專利名稱：通用型cab沖擊振動(dòng)試驗(yàn)工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種通用型CAB沖擊振動(dòng)試驗(yàn)工裝。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)的發(fā)展和國(guó)家對(duì)汽車安全技術(shù)要求的提高，各種汽車乘員安全模擬試驗(yàn)的要求也隨之越來(lái)越高。而CAB是Curtain Air Bag的縮寫，表示簾式安全氣囊，是在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)保護(hù)乘員的頭部的關(guān)鍵安全部件，該類氣囊具有跨度大L>1. 5m,落差大最低點(diǎn)至最高點(diǎn)可達(dá)400mm，牽涉角度眾多每個(gè)固定點(diǎn)的角度都不同。為了更好的模擬實(shí)車狀態(tài)，這就對(duì)在機(jī)械沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)時(shí)待測(cè)試的簾式安全氣囊的安裝提出了很高的要求。原有試驗(yàn)工裝方案1 參見(jiàn)附圖1，采用40X40鋁合金冷拉方管焊接成的框架結(jié)構(gòu)；試驗(yàn)時(shí)，待測(cè)試的簾式安全氣囊安裝數(shù)量少，頻率響應(yīng)差。方案2 參見(jiàn)附圖2，采用倒三角結(jié)構(gòu)，由鋁合金板焊接而成。此類工裝頻率響應(yīng)良好，但加工復(fù)雜，重量重，不能模擬實(shí)車狀態(tài)，由于結(jié)構(gòu)高度的缺點(diǎn)，產(chǎn)品的適應(yīng)性也差。上述兩種現(xiàn)有的試驗(yàn)工裝不能滿足現(xiàn)有試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的需求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有試驗(yàn)工裝試驗(yàn)精度不高、適應(yīng)性差、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工難等缺點(diǎn)，采用倒T型主體結(jié)構(gòu)，使試驗(yàn)工裝的振動(dòng)頻率覆蓋范圍變大而設(shè)計(jì)的一種工裝。為實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)一種通用型CAB沖擊振動(dòng)試驗(yàn)工裝，包括底板與主基板構(gòu)成的主體結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)筋、連接塊、螺栓，其特征在于底板與主基板垂直連接形成倒T形主體結(jié)構(gòu)，在主基板上布設(shè)有固定孔，采用螺栓將連接塊固定在固定孔上，所述的倒T形主體結(jié)構(gòu)上設(shè)有加強(qiáng)筋。所述的倒T形主體結(jié)構(gòu)，是采用一塊主基板與底板垂直連接形成單倒T形主體結(jié)構(gòu)；或采用前后兩塊平行的主基板與底板垂直連接形成雙倒T形主體結(jié)構(gòu)。主基板或加強(qiáng)筋上還分別設(shè)有減輕孔。底板上布設(shè)有安裝孔。所述的連接塊其外端為型面，該型面上設(shè)有連接孔。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，由底板垂直連接一塊或兩塊主基板構(gòu)成T形或雙T 形主體結(jié)構(gòu)，再結(jié)合若干加強(qiáng)筋，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利于待測(cè)試的簾式安全氣囊與夾具的組合重心通過(guò)振動(dòng)臺(tái)的軸線，擴(kuò)大頻率覆蓋范圍，有效縮短加工周期，改裝成本低廉；且各主要部件， 均為單塊板材構(gòu)成，減小了配合和預(yù)應(yīng)力的問(wèn)題；各主要部件在各方向上相互提供支撐，提高了工裝的整體架構(gòu)的穩(wěn)定；可根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整連接塊的裝配結(jié)構(gòu)；可根據(jù)不同產(chǎn)品和試驗(yàn)要求，組合成長(zhǎng)度各異的工裝；采用螺栓連接為主，輔以局部焊接，有效減少焊接變形。

