專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)車(chē)定置滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)牽引力計(jì)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)車(chē)定置滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)牽引力計(jì)臺(tái)，屬于機(jī)車(chē)試驗(yàn)裝備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
機(jī)車(chē)交付使用前必須到線路上進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)，機(jī)車(chē)在定置滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上運(yùn)行，能夠基本替代機(jī)車(chē)在線路上進(jìn)行試驗(yàn)，在室內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)可以提高生產(chǎn)廠和運(yùn)用部門(mén)的生產(chǎn)效率。機(jī)車(chē)通過(guò)引導(dǎo)梁裝置進(jìn)入試驗(yàn)臺(tái)，與試驗(yàn)臺(tái)基坑內(nèi)預(yù)先放置的軌道輪上下對(duì)中，機(jī)車(chē)車(chē)鉤掛靠在牽引力計(jì)臺(tái)上的車(chē)鉤上并且定位，機(jī)車(chē)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)基坑內(nèi)的軌道輪旋轉(zhuǎn)，機(jī)車(chē)相當(dāng)于在無(wú)限長(zhǎng)軌道上運(yùn)行，機(jī)車(chē)車(chē)鉤牽引力的測(cè)量由牽引力計(jì)臺(tái)提供。每臺(tái)機(jī)車(chē)兩端各有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)鉤，每臺(tái)機(jī)車(chē)上定置滾動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)時(shí)，機(jī)車(chē)首先以基坑橫向中心線為對(duì)稱(chēng)定位基準(zhǔn)，然后控制牽引力計(jì)臺(tái)上的車(chē)鉤進(jìn)行伸縮對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行定位。 機(jī)車(chē)兩端車(chē)鉤的中心距會(huì)隨著車(chē)型不同而不同，因而要求兩端牽引力計(jì)臺(tái)上的車(chē)鉤能夠前后自動(dòng)伸縮，其行程能夠與機(jī)車(chē)車(chē)鉤進(jìn)行掛鉤，對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行定位，無(wú)論機(jī)車(chē)是前進(jìn)工況還是后退工況，機(jī)車(chē)基本保持在中間位置運(yùn)行。本發(fā)明對(duì)現(xiàn)有的牽引力計(jì)臺(tái)進(jìn)行分析，取長(zhǎng)補(bǔ)短，對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行解決和完善， 對(duì)沒(méi)有的功能進(jìn)行拓展；牽引力計(jì)臺(tái)是機(jī)車(chē)定置滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)關(guān)鍵設(shè)備之一，承擔(dān)機(jī)車(chē)輪與軌道輪對(duì)中和車(chē)鉤牽引力測(cè)量的雙重任務(wù)。牽引力計(jì)臺(tái)是機(jī)車(chē)定置滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的主要設(shè)備之一，機(jī)車(chē)在定置滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上運(yùn)行基本可以替代機(jī)車(chē)在線路上運(yùn)行，可提高機(jī)車(chē)試驗(yàn)效率。牽引力計(jì)臺(tái)用于機(jī)車(chē)在試驗(yàn)臺(tái)上的定位和機(jī)車(chē)車(chē)鉤牽引力測(cè)量。目前機(jī)車(chē)在試驗(yàn)臺(tái)上的定位采用專(zhuān)用車(chē)鉤及螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)技術(shù)。車(chē)鉤牽引力測(cè)量主要采用液壓技術(shù)或拉壓力傳感器技術(shù)。在該類(lèi)裝置的設(shè)計(jì)上， 仍有許多問(wèn)題需要解決和改善。隨著機(jī)車(chē)定置滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)等試驗(yàn)裝備的推廣運(yùn)用，為牽引力計(jì)臺(tái)創(chuàng)新和發(fā)展留有廣泛的空間?，F(xiàn)有牽引力計(jì)臺(tái)如圖1所示，該牽引力計(jì)臺(tái)分為上下兩部分。