專利名稱：一種電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性測試系統(tǒng)及其測試方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性測試系統(tǒng)及其測試方法。
背景技術(shù)：
近幾年來，新能源汽車，特別是電動(dòng)汽車得到了飛速的發(fā)展，而電動(dòng)汽車整車性能的檢測設(shè)備，也成為了各主要汽車廠家急需解決的問題。電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性測量整車?yán)m(xù)駛里程和能量消耗率兩個(gè)項(xiàng)目，目前最常用的整車經(jīng)濟(jì)性測試方法就是將轉(zhuǎn)鼓設(shè)備和外接設(shè)備連接，由駕駛員操作電動(dòng)汽車在轉(zhuǎn)鼓設(shè)備上行駛，轉(zhuǎn)鼓設(shè)備輸出測試的里程與車速信息。傳統(tǒng)燃油車測試經(jīng)濟(jì)性只需要跑幾個(gè)循環(huán)，平均一下就可以得出所需要的測試油耗值， 而電動(dòng)汽車則是在單次充滿電的情況下測試，直到剩余電量不足以跑完單個(gè)循環(huán)為止，這樣，電動(dòng)汽車每次測試都需要耗費(fèi)近兩、三個(gè)小時(shí)，隨著電池技術(shù)的提高，測試時(shí)間會(huì)更長， 如果還按照上述方法進(jìn)行測試，將需要增加駕駛員來換班和克服環(huán)境壓力，非常耗費(fèi)人力資源，甚至?xí)绊憸y試的正常進(jìn)行。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性測試系統(tǒng)及其測試方法，以增加測試的智能化，減少測試人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。本發(fā)明的電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性測試系統(tǒng)包括用于向待測車輛提供阻力矩的轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)和一個(gè)測試控制器，所述轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的轉(zhuǎn)鼓軸端裝有液力或電力測功器，所述測試控制器通過CAN總線與待測車輛的整車控制系統(tǒng)相連。進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的液力或電力測功器與測試控制器相連，這樣測試控制器就能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測液力或電力測功器向待測車輛提供的阻力矩是否符合要求，以保證測試的準(zhǔn)確性。所述測試控制器可以為裝有CAN總線信號轉(zhuǎn)換裝置的電腦。上述的電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性測試系統(tǒng)的測試方法包括如下步驟
A:測試人員首先確定整車測試工況計(jì)劃，然后將整車測試工況計(jì)劃及整車載荷輸入至測試控制器中，由測試控制器根據(jù)整車載荷及整車測試工況計(jì)劃，查找預(yù)定的工況與駕駛行為關(guān)系表，得出加速踏板信號、制動(dòng)踏板信號與時(shí)間的關(guān)系曲線；
B:測試控制器按照所述關(guān)系曲線中預(yù)定的時(shí)間將加速踏板信號、制動(dòng)踏板信號發(fā)送到待測車輛的整車控制系統(tǒng)，從而控制待測車輛的運(yùn)行。進(jìn)一步地，所述A步驟中，所述整車測試工況計(jì)劃為循環(huán)執(zhí)行的工況周期表；所述 B步驟中，測試控制器完成一個(gè)工況周期表的測試后，繼續(xù)按照工況周期表周期性地向待測車輛的整車控制系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)，直到剩余電量不足以完成單個(gè)工況周期表的測試。利用循環(huán)執(zhí)行的工況周期表進(jìn)行測試，可以減少測試人員的輸入量，依靠測試控制器自動(dòng)完成周期性循環(huán)測試即可，提高了測試的智能化程度。
上述工況與駕駛行為關(guān)系表是在預(yù)定整車載荷下，通過測試加速踏板位置、制動(dòng)踏板位置與汽車時(shí)速的關(guān)系，預(yù)先標(biāo)定出來的。為保證測試完整，上述整車測試工況包括等速工況、ECE工況和NEDC工況。本發(fā)明的電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性測試系統(tǒng)將各種工況分解成加速踏板深度和制動(dòng)踏板深度與時(shí)間的關(guān)系曲線，然后由測試控制器通過CAN網(wǎng)絡(luò)向待測車輛的整車控制系統(tǒng)發(fā)送測試信號，整車控制系統(tǒng)根據(jù)收到的測試信號來實(shí)現(xiàn)控制當(dāng)前電機(jī)轉(zhuǎn)速的輸出，以完成整個(gè)測試。在測試過程中無需測試人員來操作汽車，因此可以大大減輕測試人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且無需擔(dān)心測試人員承受能力和踩加速踏板的不平順性，使得整車經(jīng)濟(jì)性的測試更加方便、安全、精確。


圖1是本發(fā)明的電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性測試系統(tǒng)的原理圖。
具體實(shí)施例方式下面對照附圖，通過對實(shí)施實(shí)例的描述，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。實(shí)施例1
如圖1所示，本實(shí)施例的電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性測試系統(tǒng)包括用于向待測車輛提供阻力矩的轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)和測試控制器，轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的轉(zhuǎn)鼓軸端裝有電力測功器，電力測功器與測試控制器相連，測試控制器通過CAN總線與待測車輛的整車控制系統(tǒng)相連，測試控制器為裝有CAN總線信號轉(zhuǎn)換裝置的電腦。上述的電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性測試系統(tǒng)的測試方法包括如下步驟
