專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力總成噪音檢測(cè)臺(tái)架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及汽車(chē)動(dòng)力總成噪音檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力總成噪音檢測(cè)臺(tái)架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著人民生活水平的不斷提高和環(huán)境意識(shí)的日益增強(qiáng)，減少噪聲已提上了議事日程。汽車(chē)作為現(xiàn)代化生活的標(biāo)志，在帶給人們快速、方便的同時(shí)，也產(chǎn)生了嚴(yán)重的噪聲和空氣污染。隨著汽車(chē)NVH(振動(dòng)噪聲舒適性)的提高，不僅著重對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲進(jìn)行了研究，目前汽車(chē)的動(dòng)力總成噪聲也提到日程上來(lái)了，各大汽車(chē)公司著重研究汽車(chē)動(dòng)力總成的振動(dòng)噪聲對(duì)整車(chē)的貢獻(xiàn)程度。電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)具有很大潛力，根據(jù)全球知名戰(zhàn)略咨詢(xún)公司貝恩公司的全球調(diào)研結(jié)果顯示，現(xiàn)在全球汽車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模來(lái)說(shuō)，選擇購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者可以達(dá)150萬(wàn)，其中20萬(wàn)將會(huì)來(lái)自中國(guó)。電動(dòng)汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)具有節(jié)能環(huán)保、噪音低等優(yōu)點(diǎn)。動(dòng)力總成作為電動(dòng)汽車(chē)的重要組成部分，它的噪音問(wèn)題顯得尤為重要，而噪音檢測(cè)是解決噪音問(wèn)題的重要先決條件之一。但是，目前電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成噪音檢測(cè)一般都采用直接把被測(cè)動(dòng)力總成簡(jiǎn)單的固定在檢測(cè)臺(tái)架上。檢測(cè)也是在空載的運(yùn)行狀況下進(jìn)行的，不能準(zhǔn)確反應(yīng)動(dòng)力總成在汽車(chē)運(yùn)行時(shí)的完整和真實(shí)運(yùn)行狀況，檢測(cè)數(shù)據(jù)具有不可靠性，不精確性。因此，需要提供一種電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力總成噪音檢測(cè)臺(tái)架系統(tǒng)，其能夠模擬整車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，大大提高檢測(cè)的精確性，可靠性，真實(shí)性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力總成噪音檢測(cè)臺(tái)架系統(tǒng)，該電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力總成噪音檢測(cè)臺(tái)架系統(tǒng)構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，能夠模擬整車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，大大提高檢測(cè)的精確性，可靠性，真實(shí)性，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力總成噪音檢測(cè)臺(tái)架系統(tǒng)，其特點(diǎn)是，包括左可控模擬負(fù)載裝置、左法蘭聯(lián)軸器裝置、中法蘭聯(lián)軸器裝置、動(dòng)力總成裝置、右法蘭聯(lián)軸器裝置、右可控模擬負(fù)載裝置、扭矩檢測(cè)裝置和動(dòng)力總成定位連接裝置，所述左可控模擬負(fù)載裝置通過(guò)所述左法蘭聯(lián)軸器裝置連接所述扭矩檢測(cè)裝置，所述扭矩檢測(cè)裝置通過(guò)所述中法蘭聯(lián)軸器裝置連接所述動(dòng)力總成裝置，所述動(dòng)力總成裝置通過(guò)所述右法蘭聯(lián)軸器裝置連接所述右可控模擬負(fù)載裝置，且所述動(dòng)力總成裝置安裝定位在所述動(dòng)力總成定位連接裝置上。