上部分由專(zhuān)用車(chē)鉤、 牽引桿、測(cè)力傳感器、移動(dòng)架、導(dǎo)向輪、導(dǎo)向板、傳力銷(xiāo)軸等組成；下部分由機(jī)架、螺桿、螺母、 減速器等組成；上部分通過(guò)傳力銷(xiāo)軸與下部分螺母相連接，應(yīng)用螺母螺桿傳動(dòng)原理，螺桿旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)螺母直線移動(dòng)，上下兩部分通過(guò)傳力銷(xiāo)軸連接，導(dǎo)向輪沿導(dǎo)向板水平移動(dòng)，傳遞水平力。減速器帶動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)，螺母往復(fù)直線移動(dòng)，螺母上的傳力銷(xiāo)軸帶動(dòng)移動(dòng)架、測(cè)力傳感器、 牽引桿、專(zhuān)用車(chē)鉤伸縮移動(dòng)，推拉機(jī)車(chē)為機(jī)車(chē)定位。采用專(zhuān)用車(chē)鉤，以減少車(chē)鉤掛靠后鉤間間隙，提高機(jī)車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性。機(jī)車(chē)牽引力通過(guò)螺桿軸承座、機(jī)架傳遞至地基。現(xiàn)有技術(shù)存在如下缺點(diǎn)1)螺桿軸線與車(chē)鉤軸線不同軸，產(chǎn)生傾覆力矩，安全性差。2)螺桿軸向力會(huì)導(dǎo)致減速器承受部分軸向力，易損壞減速器。3)專(zhuān)用車(chē)鉤需特殊制作，通用性差。4)無(wú)防斷裂防護(hù)結(jié)構(gòu)，有安全隱患。5)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、可靠性差。
現(xiàn)有另一種牽引力計(jì)臺(tái)如圖2所示，這種牽引力計(jì)臺(tái)由專(zhuān)用車(chē)鉤、牽引桿、測(cè)力傳感器、機(jī)架、螺桿、螺母、箱體、減速器等組成。減速器帶動(dòng)螺母旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)螺桿前后移動(dòng)，直接帶動(dòng)測(cè)力傳感器、牽引桿、專(zhuān)用車(chē)鉤伸縮移動(dòng)。由于螺桿、螺母、變速器在同一軸線，螺桿的移動(dòng)距離受到限制，并且仍然采用專(zhuān)用車(chē)鉤。機(jī)車(chē)牽引力通過(guò)機(jī)架傳遞至地基。這種現(xiàn)有牽引力計(jì)臺(tái)的缺點(diǎn)如下1)車(chē)鉤伸縮距離受到限制，長(zhǎng)距離調(diào)整時(shí)需增加推拉桿，不方便。2)仍無(wú)防斷裂防護(hù)結(jié)構(gòu)，有安全隱患。3)變速器承受部分軸向受力，易損壞變速器。4)車(chē)鉤受壓時(shí)穩(wěn)定性差，不便于機(jī)車(chē)準(zhǔn)確定位。5)專(zhuān)用車(chē)鉤通用性差。上述二種技術(shù)方案是目前已有方案，通過(guò)對(duì)已有技術(shù)方案進(jìn)行分析和改進(jìn)，提出新的技術(shù)方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、車(chē)鉤伸縮移動(dòng)距離大的機(jī)車(chē)定置滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)牽引力計(jì)臺(tái)。1)結(jié)構(gòu)盡可能緊湊，車(chē)鉤伸縮移動(dòng)距離大，基本兼容目前各種類(lèi)型機(jī)車(chē)車(chē)鉤中心距要求。2)牽引力計(jì)臺(tái)受力合理，減少傾覆力矩，提高安全性。3)采用國(guó)標(biāo)13號(hào)車(chē)鉤，解決通用性和便利性問(wèn)題。4)采用防斷裂結(jié)構(gòu)，設(shè)有安全拉桿，形成機(jī)械二次保護(hù)，提高安全性。5)既能承受機(jī)車(chē)車(chē)鉤牽弓I力，又能為機(jī)車(chē)提供拉力和壓力，便于操控機(jī)車(chē)移動(dòng)，準(zhǔn)確定位，提高試驗(yàn)效率。這種機(jī)車(chē)定置滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)牽引力計(jì)臺(tái)，減速器軸與螺桿相平行，螺桿上擰有螺母， 減速器軸上的鏈輪與螺母上的鏈輪通過(guò)鏈條連接，螺桿的一端與牽引測(cè)力裝置相連接。減速器軸的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)螺母旋轉(zhuǎn)，螺母旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)螺桿作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，拉動(dòng)牽引測(cè)力裝置往復(fù)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)完成機(jī)車(chē)輪與軌道輪對(duì)中及車(chē)鉤牽引力測(cè)量。牽引測(cè)力裝置包括由內(nèi)向外依次連接的導(dǎo)向架、測(cè)力傳感器、牽引連接桿、車(chē)鉤。導(dǎo)向架與牽引連接桿之間還設(shè)有安全拉桿和安全開(kāi)關(guān)。車(chē)鉤為國(guó)標(biāo)13號(hào)車(chē)鉤。當(dāng)牽引力計(jì)臺(tái)的車(chē)鉤與機(jī)車(chē)車(chē)鉤掛鉤后，按動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)操作按鈕，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)通電，通過(guò)牽引測(cè)力裝置拉動(dòng)機(jī)車(chē)或推動(dòng)機(jī)車(chē)，對(duì)機(jī)車(chē)的位置進(jìn)行調(diào)整，車(chē)鉤移動(dòng)行程限定在一定范圍內(nèi)。