專利名稱：一種航線天氣預(yù)報的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及天氣預(yù)報的制作方法，尤其涉及一種航線天氣預(yù)報的制作方法。
背景技術(shù)：
航線天氣預(yù)報是指航海人員利用氣象部門的預(yù)報成果，自行制作航線上短期天氣預(yù)報。制作航線天氣預(yù)報不僅要考慮天氣系統(tǒng)的移動，而且還要考慮船舶本身的運動，因此不同于一般的天氣預(yù)報。目前船舶航線的短期天氣預(yù)報往往只參考了天氣系統(tǒng)的影響，而大多沒有考慮船舶本身的運動，因此在預(yù)報的精度方面有所欠缺。因此，需要提供一種航線天氣預(yù)報的制作方法以解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決該問題，本發(fā)明公開了一種航線天氣預(yù)報的方法，所述制作方法包括以下步驟(1)接收天氣預(yù)報信息；(2)對上述天氣預(yù)報信息進(jìn)行分析；(3)繪制船舶和影響其航行的主要天氣系統(tǒng)之間的相對位置，該步驟進(jìn)一步包括 繪制天氣系統(tǒng)在預(yù)報時效內(nèi)的位移線段；繪出船舶在預(yù)報時效內(nèi)的位移線段；繪出所述的相對位置；(4)制作船舶航線上的天氣預(yù)報；(5)根據(jù)制作的天氣預(yù)報選擇船舶航線。較佳地，所述步驟⑴中的天氣預(yù)報信息選自地面分析圖、地面預(yù)報圖、波浪分析圖、波浪預(yù)報圖、熱帶氣旋警報圖、海流圖和海冰圖。較佳地，所述步驟( 進(jìn)一步包括將與地面分析圖相同時間的船位點繪在所接收的實況圖上，并根據(jù)船舶的計劃航向繪制出計劃航線，然后根據(jù)該圖進(jìn)行確定船舶目前受何天氣系統(tǒng)影響和位于該天氣系統(tǒng)中的位置；由計劃航向和天氣系統(tǒng)的移動方向，分析未來船舶主要受何種天氣系統(tǒng)的影響以及是否有危及船舶航行安全的天氣發(fā)生。較佳地，所述步驟(3)中繪制天氣系統(tǒng)在預(yù)報時效內(nèi)的位移線段包括將地面分析圖或波浪分析圖上天氣系統(tǒng)的實際位置及地面預(yù)報圖或波浪預(yù)報圖上天氣系統(tǒng)的預(yù)報位置以點狀繪制在同一張圖上，然后連接實測位置點和預(yù)報位置點。較佳地，所述步驟(3)中繪出船舶在預(yù)報時效內(nèi)的位移線段包括在繪有天氣系統(tǒng)位移線段的圖上，點上與圖名標(biāo)題相同時間的船位，畫出計劃航向，由該船舶的航速算出預(yù)報時效內(nèi)的推算船位，并在計劃航向上作出相應(yīng)標(biāo)記。較佳地，所述步驟(3)中繪出所述的相對位置包括在天氣系統(tǒng)在預(yù)報時效內(nèi)的位移線段和船舶在預(yù)報時效內(nèi)的位移線段上分別作相同時間間隔的等分記號，逐一畫出各等分時刻船舶相對于天氣系統(tǒng)中心的相對位置點。
較佳地，所述步驟(4)包括風(fēng)的預(yù)報、浪的預(yù)報和霧的預(yù)報。根據(jù)本發(fā)明的航線天氣預(yù)報的制作方法，不僅參考了天氣系統(tǒng)的影響，而且考慮了船舶本身的運動，因此提高了航線預(yù)報的精度。在發(fā)明內(nèi)容部分中引入了一系列簡化形式的概念，這將在具體實施方式
部分中進(jìn)一步詳細(xì)說明。本發(fā)明內(nèi)容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護(hù)的技術(shù)方案的關(guān)鍵特征和必要技術(shù)特征，更不意味著試圖確定所要求保護(hù)的技術(shù)方案的保護(hù)范圍。以下結(jié)合附圖，詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)點和特征。


