專利名稱：輪速傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及傳感器制造技術(shù)，特別是涉及一種輪速傳感器，所述輪速傳感器用于車輛的防抱死制動系統(tǒng)(簡稱ABS)中，以實(shí)時檢測車輪的轉(zhuǎn)速。
背景技術(shù)：
眾所周知，諸如汽車的車輛在行駛中因遇到緊急情況而緊急制動時往往會出現(xiàn)車輪抱死現(xiàn)象。為了防止該車輪抱死現(xiàn)象的發(fā)生，防抱死制動系統(tǒng)目前已經(jīng)成為一種必備的安全系統(tǒng)廣泛地應(yīng)用于車輛的制造中，其中在車輛的制動過程中，防抱死制動系統(tǒng)中的輪速傳感器實(shí)時地檢測車輪的速度，并將檢測到的信號傳輸至電子控制單元(ECU)，電子控制單元對這些信號進(jìn)行邏輯判斷和分析并加以計(jì)算，一旦識別車輪存在抱死傾向時，便向液壓或氣壓調(diào)節(jié)器發(fā)出指令，以及時地調(diào)節(jié)車輪制動缸中的壓力，從而防止車輪出現(xiàn)抱死現(xiàn)象，確保車輛在制動中具有良好的行駛穩(wěn)定性，并避免發(fā)生交通事故。常用的輪速傳感器包括被動式(無源)輪速傳感器和主動式(有源)輪速傳感器。與被動式輪速傳感器相比，主動式輪速傳感器具有體積小、質(zhì)量輕、集成度高、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，因此得到越來越廣泛的應(yīng)用?，F(xiàn)有的主動式輪速傳感器主要包括諸如霍爾IC的傳感元件、通過H形端子與傳感元件電連接的電纜、容裝上述組件的支架以及封裝所述支架的絕緣外殼，其典型地通過以下方式制造。首先，將電纜的導(dǎo)線與H形端子的一端通過壓接進(jìn)行連接。接著，對連接在一起的電纜和H形端子進(jìn)行模塑，以形成容裝所述電纜和所述H形端子支架。隨后，將諸如霍爾IC 的傳感元件放置于支架中，并通過電阻焊使傳感元件與從支架中露出的H形端子的另一端電連接。最后，將通過以上過程獲得的組件在模具中進(jìn)行整體外形注塑，以形成包含法蘭和肋的絕緣外殼，并由此最終獲得輪速傳感器。從以上描述可以清楚地看出，在上述現(xiàn)有輪速傳感器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，為了將傳感元件和電纜電連接，必須使用一個中間元件，即，H形端子，并且需要以下兩個連接過程首先將H形端子與電纜進(jìn)行壓接，然后再將H形端子與傳感元件進(jìn)行電連接。顯然，由于需要一個附加的中間元件(即H形端子)，并且需要一個附加的連接過程，導(dǎo)致制造過程復(fù)雜化， 生產(chǎn)周期長，且生產(chǎn)成本高。另外，在上述現(xiàn)有輪速傳感器的制造過程中，在將H形端子與傳感元件電連接之后，直接進(jìn)行整體外形注塑，從而形成整體外殼，這種制造過程生產(chǎn)出的輪速傳感器種類單一，對于不同的傳感元件將需要使用的不同的模具和生產(chǎn)線，因而產(chǎn)品設(shè)計(jì)的靈活性差，不能滿足通過單一模具批量化生產(chǎn)出不同類型或型號輪速傳感器的需要。

實(shí)用新型內(nèi)容鑒于以上背景，本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，從而提出一種結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、生產(chǎn)成本低的輪速傳感器。[0009]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種輪速傳感器，其包括傳感元件、電纜、容裝所述傳感元件和電纜的支架以及封裝所述支架的絕緣外殼，所述傳感元件通過引腳與所述電纜的一端的導(dǎo)線電連接，所述電纜的另一端在使用時與電子控制單元相連，其中，所述引腳與所述導(dǎo)線通過電阻焊電連接，且所述導(dǎo)線疊壓在所述引腳上，所述絕緣外殼是兩件式外殼，包括第一外殼和第二外殼，其中所述第一外殼用以收容所述傳感元件、電纜以及支架，以形成傳感器芯體，第二外殼形成在所述傳感器芯體的外部。