專利名稱：車架固定平臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車架固定平臺，用于測量時對摩托車的車架進(jìn)行定位。
背景技術(shù)：
摩托車車架焊接好以后，需要借助三坐標(biāo)儀對車架進(jìn)行測量，再比較測量獲得的數(shù)據(jù)與設(shè)計圖紙上標(biāo)注的數(shù)據(jù)是否一致，以判斷車架制作是否標(biāo)準(zhǔn)。目前，各摩托車生產(chǎn)廠家常用的測量方法，是將摩托車車架放置在三坐標(biāo)儀的水平工作臺上，利用三坐標(biāo)儀的畫線功能，先畫幾條輔助線，然后依靠操作人員一點點地進(jìn)行“車架找正”工作(使車架處于模擬使用狀態(tài))，再通過三坐標(biāo)儀進(jìn)行測量。以上測量方式不僅操作人員的勞動強(qiáng)度大、測量效率較低，而且“車架找正”后不能完全與使用狀態(tài)相吻合，測量的準(zhǔn)確性較差。尤其是在測量的過程中難免會碰到車架，因為車架未能有效定位，車架受碰撞后會發(fā)生晃動或歪斜， 從而改變了擺放狀態(tài)，造成之前測量的數(shù)據(jù)完全報廢，只能重新找正后再重頭測量，一個車架的測量往往需要重復(fù)多次才能完成，這樣進(jìn)一步增加了操作人員的勞動強(qiáng)度，極大地影響了測量的速度。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能夠?qū)δν熊囓嚰苓M(jìn)行有效定位的固定裝置。本實用新型的技術(shù)方案如下一種車架固定平臺，包括水平工作臺(1)、底座(2)、 支座(3)、定位座(4)、圓形定位臺(5)、支撐板(6)和插銷(7)，在所述水平工作臺(1)前部的板面上固定底座(2 )，該底座(2 )上通過支座(3 )支撐有定位座(4 )，所述定位座(4 )的頂部具有斜板(4a)，該斜板(4a)前高后低傾斜設(shè)置，在斜板(4a)上設(shè)有圓形定位臺(5);在所述水平工作臺(1)中后部的板面上固定底架，該底架上裝有兩塊左右對稱的支撐板(6)，在左右兩邊支撐板的相對位置開有過孔(6a)，該過孔(6a)中穿設(shè)有水平設(shè)置的插銷(7)。本實用新型作為摩托車車架的固定平臺，在借助三坐標(biāo)儀對車架進(jìn)行測量之前， 先將插銷從支撐板上取下，接著將摩托車車架放置在本實用新型上，使車架前端的車頭管由定位座上的斜板支撐，且車頭管將斜板上的圓形定位臺套入，車架中體下部的平叉軸安裝孔位于兩塊支撐板之間，此時用插銷穿過支撐板上的過孔以及車架上的平叉軸安裝孔， 即可將車架與本實用新型固定連接在一起。圓形定位臺和插銷均起定位的作用，兩者相結(jié)合，能夠使摩托車車架自動“找正”，即車架處于模擬使用狀態(tài)。這樣通過三坐標(biāo)儀進(jìn)行測量的時候，操作人員不必再進(jìn)行“車架找正”的工作，由此大大降低了操作人員的勞動強(qiáng)度、有效提高了測量效率。同時，車架自動“找正”后基本上與使用狀態(tài)完全吻合，確保了測量的準(zhǔn)確性。另外，即使在測量的過程中碰到車架，車架也不會發(fā)生晃動或歪斜，從而保證了測量時車架的擺放狀態(tài)不變，避免了重復(fù)測量的弊病。所述底座(2)由第一定位板(2a)、第二定位板(2b)和第一立板(2c)組成，其中第一定位板(2a)及第二定位板(2b)均為矩形，第一定位板(2a)與水平工作臺(1)相貼合，第一定位板(2a)的四個角通過螺栓與水平工作臺(1)相固定，在第一定位板(2a)的上板面垂直焊接有兩塊左右對稱的第一立板(2c)，兩塊第一立板(2c)的頂部與第二定位板(2b)相焊接，該第二定位板(2b)位于第一定位板(2a)的正上方。以上結(jié)構(gòu)簡單緊湊，一方面能夠確保與水平工作臺連接牢靠，另一方面，能夠?qū)χё纬捎行е?，并有利于支座的快速裝配。所述支座(3)由第三定位板(3a)、第四定位板(3b)、第二立板(3c)和第三立板 (3d)組成，其中第三定位板(3a)與第二定位板(2b)相貼合，并通過螺栓固定，在第三定位板(3a)的上板面垂直焊接有兩塊左右對稱的第二立板(3c)，這兩塊第二立板(3c)之間設(shè)有兩塊第三立板(3d)，所述第二立板(3c)通過水平螺栓(8)與臨近的一塊第三立板(3d)相固定，兩塊第三立板(3d)的頂部與第四定位板(3b)相焊接，該第四定位板(3b)位于第三定位板(3a)的正上方。