專利名稱：輪轂動(dòng)平衡測試用氣門嘴的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪轂測試技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說涉及更具體地說涉及輪轂動(dòng)平衡測試時(shí)用的氣門嘴。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車輪轂在輪輞鉆氣門孔安裝氣門嘴，高檔汽車為了安全考慮會(huì)加裝壓力報(bào)警器或改用帶壓力報(bào)警器的氣門嘴來測試胎壓，當(dāng)車輪單元漏氣導(dǎo)致胎壓不足時(shí)壓力報(bào)警器自動(dòng)報(bào)警。輪轂為回轉(zhuǎn)部件，由于裝配氣門嘴和壓力報(bào)警器并挖掉部分材料制成氣門孔， 打破了輪轂的均勻結(jié)構(gòu)，加上其他多種因素造成輪轂在回轉(zhuǎn)時(shí)其上每個(gè)微小質(zhì)點(diǎn)產(chǎn)生的離心慣性力不能相互抵消，當(dāng)此慣性力不在正常控制范圍之內(nèi)即動(dòng)平衡不良時(shí)會(huì)引起強(qiáng)烈振動(dòng)，產(chǎn)生大量噪音，加速軸承磨損，縮短了軸承及車輪單元壽命，嚴(yán)重時(shí)能造成破壞性事故。輪轂在出廠前需要做動(dòng)平衡測試，這個(gè)測試的目的是為了合理設(shè)計(jì)輪轂的結(jié)構(gòu)， 保持輪轂在加裝了氣門嘴和壓力報(bào)警器后，輪轂在運(yùn)行過程中整體的動(dòng)平衡效果好。據(jù)車輛的不同參數(shù)配置，車輪單元的尺寸、參數(shù)、胎壓等要求不同，輪轂配套的氣門嘴、壓力報(bào)警器或者帶氣門嘴的壓力報(bào)警器的型號(hào)也不同，生產(chǎn)中每個(gè)輪轂產(chǎn)品必須經(jīng)過動(dòng)平衡檢測， 購買配套的氣門嘴和壓力報(bào)警器成本高、操作麻煩并且由于型號(hào)多、需求量大不易于工裝管理，操作也容易出現(xiàn)錯(cuò)誤。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之不足，而提供一種輪轂動(dòng)平衡測試用氣門嘴， 它不同型號(hào)的輪轂在測試動(dòng)平衡時(shí)均可以使用，安裝和拆卸十分方便，給輪轂的動(dòng)平衡測試工作帶來了方便。本發(fā)明的技術(shù)解決措施如下輪轂動(dòng)平衡測試用氣門嘴，測試嘴由裝配重塊段和插入段二部分組成，裝配重塊段和插入段結(jié)合處形成外臺(tái)階面，裝配重塊段上成型有配重塊插套孔， 插入段上成型有中心孔、缺口和弧狀凸塊，弧狀凸塊具有外弧面；配重塊插套在配重塊插套孔中，配重塊插套孔與中心孔相通且相通處形成內(nèi)臺(tái)階。所述裝配重塊段上成型有環(huán)槽。所述缺口有四個(gè)且呈環(huán)形陣列在插入段上。
所述配重塊通過膠水粘接在配重塊插套孔中。本發(fā)明的有益效果在于1、不管是什么型號(hào)的輪轂，只需要知道它所配的氣門嘴和壓力報(bào)警器的重量，本發(fā)明就可以代替該輪轂配套的氣門嘴和壓力報(bào)警器進(jìn)行測試。2、它安裝十分方便，只需要插入輪轂的氣門孔即可。3、它拆下也十分方便，用手搖動(dòng)測試嘴，使測試嘴偏向一方，然后向外抽拉便可以從氣門孔上輕易取下測試嘴。4、它配重時(shí)，也十分方便，取下配重塊更換新的配重塊便可。


