專(zhuān)利名稱：檢測(cè)鋼軌扭矩時(shí)判別震動(dòng)干擾的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種在檢測(cè)鋼軌扭矩時(shí)判別震動(dòng)干擾的方法，主要應(yīng)用于鐵路鋼軌生產(chǎn)和日常維護(hù)時(shí)的實(shí)時(shí)連續(xù)進(jìn)行扭矩動(dòng)態(tài)檢測(cè)工作。
背景技術(shù)：
鋼軌是軌道交通的基礎(chǔ)，鋼軌的扭矩是鋼軌質(zhì)量的一項(xiàng)重要指標(biāo)。鋼軌的扭曲直接影響軌道車(chē)輛的運(yùn)行安全。在鋼軌的生產(chǎn)和日常維護(hù)中，鋼軌扭矩檢測(cè)是一項(xiàng)重要工作。 在檢測(cè)鋼軌扭矩時(shí)，會(huì)受到來(lái)自鋼軌運(yùn)動(dòng)或者檢測(cè)裝置運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的縱向或橫向的震動(dòng)干擾，導(dǎo)致鋼軌扭矩檢測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決上述問(wèn)題，提供一個(gè)在鋼軌生產(chǎn)和日常軌道維護(hù)過(guò)程中鋼軌扭矩檢測(cè)時(shí)，判定是否有震動(dòng)干擾的方法。具體技術(shù)方案如下一種檢測(cè)鋼軌扭矩時(shí)判別震動(dòng)干擾的方法，步驟包括1)采用一組壓力傳感器貼在被測(cè)鋼軌底部；該組壓力傳感器包括多對(duì)相同的壓力傳感器；對(duì)于每對(duì)壓力傳感器，包括左右并列的兩個(gè)，兩個(gè)壓力傳感器的連線與被測(cè)鋼軌的軸線垂直；各對(duì)壓力傳感器沿被測(cè)鋼軌的長(zhǎng)度方向均勻排列；2)對(duì)各個(gè)壓力傳感器的測(cè)量值進(jìn)行判斷設(shè)An和分別為每對(duì)壓力傳感器中的左右兩個(gè)傳感器的測(cè)量值，η是自然數(shù)； A1=B1 A2=B2
……，則判斷為此時(shí)被測(cè)鋼軌存在縱向震動(dòng)干擾；
An = Bn
A1 ^ A2 ^......^ An
A1^B1 A2 式 B2
7 “ D，則判斷為此時(shí)被測(cè)鋼軌存在橫向震動(dòng)干擾；
An ^Bn
A1 = A2 =......= An
B1 = B2 =......= BnC、如果An和發(fā)生周期性變化，則可以判定為存在震動(dòng)干擾。所述每對(duì)壓力傳感器之間的距離不大于單根鋼軌下表面的寬度，每對(duì)壓力傳感器中的左右兩個(gè)壓力傳感器的位置分別與單根鋼軌的下表面左右邊緣的距離同。優(yōu)選方案是，所述一組壓力傳感器中包括3對(duì)壓力傳感器，相鄰各對(duì)傳感器的間隔0. 5米。之所以選擇3對(duì)壓力傳感器，以及相鄰各對(duì)傳感器的間隔0. 5米，是因?yàn)樵O(shè)對(duì)于鋼
3 a、如果― b、如果―軌的前、中、后三個(gè)位置的壓力，比較有代表性。由于鋼軌不屬于精密結(jié)構(gòu)，所以實(shí)際檢測(cè)需求不高，為了達(dá)到合適的投入產(chǎn)出比，采用優(yōu)選方案中的設(shè)置即可。如果實(shí)際檢測(cè)中，對(duì)參數(shù)的精確度要求高的話，也可以均勻設(shè)置多對(duì)傳感器，來(lái)滿足需求。對(duì)鋼軌扭矩進(jìn)行扭矩檢測(cè)時(shí)使用本方法，可以自動(dòng)完成是否存在震動(dòng)干擾的判定，丟棄震動(dòng)干擾時(shí)采集的扭矩檢測(cè)數(shù)據(jù)，提高鋼軌扭矩自動(dòng)化檢測(cè)的準(zhǔn)確性，加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)工作的科學(xué)性和嚴(yán)謹(jǐn)性。


