對(duì)值=il/(il+i2+i3+i4)*F_x風(fēng)道內(nèi)氣流第二分支5的流量絕對(duì)值=i2/(il+i2+i3+i4)*F_x風(fēng)道內(nèi)氣流第三分支6的流量絕對(duì)值=i3/(il+i2+i3+i4)*F_x風(fēng)道內(nèi)氣流第四分支7的流量絕對(duì)值=i4/(il+i2+i3+i4)*F_x在上述計(jì)算式中的F_x請(qǐng)參考前述內(nèi)容，它是在之前測(cè)試過(guò)程中從風(fēng)量收集模塊16處獲得的客艙內(nèi)風(fēng)量值。以上列舉了一個(gè)具體示例來(lái)詳細(xì)闡明本發(fā)明的風(fēng)量分配測(cè)試方法，該示例僅供說(shuō)明本發(fā)明的原理及其實(shí)施方式之用，而非對(duì)本發(fā)明的限制，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員還可以做出各種變形和改進(jìn)。例如，在本文中僅例舉了具有四個(gè)氣流分支(或稱為出風(fēng)口)的情況，毫無(wú)疑問(wèn)地是本發(fā)明還適用于任何多于或小于四個(gè)氣流分支的情況。由此，可以通過(guò)以下關(guān)系式來(lái)計(jì)算風(fēng)量比值Z = Xl .. Xi ... Xn、風(fēng)量分配實(shí)際值
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)量分配測(cè)試方法，其特征在于，所述方法通過(guò)以下步驟來(lái)針對(duì)已裝設(shè)在整車上的空調(diào)箱進(jìn)行風(fēng)量分配測(cè)試 A.在空調(diào)箱的殼體上、整車的乘客艙內(nèi)分別設(shè)置用于檢測(cè)空調(diào)箱內(nèi)壓力值的第一壓力傳感器、用于檢測(cè)乘客艙內(nèi)部與外界環(huán)境之間壓力差值的第二壓力傳感器，并將第一壓力傳感器和第二壓力傳感器都連接到風(fēng)量測(cè)試臺(tái)中的壓力采集模塊，同時(shí)將該風(fēng)量測(cè)試臺(tái)中的風(fēng)量收集模塊連接到乘客艙用于采集乘客艙內(nèi)風(fēng)量值； B.將整車上的空調(diào)系統(tǒng)、空調(diào)箱的鼓風(fēng)機(jī)分別設(shè)定在所需測(cè)試的運(yùn)行模式和轉(zhuǎn)速檔位，并使得待測(cè)出風(fēng)口均被完全打開(kāi)，然后測(cè)試得到在第二壓力傳感器的檢測(cè)值為零時(shí)的所述空調(diào)箱內(nèi)壓力值和乘客艙內(nèi)風(fēng)量值； C.將所述空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定在所述運(yùn)行模式且使得所述鼓風(fēng)機(jī)按照轉(zhuǎn)速檔位順序進(jìn)行掃掠，并使得待測(cè)出風(fēng)口均被完全打開(kāi)，然后在每一轉(zhuǎn)速檔位下測(cè)試得到在第二壓力傳感器的檢測(cè)值為零時(shí)的所述空調(diào)箱內(nèi)壓力值和乘客艙內(nèi)風(fēng)量值并由此獲得此時(shí)的二者之間關(guān)系曲線； D.僅封閉所述待測(cè)出風(fēng)口之一且使得其它的待測(cè)出風(fēng)口均被完全打開(kāi)，將所述空調(diào)系統(tǒng)保持在所述運(yùn)行模式并使得所述鼓風(fēng)機(jī)按照所述轉(zhuǎn)速檔位順序進(jìn)行掃掠，然后在每一轉(zhuǎn)速檔位下測(cè)試得到在第二壓力傳感器的檢測(cè)值為零時(shí)的所述空調(diào)箱內(nèi)壓力值和乘客艙內(nèi)風(fēng)量值并由此獲得此時(shí)的二者之間關(guān)系曲線； E.重復(fù)步驟D，直至逐一封閉測(cè)試完成所有的待測(cè)出風(fēng)口；以及 F.對(duì)通過(guò)以上步驟得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理 fl.將經(jīng)步驟D和步驟E得到的各關(guān)系曲線分別減去通過(guò)步驟C得到的關(guān)系曲線，以此得到空調(diào)箱內(nèi)壓力值和乘客艙內(nèi)風(fēng)量值之間的各新關(guān)系曲線；和 f2.根據(jù)所述各新關(guān)系曲線中的空調(diào)箱內(nèi)壓力值和乘客艙內(nèi)風(fēng)量值之間對(duì)應(yīng)關(guān)系、以及經(jīng)步驟B得到的所述空調(diào)箱內(nèi)壓力值，來(lái)對(duì)應(yīng)地確定每一個(gè)待測(cè)出風(fēng)口在所述運(yùn)行模式和轉(zhuǎn)速檔位下且待測(cè)出風(fēng)口均被完全打開(kāi)時(shí)的風(fēng)量中介值X，然后通過(guò)以下關(guān)系式來(lái)獲得風(fēng)量比值Z和/或風(fēng)量分配實(shí)際值Y Z = Xl : · · Xi :…Xn v Xi c Y=-xF X η_ Exii=l 式中n為所述待測(cè)出風(fēng)口的數(shù)量； Xi為所述待測(cè)出風(fēng)口之一的風(fēng)量中介值； F_x為通過(guò)步驟B得到的所述乘客艙內(nèi)風(fēng)量值。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)量分配測(cè)試方法，其特征在于，所述轉(zhuǎn)速檔位順序是從高檔位到低檔位。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)量分配測(cè)試方法，其特征在于，所述轉(zhuǎn)速檔位順序是從低檔位到高檔位。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種風(fēng)量分配測(cè)試方法，其針對(duì)已裝于整車上的空調(diào)箱進(jìn)行風(fēng)量分配測(cè)試，通過(guò)分別在空調(diào)箱殼體上、整車乘客艙內(nèi)設(shè)置第一和第二壓力傳感器并均連到風(fēng)量測(cè)試臺(tái)的壓力采集模塊，將風(fēng)量測(cè)試臺(tái)的風(fēng)量收集模塊連到乘客艙，然后設(shè)定整車上空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式、空調(diào)箱的鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速檔位和掃掠方式，并使待測(cè)出風(fēng)口均被完全打開(kāi)或逐一封閉其中之一，測(cè)試得到在第二壓力傳感器檢測(cè)值為零時(shí)空調(diào)箱內(nèi)壓力值和乘客艙內(nèi)風(fēng)量值，然后獲得二者間關(guān)系曲線并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，以獲得每一個(gè)待測(cè)出風(fēng)口在該運(yùn)行模式和轉(zhuǎn)速檔位下且待測(cè)出風(fēng)口完全打開(kāi)時(shí)的風(fēng)量中介值，風(fēng)量比值和/或風(fēng)量分配實(shí)際值。它測(cè)試簡(jiǎn)便、測(cè)試結(jié)果穩(wěn)定，填補(bǔ)了整車級(jí)空調(diào)系統(tǒng)測(cè)試空白。
文檔編號(hào)G01F1/34GK102879043SQ20111019357
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2011年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月12日
發(fā)明者鄭國(guó)勝, 謝銘詩(shī) 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司