圖1為測試嘴的主視2為圖1的A——A剖視3為測試嘴的立體示意4為氣門孔的剖視5為測試嘴插入氣門孔時(shí)的剖視6為測試嘴與輪轂氣門孔配合的立體示意中1、測試嘴；11、裝配重塊段；111、配重塊插套孔；112、環(huán)槽；12、插入段； 121、中心孔；122、缺口 ；123、弧狀凸塊；13、外臺(tái)階面；14、內(nèi)臺(tái)階；2、配重塊；3、輪轂氣門孔。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例見圖1至6所示，輪轂動(dòng)平衡測試用氣門嘴，測試嘴1由裝配重塊段11和插入段12 二部分組成，裝配重塊段11和插入段12結(jié)合處形成外臺(tái)階面13，裝配重塊段11上成型有配重塊插套孔111，插入段12上成型有中心孔121、缺口 122和弧狀凸塊123，弧狀凸塊123具有外弧面123a ；配重塊2插套在配重塊插套孔111中，配重塊插套孔111與中心孔121相通且相通處形成內(nèi)臺(tái)階14。所述裝配重塊段11上成型有環(huán)槽112。所述缺口 122有四個(gè)且呈環(huán)形陣列在插入段12上。所述配重塊2通過膠水粘接在配重塊插套孔111中。工作原理見圖5所示，測試嘴1插入輪轂氣門孔3時(shí)，由于插入段12為空心同時(shí)具有缺口 122，這樣插入段12具有彈性，當(dāng)弧狀凸塊123碰到輪轂氣門孔3時(shí)，插入段12向內(nèi)變形，自然插套過渡到輪轂氣門孔3的主體卡制在弧狀凸塊123和外臺(tái)階面13之間。測試時(shí)，不管是什么型號(hào)的輪轂，只需要知道它所配的氣門嘴和壓力報(bào)警器的重量，本發(fā)明就可以通過向配重塊插套孔111中插入相應(yīng)重量的配重塊2進(jìn)行模擬測，這樣不用總是要去找配套的氣門嘴才能測試。配重塊2直接插套在配重塊插套孔111中即可，由于測試嘴1為塑膠制做而成，具有一定的彈性，所以配重塊2只要直徑略大于配重塊插套孔111的內(nèi)徑便可以很牢固地卡在配重塊插套孔111中。取下配重塊2時(shí)，從中心孔121中用桿捅配重塊2，配重塊2便可以從配重塊插套孔111中脫出。環(huán)槽112有助于晃動(dòng)和拉出測試嘴1時(shí)，人手有著力點(diǎn)。如果配重塊2插套在配重塊插套孔111卡得不夠緊時(shí)，可以加入膠水讓配重塊2 粘接在配重塊插套孔111中。
權(quán)利要求
1.輪轂動(dòng)平衡測試用氣門嘴，其特征在于測試嘴(1)由裝配重塊段(11)和插入段 (12) 二部分組成，裝配重塊段(11)和插入段(1 結(jié)合處形成外臺(tái)階面(13)，裝配重塊段(11)上成型有配重塊插套孔(111)，插入段(12)上成型有中心孔(121)、缺口 (122)和弧狀凸塊(123)，弧狀凸塊(123)具有外弧面(123a)；配重塊⑵插套在配重塊插套孔(111)中，配重塊插套孔(111)與中心孔(121)相通且相通處形成內(nèi)臺(tái)階(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂動(dòng)平衡測試用氣門嘴，其特征在于裝配重塊段(11)上成型有環(huán)槽(112)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪轂動(dòng)平衡測試用氣門嘴，其特征在于缺(122)有四個(gè)且呈環(huán)形陣列在插入段(1 上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪轂動(dòng)平衡測試用氣門嘴，其特征在于配重塊(2)通過膠水粘接在配重塊插套孔(111)中。
全文摘要
輪轂動(dòng)平衡測試用氣門嘴，測試嘴由裝配重塊段和插入段二部分組成，裝配重塊段和插入段結(jié)合處形成外臺(tái)階面，裝配重塊段上成型有配重塊插套孔，插入段上成型有中心孔、缺口和弧狀凸塊，弧狀凸塊具有外弧面；配重塊插套在配重塊插套孔中，配重塊插套孔與中心孔相通且相通處形成內(nèi)臺(tái)階。它不同型號(hào)的輪轂在測試動(dòng)平衡時(shí)均可以使用，安裝和拆卸十分方便，給輪轂的動(dòng)平衡測試工作帶來了方便。
文檔編號(hào)G01M1/02GK102494843SQ201110405378
公開日2012年6月13日 申請日期2011年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月8日
發(fā)明者劉方寶 申請人:浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司