根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種輪速傳感器，其包括傳感元件、電纜、容裝所述傳感元件和電纜的支架以及封裝所述支架的絕緣外殼，所述傳感元件通過引腳與所述電纜的一端的導(dǎo)線電連接，所述電纜的另一端在使用時與電子控制單元相連，其中，所述引腳與所述導(dǎo)線直接電連接，所述絕緣外殼是兩件式外殼，包括第一外殼和第二外殼，其中所述第一外殼用以收容所述傳感元件、電纜以及支架，以形成傳感器芯體，第二外殼形成在所述傳感器芯體的外部。根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，提供一種輪速傳感器，其包括傳感元件、電纜、容裝所述傳感元件和電纜的支架以及封裝所述支架的絕緣外殼，所述傳感元件通過引腳與所述電纜的一端的導(dǎo)線電連接，所述電纜的另一端在使用時與電子控制單元相連，其中，所述引腳與所述導(dǎo)線通過電阻焊直接電連接，所述絕緣外殼是兩件式外殼，包括第一外殼和第二外殼，其中所述第一外殼用以收容所述傳感元件、電纜以及支架，以形成傳感器芯體，第二外殼形成在所述傳感器芯體的外部。根據(jù)本實(shí)用新型，由于電纜的導(dǎo)線與傳感元件的引腳之間例如通過電阻焊直接進(jìn)行電連接，其通過單一步驟一次完成，因而省去了現(xiàn)有技術(shù)中的H形端子，且不需要壓接過程，因此減少了部件數(shù)量，大大簡化了生產(chǎn)過程，并降低了生產(chǎn)成本。此外，根據(jù)本實(shí)用新型，絕緣外殼包括第一外殼和第二外殼，其中第一外殼用以收容傳感元件、電纜以及支架，以形成傳感器芯體，第二外殼形成在傳感器芯體的外部。通過這種方式，容裝有傳感元件和電纜的支架被模塑為獨(dú)立的中間產(chǎn)品，即傳感器芯體，該傳感器芯體可作為萬能或通用芯體應(yīng)用于不同的輪速傳感器的生產(chǎn)中。例如，在傳感器芯體不變的情況下，可通過不同的模具制造具有不同形狀的法蘭和肋的第二外殼，以適應(yīng)不同的使用環(huán)境和安裝需要?；蛘撸谑褂猛荒＞?法蘭和肋的位置和形狀不變)的情況下，可通過使用不同的傳感器芯體或改變傳感器芯體與法蘭和肋之間的相對位置關(guān)系獲得不同類型或型號的輪速傳感器。因此，本實(shí)用新型的輪速傳感器具有非常良好的適用性和靈活性。有利的是，所述電纜的導(dǎo)線由多條細(xì)導(dǎo)線組合而成，所述導(dǎo)線在電阻焊之前在預(yù)定的長度上被預(yù)壓實(shí)，以形成適于電阻焊的具有預(yù)定橫截面的形狀，其例如為矩形。所述預(yù)壓實(shí)可通過在加壓狀態(tài)下在所述導(dǎo)線上施加一定的電流進(jìn)行。通過這種方式，可以有利地確保電阻焊的順利實(shí)施和質(zhì)量。有利的是，所述預(yù)定的長度為4至8毫米，所述預(yù)定橫截面的寬度為0. 9至1. 5毫米，所述預(yù)定橫截面的厚度為0. 18至0. 28毫米。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，通過合理選擇所述預(yù)定橫截面的尺寸，并將尺寸選定在上述范圍內(nèi)，可以獲得最佳的電阻焊效果。有利的是，第一外殼與第二外殼之間形成有若干凹口以及與凹口配合的若干凸塊，用以使第一外殼和第二外殼干涉配合。有利的是，所述導(dǎo)線疊壓在所述引腳上，由此在實(shí)施電連接(例如電阻焊)時可以方便地確定和調(diào)整導(dǎo)線與引腳之間的相對位置，從而有利于方便、可靠地實(shí)施電連接，并且便于生產(chǎn)工藝的設(shè)計(jì)和排布以及優(yōu)化生產(chǎn)線。有利的是，根據(jù)不同的需要，所述第一外殼和所述第二外殼可由相同或不同的材料制成。有利的是，所述第二外殼包括圍繞所述傳感器芯體的法蘭和肋。有利的是，所述法蘭和肋相對于所述傳感器芯體的位置可變。