機(jī)車(chē)牽弓I力的傳遞順序是機(jī)車(chē)車(chē)鉤-牽引連接桿-測(cè)力傳感器-螺桿-螺母-機(jī)架-地基。開(kāi)動(dòng)機(jī)車(chē)時(shí)，牽引測(cè)力裝置上的測(cè)力傳感器輸出電信號(hào)并以數(shù)字形式顯示在儀表上，并將信號(hào)傳遞至中央控制臺(tái)。導(dǎo)向架與牽引連接桿之間設(shè)有測(cè)力傳感器，并還設(shè)有安全拉桿和安全開(kāi)關(guān)。當(dāng)測(cè)力傳感器因故障斷開(kāi)時(shí)，牽引連接桿沿安全拉桿移動(dòng)，由安全拉桿承受機(jī)車(chē)牽弓丨力。同時(shí)，安全開(kāi)關(guān)動(dòng)作，機(jī)車(chē)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，牽引停止。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)1)螺桿的伸縮不受減速器位置的限制，車(chē)鉤伸縮距離大，結(jié)構(gòu)緊湊，兼容目前各類(lèi)機(jī)車(chē)車(chē)鉤中心距要求。2)車(chē)鉤受力與螺桿受力在同一軸線，裝置內(nèi)部無(wú)傾覆力矩產(chǎn)生，受力合理，同時(shí)將減速器受力簡(jiǎn)單化，不受軸向力干擾，有利于提高減速器壽命。3)采用國(guó)標(biāo)13號(hào)車(chē)鉤，在車(chē)鉤間隙加裝鍥鐵，同樣達(dá)到專(zhuān)用車(chē)鉤效果，而國(guó)標(biāo)13 號(hào)車(chē)鉤具有通用性，車(chē)鉤伸縮調(diào)整靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，牽引力大。4)增加防止二次斷裂的安全拉桿，一旦測(cè)力傳感器發(fā)生斷開(kāi)，安全拉桿仍能承受機(jī)車(chē)牽引力，同時(shí)安全開(kāi)關(guān)發(fā)出信號(hào)，采取停機(jī)措施，形成機(jī)械、電氣保護(hù)，保證機(jī)車(chē)運(yùn)行安全。5)控制減速器正反轉(zhuǎn)，既能承受機(jī)車(chē)車(chē)鉤拉壓力，又能為機(jī)車(chē)提供足夠大的拉力和推力，便于機(jī)車(chē)位置對(duì)中調(diào)整，提高試驗(yàn)效率，克服已有技術(shù)方案提供的推力不穩(wěn)定，易產(chǎn)生偏向力的問(wèn)題。


圖1是現(xiàn)有牽引力計(jì)臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是現(xiàn)有另一種牽引力計(jì)臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是機(jī)車(chē)定置滾動(dòng)試驗(yàn)結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明牽引力計(jì)臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1-減速器，2-螺桿，3-導(dǎo)向板，4-傳力銷(xiāo)軸，5-螺母，6_導(dǎo)向輪，7_機(jī)架，8-移動(dòng)架，9-測(cè)力傳感器，10-牽引拉桿，11-專(zhuān)用車(chē)鉤，12-箱體，13-機(jī)車(chē)，14-機(jī)車(chē)輪， 15-軌道輪，16-B端牽引力計(jì)臺(tái)，17-A端牽引力計(jì)臺(tái)，18-安全拉桿，19-車(chē)鉤，20-導(dǎo)向架， 21-安全開(kāi)關(guān)，22-減速器軸上的鏈輪，23-螺母上的鏈輪，24-鏈條。
具體實(shí)施例方式結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明現(xiàn)有牽引力計(jì)臺(tái)如圖1所示，該牽引力計(jì)臺(tái)分為上下兩部分，上部分由專(zhuān)用車(chē)鉤 11、牽引拉桿10、測(cè)力傳感器9、移動(dòng)架8、導(dǎo)向輪6、傳力銷(xiāo)軸4等組成；下部分由減速器1、 螺桿2、螺母5、機(jī)架7等組成；上部分通過(guò)傳力銷(xiāo)軸4與下部分螺母5相連接，螺桿2旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)螺母5直線移動(dòng)，上下兩部分通過(guò)傳力銷(xiāo)軸4連接，導(dǎo)向輪6沿導(dǎo)向板3水平移動(dòng)，傳遞水平力。減速器1帶動(dòng)螺桿2旋轉(zhuǎn)，螺母5往復(fù)直線移動(dòng)，螺母5上的傳力銷(xiāo)軸4帶動(dòng)移動(dòng)架8、測(cè)力傳感器9、牽引拉桿10、專(zhuān)用車(chē)鉤11伸縮移動(dòng)，推拉機(jī)車(chē)為機(jī)車(chē)定位。現(xiàn)有另一種牽引力計(jì)臺(tái)如圖2所示，這種牽引力計(jì)臺(tái)由減速器1、螺桿2、螺母5、機(jī)架7、測(cè)力傳感器9、牽引拉桿10、專(zhuān)用車(chē)鉤11、箱體12等組成。減速器1帶動(dòng)螺母5旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)螺桿2前后移動(dòng)，直接帶動(dòng)測(cè)力傳感器9、牽引拉桿 10、專(zhuān)用車(chē)鉤11伸縮移動(dòng)。