較佳地，所述左可控模擬負(fù)載裝置包括左制動(dòng)器和左制動(dòng)器底座，所述左制動(dòng)器安設(shè)在所述左制動(dòng)器底座上并與所述左法蘭聯(lián)軸器裝置相連接。較佳地，所述左法蘭聯(lián)軸器裝置包括左制動(dòng)器連接法蘭、左彈性膜片和扭矩傳感器左連接法蘭，所述左制動(dòng)器連接法蘭通過(guò)所述左彈性膜片連接所述扭矩傳感器左連接法蘭，所述左可控模擬負(fù)載裝置連接所述左制動(dòng)器連接法蘭，所述扭矩傳感器左連接法蘭連接所述扭矩檢測(cè)裝置。較佳地，所述扭矩檢測(cè)裝置包括扭矩傳感器和扭矩傳感器底座，所述扭矩傳感器安設(shè)在所述扭矩傳感器底座上并分別連接所述左法蘭聯(lián)軸器裝置和所述中法蘭聯(lián)軸器裝置。較佳地，所述中法蘭聯(lián)軸器裝置包括扭矩傳感器右法蘭、中彈性膜片、左傳動(dòng)軸連接法蘭和左傳動(dòng)軸，所述扭矩傳感器右法蘭通過(guò)所述中彈性膜片連接所述左傳動(dòng)軸連接法蘭，所述左傳動(dòng)軸連接法蘭連接所述左傳動(dòng)軸，所述扭矩檢測(cè)裝置連接所述扭矩傳感器右法蘭，所述左傳動(dòng)軸連接所述動(dòng)力總成裝置。較佳地，所述動(dòng)力總成裝置包括左懸置、后懸置、被測(cè)動(dòng)力總成和右懸置，所述被測(cè)動(dòng)力總成分別通過(guò)所述左懸置、所述后懸置和所述右懸置安裝定位在所述動(dòng)力總成定位連接裝置上，所述被測(cè)動(dòng)力總成還分別連接所述中法蘭聯(lián)軸器裝置和所述右法蘭聯(lián)軸器裝置。較佳地，所述動(dòng)力總成定位連接裝置包括動(dòng)力總成左支撐、動(dòng)力總成后支撐和動(dòng)力總成右支撐，所述動(dòng)力總成裝置安裝定位在所述動(dòng)力總成左支撐、所述動(dòng)力總成后支撐和所述動(dòng)力總成右支撐上。較佳地，所述右法蘭聯(lián)軸器裝置包括右傳動(dòng)軸、右傳動(dòng)軸連接法蘭、連接法蘭、右彈性膜片和右制動(dòng)器連接法蘭，所述右傳動(dòng)軸通過(guò)所述右傳動(dòng)軸連接法蘭連接所述連接法蘭，所述連接法蘭通過(guò)所述右彈性膜片連接所述右制動(dòng)器連接法蘭，所述動(dòng)力總成裝置連接所述右傳動(dòng)軸，所述右制動(dòng)器連接法蘭連接所述右可控模擬負(fù)載裝置。較佳地，所述右可控模擬負(fù)載裝置包括右制動(dòng)器和右制動(dòng)器底座，所述右制動(dòng)器安設(shè)在所述右制動(dòng)器底座上并與所述右法蘭聯(lián)軸器裝置相連接。較佳地，所述電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力總成噪音檢測(cè)臺(tái)架系統(tǒng)還包括地坪鐵，所述左可控模擬負(fù)載裝置、所述右可控模擬負(fù)載裝置、所述扭矩檢測(cè)裝置和所述動(dòng)力總成定位連接裝置均安設(shè)在所述地坪鐵上。更佳地，所述左可控模擬負(fù)載裝置、所述右可控模擬負(fù)載裝置、所述扭矩檢測(cè)裝置和所述動(dòng)力總成定位連接裝置均設(shè)置有長(zhǎng)腰形孔，所述地坪鐵設(shè)置有T形槽，所述左可控模擬負(fù)載裝置、所述右可控模擬負(fù)載裝置、所述扭矩檢測(cè)裝置和所述動(dòng)力總成定位連接裝置通過(guò)所述長(zhǎng)腰形孔和所述T形槽從而位置可調(diào)整地安設(shè)在所述地坪鐵上。本發(fā)明的有益效果具體如下1.