通過
以下結(jié)合附圖關(guān)于本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
的詳細(xì)描述，將有助于更清楚、完整地理解本實(shí)用新型的其他特征、細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)。其中圖1為現(xiàn)有傳統(tǒng)主動式輪速傳感器中使用的電纜的示意性立體圖；圖2為現(xiàn)有傳統(tǒng)主動式輪速傳感器中使用的H形端子的示意性立體圖；圖3為圖1中的電纜與圖2中的H形端子壓接在一起后的示意性立體圖；圖4為容裝有圖3所示的組件的支架的示意性立體圖；圖5為現(xiàn)有傳統(tǒng)主動式輪速傳感器中使用的傳感元件的示意性立體圖；圖6為圖5中的傳感元件與位于支架中的H形端子電連接之后的示意性立體圖；圖7為現(xiàn)有傳統(tǒng)主動式輪速傳感器的總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為根據(jù)本實(shí)用新型的示范性實(shí)施例的輪速傳感器中使用的電纜與傳感元件在電阻焊之前的相對位置關(guān)系的示意性立體圖；圖9為圖8所示的組件容裝于支架中的狀態(tài)的示意性俯視圖；圖10為根據(jù)本實(shí)用新型的示范性實(shí)施例的傳感器芯體的示意性立體圖；圖11為根據(jù)本實(shí)用新型的示范性實(shí)施例的輪速傳感器的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過示范性實(shí)施例詳細(xì)描述本實(shí)用新型。需指出的是，本領(lǐng)域的技術(shù)人員很容易理解，以下實(shí)施例僅僅為簡明起見以舉例方式給出的關(guān)于本實(shí)用新型的示范性實(shí)施例，其并不意味著對本實(shí)用新型進(jìn)行任何限制。在描述本實(shí)用新型的輪速傳感器之前，首先參照圖1-7描述現(xiàn)有傳統(tǒng)主動式輪速傳感器的制造過程。如圖1所示，現(xiàn)有傳統(tǒng)主動式輪速傳感器中使用的電纜1為由兩根芯線絞合而成的雙絞合電纜，其在一端露出兩根導(dǎo)線2，每根導(dǎo)線由多條細(xì)導(dǎo)線(未示出)組成，電纜1的另一端在使用時可與電子控制單元(未示出)相連。此外，如圖2所示，現(xiàn)有傳統(tǒng)主動式輪速傳感器中使用了 H形端子，其一端3用于與導(dǎo)線2壓接，另一端4用于與傳感元件(例如集成電路元件)電連接。在制造過程開始時，圖1所示的電纜1與圖2所示的H形端子的一端3通過壓接連接在一起，從而得到如圖3所示的組件。接著，對如圖3所示的組件進(jìn)行模制，以形成容裝并包覆所述組件的支架5，如圖4所示，其中H形端子的另一端4露出，以便于隨后與圖5所示的傳感元件(集成電路元件)6 的引腳7進(jìn)行電連接。隨后，將如圖5所示的傳感元件6被定位于支架5中，并通過電阻焊使傳感元件6 的引腳7與位于支架5中的H形端子的另一端4電連接，從而形成如圖6所示的組裝狀態(tài)。最后，借助于模具對如圖6所示的組件進(jìn)行整體外形注塑，以形成包含法蘭8和肋 9的整體絕緣外殼，并最終獲得如圖7所示的傳統(tǒng)主動式輪速傳感器。如前所述，上述現(xiàn)有技術(shù)中的輪速傳感器在傳感元件與電纜的電連接過程中需要附加的中間元件(即H形端子)，并且需要一個附加的連接過程，從而導(dǎo)致其制造過程復(fù)雜， 生產(chǎn)周期延長，且提高了生產(chǎn)成本。而且，隨著部件數(shù)量和中間環(huán)節(jié)的增加，導(dǎo)致輪速傳感器的可靠性降低的風(fēng)險(xiǎn)增大。另外，在上述現(xiàn)有輪速傳感器的制造過程中，在將H形端子與傳感元件電連接之后，直接進(jìn)行整體外形注塑，這種制造過程存在著制造出的產(chǎn)品單一、產(chǎn)品設(shè)計(jì)靈活性差等缺陷。