由于螺桿2、螺母5、減速器1在同一軸線，螺桿2的移動(dòng)距離受到限制，并且仍然采用專(zhuān)用車(chē)鉤11。本發(fā)明機(jī)車(chē)定置滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)如圖3所示，機(jī)車(chē)13通過(guò)引導(dǎo)梁裝置進(jìn)入試驗(yàn)臺(tái)，機(jī)車(chē)輪14與試驗(yàn)臺(tái)基坑內(nèi)預(yù)先放置的軌道輪15上下對(duì)中，機(jī)車(chē)車(chē)鉤掛靠在A端牽引力計(jì)臺(tái)17與B端牽引力計(jì)臺(tái)16之間并且定位，機(jī)車(chē)輪14旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)基坑內(nèi)的軌道輪15旋轉(zhuǎn)。
本發(fā)明機(jī)車(chē)定置滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)牽引力計(jì)臺(tái)如圖4所示，減速器1的軸與螺桿2相平行，螺桿2上擰有螺母5，減速器軸上的鏈輪22與螺母5上的鏈輪23通過(guò)鏈條M連接，減速器1的軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)螺母5旋轉(zhuǎn)，螺母5旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)螺桿2作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，螺桿2的一端與牽引測(cè)力裝置相連接，拉動(dòng)牽引測(cè)力裝置往復(fù)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)完成機(jī)車(chē)輪14與軌道輪15對(duì)中及車(chē)鉤牽引力測(cè)量。牽引測(cè)力裝置包括由內(nèi)向外依次連接的導(dǎo)向架20、測(cè)力傳感器9、牽引連接桿10、車(chē)鉤19。導(dǎo)向架20與牽引連接桿10之間還設(shè)有安全拉桿18和安全開(kāi)關(guān)21。車(chē)鉤19為國(guó)標(biāo)13號(hào)車(chē)鉤。該裝置以機(jī)架7為基礎(chǔ)。
權(quán)利要求
1.機(jī)車(chē)定置滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)牽引力計(jì)臺(tái)，其特征在于減速器軸與螺桿相平行，螺桿上擰有螺母，減速器軸上的鏈輪與螺母上的鏈輪通過(guò)鏈條連接，螺桿的一端與牽引測(cè)力裝置相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)定置滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)牽引力計(jì)臺(tái)，其特征在于牽引測(cè)力裝置包括由內(nèi)向外依次連接的導(dǎo)向架、測(cè)力傳感器、牽引連接桿、車(chē)鉤。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)車(chē)定置滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)牽引力計(jì)臺(tái)，其特征在于導(dǎo)向架與牽引連接桿之間還設(shè)有安全拉桿和安全開(kāi)關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)車(chē)定置滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)牽引力計(jì)臺(tái)，其特征在于車(chē)鉤為國(guó)標(biāo) 13號(hào)車(chē)鉤。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種機(jī)車(chē)定置滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)牽引力計(jì)臺(tái)，減速器軸與螺桿相平行，螺桿上擰有螺母，減速器軸上的鏈輪與螺母上的鏈輪通過(guò)鏈條連接，螺桿的一端與牽引測(cè)力裝置相連接。牽引測(cè)力裝置包括由內(nèi)向外依次連接的導(dǎo)向架、測(cè)力傳感器、牽引連接桿、車(chē)鉤。導(dǎo)向架與牽引連接桿之間還設(shè)有安全拉桿和安全開(kāi)關(guān)。該裝置結(jié)構(gòu)緊湊，車(chē)鉤伸縮移動(dòng)距離大，基本兼容目前各種類(lèi)型機(jī)車(chē)車(chē)鉤中心距要求。受力合理，減少傾覆力矩，提高安全性。采用國(guó)標(biāo)13號(hào)車(chē)鉤，解決通用性和便利性問(wèn)題。采用防斷裂結(jié)構(gòu)、安全拉桿，形成機(jī)械二次保護(hù)，安全性高。既能承受機(jī)車(chē)車(chē)鉤牽引力，又能為機(jī)車(chē)提供拉力和壓力，便于操控機(jī)車(chē)移動(dòng)，準(zhǔn)確定位，效率高，適用于機(jī)車(chē)的運(yùn)行試驗(yàn)。
文檔編號(hào)G01L5/13GK102435374SQ20111043365
公開(kāi)日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者劉和才, 吳昕, 王磊 申請(qǐng)人:中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)研究所有限公司