專(zhuān)利名稱(chēng)：同步定置試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)車(chē)模擬試驗(yàn)技術(shù)，尤其涉及一種同步定置試驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
機(jī)車(chē)在滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上用軌道輪模擬鋼軌做試驗(yàn)，如圖1所示，通過(guò)設(shè)置在基礎(chǔ)平臺(tái)1前方的牽引拉桿3牽引機(jī)車(chē)5在軌道2上前行，軌道2支撐設(shè)置在基礎(chǔ)平臺(tái)1上方，軌道2下方設(shè)有六對(duì)軌道輪4，每對(duì)軌道輪4分別設(shè)置在一傳動(dòng)軸10的兩端，待機(jī)車(chē)5的車(chē)輪6與軌道輪4分別接觸時(shí)機(jī)車(chē)停止運(yùn)行，通過(guò)機(jī)車(chē)5的六個(gè)牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)六對(duì)車(chē)輪6在軌道2上模擬運(yùn)行，由于六對(duì)車(chē)輪6分別與六對(duì)軌道輪4對(duì)置，軌道輪4在車(chē)輪6的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，需要使各軌道輪4的轉(zhuǎn)速相同，來(lái)真實(shí)地模擬機(jī)車(chē)在鋼軌上運(yùn)行的情況，以準(zhǔn)確測(cè)出機(jī)車(chē)六個(gè)牽引電機(jī)電流分配不均勻度。但是因?yàn)闄C(jī)車(chē)的軸距不同，所以很難直接用機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)軌道輪的同步運(yùn)轉(zhuǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種同步定置試驗(yàn)臺(tái)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，實(shí)現(xiàn)軌道輪之間準(zhǔn)確、快捷、穩(wěn)妥地同步運(yùn)行。本發(fā)明實(shí)施例提供一種同步定置試驗(yàn)臺(tái)，包括基礎(chǔ)平臺(tái)和設(shè)置在所述基礎(chǔ)平臺(tái)上的兩條軌道，所述基礎(chǔ)平臺(tái)的一端設(shè)置有用于將機(jī)車(chē)牽引至軌道上的牽引拉桿，所述軌道下方橫跨設(shè)置有至少兩根傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸的兩端分別設(shè)置有用于在所述機(jī)車(chē)的車(chē)輪帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)的軌道輪，所述傳動(dòng)軸分別連接齒輪箱的輸入端，所述齒輪箱的輸出端之間通過(guò)聯(lián)接裝置連接以使所述軌道輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明提供的同步定置試驗(yàn)臺(tái)，通過(guò)齒輪箱和聯(lián)接裝置實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸之間的同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)置在傳動(dòng)軸上的軌道輪之間的同步轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)械傳動(dòng)的穩(wěn)定性和同步性較高， 安裝快捷，易于維護(hù)。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本發(fā)明實(shí)施例的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖, 圖3為圖2的左視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為本發(fā)明實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為圖4的局部放大圖。 附圖標(biāo)記
1-基礎(chǔ)平臺(tái)； 4-軌道輪；
7-齒輪箱；
8-萬(wàn)向聯(lián)軸器；
2-軌道； 5-機(jī)車(chē)； 71-輸入端 9-過(guò)渡法竺
3-牽引拉桿 6-車(chē)輪； 72-輸出端； 10-傳動(dòng)軸；
11-測(cè)功電機(jī)。
具體實(shí)施例方式如圖2-5所示，本發(fā)明實(shí)施例提供一種同步定置試驗(yàn)臺(tái)，該試驗(yàn)臺(tái)包括基礎(chǔ)平臺(tái) 1，基礎(chǔ)平臺(tái)1的一端設(shè)置有牽引拉桿3，基礎(chǔ)平臺(tái)1上設(shè)置有兩條軌道2，牽引拉桿3用于牽引機(jī)車(chē)5于軌道2上，軌道2下方排列設(shè)置有至少兩對(duì)軌道輪4，每對(duì)軌道輪4分別設(shè)置在同一傳動(dòng)軸10的兩端，至少兩個(gè)傳動(dòng)軸10橫跨兩條軌道2設(shè)置，傳動(dòng)軸10上分別連接齒輪箱7的輸入端71，齒輪箱7的輸出端72之間通過(guò)聯(lián)接裝置連接使得軌道輪4同步轉(zhuǎn)動(dòng)。具體地，軌道2和齒輪箱7分別支撐設(shè)置在基礎(chǔ)平臺(tái)1上方，并且軌道輪4的上緣與軌道2的上緣在同一平面上，并與機(jī)車(chē)5的車(chē)輪6 —一對(duì)應(yīng)。為使試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，齒輪箱7的輸入端71的軸線與齒輪箱7的輸出端72的軸線垂直。所述設(shè)置于齒輪箱7的輸出端72之間的聯(lián)接裝置可具體為聯(lián)軸器或能用于軸向同步聯(lián)動(dòng)的其他軸聯(lián)部件，通過(guò)齒輪箱7輸出端72之間的聯(lián)動(dòng)使得與輸入端71連接的傳動(dòng)軸10同步轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使得設(shè)在傳動(dòng)軸10上的軌道輪4同步轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)施例中聯(lián)接裝置為萬(wàn)向聯(lián)軸器8。