圖1是航線天氣預(yù)報的制作方法中船舶相對位置的繪制示意圖；圖2是航線天氣預(yù)報的制作方法中地轉(zhuǎn)風(fēng)計算示意圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的航線天氣預(yù)報的制作方法中的地面分析圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的航線天氣預(yù)報的制作方法中的波浪分析圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的航線天氣預(yù)報的制作方法中的地面預(yù)報圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的航線天氣預(yù)報的制作方法中的波浪預(yù)報圖。
具體實施例方式在下文的描述中，給出了大量具體的細(xì)節(jié)以便提供對本發(fā)明更為徹底的理解。然而，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說顯而易見的是，本發(fā)明可以無需一個或多個這些細(xì)節(jié)而得以實施。在其他的例子中，為了避免與本發(fā)明發(fā)生混淆，對于本領(lǐng)域公知的一些技術(shù)特征未進(jìn)行描述。為了徹底了解本發(fā)明，將在下列的描述中提出詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。顯然，本發(fā)明的施行并不限定于本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟習(xí)的特殊細(xì)節(jié)。本發(fā)明的較佳實施例詳細(xì)描述如下，然而除了這些詳細(xì)描述外，本發(fā)明還可以具有其他實施方式。以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例做詳細(xì)描述。根據(jù)本發(fā)明的航線天氣預(yù)報的制作方法包括以下五個步驟1、接收天氣預(yù)報信息；2、對上述天氣預(yù)報信息進(jìn)行分析；3、繪制船舶和影響其航行的主要天氣系統(tǒng)之間的相對位置；4、制作船舶航線上的天氣預(yù)報；5、根據(jù)制作的天氣預(yù)報選擇船舶航線。以下分別對這五個步驟進(jìn)行描述。1、接收天氣預(yù)報信息該接收的天氣預(yù)報信息通常包括地面分析圖(AQ、地面預(yù)報圖(F。、波浪分析圖 (AW)、波浪預(yù)報圖(FW)。當(dāng)然，也可以接收其他的預(yù)報圖，例如熱帶氣旋警報圖(WT)、海流圖和海冰圖等。另外，還可以接收有關(guān)海域的天氣報告。2、對上述預(yù)報信息進(jìn)行分析將與地面分析圖相同時間的船位點繪在所接收的實況圖上，并根據(jù)船舶的計劃航向繪制出計劃航線，然后根據(jù)該圖進(jìn)行分析2. 1船舶目前受何天氣系統(tǒng)影響和位于該天氣系統(tǒng)中的位置。2. 2由計劃航向和天氣系統(tǒng)的移動方向，分析未來船舶主要受何種天氣系統(tǒng)的影響以及是否有危及船舶航行安全的天氣發(fā)生。如有，則進(jìn)入下一步驟；如無，則結(jié)束本發(fā)明的制作方法。3、繪制船舶和影響其航行的要天氣系統(tǒng)之間的相對位置該步驟進(jìn)一步包括3. 