本發(fā)明的電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力總成噪音檢測(cè)臺(tái)架系統(tǒng)包括左可控模擬負(fù)載裝置、左法蘭聯(lián)軸器裝置、中法蘭聯(lián)軸器裝置、動(dòng)力總成裝置、右法蘭聯(lián)軸器裝置、右可控模擬負(fù)載裝置、扭矩檢測(cè)裝置和動(dòng)力總成定位連接裝置，所述左可控模擬負(fù)載裝置通過(guò)所述左法蘭聯(lián)軸器裝置連接所述扭矩檢測(cè)裝置，所述扭矩檢測(cè)裝置通過(guò)所述中法蘭聯(lián)軸器裝置連接所述動(dòng)力總成裝置，所述動(dòng)力總成裝置通過(guò)所述右法蘭聯(lián)軸器裝置連接所述右可控模擬負(fù)載裝置，且所述動(dòng)力總成裝置安裝定位在所述動(dòng)力總成定位連接裝置上，從而能夠模擬整車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，大大提高檢測(cè)的精確性，可靠性，真實(shí)性，構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。2.本發(fā)明的電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力總成噪音檢測(cè)臺(tái)架系統(tǒng)采用與被測(cè)動(dòng)力總成相配套的汽車(chē)部件，作為被測(cè)動(dòng)力總成與檢測(cè)臺(tái)架的連接固定件；采用與被測(cè)動(dòng)力總成配套的傳動(dòng)軸作為傳動(dòng)的連接件；采用與被測(cè)動(dòng)力總成配套的懸置裝置作為動(dòng)力總成的支撐定位件； 進(jìn)一步提高了模擬整車(chē)狀態(tài)的真實(shí)性，進(jìn)一步提高檢測(cè)的準(zhǔn)確性和可靠性，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。3.本發(fā)明的電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力總成噪音檢測(cè)臺(tái)架系統(tǒng)采用的安裝底座都備有可調(diào)整的長(zhǎng)腰型孔，結(jié)合地坪鐵的T型槽，可方便的對(duì)各部件位置進(jìn)行調(diào)整，大大提高了安裝調(diào)試時(shí)的靈活性，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。


圖1是本發(fā)明的一具體實(shí)施例在被測(cè)動(dòng)力總成已安裝到位后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1所示的結(jié)構(gòu)的第一局部立體示意圖。圖3是圖1所示的結(jié)構(gòu)的第二局部立體示意圖。圖4是圖1所示的結(jié)構(gòu)的第三局部立體示意圖。圖5是圖1所示的結(jié)構(gòu)的第四局部立體示意圖。圖6是圖1所示的結(jié)構(gòu)的第五局部立體示意圖。圖7和圖8分別為圖1所示的結(jié)構(gòu)在組裝前的兩部分組件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參見(jiàn)圖1-6所示，本發(fā)明的電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力總成噪音檢測(cè)臺(tái)架系統(tǒng)包括左可控模擬負(fù)載裝置1、左法蘭聯(lián)軸器裝置2、中法蘭聯(lián)軸器裝置3、動(dòng)力總成裝置4、右法蘭聯(lián)軸器裝置5、右可控模擬負(fù)載裝置6、扭矩檢測(cè)裝置7和動(dòng)力總成定位連接裝置8，所述左可控模擬負(fù)載裝置1通過(guò)所述左法蘭聯(lián)軸器裝置2連接所述扭矩檢測(cè)裝置7，所述扭矩檢測(cè)裝置7通過(guò)所述中法蘭聯(lián)軸器裝置3連接所述動(dòng)力總成裝置4，所述動(dòng)力總成裝置4通過(guò)所述右法蘭聯(lián)軸器裝置5連接所述右可控模擬負(fù)載裝置6，且所述動(dòng)力總成裝置4安裝定位在所述動(dòng)力總成定位連接裝置8上。