以上結(jié)構(gòu)不僅加工制作容易，而且與底座及定位座之間連接的牢固性及穩(wěn)定性均有保障。所述第三立板(3d)上供水平螺栓(8)穿過的孔為圓孔，第二立板(3c)上供水平螺栓(8)穿過的孔為長條形孔，在所述第二立板(3c)的外側(cè)面設(shè)有壓板(3e)，所述水平螺栓(8)穿過該壓板(3e)，由螺母鎖緊。這樣通過調(diào)節(jié)水平螺栓在第二立板長條形孔中的位置，可以調(diào)整支座的高度，進(jìn)而調(diào)整了圓形定位臺的高度位置，以滿足對不同類型車架車頭管的定位需要。所述第三立板(3d)正對第二立板(3c)的板面上設(shè)有兩根凸條(3dl)，該凸條 (3dl)從上往下插入第二立板(3c)板面上的凹槽中。凸條和對應(yīng)的凹槽配合，起導(dǎo)向的作用，以確保調(diào)整支座高度時，第二立板與第三立板之間只在豎直方向有相對位移。所述定位座(4)由斜板(4a)、第五定位板(4b)和第四立板(4c)組成，其中第五定位板(4b)與第四定位板(3b)相貼合，并通過螺栓固定，在第五定位板(4b)的上板面垂直焊接有兩塊左右對稱的第四立板(4c)，兩塊第四立板(4c)的頂部與斜板(4a)相焊接，該斜板 (4a)與水平面之間的夾角為22-28°。以上結(jié)構(gòu)不僅裝配容易，而且定位座與支座之間連接牢靠；斜板與水平面之間有22-28°的夾角，該夾角的取值范圍與車架車頭管的前傾角相適應(yīng)，確保了對不同類型車架的車頭管均能實現(xiàn)有效定位。所述底架由“工”字架(9)和基板(10)組成，其中基板(10)通過螺栓固定在水平工作臺(1)上，在基板(10)的上板面設(shè)置兩個左右對稱設(shè)置的“工”字架(9)，該“工”字架 (9)前橫條的下端向前水平翻邊，該水平翻邊通過螺栓與基板(10)及水平工作臺(1)相固定，且水平翻邊上供螺栓穿過的孔為長條形孔；所述“工”字架(9)后橫條的下端向后水平翻邊，該水平翻邊通過螺栓與基板(10)及水平工作臺(1)相固定，且水平翻邊上供螺栓穿過的孔為長條形孔；所述“工”字架(9)的中間條上沿其長度方向開有長條形孔，該長條形孔中穿設(shè)有前后兩顆螺栓，這兩顆螺栓與同一塊支撐板(6)的下端相固定。由于“工”字架前后橫條上的螺栓孔均為長條形孔，兩個“工”字架之間左右方向的橫向距離是可調(diào)的，即兩塊支撐板之間的距離可以自由調(diào)整；“工”字架中間條上的螺栓孔為長條形孔，兩塊支撐板在前后方向上的位置也是可自由調(diào)整的。這樣滿足了對不同類型車架平叉軸安裝孔的定位需要。左右兩邊支撐板(6)的相對位置從上往下開有2-5組過孔(6a)。這樣插銷穿插的高度位置可調(diào)，能夠滿足不同類型車架平叉軸安裝孔的高度需要。[0013]為了簡化結(jié)構(gòu)、 方便操作，所述插銷(7)為“Τ”形。有益效果本實用新型通過對摩托車車架進(jìn)行有效定位，使車架在測量時始終處于自動“找正”的模擬使用狀態(tài)，不僅確保了測量的準(zhǔn)確性，而且大大降低了操作人員的勞動強(qiáng)度、有效提高了測量效率。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型對車架定位的狀態(tài)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明如圖1所示，水平工作臺1為矩形平板結(jié)構(gòu)，在水平工作臺1前部的板面上設(shè)置底座2，該底座2由第一定位板2a、第二定位板2b和第一立板2c組成，其中第一定位板2a及第二定位板2b均為矩形，第一定位板2a與水平工作臺1相貼合，第一定位板2a的四個角通過螺栓與水平工作臺1相固定，在第一定位板2a的上板面垂直焊接有兩塊左右對稱的第一立板2c，兩塊第一立板2c的頂部與第二定位板2b的底面相焊接，該第二定位板2b位于第一定位板2a的正上方。從圖1中可知，在底座2的上方設(shè)置支座3，該支座3由第三定位板3a、第四定位板3b、第二立板3c和第三立板3d組成，其中第三定位板3a和第四定位板3b均為矩形，形狀大小與第二定位板2b相適應(yīng)。第三定位板3a與第二定位板2b相貼合，通過四個角處的螺栓固定。