專(zhuān)利名稱(chēng)：航空器轉(zhuǎn)速表虛擬試驗(yàn)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種航空器轉(zhuǎn)速傳感器的測(cè)試裝置，特別是一種全自動(dòng)、精度高、噪音低的航空器轉(zhuǎn)速表虛擬試驗(yàn)器。
背景技術(shù)：
目前在航空飛行器部、附件修理企業(yè)里，轉(zhuǎn)速傳感器的測(cè)試裝置，通常是采用直流電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸節(jié)直接帶動(dòng)轉(zhuǎn)速傳感器來(lái)測(cè)試。實(shí)測(cè)中當(dāng)電機(jī)超過(guò)10000轉(zhuǎn)/分后，電機(jī)噪音將非常大和尖銳，伴隨震動(dòng)也十分明顯，給在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下的試驗(yàn)帶來(lái)了很大的困難和不便。轉(zhuǎn)速如再提高，巨大的噪音和震動(dòng)嚴(yán)重影響實(shí)驗(yàn)人員的身心健康，以至于有些特高轉(zhuǎn)速的傳感器無(wú)法進(jìn)行試驗(yàn)。而且、這些裝置大多采用分立儀表來(lái)監(jiān)測(cè)被測(cè)傳感器的轉(zhuǎn)速、電壓、電流。測(cè)試中，還須人工加電阻負(fù)載，人工觀察、記錄數(shù)據(jù)，繁瑣且有人為誤差。。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是采用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)和虛擬控制技術(shù)，使用帶輪增速結(jié)構(gòu)將較低的電機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換成很高的主軸轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速、低噪音、計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制。利用虛擬的標(biāo)準(zhǔn)電流、電壓表比對(duì)實(shí)測(cè)的電流、電壓參數(shù)，自動(dòng)檢測(cè)，分析結(jié)果，自動(dòng)超差報(bào)警，自動(dòng)記錄數(shù)據(jù)和保存，減少人為誤差。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的包括活動(dòng)機(jī)架、基座、主軸支架、主軸、電機(jī)支架、變頻電機(jī)和磁性測(cè)速元件，其特征是在主軸支架上設(shè)置磁性測(cè)速元件；在電機(jī)支架上連接滑板，變頻電機(jī)安裝在滑板上；變頻電機(jī)通過(guò)增速帶輪組傳動(dòng)連接主軸，主軸連接彈性連軸器；基座上設(shè)置直線導(dǎo)軌，轉(zhuǎn)速傳感器支架滑動(dòng)組裝在直線導(dǎo)軌上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，電機(jī)較低轉(zhuǎn)速，噪音低。主軸轉(zhuǎn)速高，滿(mǎn)足所有工件測(cè)試要求。采用虛擬測(cè)試技術(shù)，大幅減少實(shí)物電器件，實(shí)現(xiàn)測(cè)試集成化，自動(dòng)化，網(wǎng)絡(luò)化。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的右視圖。圖3是圖1的俯視圖。圖4是轉(zhuǎn)速傳感器支架下部滑塊滑動(dòng)組裝在直線導(dǎo)軌上結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中零部件序號(hào)活動(dòng)機(jī)架1、磁性測(cè)速元件2、主軸支架3、消音傳動(dòng)皮帶4、小皮帶輪5、主軸6、彈性連軸器7、轉(zhuǎn)速傳感器支架8、轉(zhuǎn)速傳感器(工件)9、電機(jī)支架10、變頻電機(jī)11、滑板12、大皮帶輪13、基座14、直線導(dǎo)軌15、滑塊16。
具體實(shí)施方式