本實(shí)用新型的輪速傳感器可以完全克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。下面參照圖8-11 詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型的示范性實(shí)施例的輪速傳感器的結(jié)構(gòu)及其制造過程。需指出的是，在以下關(guān)于本實(shí)用新型的輪速傳感器的制造過程的說明中，與上述現(xiàn)有技術(shù)中相同的部分不再進(jìn)行重復(fù)描述，而僅僅就其與現(xiàn)有技術(shù)不同的部分進(jìn)行描述。 此外，在本說明書中，僅僅就與本實(shí)用新型直接相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行描述，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，其余部分的內(nèi)容屬于現(xiàn)有技術(shù)或可以根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行適當(dāng)選擇，且其不影響對于本實(shí)用新型的理解，因此，為簡明起見，在此省略關(guān)于這些內(nèi)容的詳細(xì)描述。根據(jù)本實(shí)用新型的示范性實(shí)施例，在如圖8所示的相對位置關(guān)系的狀態(tài)下，將電纜11與傳感元件(集成電路元件)13容裝于支架14中，并通過電阻焊將電纜11的導(dǎo)線12 與傳感元件13的引腳直接電連接，如圖9所示。對應(yīng)于導(dǎo)線12與傳感元件13的引腳間的電連接的位置，支架14設(shè)置有通孔15，用以方便電阻焊。從圖8中可以看出，根據(jù)該示范性實(shí)施例，在電阻焊時以及電阻焊后，導(dǎo)線12疊壓在傳感元件13的引腳上，由此在實(shí)施焊接時可以方便地確定和調(diào)整導(dǎo)線與引腳之間的相對位置，從而有利于方便、可靠地實(shí)施電阻焊，并且便于生產(chǎn)工藝的設(shè)計(jì)和排布以及優(yōu)化生產(chǎn)線。根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，如圖8所示的導(dǎo)線12(其由多條細(xì)導(dǎo)線組合而成)在電阻焊之前在預(yù)定的長度上被預(yù)壓實(shí)，以形成適于電阻焊的具有預(yù)定橫截面的形狀，所述形狀優(yōu)選為矩形或方形。所述預(yù)壓實(shí)可通過在加壓狀態(tài)下在所述導(dǎo)線上施加一定的電流進(jìn)行。通過這種方式，可以有利地確保電阻焊的順利實(shí)施和質(zhì)量，并提高可靠性。優(yōu)選的是，所述預(yù)定的長度為4至8毫米，所述預(yù)定橫截面的寬度為0. 9至1. 5毫米，所述預(yù)定橫截面的厚度為0. 18至0. 28毫米。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在實(shí)用新型中，通過選擇上述優(yōu)選的尺寸范圍，可以獲得最佳的電阻焊效果。當(dāng)然，根據(jù)具體應(yīng)用和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也可以對上述尺寸進(jìn)行變化，并可以在上述范圍內(nèi)自由地選擇適宜的具體尺寸，以適應(yīng)不同的實(shí)際需要。下面接著描述本實(shí)用新型的制造過程。在上述電阻焊步驟之后，如圖10所示，接著在一模具中對圖9所示容裝有所述傳感元件13和電纜11的支架14實(shí)施第一模塑步驟，