所述左可控模擬負(fù)載裝置1可以是任何合適的裝置，請(qǐng)參見(jiàn)圖1和2所示，在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，所述左可控模擬負(fù)載裝置ι包括左制動(dòng)器11和左制動(dòng)器底座12，所述左制動(dòng)器11安設(shè)在所述左制動(dòng)器底座12上并與所述左法蘭聯(lián)軸器裝置2相連接。例如可以通過(guò)外六角螺栓將所述左制動(dòng)器11固定在所述左制動(dòng)器底座12上。所述左法蘭聯(lián)軸器裝置2可以是任何合適的裝置，請(qǐng)參見(jiàn)圖1和2所示，在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，所述左法蘭聯(lián)軸器裝置2包括左制動(dòng)器連接法蘭21、左彈性膜片22和扭矩傳感器左連接法蘭23，所述左制動(dòng)器連接法蘭21通過(guò)所述左彈性膜片22連接所述扭矩傳感器左連接法蘭23，所述左可控模擬負(fù)載裝置1 (具體是左制動(dòng)器11)連接所述左制動(dòng)器連接法蘭21，所述扭矩傳感器左連接法蘭23連接所述扭矩檢測(cè)裝置7。優(yōu)選地，所述左制動(dòng)器11同所述左制動(dòng)器連接法蘭21可以通過(guò)平鍵連接傳動(dòng)。所述左制動(dòng)器連接法蘭21 同所述扭矩傳感器左連接法蘭23通過(guò)所述左彈性膜片22可以用螺栓和螺母連接。所述扭矩檢測(cè)裝置7可以是任何合適的裝置，請(qǐng)參見(jiàn)圖1和2所示，在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，所述扭矩檢測(cè)裝置7包括扭矩傳感器71和扭矩傳感器底座72，所述扭矩傳感器71安設(shè)在所述扭矩傳感器底座72上并分別連接所述左法蘭聯(lián)軸器裝置2 (具體是扭矩傳感器左連接法蘭2 和所述中法蘭聯(lián)軸器裝置3。優(yōu)選地，所述扭矩傳感器左連接法蘭 23同所述扭矩傳感器71通過(guò)平鍵連接傳動(dòng)。所述扭矩傳感器71為智能數(shù)字式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x。所述扭矩傳感器71可以用外六角螺栓固定在所述扭矩傳感器底座72上。所述中法蘭聯(lián)軸器裝置3可以是任何合適的裝置，請(qǐng)參見(jiàn)圖1和3所示，在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，所述中法蘭聯(lián)軸器裝置3包括扭矩傳感器右法蘭31、中彈性膜片32、左傳動(dòng)軸連接法蘭33和左傳動(dòng)軸34，所述扭矩傳感器右法蘭31通過(guò)所述中彈性膜片32連接所述左傳動(dòng)軸連接法蘭33，所述左傳動(dòng)軸連接法蘭33連接所述左傳動(dòng)軸34，所述扭矩檢測(cè)裝置7(具體是扭矩傳感器71)連接所述扭矩傳感器右法蘭31，所述左傳動(dòng)軸34連接所述動(dòng)力總成裝置4。優(yōu)選地，所述扭矩傳感器右連接法蘭31同所述扭矩傳感器71通過(guò)平鍵連接傳動(dòng)。所述扭矩傳感器右法蘭31同所述左傳動(dòng)軸連接法蘭33通過(guò)所述中彈性膜片32可以用螺栓和螺母連接，所述左傳動(dòng)軸連接法蘭33同所述左傳動(dòng)軸34可以通過(guò)花鍵連接傳動(dòng)。所述動(dòng)力總成裝置4可以是任何合適的裝置，請(qǐng)參見(jiàn)圖1和4所示，在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，所述動(dòng)力總成裝置4包括左懸置41、后懸置42、被測(cè)動(dòng)力總成43和右懸置44， 所述被測(cè)動(dòng)力總成43分別通過(guò)所述左懸置41、所述后懸置42和所述右懸置44安裝定位在所述動(dòng)力總成定位連接裝置8上，所述被測(cè)動(dòng)力總成43還分別連接所述中法蘭聯(lián)軸器裝置 3 (具體是左傳動(dòng)軸34)和所述右法蘭聯(lián)軸器裝置5。