專利名稱：轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)擋輪組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車測(cè)試裝置領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車測(cè)試用轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)上的擋輪組件。
背景技術(shù)：
為了對(duì)未出廠的汽車進(jìn)行速度申報(bào)等測(cè)試，需用轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)做相關(guān)測(cè)試工作。轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)主要由滾筒系統(tǒng)、信號(hào)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和顯示部分、安全保護(hù)裝置、廢氣廢水收集裝置、舉升裝置、校準(zhǔn)裝置、固定式條碼閱讀器、打印機(jī)和報(bào)警系統(tǒng)組成。擋輪組件是滾筒系統(tǒng)中的一個(gè)組件，每個(gè)滾筒兩端外側(cè)各設(shè)有一個(gè)擋輪組件。擋輪組件主要用于限制汽車在測(cè)試過程中車輪沿滾筒軸線左右移動(dòng)范圍，是整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)裝置中就安全方面最重要的部件。圖1是現(xiàn)有技術(shù)擋輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖。擋輪組件主要由下端與滾筒支架固連的擋輪軸1、擋輪2、彈性擋圈3和兩個(gè)滾動(dòng)球軸承組成，擋輪2通過兩個(gè)滾動(dòng)球軸承安裝于擋輪軸1上端。彈性擋圈3用于擋輪2在擋輪軸1上的軸向定位，防止擋輪從擋輪軸上脫落。 現(xiàn)有技術(shù)擋輪組件存在的技術(shù)問題是彈性擋圈強(qiáng)度較低，測(cè)試時(shí)如果汽車速度意外超出固定范圍，輪胎施加到擋輪上的力過大，引起擋輪施加于彈性擋圈上的力超出彈性擋圈本身承載能力，彈性擋圈將會(huì)因無法承受而發(fā)生崩裂飛濺傷人，或?qū)е聯(lián)踺喢撀滹w出去，從而造成安全性事故，因此現(xiàn)有技術(shù)擋輪組件存在安全性差的技術(shù)問題。同時(shí)，雨季中進(jìn)行汽車測(cè)試時(shí)，汽車上常會(huì)有水滴滴落到擋輪中心軸的軸承處，使軸承生銹，甚至導(dǎo)致軸承壞死， 結(jié)果容易造成安全事故的發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型首先是要解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺少防止彈性擋圈崩裂飛濺和擋輪飛離擋輪軸引發(fā)傷人事故的結(jié)構(gòu)，因此安全防護(hù)性能差的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制造，安全性能高的轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)擋輪組件。其次本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是防止雨季中進(jìn)行汽車測(cè)試時(shí)，汽車上的水滴滴落到擋輪中心軸的軸承處而導(dǎo)致使軸承生銹，甚至導(dǎo)致軸承壞死，結(jié)果容易造成安全事故發(fā)生的問題。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)擋輪組件，包括擋輪軸、擋輪、彈性擋圈和兩個(gè)滾動(dòng)球軸承，其特征是所述擋輪的上端面中央設(shè)有一個(gè)橫截面為圓環(huán)的凸起，所述凸起的內(nèi)孔直徑與擋輪軸直徑適配，所述擋輪軸上端設(shè)有一個(gè)螺釘孔，端蓋用螺釘固定于擋輪軸的上端，端蓋的下端設(shè)有與所述凸起和擋輪軸上端適配，并把所述凸起的上端、彈性擋圈及擋輪軸上端包容其內(nèi)的凹腔，端蓋的下端面與擋輪對(duì)應(yīng)表面留有間隙，凹腔的表面與擋輪及彈性擋圈的對(duì)應(yīng)表面留有間隙。這里，所述凹腔的表面和端蓋的下端面與擋輪上的對(duì)應(yīng)表面所留間隙保證擋輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。本實(shí)用新型通過所設(shè)端蓋、端蓋下端設(shè)置所述凹腔的辦法，既保證彈性擋圈出現(xiàn)意外崩裂時(shí)擋圈裂片不會(huì)飛濺出來傷人，也保證擋輪不會(huì)飛離擋輪軸意外引發(fā)安全事故，因此本實(shí)用新型安全性能高。作為優(yōu)選，所述凸起的軸截面為梯形或矩形。本優(yōu)選方案，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，有利于降低加工制造成本。作為優(yōu)選，螺釘為內(nèi)六角螺釘，端蓋的上端為圓臺(tái)形，圓臺(tái)下底直徑大于圓臺(tái)上底直徑，圓臺(tái)上底直徑小于螺釘頭部圓柱的直徑。本優(yōu)選方案，在雨季中進(jìn)行汽車測(cè)試時(shí)，可以防止從汽車上滴落的水滴滲漏到擋輪中心軸的軸承處引起軸承生銹，甚至導(dǎo)致軸承壞死的情況發(fā)生，有利于提高本實(shí)用新型的安全性能。作為優(yōu)選，擋輪的上端面呈傘形。本優(yōu)選方案，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，有利于水滴滾離擋輪的上表面，提高本實(shí)用新型的防水性能。綜上所述，本實(shí)用新型通過設(shè)置下端設(shè)有凹腔的端蓋，可以有效防止彈性擋圈意外崩裂時(shí)飛濺傷人及擋輪從擋輪軸上飛落引發(fā)安全事故的發(fā)生，通過上端為圓臺(tái)形端蓋的結(jié)構(gòu)防止水滴滲漏到軸承上引起軸承銹蝕壞死而引發(fā)安全事故的發(fā)生。因此，本實(shí)用新型帶來的有益效果防水性好，安全性能高。