專利名稱：車體鋼結(jié)構(gòu)扭曲檢測(cè)工裝及檢測(cè)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于軌道客車車體鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，涉及車體鋼結(jié)構(gòu)扭曲檢測(cè)。
背景技術(shù)：
對(duì)于各種類型軌道客車，鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)過(guò)程中車體都不可避免的產(chǎn)生扭曲，而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)各種城鐵車的制造過(guò)程中，使用的檢測(cè)方案是使用線墜測(cè)量車體4個(gè)位角的垂直度， 該垂直度數(shù)據(jù)即反映車體扭曲程度。但如果鋼結(jié)構(gòu)存在扭曲，那么鋼結(jié)構(gòu)落到轉(zhuǎn)向架后，由于轉(zhuǎn)向架上有空氣簧，車身可左右自由傾斜。而該方案測(cè)量的過(guò)程中，鋼結(jié)構(gòu)的一二位端全部落在馬凳上，車身無(wú)法自由扭曲，這樣就無(wú)法模擬鋼結(jié)構(gòu)落在轉(zhuǎn)向架上的實(shí)際狀態(tài)，會(huì)對(duì)車體扭曲檢測(cè)的準(zhǔn)確性造成影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種準(zhǔn)確檢測(cè)車體鋼結(jié)構(gòu)扭曲程度的工裝及方法，便于調(diào)整扭曲程度，使車體鋼結(jié)構(gòu)滿足使用要求。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車體鋼結(jié)構(gòu)扭曲檢測(cè)工裝，其特征在于由兩個(gè)工裝單元和墊塊組成，每個(gè)工裝單元是在馬凳的中心設(shè)置銷組成，銷組成包括圓棒和圓銷， 馬凳兩側(cè)設(shè)置旁承，銷組成的圓棒表面高于旁承的上表面，墊塊設(shè)置在工裝單元的旁承上用于檢測(cè)扭曲程度時(shí)使用，墊塊的厚度等于空氣簧墊板與旁承之間的距離。一種車體鋼結(jié)構(gòu)扭曲檢測(cè)方法，其特征在于包括下列步驟1、沿車長(zhǎng)度方向前后挪動(dòng)銷組成，使兩個(gè)工裝單元上銷組成的距離等于車體鋼結(jié)構(gòu)底架中心銷墊板的距離；2、在一端的工裝單元的旁承上設(shè)置墊塊，然后落車，使車體鋼結(jié)構(gòu)一端的底架中心銷墊板壓在銷組成的圓棒表面，底架空氣簧墊板表面與旁承懸空，即為自由端，另一端落在墊塊上為固定端；3、使用線墜分別測(cè)量車體鋼結(jié)構(gòu)自由端兩側(cè)的垂直度，該垂直度即反映該端車體的扭曲程度；4、撤下墊塊放置在另一端工裝單元的旁承上，同樣的方法測(cè)量該自由端兩側(cè)的垂直度，該垂直度即反映該端車體的扭曲程度。本發(fā)明通過(guò)銷組成，可以模擬在轉(zhuǎn)向架上的車體狀態(tài)，對(duì)于復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了精確、簡(jiǎn)單、操作性強(qiáng)的測(cè)量，因此測(cè)得數(shù)據(jù)更加真實(shí)、準(zhǔn)確，準(zhǔn)確的扭曲數(shù)據(jù)將對(duì)軌道客車的行駛安全有著重要意義。


圖1是本發(fā)明自由端狀態(tài)示意圖；圖2是本發(fā)明固定端狀態(tài)示意圖；圖3是銷組成結(jié)構(gòu)示意圖4是圖3側(cè)視放大圖。