所述動(dòng)力總成定位連接裝置8可以是任何合適的裝置，請(qǐng)參見(jiàn)圖1和4所示，在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，所述動(dòng)力總成定位連接裝置8包括動(dòng)力總成左支撐81、動(dòng)力總成后支撐82和動(dòng)力總成右支撐83，所述動(dòng)力總成裝置4 (具體是被測(cè)動(dòng)力總成43分別通過(guò)左懸置41、后懸置42和右懸置44)安裝定位在所述動(dòng)力總成左支撐81、所述動(dòng)力總成后支撐82 和所述動(dòng)力總成右支撐83上。即，被檢測(cè)動(dòng)力總成43模擬整車(chē)安裝狀態(tài)，通過(guò)所述左懸置 41安裝定位在所述動(dòng)力總成左支撐81上，通過(guò)所述后懸置42安裝定位在所述動(dòng)力總成后支撐82上，通過(guò)所述右懸置44安裝定位在所述動(dòng)力總成右支撐83上。所述右法蘭聯(lián)軸器裝置5可以是任何合適的裝置，請(qǐng)參見(jiàn)圖1和5所示，在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，所述右法蘭聯(lián)軸器裝置5包括右傳動(dòng)軸51、右傳動(dòng)軸連接法蘭52、連接法蘭53、右彈性膜片M和右制動(dòng)器連接法蘭55，所述右傳動(dòng)軸51通過(guò)所述右傳動(dòng)軸連接法蘭52連接所述連接法蘭53，所述連接法蘭53通過(guò)所述右彈性膜片M連接所述右制動(dòng)器連接法蘭55，所述動(dòng)力總成裝置4 (具體是被測(cè)動(dòng)力總成4 連接所述右傳動(dòng)軸51，所述右制動(dòng)器連接法蘭陽(yáng)連接所述右可控模擬負(fù)載裝置6。優(yōu)選地，所述連接法蘭53同所述右制動(dòng)器連接法蘭55通過(guò)所述右彈性膜片M可以用螺栓和螺母連接傳動(dòng)。所述右傳動(dòng)軸51同所述右傳動(dòng)軸連接法蘭52通過(guò)花鍵連接傳動(dòng)。所述右傳動(dòng)軸連接法蘭52同所述連接法蘭 53之間通過(guò)止口和螺栓連接，保證了安裝定位的精確性，快速性。所述右可控模擬負(fù)載裝置6可以是任何合適的裝置，請(qǐng)參見(jiàn)圖1和6所示，在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，所述右可控模擬負(fù)載裝置6包括右制動(dòng)器61和右制動(dòng)器底座62，所述右制動(dòng)器61安設(shè)在所述右制動(dòng)器底座62上并與所述右法蘭聯(lián)軸器裝置5 (具體是右制動(dòng)器連接法蘭5 相連接。優(yōu)選地，所述右制動(dòng)器61可以用外六角螺栓固定在所述右制動(dòng)器底座62上，所述右制動(dòng)器61同所述右制動(dòng)器連接法蘭55通過(guò)平鍵連接傳動(dòng)。在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，所述左制動(dòng)器11和所述右制動(dòng)器61可以均為磁粉制動(dòng)器，具有響應(yīng)速度快，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)噪音，無(wú)沖擊振動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)。為了使得各部件穩(wěn)定，較佳地，所述電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力總成噪音檢測(cè)臺(tái)架系統(tǒng)還包括地坪鐵9，所述左可控模擬負(fù)載裝置1、所述右可控模擬負(fù)載裝置6、所述扭矩檢測(cè)裝置7和所述動(dòng)力總成定位連接裝置8均安設(shè)在所述地坪鐵9上。請(qǐng)參見(jiàn)圖1所示，在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，所述左制動(dòng)器底座12、所述扭矩傳感器底座72、所述動(dòng)力總成左支撐81、所述動(dòng)力總成后支撐82、所述動(dòng)力總成右支撐83和所述右制動(dòng)器底座62均安設(shè)在所述地坪鐵 9上。