此種聯(lián)軸器具有角向補(bǔ)償量較大，不同結(jié)構(gòu)型式的萬(wàn)向聯(lián)軸器8兩軸線夾角不相同，一般在5° -45°之間。萬(wàn)向聯(lián)軸器8利用其機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)，使聯(lián)接的兩軸不在同一直線，存在軸線夾角的情況下仍能實(shí)現(xiàn)所連接的兩軸連續(xù)回轉(zhuǎn)，并可靠地傳遞轉(zhuǎn)矩和運(yùn)動(dòng)。 具有結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)。下面結(jié)合圖4和圖5詳細(xì)介紹本實(shí)施例的優(yōu)選實(shí)施例方式，傳動(dòng)軸10為六根，前三根為一組，后三根為一組，每一組位于中間的傳動(dòng)軸10均通過(guò)連接測(cè)功電機(jī)11來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)，其中每一組傳動(dòng)軸10的聯(lián)接結(jié)構(gòu)均相同，下面以其中一組為例詳細(xì)說(shuō)明，如圖5所示， 三根傳動(dòng)軸10上分別設(shè)置齒輪箱7，其中軌道輪4設(shè)在傳動(dòng)軸10兩端，齒輪箱7設(shè)在傳動(dòng)軸10中部介于兩軌道輪4之間，這里傳動(dòng)軸10相當(dāng)于與齒輪箱7的輸入端71同軸設(shè)置， 三個(gè)齒輪箱7的輸出端72彼此通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器8連接，其中位于中間的齒輪箱7設(shè)置有兩個(gè)輸出端72。為了適合不同的軸距，在輸出端72與萬(wàn)向聯(lián)軸器8之間設(shè)置過(guò)渡法蘭9，這樣無(wú)論傳動(dòng)軸10之間的間距大小，都能通過(guò)選擇萬(wàn)向聯(lián)軸器8型號(hào)和制作合適長(zhǎng)度的過(guò)渡法蘭9來(lái)滿足要求。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種同步定置試驗(yàn)臺(tái)，包括基礎(chǔ)平臺(tái)和設(shè)置在所述基礎(chǔ)平臺(tái)上的兩條軌道，所述基礎(chǔ)平臺(tái)的一端設(shè)置有用于將機(jī)車(chē)牽引至軌道上的牽引拉桿，所述軌道下方橫跨設(shè)置有至少兩根傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸的兩端分別設(shè)置有用于在所述機(jī)車(chē)的車(chē)輪帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)的軌道輪， 其特征在于，所述傳動(dòng)軸分別連接齒輪箱的輸入端，所述齒輪箱的輸出端之間通過(guò)聯(lián)接裝置連接以使所述軌道輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步定置試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述聯(lián)接裝置為萬(wàn)向聯(lián)軸器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的同步定置試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述傳動(dòng)軸為三根，中間位置的所述傳動(dòng)軸上的齒輪箱的輸出端設(shè)置有兩個(gè)連接端，其中一個(gè)連接端通過(guò)一萬(wàn)向聯(lián)軸器與其相鄰的一齒輪箱的輸出端連接，另一連接端通過(guò)另一萬(wàn)向聯(lián)軸器與其相鄰的另一齒輪箱的輸出端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的同步定置試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述齒輪箱的輸入端的軸線與所述齒輪箱的輸出端的軸線垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步定置試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述軌道和齒輪箱分別支撐設(shè)置在所述基礎(chǔ)平臺(tái)上方，并且所述軌道輪的上緣與所述軌道的上緣在同一平面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的同步試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述齒輪箱的輸出端與所述萬(wàn)向聯(lián)軸器之間設(shè)置有過(guò)渡法蘭。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種同步定置試驗(yàn)臺(tái)，該試驗(yàn)臺(tái)包括基礎(chǔ)平臺(tái)和設(shè)置在所述基礎(chǔ)平臺(tái)上的兩條軌道，所述基礎(chǔ)平臺(tái)的一端設(shè)置有用于將機(jī)車(chē)牽引至軌道上的牽引拉桿，所述軌道下方橫跨設(shè)置有至少兩根傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸的兩端分別設(shè)置有用于在所述機(jī)車(chē)的車(chē)輪帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)的軌道輪，所述傳動(dòng)軸分別連接齒輪箱的輸入端，所述齒輪箱的輸出端之間通過(guò)聯(lián)接裝置連接以使所述軌道輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明通過(guò)齒輪箱實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸之間的同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)置在傳動(dòng)軸上的軌道輪之間的同步轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)械傳動(dòng)的穩(wěn)定性和同步性較高，安裝快捷，易于維護(hù)。
文檔編號(hào)G01M17/08GK102426107SQ20111036397
公開(kāi)日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
發(fā)明者孫保林, 陳莉 申請(qǐng)人:北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司