A:測試人員首先確定整車測試工況計(jì)劃，該整車測試工況計(jì)劃為循環(huán)執(zhí)行的工況周期表，然后將整車測試工況計(jì)劃及整車載荷輸入至測試控制器中，由測試控制器根據(jù)整車載荷及整車測試工況計(jì)劃，查找預(yù)定的工況與駕駛行為關(guān)系表，得出加速踏板信號、制動(dòng)踏板信號與時(shí)間的關(guān)系曲線；
B:測試控制器按照所述關(guān)系曲線中預(yù)定的時(shí)間將加速踏板信號、制動(dòng)踏板信號發(fā)送到待測車輛的整車控制系統(tǒng)，從而控制待測車輛的運(yùn)行，測試控制器完成一個(gè)工況周期表的測試后，繼續(xù)按照工況周期表周期性地向待測車輛的整車控制系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)，直到剩余電量不足以完成單個(gè)工況周期表的測試。上述工況與駕駛行為關(guān)系表是在預(yù)定整車載荷下，通過測試加速踏板位置、制動(dòng)踏板位置與汽車時(shí)速的關(guān)系，預(yù)先標(biāo)定出來的。為保證測試完整，上述整車測試工況包括等速工況、ECE工況和NEDC工況，其中等速工況包括40km/h等速工況、60km/h等速工況；ECE工況是參照聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì) (ECE)的排放法規(guī)制定的，由怠速、加速、等速、減速等共計(jì)15種不同車速和負(fù)荷組成一個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的一種試驗(yàn)工況，一個(gè)循環(huán)需要1卯s，其中停車時(shí)間占64s，里程0. 99km ；NEDC工況即新歐洲循環(huán)工況，一個(gè)循環(huán)需要1184s，其中停車時(shí)間占^8s，里程10. 93km。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性測試系統(tǒng)，其特征在于包括用于向待測車輛提供阻力矩的轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)和一個(gè)測試控制器，所述轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的轉(zhuǎn)鼓軸端裝有液力或電力測功器，所述測試控制器通過CAN總線與待測車輛的整車控制系統(tǒng)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性測試系統(tǒng)，其特征在于所述轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的液力或電力測功器與測試控制器相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性測試系統(tǒng)，其特征在于所述測試控制器為裝有CAN總線信號轉(zhuǎn)換裝置的電腦。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性測試系統(tǒng)的測試方法，其特征在于包括如下步驟A:測試人員首先確定整車測試工況計(jì)劃，然后將整車測試工況計(jì)劃及整車載荷輸入至測試控制器中，由測試控制器根據(jù)整車載荷及整車測試工況計(jì)劃，查找預(yù)定的工況與駕駛行為關(guān)系表，得出加速踏板信號、制動(dòng)踏板信號與時(shí)間的關(guān)系曲線；B:測試控制器按照所述關(guān)系曲線中預(yù)定的時(shí)間將加速踏板信號、制動(dòng)踏板信號發(fā)送到待測車輛的整車控制系統(tǒng)，從而控制待測車輛的運(yùn)行。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性測試系統(tǒng)的測試方法，其特征在于所述 A步驟中，所述整車測試工況計(jì)劃為循環(huán)執(zhí)行的工況周期表；所述B步驟中，測試控制器完成一個(gè)工況周期表的測試后，繼續(xù)按照工況周期表周期性地向待測車輛的整車控制系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)，直到剩余電量不足以完成單個(gè)工況周期表的測試。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性測試系統(tǒng)的測試方法，其特征在于所述工況與駕駛行為關(guān)系表是在預(yù)定整車載荷下，通過測試加速踏板位置、制動(dòng)踏板位置與汽車時(shí)速的關(guān)系，預(yù)先標(biāo)定出來的。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性測試系統(tǒng)的測試方法，其特征在于所述整車測試工況包括等速工況、ECE工況和NEDC工況。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提出一種電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性測試系統(tǒng)及其測試方法，以增加測試的智能化，減少測試人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。本發(fā)明的電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性測試系統(tǒng)包括用于向待測車輛提供阻力矩的轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)和一個(gè)測試控制器，所述轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的轉(zhuǎn)鼓軸端裝有液力或電力測功器，所述測試控制器通過CAN總線與待測車輛的整車控制系統(tǒng)相連。本發(fā)明的電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性測試系統(tǒng)在測試過程中無需測試人員來操作汽車，因此可以大大減輕測試人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且無需擔(dān)心測試人員承受能力和踩加速踏板的不平順性，使得整車經(jīng)濟(jì)性的測試更加方便、安全、精確。
文檔編號G01M17/007GK102410936SQ20111023936
公開日2012年4月11日 申請日期2011年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月19日
發(fā)明者張國華, 梁新燕, 陳松先 申請人:奇瑞汽車股份有限公司