見(jiàn)圖1-4，具體結(jié)構(gòu)如下活動(dòng)機(jī)架1上固定組裝基座14，在基座14上安裝主軸支架3、電機(jī)支架10，并設(shè)置直線導(dǎo)軌15。在主軸支架3上設(shè)置磁性測(cè)速元件2。在電機(jī)支架10上通過(guò)連接螺栓連接帶安裝長(zhǎng)孔的滑板12，滑板12在電機(jī)支架10上可上下移動(dòng)調(diào)整， 便于裝拆電機(jī)和張緊電機(jī)傳動(dòng)皮帶。變頻電機(jī)11安裝在滑板12上，變頻電機(jī)11連接大皮帶輪13，主軸6上裝有小皮帶輪5和彈性連軸器7，大皮帶輪13通過(guò)消音傳動(dòng)皮帶4傳動(dòng)連接小帶輪5，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)速傳感器(工件)9旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速傳感器(工件)9通過(guò)彈性連軸器7 組裝在轉(zhuǎn)速傳感器支架8上，轉(zhuǎn)速傳感器支架8通過(guò)下部的滑塊16滑動(dòng)組裝在直線導(dǎo)軌15 上，轉(zhuǎn)速傳感器支架8在直線導(dǎo)軌15上可左右移動(dòng)，便于裝拆轉(zhuǎn)速傳感器(工件)9。工作原理變頻電機(jī)11驅(qū)動(dòng)大皮帶輪13，經(jīng)消音傳動(dòng)皮帶4帶動(dòng)小帶輪5，使得主軸6轉(zhuǎn)速最高可達(dá)到18000轉(zhuǎn)/分。采用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)掃描采樣技術(shù)，利用高性能磁性測(cè)速元件2，實(shí)時(shí)采得主軸6轉(zhuǎn)速信號(hào)。在高速主軸的帶動(dòng)下，被測(cè)的轉(zhuǎn)速傳感器(工件)9將輸出電壓信號(hào)。在外設(shè)的計(jì)算機(jī)屏幕上設(shè)計(jì)有虛擬的儀器面板，上面的各種“控件”代替實(shí)物的開(kāi)關(guān)， 電流表、電壓表等。通過(guò)其軟件功能實(shí)現(xiàn)信號(hào)數(shù)據(jù)的運(yùn)算、分析和處理。還能以多種形式輸出檢測(cè)結(jié)果。變頻電機(jī)11驅(qū)動(dòng)大皮帶輪13旋轉(zhuǎn)，通過(guò)消音傳動(dòng)皮帶4帶動(dòng)小皮帶輪5和主軸6高速旋轉(zhuǎn)，最高可達(dá)18000轉(zhuǎn)/分。主軸6的實(shí)際轉(zhuǎn)速由磁性元件2轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳給計(jì)算機(jī)在虛擬測(cè)試界面上通過(guò)“控件”來(lái)顯示。主軸6通過(guò)彈性聯(lián)軸器7帶動(dòng)被測(cè)的轉(zhuǎn)速傳感器(工件)9旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速傳感器(工件)9會(huì)產(chǎn)生電壓信號(hào)。對(duì)比實(shí)際轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生的電壓和應(yīng)該產(chǎn)生的標(biāo)準(zhǔn)電壓之差，就能檢驗(yàn)(工件)9的性能。虛擬界面上還有“控件”可任意調(diào)整變頻電機(jī)11轉(zhuǎn)速，可給(工件)9輸出電壓加負(fù)載。
權(quán)利要求1. 一種航空器轉(zhuǎn)速表虛擬試驗(yàn)器，包括活動(dòng)機(jī)架、基座、主軸支架、主軸、電機(jī)支架、變頻電機(jī)和磁性測(cè)速元件，其特征是在主軸支架上設(shè)置磁性測(cè)速元件；在電機(jī)支架上連接滑板，變頻電機(jī)安裝在滑板上；變頻電機(jī)通過(guò)增速皮帶輪組傳動(dòng)連接主軸，主軸連接彈性連軸器；基座上設(shè)置直線導(dǎo)軌，轉(zhuǎn)速傳感器支架滑動(dòng)組裝在直線導(dǎo)軌上。
專(zhuān)利摘要一種航空器轉(zhuǎn)速表虛擬試驗(yàn)器，包括變頻電機(jī)、增速帶輪組，主軸及主軸座、磁性測(cè)速元件，被測(cè)轉(zhuǎn)速傳感器(工件)安裝移動(dòng)座、基座、活動(dòng)機(jī)架等。其特征是基座安裝在活動(dòng)機(jī)架上。主軸座，被測(cè)轉(zhuǎn)速傳感器(工件)安裝移動(dòng)座，安裝在基座上。變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶輪組旋轉(zhuǎn)。磁性測(cè)速元件將主軸的轉(zhuǎn)速信號(hào)傳給計(jì)算機(jī)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，電機(jī)較低轉(zhuǎn)速，噪音低。主軸轉(zhuǎn)速高，滿(mǎn)足所有工件測(cè)試要求。虛擬測(cè)試技術(shù)，大幅減少實(shí)物電器件，實(shí)現(xiàn)測(cè)試集成化，自動(dòng)化，網(wǎng)絡(luò)化。
文檔編號(hào)G01R19/00GK202093045SQ20112010449
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月12日
發(fā)明者信偉, 徐仁慶 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)圣飛航空科技有限公司