具體實(shí)施例方式參照?qǐng)D1、圖2、圖3、圖4，本發(fā)明工裝由兩個(gè)工裝單元和墊塊5組成，每個(gè)工裝單元是在馬凳3的中心設(shè)置銷組成1，銷組成包括圓棒101和圓銷102，馬凳兩側(cè)設(shè)置旁承2， 銷組成的圓棒表面高于旁承的上表面；墊塊設(shè)置在工裝單元的旁承上，墊塊的厚度等于空氣簧墊板與旁承之間的距離。檢測(cè)方法如下1、沿車長(zhǎng)度方向前后挪動(dòng)銷組成，使兩個(gè)工裝單元上銷組成的距離等于車體鋼結(jié)構(gòu)底架中心銷墊板的距離；2、在一端的工裝單元的旁承上設(shè)置墊塊，然后落車，使車體鋼結(jié)構(gòu)一端的底架中心銷墊板壓在銷組成的圓棒表面，底架空氣簧墊板表面與旁承懸空，即為自由端，另一端落在墊塊上為固定端；3、使用線墜4分別測(cè)量車體鋼結(jié)構(gòu)自由端兩側(cè)的垂直度，該垂直度A、B即反映該端車體鋼結(jié)構(gòu)的扭曲程度；4、撤下墊塊放置在另一端工裝單元的旁承上，用同樣的方法測(cè)量該自由端兩側(cè)的垂直度，該垂直度即反映該端車體的扭曲程度。
權(quán)利要求
1.一種車體鋼結(jié)構(gòu)扭曲檢測(cè)工裝，其特征在于由兩個(gè)工裝單元和墊塊組成，每個(gè)工裝單元是在馬凳的中心設(shè)置銷組成，銷組成包括圓棒和圓銷，馬凳兩側(cè)設(shè)置旁承，銷組成的圓棒表面高于旁承的上表面，墊塊設(shè)置在工裝單元的旁承上用于檢測(cè)扭曲程度時(shí)使用，墊塊的厚度等于空氣簧墊板與旁承之間的距離。
2.利用權(quán)利要求1所述車體鋼結(jié)構(gòu)扭曲檢測(cè)工裝的車體鋼結(jié)構(gòu)扭曲檢測(cè)方法，其特征在于包括下列步驟(1)沿車長(zhǎng)度方向前后挪動(dòng)銷組成，使兩個(gè)工裝單元上銷組成的距離等于車體鋼結(jié)構(gòu)底架中心銷墊板的距離；(2)在一端的工裝單元的旁承上設(shè)置墊塊，然后落車，使車體鋼結(jié)構(gòu)一端的底架中心銷墊板壓在銷組成的圓棒表面，底架空氣簧墊板表面與旁承懸空，即為自由端，另一端落在墊塊上為固定端；(3)使用線墜分別測(cè)量車體鋼結(jié)構(gòu)自由端兩側(cè)的垂直度，該垂直度即反映該端車體的扭曲程度；(4)撤下墊塊放置在另一端工裝單元的旁承上，同樣的方法測(cè)量該自由端兩側(cè)的垂直度，該垂直度即反映該端車體的扭曲程度。
全文摘要
一種車體鋼結(jié)構(gòu)扭曲檢測(cè)工裝，由兩個(gè)工裝單元和墊塊組成，每個(gè)工裝單元是在馬凳的中心設(shè)置銷組成，銷組成包括圓棒和圓銷，馬凳兩側(cè)設(shè)置旁承，銷組成的圓棒表面高于旁承的上表面，墊塊設(shè)置在工裝單元的旁承上用于檢測(cè)扭曲程度時(shí)使用，墊塊的厚度等于空氣簧墊板與旁承之間的距離。利用該工裝進(jìn)行檢測(cè)，精確、簡(jiǎn)單、操作性強(qiáng)，因此測(cè)得數(shù)據(jù)更加真實(shí)、準(zhǔn)確，準(zhǔn)確的扭曲數(shù)據(jù)將對(duì)軌道客車的行駛安全有著重要意義。
文檔編號(hào)G01N3/303GK102305719SQ20111023544
公開(kāi)日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月17日
發(fā)明者劉佳, 張勇, 李巖, 顏炳劍 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司