圖1為原有的試驗(yàn)工裝之一的示意圖。圖2為原有的試驗(yàn)工裝之二的示意圖。圖3為本實(shí)用新型的單基板CAB沖擊振動(dòng)工裝結(jié)構(gòu)圖。圖4為本實(shí)用新型的雙基板CAB沖擊振動(dòng)工裝結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。本實(shí)用新型中的通用型CAB沖擊振動(dòng)試驗(yàn)工裝，以下簡(jiǎn)稱試驗(yàn)工裝，主要包括底板、主基板、加強(qiáng)筋、連接塊、螺栓，參見(jiàn)圖3、圖4，其中，底板1 主要用于固定整個(gè)試驗(yàn)工裝，采用鋁合金板材，底板1上可預(yù)先布設(shè)安裝孔6，安裝孔6 —部分用于連接主基板2，另一部分用于固定在振動(dòng)臺(tái)上用。主基板2:主要作用是承載待測(cè)試的簾式安全氣囊，采用鋁合金板材，通過(guò)CNC機(jī)床加工而成，為了承載待測(cè)試的簾式安全氣囊的需要分布若干固定孔7，這些固定孔7通過(guò)螺栓來(lái)和連接塊3連接，主基板近左右兩端分別設(shè)有減輕孔5，不僅有效地降低了試驗(yàn)工裝的重量，而且可以使長(zhǎng)度較長(zhǎng)的待測(cè)試的簾式安全氣囊從其通過(guò)，繞到主基板的背面進(jìn)行固定，增加工裝的適應(yīng)性。加強(qiáng)筋4 主要為主基板2提供主基板前后方向上的加強(qiáng)力，加強(qiáng)筋4上也可根據(jù)需要設(shè)減輕孔5，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，起到了減輕重量的作用。根據(jù)實(shí)際需要可以任意添加和減少加強(qiáng)筋的數(shù)量和位置。連接塊3:作用是將待測(cè)試的簾式安全氣囊的連接在試驗(yàn)工裝上，在與待測(cè)試的簾式安全氣囊連接處的連接塊3的型面上，型面可根據(jù)不同簾式安全氣囊在實(shí)車中的角度由加工中心加工而成，型面上還設(shè)有連接待測(cè)試的簾式安全氣囊用的連接孔8，連接塊3外端通過(guò)螺栓安裝在主基板2上，以此來(lái)模擬實(shí)車狀態(tài)。螺栓采用12. 9級(jí)高強(qiáng)度螺栓抗拉強(qiáng)度達(dá)到1200mpa，屈服強(qiáng)度達(dá)到900mpa。根據(jù)需要，先在底板1上布設(shè)若干安裝孔6 ；在主基板2上也布設(shè)若干固定孔7 ； 在連接塊3的型面上也事先設(shè)置好用于連接待測(cè)試的簾式安全氣囊用的連接孔8 ；主基板2 通過(guò)底板1上相應(yīng)位置處的安裝孔6采用螺栓與底板1垂直連接形成倒T形主體結(jié)構(gòu)，再采用螺栓將連接塊3固定在主基板2相應(yīng)位置處的固定孔7上，由于主基板2上布設(shè)固定孔7，所以連接塊3可根據(jù)需要固定在主基板2前后兩側(cè)面的任意位置處；使用時(shí)通過(guò)底板 1的其余安裝孔6固定在試驗(yàn)用的振動(dòng)臺(tái)上，上述的倒T形主體結(jié)構(gòu)，可采用一塊主基板2 與底板1垂直連接形成單倒τ形主體結(jié)構(gòu)，參見(jiàn)圖3，也可采用前后兩塊平行的主基板2與底板1垂直連接形成雙倒T形主體結(jié)構(gòu)，這樣兩塊主基板之間便形成一個(gè)槽狀結(jié)構(gòu)，參見(jiàn)圖 4，這種雙倒T形主體結(jié)構(gòu)可增加試驗(yàn)裝置中所連接的待測(cè)試的簾式安全氣囊用的數(shù)量；另外，為了增強(qiáng)本試驗(yàn)工裝的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性，可在底板1與主基板2之間布設(shè)加強(qiáng)筋4，如在單倒T形主體結(jié)構(gòu)可采用直角形加強(qiáng)筋，直角形加強(qiáng)筋的垂直直角邊連接主基板2側(cè)面，直角形加強(qiáng)筋底部的水平直角邊連接底板1的上表面，起到很好的牽制穩(wěn)定作用；在雙倒T形主體結(jié)構(gòu)中，在兩塊主基板之間所設(shè)的加強(qiáng)筋4其前后兩邊分別固定連接兩塊主基板相向的內(nèi)側(cè)面，加強(qiáng)筋4的底邊連接在底板1上，而兩塊平行的主基板兩端所設(shè)的加強(qiáng)筋4可設(shè)為梯形狀，同時(shí)加強(qiáng)筋4上也可設(shè)減輕孔5，起到減輕重量的作用，以及使長(zhǎng)度較長(zhǎng)的待測(cè)試的簾式安全氣囊從其通過(guò)，繞到主基板的背面進(jìn)行固定，增加工裝的適應(yīng)性的作用。