為了適時(shí)方便地調(diào)整各部件位置，更佳地，所述左可控模擬負(fù)載裝置1、所述右可控模擬負(fù)載裝置6、所述扭矩檢測(cè)裝置7和所述動(dòng)力總成定位連接裝置8均設(shè)置有長(zhǎng)腰形孔，所述地坪鐵9設(shè)置有T形槽，所述左可控模擬負(fù)載裝置1、所述右可控模擬負(fù)載裝置6、 所述扭矩檢測(cè)裝置7和所述動(dòng)力總成定位連接裝置8通過(guò)所述長(zhǎng)腰形孔和所述T形槽從而位置可調(diào)整地安設(shè)在所述地坪鐵9上。請(qǐng)參見(jiàn)圖1所示，在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，所述左制動(dòng)器底座12、所述扭矩傳感器底座72、所述動(dòng)力總成左支撐81、所述動(dòng)力總成后支撐82、 所述動(dòng)力總成右支撐83和所述右制動(dòng)器底座62均設(shè)置有長(zhǎng)腰形孔，通過(guò)外六角螺栓固定在所述地坪鐵9上，請(qǐng)參見(jiàn)圖7和8所示，將本發(fā)明在實(shí)驗(yàn)室按圖7安裝到位后，被測(cè)動(dòng)力總成43的具體安裝步驟為首先，將被測(cè)動(dòng)力總成43吊裝到安裝位置，將所述左傳動(dòng)軸34通過(guò)花鍵與被測(cè)動(dòng)力總成43連接。其次，將被測(cè)動(dòng)力總成43通過(guò)3個(gè)懸置和所述動(dòng)力總成定位裝置8固定。最后，將所述右傳動(dòng)軸連接法蘭52與所述連接法蘭53用螺栓連接。最終，達(dá)到圖1所示安裝狀態(tài)。測(cè)試開(kāi)始后，按照所述扭矩傳感器71測(cè)得的轉(zhuǎn)矩，調(diào)整所述左制動(dòng)器11和所述右制動(dòng)器61的輸出轉(zhuǎn)矩，以得到所需的不同模擬負(fù)載，以檢測(cè)動(dòng)力總成在不同負(fù)載運(yùn)行狀態(tài)下的噪音問(wèn)題。本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)可以基本概括如下本發(fā)明采用與被測(cè)動(dòng)力總成43的相配套的汽車(chē)部件，作為被測(cè)動(dòng)力總成43與檢測(cè)臺(tái)架的連接固定件，采用與被測(cè)動(dòng)力總成43配套的傳動(dòng)軸作為傳動(dòng)的連接件，采用與被測(cè)動(dòng)力總成配套43的懸置裝置作為動(dòng)力總成的支撐定位件，進(jìn)一步提高了模擬整車(chē)狀態(tài)的真實(shí)性。本發(fā)明采用左模擬負(fù)載裝置1、右模擬負(fù)載裝置6和扭矩檢測(cè)裝置7配合使用，可提供被測(cè)動(dòng)力總成43檢測(cè)時(shí)所需的可控模擬負(fù)載。采用的動(dòng)力總成定位連接裝置8可提供被測(cè)動(dòng)力總成43模擬整車(chē)的安裝狀況。本發(fā)明采用的制動(dòng)器均為磁粉制動(dòng)器，具有響應(yīng)速度快，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)噪音，無(wú)沖擊振動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)，在提供了測(cè)試所需的可控可變模擬負(fù)載的同時(shí)，不會(huì)增加任何影響檢測(cè)結(jié)果的因素，輸出軸末端有平鍵，用以和法蘭聯(lián)軸器裝置連接。本發(fā)明采用的法蘭聯(lián)軸器裝置分為兩部分，一部分為不可拆卸的膜片聯(lián)軸器部分，利用膜片的彈性變形來(lái)抵消兩軸的相對(duì)位移，另一部分為可快速裝拆的止口連接部分， 保證了被測(cè)動(dòng)力總成43的安裝的快速性和精確性。本發(fā)明采用的安裝底座都備有可調(diào)整的長(zhǎng)腰型孔，結(jié)合地坪鐵9的T型槽，可方便的對(duì)各部件位置進(jìn)行調(diào)整，大大提高了安裝調(diào)試時(shí)的靈活性。