1繪制天氣系統(tǒng)在預(yù)報時效內(nèi)的位移線段具體來說，將AS或AW圖上天氣系統(tǒng)的實際位置及FS或FW圖上天氣系統(tǒng)的預(yù)報位置以點狀繪制在同一張圖上，然后連接實測位置點和預(yù)報位置點便繪成了預(yù)報時效內(nèi)的位移線段。如果天氣系統(tǒng)在預(yù)報時效內(nèi)的移向和移速有變化，則可增繪12小時的預(yù)報位置， 將上述三個位置點在同一張圖上，連接三點便繪成了天氣系統(tǒng)的位移線。此位移線可以為直線，也可以為折線。3. 2繪出船舶在預(yù)報時效內(nèi)的位移線段在繪有天氣系統(tǒng)位移線段的圖上，點上與圖名標(biāo)題相同時間的船位，畫出計劃航向，由該船舶的航速則可算出預(yù)報時效內(nèi)的推算船位，如6，12，18二4小時的推算船位，并在計劃航向上作出相應(yīng)標(biāo)記。3. 3繪出相對位置在上述兩條位移線段上分別作相同時間間隔的等分記號，逐一畫出各等分時刻船舶相對于天氣系統(tǒng)中心的相對位置點。下面介紹在實況圖上(AS或AW圖上)以天氣系統(tǒng)為參考點(不動點)的船舶相對位置的繪制方法。首先在實況圖上(AS或AW圖上)繪制出船舶和天氣系統(tǒng)在預(yù)報時效內(nèi)的位移線段，在位移線上分別點出各時刻(例如在一個例子取世界時00、12、對三個時刻)船舶和天氣系統(tǒng)的所在位置，如圖1中的Ac^ApA2和BpB^h所示。12Z相對位置畫法以A1點為原點，向與天氣系統(tǒng)移動方向相反的方向作BtlB1的平行線，在此平行線上取一點C1，使A1C1等于BtlB1，則C1即為12Z船舶相對于OOZ天氣系統(tǒng)中心的相對位置。24Z相對位置畫法以^點為原點，向與天氣系統(tǒng)移動方向相反的方向作氏化的平行線，在此平行線上取一點C2,使A2C2等于BtlB2,則C2即為24Z船舶相對于OOZ天氣系統(tǒng)中心的相對位置。如果在預(yù)報圖(FS和FW圖)上操作時，則以預(yù)報天氣系統(tǒng)中心為參考點(不動點)，按上述同樣的方法繪出船舶相對于預(yù)報天氣系統(tǒng)中心的相對位置。4、制作船舶航線上未來時段的天氣預(yù)報在制作天氣預(yù)報時應(yīng)考慮圖的時效，綜合使用實況圖和預(yù)報圖。以下對各種天氣情況的預(yù)報做出詳細(xì)說明。4. 1風(fēng)的預(yù)報4. 1.1風(fēng)向的預(yù)報風(fēng)向的預(yù)報可通過氣壓場的情況，按照風(fēng)壓定律作出(風(fēng)向與等壓線平行。北半球，背風(fēng)而立，高壓在右，低壓在左；南半球，則相反)，還要考慮摩擦力的影響(摩擦力使風(fēng)向偏離等壓線由高壓指向低壓)，在海面上，摩擦力使風(fēng)向偏離等壓線約10-20度。4. 1.2風(fēng)力的預(yù)報①天氣圖的應(yīng)用天氣圖中有大風(fēng)警報，如[W]、[GW]、[SW]、[TW]等，另外圖中有時有關(guān)于天氣系統(tǒng)風(fēng)力大小及其范圍的文字說明(前面已將其繪在圖上)，還有單站實測資料，這些可供預(yù)報時參考。②公式計算在天氣圖上計算海面風(fēng)時，通常采用地轉(zhuǎn)風(fēng)近似法，即海面實際風(fēng)速約為地轉(zhuǎn)風(fēng)
速的65% -70%。在氣旋性或反氣旋性曲率較大處采用梯度風(fēng)近似法計算海面風(fēng)速效果較
好。地轉(zhuǎn)風(fēng)速可用下面的近似計算公式求得 ΤΛ 4.78 APVs= . (rn/s)⑴
權(quán)利要求