在第三定位板3a的上板面垂直焊接有兩塊左右對稱的第二立板3c，這兩塊第二立板3c之間設(shè)有兩塊第三立板3d，第三立板3d與第二立板3c —一對應(yīng)。兩塊第三立板3d 的頂部與第四定位板3b的底面相焊接，該第四定位板3b位于第三定位板3a的正上方。所述第二立板3c通過水平螺栓8與臨近的一塊第三立板3d相連接，第三立板3d上供水平螺栓8穿過的孔為圓孔，第二立板3c上供水平螺栓8穿過的孔為上下方向開設(shè)的長條形孔， 在所述第二立板3c的外側(cè)面設(shè)有壓板3e，所述水平螺栓8穿過該壓板3e，由螺母鎖緊。所述第三立板3d正對與之對應(yīng)的第二立板3c的板面上一體形成有兩根凸條3dl，該凸條3dl 沿上下方向布置，且凸條3dl從上往下插入第二立板3c板面上的凹槽中。從圖1中可知，在支座3的上方支撐有定位座4，該定位座4由斜板4a、第五定位板4b和第四立板4c組成，其中第五定位板4b為矩形，形狀大小與第四定位板3b相適應(yīng)， 第五定位板4b與第四定位板3b相貼合，通過四個角處的螺栓固定。在第五定位板4b的上板面垂直焊接有兩塊左右對稱的第四立板4c，兩塊第四立板4c的頂部與斜板4a的底面相焊接。斜板4a前高后低傾斜設(shè)置，該斜板4a與水平面之間的夾角為22-28°。在斜板4a 上焊接有圓形定位臺5，該圓形定位臺5的軸線與斜板4a的板面相垂直。從圖1中還可知，在水平工作臺1中后部的板面上設(shè)置底架，該底架位于底座2的正后方。所述底架由“工”字架9和基板10組成，其中基板10為矩形平板結(jié)構(gòu)，并通過螺栓固定在水平工作臺1上。在基板10的上板面設(shè)置兩個左右對稱設(shè)置的“工”字架9，該“工” 字架9由前橫條、后橫條和中間條組成，“工”字架9前橫條的下端向前水平翻邊，該水平翻邊通過螺栓與基板10及水平工作臺1相固定，且水平翻邊上供螺栓穿過的孔為左右方向開設(shè)的橫向長條形孔，基板10及水平工作臺1上沿橫向開有多個與該長條形孔相配合的圓形螺栓孔。所述“工”字架9后橫條的下端向后水平翻邊，該水平翻邊通過螺栓與基板10及水平工作臺1相固定，且水平翻邊上供螺栓穿過的孔為橫向長條形孔，基板10及水平工作臺1上沿橫向開有多個與該長條形孔相配合的圓形螺栓孔。所述“工”字架9的中間條上沿其長度方向開有長條形孔，每個“工”字架9的中間條配備一塊支撐板6，中間條的長條形孔中穿設(shè)有前后兩顆螺栓，這兩顆螺栓與同一塊支撐板6的下端相固定。左右兩邊支撐板6 的相對位置從上往下開有2-5組過孔6a，水平設(shè)置的插銷7從其中的一組過孔6a中穿過， 插銷7為“T”形。 如圖2并結(jié)合圖1可知，在借助三坐標(biāo)儀對摩托車的車架11進(jìn)行測量之前，先將插銷7從支撐板6上取下，接著將摩托車車架11放置在本實用新型上，使車架前端的車頭管Ila由定位座上的斜板4a支撐，且車頭管Ila將斜板4a上的圓形定 位臺5套入，車架中體下部的平叉軸安裝孔位于兩塊支撐板6之間，此時用插銷7穿過支撐板6上的過孔以及車架上的平叉軸安裝孔，即可將車架與本實用新型固定連接在一起。圓形定位臺5和插銷 7均起定位的作用，兩者相結(jié)合，能夠使摩托車車架自動“找正”，即車架處于模擬使用狀態(tài)。 待車架固定好以后，即可通過三坐標(biāo)儀進(jìn)行測量。
權(quán)利要求1.一種車架固定平臺，包括水平工作臺(1)，其特征在于在所述水平工作臺(1)前部的板面上固定底座(2 )，該底座(2 )上通過支座(3 )支撐有定位座(4 )，所述定位座(4 )的頂部具有斜板(4a)，該斜板(4a)前高后低傾斜設(shè)置，在斜板(4a)上設(shè)有圓形定位臺(5);在所述水平工作臺(1)中后部的板面上固定底架，該底架上裝有兩塊左右對稱的支撐板(6)，在左右兩邊支撐板的相對位置開有過孔(6a)，該過孔(6a)中穿設(shè)有水平設(shè)置的插銷(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架固定平臺，其特征在于所述底座(2)由第一定位板 (2a)、第二定位板(2b)和第一立板(2c)組成，其中第一定位板(2a)及第二定位板(2b)均為矩形，第一定位板(2a)與水平工作臺(1)相貼合，第一定位板(2a)的四個角通過螺栓與水平工作臺(1)相固定，在第一定位板(2a)的上板面垂直焊接有兩塊左右對稱的第一立板 (2c)，兩塊第一立板(2c)的頂部與第二定位板(2b)相焊接，該第二定位板(2b)位于第一定位板(2a)的正上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架固定平臺，其特征在于所述支座(3)由第三定位板 (3a)、第四定位板(3b)、第二立板(3c)和第三立板(3d)組成，其中第三定位板(3a)與第二定位板(2b)相貼合，并通過螺栓固定，在第三定位板(3a)的上板面垂直焊接有兩塊左右對稱的第二立板(3c)，這兩塊第二立板(3c)之間設(shè)有兩塊第三立板(3d)，所述第二立板(3c) 通過水平螺栓(8)與臨近的一塊第三立板(3d)相固定，兩塊第三立板(3d)的頂部與第四定位板(3b)相焊接，該第四定位板(3b)位于第三定位板(3a)的正上方。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架固定平臺，其特征在于所述第三立板(3d)上供水平螺栓(8)穿過的孔為圓孔，第二立板(3c)上供水平螺栓(8)穿過的孔為長條形孔，在所述第二立板(3c)的外側(cè)面設(shè)有壓板(3e)，所述水平螺栓(8)穿過該壓板(3e)，由螺母鎖緊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車架固定平臺，其特征在于所述第三立板(3d)正對第二立板(3c)的板面上設(shè)有兩根凸條(3dl)，該凸條(3dl)從上往下插入第二立板(3c)板面上的凹槽中。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4或5所述的車架固定平臺，其特征在于所述定位座(4)由斜板(4a)、第五定位板(4b)和第四立板(4c)組成，其中第五定位板(4b)與第四定位板(3b) 相貼合，并通過螺栓固定，在第五定位板(4b)的上板面垂直焊接有兩塊左右對稱的第四立板(4c)，兩塊第四立板(4c)的頂部與斜板(4a)相焊接，該斜板(4a)與水平面之間的夾角為 22-28° 。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架固定平臺，其特征在于所述底架由“工”字架(9)和基板(10)組成，其中基板(10)通過螺栓固定在水平工作臺(1)上，在基板(10)的上板面設(shè)置兩個左右對稱設(shè)置的“工”字架(9)，該“工”字架(9)前橫條的下端向前水平翻邊，該水平翻邊通過螺栓與基板(10)及水平工作臺(1)相固定，且水平翻邊上供螺栓穿過的孔為長條形孔；所述“工”字架(9)后橫條的下端向后水平翻邊，該水平翻邊通過螺栓與基板(10)及水平工作臺(1)相固定，且水平翻邊上供螺栓穿過的孔為長條形孔；所述“工”字架(9)的中間條上沿其長度方向開有長條形孔，該長條形孔中穿設(shè)有前后兩顆螺栓，這兩顆螺栓與同一塊支撐板(6)的下端相固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的車架固定平臺，其特征在于左右兩邊支撐板(6)的相對位置從上往下開有2-5組過孔(6a)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架固定平臺，其特征在于所述插銷(7)為“T”形。
專利摘要本實用新型公開了一種車架固定平臺，在水平工作臺(1)前部的板面上固定底座(2)，該底座(2)上通過支座(3)支撐有定位座(4)，所述定位座(4)的頂部具有斜板(4a)，該斜板(4a)前高后低傾斜設(shè)置，在斜板(4a)上設(shè)有圓形定位臺(5)；在所述水平工作臺(1)中后部的板面上固定底架，該底架上裝有兩塊左右對稱的支撐板(6)，在左右兩邊支撐板的相對位置開有過孔(6a)，該過孔(6a)中穿設(shè)有水平設(shè)置的插銷(7)。本實用新型通過對摩托車車架進(jìn)行有效定位，使車架在測量時始終處于自動“找正”的模擬使用狀態(tài)，不僅確保了測量的準(zhǔn)確性，而且大大降低了操作人員的勞動強(qiáng)度、有效提高了測量效率。
文檔編號G01B5/008GK202041146SQ201120136768
公開日2011年11月16日 申請日期2011年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月4日
發(fā)明者趙正東 申請人:力帆實業(yè)(集團(tuán))股份有限公司