綜上，本發(fā)明的電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力總成噪音檢測(cè)臺(tái)架系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，能夠模擬整車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，大大提高檢測(cè)的精確性，可靠性，真實(shí)性，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。在此說(shuō)明書(shū)中，本發(fā)明已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本發(fā)明的精神和范圍。因此，說(shuō)明書(shū)和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說(shuō)明性的而非限制性的。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力總成噪音檢測(cè)臺(tái)架系統(tǒng)，其特征在于，包括左可控模擬負(fù)載裝置、 左法蘭聯(lián)軸器裝置、中法蘭聯(lián)軸器裝置、動(dòng)力總成裝置、右法蘭聯(lián)軸器裝置、右可控模擬負(fù)載裝置、扭矩檢測(cè)裝置和動(dòng)力總成定位連接裝置，所述左可控模擬負(fù)載裝置通過(guò)所述左法蘭聯(lián)軸器裝置連接所述扭矩檢測(cè)裝置，所述扭矩檢測(cè)裝置通過(guò)所述中法蘭聯(lián)軸器裝置連接所述動(dòng)力總成裝置，所述動(dòng)力總成裝置通過(guò)所述右法蘭聯(lián)軸器裝置連接所述右可控模擬負(fù)載裝置，且所述動(dòng)力總成裝置安裝定位在所述動(dòng)力總成定位連接裝置上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力總成噪音檢測(cè)臺(tái)架系統(tǒng)，其特征在于，所述左可控模擬負(fù)載裝置包括左制動(dòng)器和左制動(dòng)器底座，所述左制動(dòng)器安設(shè)在所述左制動(dòng)器底座上并與所述左法蘭聯(lián)軸器裝置相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力總成噪音檢測(cè)臺(tái)架系統(tǒng)，其特征在于，所述左法蘭聯(lián)軸器裝置包括左制動(dòng)器連接法蘭、左彈性膜片和扭矩傳感器左連接法蘭，所述左制動(dòng)器連接法蘭通過(guò)所述左彈性膜片連接所述扭矩傳感器左連接法蘭，所述左可控模擬負(fù)載裝置連接所述左制動(dòng)器連接法蘭，所述扭矩傳感器左連接法蘭連接所述扭矩檢測(cè)裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力總成噪音檢測(cè)臺(tái)架系統(tǒng)，其特征在于，所述扭矩檢測(cè)裝置包括扭矩傳感器和扭矩傳感器底座，所述扭矩傳感器安設(shè)在所述扭矩傳感器底座上并分別連接所述左法蘭聯(lián)軸器裝置和所述中法蘭聯(lián)軸器裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力總成噪音檢測(cè)臺(tái)架系統(tǒng)，其特征在于，所述中法蘭聯(lián)軸器裝置包括扭矩傳感器右法蘭、中彈性膜片、左傳動(dòng)軸連接法蘭和左傳動(dòng)軸，所述扭矩傳感器右法蘭通過(guò)所述中彈性膜片連接所述左傳動(dòng)軸連接法蘭，所述左傳動(dòng)軸連接法蘭連接所述左傳動(dòng)軸，所述扭矩檢測(cè)裝置連接所述扭矩傳感器右法蘭，所述左傳動(dòng)軸連接所述動(dòng)力總成裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力總成噪音檢測(cè)臺(tái)架系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力總成裝置包括左懸置、后懸置、被測(cè)動(dòng)力總成和右懸置，所述被測(cè)動(dòng)力總成分別通過(guò)所述左懸置、所述后懸置和所述右懸置安裝定位在所述動(dòng)力總成定位連接裝置上，所述被測(cè)動(dòng)力總成還分別連接所述中法蘭聯(lián)軸器裝置和所述右法蘭聯(lián)軸器裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力總成噪音檢測(cè)臺(tái)架系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力總成定位連接裝置包括動(dòng)力總成左支撐、動(dòng