本實(shí)用新型中的主體結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度鋁合金材料，抗拉強(qiáng)度接近鋼，利于加工；主體結(jié)構(gòu)采用了單倒T型主體結(jié)構(gòu)或雙倒T型主體結(jié)構(gòu)的倒T形主體結(jié)構(gòu)，這種造型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利于加工，能有效縮短加工周期；另外，倒T形主體結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)還在于，只要試驗(yàn)工裝比待測(cè)試的簾式安全氣囊重，待測(cè)試的簾式安全氣囊和試驗(yàn)工裝的組合重心就很容易通過(guò)振動(dòng)臺(tái)的軸線，振動(dòng)的固有頻率>350赫茲，頻率覆蓋范圍大，適用多種試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。本實(shí)用新型中的試驗(yàn)工裝各主要部件，均為單塊板材構(gòu)成，減小了配合和預(yù)應(yīng)力的問(wèn)題；工裝各主要部件在各方向上相互提供支撐提高了工裝的整體架構(gòu)的穩(wěn)定。
權(quán)利要求1.一種通用型CAB沖擊振動(dòng)試驗(yàn)工裝，包括底板與主基板構(gòu)成的主體結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)筋、連接塊、螺栓，其特征在于底板(1)與主基板(2)垂直連接形成倒T形主體結(jié)構(gòu)，在主基板 (2)上布設(shè)有固定孔(7)，采用螺栓將連接塊(3)固定在固定孔(7)上，所述的倒T形主體結(jié)構(gòu)上設(shè)有加強(qiáng)筋(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種通用型CAB沖擊振動(dòng)試驗(yàn)工裝，其特征在于所述的倒T形主體結(jié)構(gòu)，是采用一塊主基板(2 )與底板(1)垂直連接形成單倒T形主體結(jié)構(gòu)；或采用前后兩塊平行的主基板(2)與底板(1)垂直連接形成雙倒T形主體結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種通用型CAB沖擊振動(dòng)試驗(yàn)工裝，其特征在于主基板(2)或加強(qiáng)筋(4)上還分別設(shè)有減輕孔(5)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種通用型CAB沖擊振動(dòng)試驗(yàn)工裝，其特征在于底板(1)上布設(shè)有安裝孔(6)。
5.如權(quán)利要求1所述的一種通用型CAB沖擊振動(dòng)試驗(yàn)工裝，其特征在于所述的連接塊(3)其外端為型面，該型面上設(shè)有連接孔(8)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種通用型CAB沖擊振動(dòng)試驗(yàn)工裝，包括底板與主基板構(gòu)成的主體結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)筋、連接塊、螺栓，其特征在于底板與主基板垂直連接形成倒T形主體結(jié)構(gòu)，在主基板上布設(shè)有固定孔，采用螺栓將連接塊固定在固定孔上，所述的倒T形主體結(jié)構(gòu)上設(shè)有加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，采用T形或雙T形主體結(jié)構(gòu)，再結(jié)合若干加強(qiáng)筋，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利于待測(cè)試的簾式安全氣囊與夾具的組合重心通過(guò)振動(dòng)臺(tái)的軸線，擴(kuò)大頻率覆蓋范圍，有效縮短加工周期，改裝成本低廉；整體架構(gòu)穩(wěn)定；可根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整連接塊的裝配結(jié)構(gòu)；采用螺栓連接為主，有效減少焊接變形。
文檔編號(hào)G01M7/08GK202041364SQ20112008476
公開(kāi)日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月28日
發(fā)明者云天, 葉郴, 杜超毅, 王忠華, 龔利兵 申請(qǐng)人:延鋒百利得(上海)汽車安全系統(tǒng)有限公司