6以在所述支架14的外部形成第一外殼16，并由此形成如圖10所示的傳感器芯體。第一外殼16上形成若干凹口 160。接下來，在另一模具中對如圖10所示的傳感器芯體實(shí)施第二模塑步驟，以在所述傳感器芯體的外部形成包括法蘭17和肋18的第二外殼，從而最終獲得如圖11所示的輪速傳感器。在第二模塑步驟，對應(yīng)于第一外殼16的凹口 160，第二外殼形成用以與凹口 160配合的若干凸塊(未圖示)，從而使第一外殼16和第二外殼干涉配合?？梢岳斫猓谄渌麑?shí)施例中，凸塊設(shè)置在第一外殼16上，凹口 160設(shè)置在第二外殼上。根據(jù)本實(shí)用新型，所述第一外殼和所述第二外殼可由相同或不同的材料制成，以適應(yīng)不同的工作環(huán)境和應(yīng)用需求等。通常，所述材料為樹脂材料，例如尼龍樹脂等。從以上描述中可以看出，在本實(shí)用新型中，電纜與傳感元件之間的電連接可通過單一步驟一次完成，從而大大簡化了制造過程。特別是，由于不需要H形端子，需要更少的部件，從而簡化了產(chǎn)品設(shè)計(jì)。此外，由于省略了關(guān)于H形端子的連接過程，從而簡化了制造過程，降低了生產(chǎn)成本，并提高了生產(chǎn)效率。此外，從以上制造過程中可以看出，在本實(shí)用新型的上述示范性實(shí)施例中，容裝有傳感元件和電纜的支架在第一次模塑后形成為獨(dú)立的中間產(chǎn)品，即傳感器芯體，該傳感器芯體在隨后的生產(chǎn)工序中可作為萬能或通用芯體應(yīng)用于不同的輪速傳感器的生產(chǎn)中。舉例而言，在形成傳感器芯體的步驟之后，在傳感器芯體不變的情況下，可通過使用不同的模具制造具有不同形狀的法蘭和肋的第二外殼，以形成具有不同型號和尺寸的系列產(chǎn)品(例如，法蘭和肋的位置和形狀可以變化、法蘭相對于傳感器芯體可以轉(zhuǎn)動任意角度、法蘭與芯體的中心距可以變化)?；蛘?，在使用同一模具(例如，法蘭和肋使用標(biāo)準(zhǔn)的幾何形狀，法蘭和肋的位置和形狀不變)的情況下，可通過使用不同的傳感器芯體(例如，芯體的長度、直徑可以變化)或改變傳感器芯體與法蘭和肋之間的相對位置關(guān)系獲得不同類型的輪速傳感器。因此，本實(shí)用新型的輪速傳感器具有非常良好的適用性和靈活性。換句話說，由于本實(shí)用新型的傳感器芯體作為通用芯體可以在不同產(chǎn)品中使用，且外形注塑時法蘭和肋的位置和形狀可以靈活變化，因此本實(shí)用新型的輪速傳感器可特別是滿足多種類、小批量的市場需求(也可以稱為“變量設(shè)計(jì)”)，從而可以大大減少模具中嵌塊的種類、減少模具費(fèi)用和實(shí)驗(yàn)費(fèi)用、縮短產(chǎn)品研發(fā)時間并最終降低項(xiàng)目總體成本。以上結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)描述。很明顯，以上描述以及在附圖中示出的實(shí)施例均應(yīng)被理解為是示例性的，而非對本實(shí)用新型的限制。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來講，很容易理解，可以在不脫離本實(shí)用新型的精神的情況下對其進(jìn)行各種變型或修改。例如，雖然在前面的描述中指出，電纜的導(dǎo)線在電阻焊之前優(yōu)選被預(yù)壓實(shí)，但在實(shí)際應(yīng)用中，也可根據(jù)實(shí)際需要省略此步驟，即在未經(jīng)任何預(yù)先處理的情況下實(shí)施電阻焊過程， 不過在此情況下，焊接的可靠性將受到一定的影響。又如，雖然在本實(shí)用新型的示范性實(shí)施例中，包括有形成獨(dú)立的傳感器芯體的步驟，但該步驟在實(shí)踐中也是可選的。換句話說，該步驟也可根據(jù)實(shí)際需要省略。顯然，這些變型或修改均不脫離本實(shí)用新型的范圍。