1.一種航線天氣預(yù)報的方法，其特征在于，所述制作方法包括以下步驟(1)接收天氣預(yù)報信息；(2)對上述天氣預(yù)報信息進(jìn)行分析；(3)繪制船舶和影響其航行的主要天氣系統(tǒng)之間的相對位置，該步驟進(jìn)一步包括繪制天氣系統(tǒng)在預(yù)報時效內(nèi)的位移線段；繪出船舶在預(yù)報時效內(nèi)的位移線段；繪出所述的相對位置；(4)制作船舶航線上的天氣預(yù)報；(5)根據(jù)制作的天氣預(yù)報選擇船舶航線。
2.按照權(quán)利要求1所述的航線天氣預(yù)報的制作方法，其特征在于，所述步驟(1)中的天氣預(yù)報信息選自地面分析圖、地面預(yù)報圖、波浪分析圖、波浪預(yù)報圖、熱帶氣旋警報圖、海流圖和海冰圖。
3.按照權(quán)利要求2所述的航線天氣預(yù)報的制作方法，其特征在于，所述步驟(2)進(jìn)一步包括將與地面分析圖相同時間的船位點繪在所接收的實況圖上，并根據(jù)船舶的計劃航向繪制出計劃航線，然后根據(jù)該圖進(jìn)行確定船舶目前受何天氣系統(tǒng)影響和位于該天氣系統(tǒng)中的位置；由計劃航向和天氣系統(tǒng)的移動方向，分析未來船舶主要受何種天氣系統(tǒng)的影響以及是否有危及船舶航行安全的天氣發(fā)生。
4.按照權(quán)利要求3所述的航線天氣預(yù)報的制作方法，其特征在于，所述步驟(3)中繪制天氣系統(tǒng)在預(yù)報時效內(nèi)的位移線段包括將地面分析圖或波浪分析圖上天氣系統(tǒng)的實際位置及地面預(yù)報圖或波浪預(yù)報圖上天氣系統(tǒng)的預(yù)報位置以點狀繪制在同一張圖上，然后連接實測位置點和預(yù)報位置點。
5.按照權(quán)利要求3所述的航線天氣預(yù)報的制作方法，其特征在于，所述步驟(3)中繪出船舶在預(yù)報時效內(nèi)的位移線段包括在繪有天氣系統(tǒng)位移線段的圖上，點上與圖名標(biāo)題相同時間的船位，畫出計劃航向，由該船舶的航速算出預(yù)報時效內(nèi)的推算船位，并在計劃航向上作出相應(yīng)標(biāo)記。
6.按照權(quán)利要求3所述的航線天氣預(yù)報的制作方法，其特征在于，所述步驟(3)中繪出所述的相對位置包括在天氣系統(tǒng)在預(yù)報時效內(nèi)的位移線段和船舶在預(yù)報時效內(nèi)的位移線段上分別作相同時間間隔的等分記號，逐一畫出各等分時刻船舶相對于天氣系統(tǒng)中心的相對位置點。
7.按照權(quán)利要求1所述的航線天氣預(yù)報的制作方法，其特征在于，所述步驟(4)包括風(fēng)的預(yù)報、浪的預(yù)報和霧的預(yù)報。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種航線天氣預(yù)報的方法，所述制作方法包括以下步驟(1)接收天氣預(yù)報信息；(2)對上述天氣預(yù)報信息進(jìn)行分析；(3)繪制船舶和影響其航行的主要天氣系統(tǒng)之間的相對位置，該步驟進(jìn)一步包括繪制天氣系統(tǒng)在預(yù)報時效內(nèi)的位移線段；繪出船舶在預(yù)報時效內(nèi)的位移線段；繪出所述的相對位置；(4)制作船舶航線上的天氣預(yù)報；(5)根據(jù)制作的天氣預(yù)報選擇船舶航線。根據(jù)本發(fā)明的航線天氣預(yù)報的制作方法，不僅參考了天氣系統(tǒng)的影響，而且考慮了船舶本身的運動，因此提高了航線天氣預(yù)報的精度。
文檔編號G01W1/10GK102426398SQ201110244789
公開日2012年4月25日 申請日期2011年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月25日
發(fā)明者楊亞新, 龔少軍 申請人:南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院