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，加工制造成本低的特點(diǎn)。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)擋輪組件結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的第二種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中擋輪軸1 擋輪2 彈性擋圈3 端蓋4 內(nèi)六角螺釘5。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例一如圖2所示，本實(shí)用新型主要由擋輪軸1、擋輪2、彈性擋圈3、端蓋4、內(nèi)六角螺釘 5和兩個(gè)滾動(dòng)球軸承組成。所述擋輪2的上端面呈傘形，擋輪2上端面中央設(shè)有一個(gè)橫截面為圓環(huán)、軸截面為梯形的凸起，所述凸起的內(nèi)孔直徑與擋輪軸1直徑間隙適配，擋輪軸1 上端設(shè)有一個(gè)螺釘孔，端蓋4用螺釘5固定于擋輪軸1的上端，端蓋4的下端設(shè)有與所述凸起上端和擋輪軸2上端適配的，并把所述凸起的上端、彈性擋圈3及擋輪軸1上端容納其內(nèi)的，軸截面為階梯形的凹腔；端蓋4的下端面與擋輪2對(duì)應(yīng)表面留有間隙，凹腔的表面與擋輪2及彈性擋圈3的對(duì)應(yīng)表面留有間隙，端蓋3的上端為圓臺(tái)形，圓臺(tái)下底直徑大于圓臺(tái)上底直徑，圓臺(tái)上底直徑小于內(nèi)六角螺釘5頭部圓柱的直徑。實(shí)施例二如圖3所示，實(shí)施例二與實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)組成相同，差別在于擋輪1上端凸起的形式和端蓋4上對(duì)應(yīng)的凹腔形式不同，因此在此不再詳細(xì)贅述。如上所述，本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)變化不大，保留了現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 制造安裝容易的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)通過在擋輪上端中央設(shè)置軸截面為梯形或矩形的凸起、增加下端設(shè)有與所述凸起和擋輪軸上端適配、并把所述凸起的上端、彈性擋圈及擋輪軸上端容納其內(nèi)的凹腔，可以有效防止彈性擋圈意外崩裂時(shí)飛濺傷人及擋輪從擋輪軸上飛落引發(fā)安全事故的發(fā)生，而通過采用上端為圓臺(tái)形端蓋的結(jié)構(gòu)防止水滴滲漏到軸承上引起軸承銹蝕壞死而引發(fā)安全事故的發(fā)生，進(jìn)一步提升本實(shí)用新型的安全性能。因此，本實(shí)用新型帶來的有益效果是防水性好，安全性能高。 以上所述之具體實(shí)施例僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，并非以此限定本實(shí)用新型的具體實(shí)施范圍。凡依照本實(shí)用新型之形狀、結(jié)構(gòu)所作的等效變化理應(yīng)均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)擋輪組件，包括擋輪軸(1)、擋輪(2)、彈性擋圈(3)和兩個(gè)滾動(dòng)球軸承，其特征是所述擋輪(2)的上端面中央設(shè)有一個(gè)橫截面為圓環(huán)的凸起，所述凸起的內(nèi)孔直徑與擋輪軸(1)直徑適配，所述擋輪軸(1)上端設(shè)有一個(gè)螺釘孔，端蓋(4)用螺釘(5) 固定于擋輪軸(1)的上端，端蓋(4)的下端設(shè)有與所述凸起和擋輪軸(2)上端適配，并把所述凸起的上端、彈性擋圈(3)及擋輪軸(1)上端包容其內(nèi)的凹腔，端蓋(4)的下端面與擋輪 (2)的對(duì)應(yīng)表面留有間隙，凹腔的表面與擋輪(2)及彈性擋圈(3)的對(duì)應(yīng)表面留有間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)擋輪組件，其特征是所述凸起的軸截面為梯形或矩形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)擋輪組件，其特征是螺釘(5)為內(nèi)六角螺釘，端蓋(4)的上端為圓臺(tái)形，圓臺(tái)下底直徑大于圓臺(tái)上底直徑，圓臺(tái)上底直徑小于螺釘 (5)頭部圓柱的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)擋輪組件，其特征是擋輪(2)的上端面呈傘形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車測(cè)試裝置領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車測(cè)試用轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)上的擋輪組件，它主要由擋輪軸、擋輪、彈性擋圈、端蓋、內(nèi)六角螺釘和兩個(gè)滾動(dòng)球軸承組成，所述擋輪的上端面為圓臺(tái)面，圓臺(tái)形上端面中央設(shè)有一個(gè)橫截面為圓環(huán)、軸截面為梯形或梯形的凸起，所述凸起的內(nèi)孔直徑與擋輪軸直徑間隙適配，擋輪軸上端設(shè)有一個(gè)螺釘孔，端蓋用螺釘固定于擋輪軸的上端，端蓋的下端設(shè)有與所述凸起和擋輪軸上端適配、并把所述凸起的上端、彈性擋圈及擋輪軸上端包容其內(nèi)的階梯形凹腔。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)使用安全性能低的技術(shù)問題，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易，防水性好，使用安全性能高。
文檔編號(hào)G01M17/013GK202092876SQ20112011494
公開日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月19日
發(fā)明者朱康利, 潘巨林, 紀(jì)成鑫 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江豪情汽車制造有限公司