權(quán)利要求1.一種輪速傳感器，其包括傳感元件、電纜、容裝所述傳感元件和電纜的支架以及封裝所述支架的絕緣外殼，所述傳感元件通過引腳與所述電纜的一端的導(dǎo)線電連接，所述電纜的另一端在使用時與電子控制單元相連，其特征在于，所述引腳與所述導(dǎo)線通過電阻焊電連接，且所述導(dǎo)線疊壓在所述引腳上，所述絕緣外殼是兩件式外殼，包括第一外殼和第二外殼，其中所述第一外殼用以收容所述傳感元件、電纜以及支架，以形成傳感器芯體，第二外殼形成在所述傳感器芯體的外部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪速傳感器，其特征在于，所述導(dǎo)線由多條細(xì)導(dǎo)線組合而成， 所述導(dǎo)線在電阻焊之前在預(yù)定的長度上被預(yù)壓實(shí)，以形成具有預(yù)定橫截面的形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪速傳感器，其特征在于，所述預(yù)定橫截面為矩形。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪速傳感器，其特征在于，所述預(yù)定的長度為4至8毫米，所述預(yù)定橫截面的寬度為0. 9至1. 5毫米，所述預(yù)定橫截面的厚度為0. 18至0. 28毫米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪速傳感器，其特征在于，第一外殼與第二外殼之間形成有若干凹口以及與凹口配合的若干凸塊，用以使第一外殼和第二外殼干涉配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪速傳感器，其特征在于，所述第二外殼包括圍繞所述傳感器芯體的法蘭和肋。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪速傳感器，其特征在于，所述法蘭和肋相對于所述傳感器芯體的位置可變。
8.—種輪速傳感器，其包括傳感元件、電纜、容裝所述傳感元件和電纜的支架以及封裝所述支架的絕緣外殼，所述傳感元件通過引腳與所述電纜的一端的導(dǎo)線電連接，所述電纜的另一端在使用時與電子控制單元相連，其特征在于，所述引腳與所述導(dǎo)線直接電連接，所述絕緣外殼是兩件式外殼，包括第一外殼和第二外殼，其中所述第一外殼用以收容所述傳感元件、電纜以及支架，以形成傳感器芯體，第二外殼形成在所述傳感器芯體的外部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪速傳感器，其特征在于，所述導(dǎo)線疊壓在所述引腳上。
10.一種輪速傳感器，其包括傳感元件、電纜、容裝所述傳感元件和電纜的支架以及封裝所述支架的絕緣外殼，所述傳感元件通過引腳與所述電纜的一端的導(dǎo)線電連接，所述電纜的另一端在使用時與電子控制單元相連，其特征在于，所述引腳與所述導(dǎo)線通過電阻焊直接電連接，所述絕緣外殼是兩件式外殼，包括第一外殼和第二外殼，其中所述第一外殼用以收容所述傳感元件、電纜以及支架，以形成傳感器芯體，第二外殼形成在所述傳感器芯體的外部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輪速傳感器，其包括傳感元件、電纜、容裝傳感元件和電纜的支架以及封裝支架的絕緣外殼，所述傳感元件通過引腳與電纜的一端的導(dǎo)線電連接，所述電纜的另一端在使用時與電子控制單元相連，其中，所述引腳與所述導(dǎo)線通過電阻焊電連接，且所述導(dǎo)線疊壓在所述引腳上，所述絕緣外殼是兩件式外殼，包括第一外殼和第二外殼，其中所述第一外殼用以收容所述傳感元件、電纜以及支架，以形成傳感器芯體，第二外殼形成在所述傳感器芯體的外部。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、生產(chǎn)成本低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號G01P3/44GK202075298SQ20112014583
公開日2011年12月14日 申請日期2011年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月4日
發(fā)明者戈博勒·斯蒂芬, 特里溫·布拉德利, 甘德育, 羅思·諾曼, 肖紅計(jì) 申請人:博世汽車部件(蘇州)有限公司