)力總成后支撐和動(dòng)力總成右支撐，所述動(dòng)力總成裝置安裝定位在所述動(dòng)力總成左支撐、所述動(dòng)力總成后支撐和所述動(dòng)力總成右支撐上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力總成噪音檢測(cè)臺(tái)架系統(tǒng)，其特征在于，所述右法蘭聯(lián)軸器裝置包括右傳動(dòng)軸、右傳動(dòng)軸連接法蘭、連接法蘭、右彈性膜片和右制動(dòng)器連接法蘭，所述右傳動(dòng)軸通過(guò)所述右傳動(dòng)軸連接法蘭連接所述連接法蘭，所述連接法蘭通過(guò)所述右彈性膜片連接所述右制動(dòng)器連接法蘭，所述動(dòng)力總成裝置連接所述右傳動(dòng)軸，所述右制動(dòng)器連接法蘭連接所述右可控模擬負(fù)載裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力總成噪音檢測(cè)臺(tái)架系統(tǒng)，其特征在于，所述右可控模擬負(fù)載裝置包括右制動(dòng)器和右制動(dòng)器底座，所述右制動(dòng)器安設(shè)在所述右制動(dòng)器底座上并與所述右法蘭聯(lián)軸器裝置相連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力總成噪音檢測(cè)臺(tái)架系統(tǒng)，其特征在于，所述電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力總成噪音檢測(cè)臺(tái)架系統(tǒng)還包括地坪鐵，所述左可控模擬負(fù)載裝置、所述右可控模擬負(fù)載裝置、所述扭矩檢測(cè)裝置和所述動(dòng)力總成定位連接裝置均安設(shè)在所述地坪鐵上。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力總成噪音檢測(cè)臺(tái)架系統(tǒng)，其特征在于，所述左可控模擬負(fù)載裝置、所述右可控模擬負(fù)載裝置、所述扭矩檢測(cè)裝置和所述動(dòng)力總成定位連接裝置均設(shè)置有長(zhǎng)腰形孔，所述地坪鐵設(shè)置有T形槽，所述左可控模擬負(fù)載裝置、所述右可控模擬負(fù)載裝置、所述扭矩檢測(cè)裝置和所述動(dòng)力總成定位連接裝置通過(guò)所述長(zhǎng)腰形孔和所述T形槽從而位置可調(diào)整地安設(shè)在所述地坪鐵上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力總成噪音檢測(cè)臺(tái)架系統(tǒng)，包括左可控模擬負(fù)載裝置、左法蘭聯(lián)軸器裝置、中法蘭聯(lián)軸器裝置、動(dòng)力總成裝置、右法蘭聯(lián)軸器裝置、右可控模擬負(fù)載裝置、扭矩檢測(cè)裝置和動(dòng)力總成定位連接裝置，左可控模擬負(fù)載裝置通過(guò)左法蘭聯(lián)軸器裝置連接扭矩檢測(cè)裝置，扭矩檢測(cè)裝置通過(guò)中法蘭聯(lián)軸器裝置連接動(dòng)力總成裝置，動(dòng)力總成裝置通過(guò)右法蘭聯(lián)軸器裝置連接右可控模擬負(fù)載裝置，且動(dòng)力總成裝置安裝定位在動(dòng)力總成定位連接裝置上。本發(fā)明的電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力總成噪音檢測(cè)臺(tái)架系統(tǒng)構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，能夠模擬整車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，大大提高檢測(cè)的精確性，可靠性，真實(shí)性，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)G01H17/00GK102435300SQ20111026430
公開(kāi)日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月7日
發(fā)明者劉婷, 樊利劍, 黃誠(chéng)忠 申請(qǐng)人:上海中科深江電動(dòng)車(chē)輛有限公司