圖1是傳感器位置圖；1-前段左側(cè)壓力傳感器、2-前段右側(cè)壓力傳感器、3-中段左側(cè)壓力傳感器、4-中段右側(cè)壓力傳感器、5-后段左側(cè)壓力傳感器、6-后段右側(cè)壓力傳感器。圖2是本方法應(yīng)用場(chǎng)景示意圖；21-基座、22-后端壓力傳感器連桿、23-側(cè)面壓力傳感器、24-鋼軌、25-中端壓力傳感器連桿、26-前端壓力傳感器連桿。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和一些具體實(shí)施例子進(jìn)一步說(shuō)明本技術(shù)方案一種檢測(cè)鋼軌扭矩時(shí)判別震動(dòng)干擾的方法，步驟包括1)采用一組壓力傳感器貼在被測(cè)鋼軌底部；該組壓力傳感器包括多對(duì)相同的壓力傳感器；對(duì)于每對(duì)壓力傳感器，包括左右并列的兩個(gè)，兩個(gè)壓力傳感器的連線與被測(cè)鋼軌的軸線垂直；各對(duì)壓力傳感器沿被測(cè)鋼軌的長(zhǎng)度方向均勻排列；本例中，所述一組壓力傳感器中包括3對(duì)壓力傳感器，相鄰各對(duì)傳感器的間隔0. 5 米。每對(duì)壓力傳感器之間的距離不大于單根鋼軌下表面的寬度，每對(duì)壓力傳感器中的左右兩個(gè)壓力傳感器的位置分別與單根鋼軌的下表面左右邊緣的距離同。設(shè)A1和B1分別為第一對(duì)壓力傳感器(被測(cè)鋼軌的前段)中的左右兩個(gè)傳感器的測(cè)量值；
量值；
量值；
A2和化分別為第一對(duì)壓力傳感器(被測(cè)鋼軌的中段)中的左右兩個(gè)傳感器的測(cè) A3和 分別為第一對(duì)壓力傳感器(被測(cè)鋼軌的中段)中的左右兩個(gè)傳感器的測(cè) 2)對(duì)各個(gè)壓力傳感器的測(cè)量值進(jìn)行判斷
權(quán)利要求
1.一種檢測(cè)鋼軌扭矩時(shí)判別震動(dòng)干擾的方法，其特征是步驟包括1)采用一組壓力傳感器貼在被測(cè)鋼軌底部；該組壓力傳感器包括多對(duì)相同的壓力傳感器；對(duì)于每對(duì)壓力傳感器，包括左右并列的兩個(gè)，兩個(gè)壓力傳感器的連線與被測(cè)鋼軌的軸線垂直；各對(duì)壓力傳感器沿被測(cè)鋼軌的長(zhǎng)度方向均勻排列；2)對(duì)各個(gè)壓力傳感器的測(cè)量值進(jìn)行判斷設(shè)An和分別為每對(duì)壓力傳感器中的左右兩個(gè)傳感器的測(cè)量值，η是自然數(shù)； A1=B1 A2=B2
2.根據(jù)其要求1所述的方法，其特征是所述每對(duì)壓力傳感器之間的距離不大于單根鋼軌下表面的寬度，每對(duì)壓力傳感器中的左右兩個(gè)壓力傳感器的位置分別與單根鋼軌的下表面左右邊緣的距離同。
3.根據(jù)其要求1所述的方法，其特征是所述一組壓力傳感器中包括3對(duì)壓力傳感器，相鄰各對(duì)傳感器的間隔0. 5米。a、如果:<b、如果:<
全文摘要
一種檢測(cè)鋼軌扭矩時(shí)判別震動(dòng)干擾的方法，步驟包括1)采用一組壓力傳感器貼在被測(cè)鋼軌底部；該組壓力傳感器包括多對(duì)相同的壓力傳感器；對(duì)于每對(duì)壓力傳感器，包括左右并列的兩個(gè)，兩個(gè)壓力傳感器的連線與被測(cè)鋼軌的軸線垂直；各對(duì)壓力傳感器沿被測(cè)鋼軌的長(zhǎng)度方向均勻排列；2)對(duì)各個(gè)壓力傳感器的測(cè)量值進(jìn)行判斷。對(duì)鋼軌扭矩進(jìn)行扭矩檢測(cè)時(shí)使用本方法，可以自動(dòng)完成是否存在震動(dòng)干擾的判定，丟棄震動(dòng)干擾時(shí)采集的扭矩檢測(cè)數(shù)據(jù)，提高鋼軌扭矩自動(dòng)化檢測(cè)的準(zhǔn)確性，加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)工作的科學(xué)性和嚴(yán)謹(jǐn)性。
文檔編號(hào)G01L5/00GK102419232SQ20111023917
公開(kāi)日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月19日
發(fā)明者張偉波, 郭山 申請(qǐng)人:江蘇南大尚誠(chéng)高科技實(shí)業(yè)有限公司